Dnes - Co se stalo? 15 January 2009 n. l.

Dne 15. ledna 2009 jihokorejská tisková agentura oznámila, že Kim Čong-il jmenoval Kim Čong-una svým nástupcem.

Sullenberger požádal řídící letového provozu o možnosti přistání v New Jersey a zmínil letiště Teterboro. Povolení pro dráhu 1 letiště Teterboro bylo uděleno, Sullenberger nejprve odpověděl „Ano“, ale poté dodal: „To nezvládneme... Skončíme v Hudsonu“. Letadlo proletělo méně než 900 stop (270 m) nad mostem George Washingtona. Sullenberger vydal přes palubní rozhlas příkaz „Připravte se na náraz“ a letušky tento příkaz předaly cestujícím. Mezitím řídící letového provozu požádali pobřežní stráž, aby varovala plavidla na Hudsonu a vyzvala je k přípravě na pomoc při záchranné akci.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

Pokračovat v vyprávění

Sullenberger otevřel dveře kokpitu a vydal příkaz k evakuaci. Posádka začala evakuovat cestující čtyřmi nouzovými východy nad křídly a do nafukovacího skluzu/voru vypuštěného z předních pravých dveří pro cestující (přední levý skluz se neaktivoval, proto byla použita ruční rukojeť pro nafouknutí). Zpanikařený cestující otevřel zadní dveře, které se letušce nepodařilo znovu uzavřít. Voda také vnikala otvorem v trupu a nákladovými dveřmi, které se otevřely, takže jak hladina stoupala, letuška vyzvala cestující, aby se přesunuli dopředu přelézáním sedadel. Jeden cestující byl na invalidním vozíku. Nakonec Sullenberger dvakrát prošel kabinu, aby se ujistil, že je prázdná.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

Pokračovat v vyprávění

Teplota vzduchu a vody byla přibližně 19 °F (−7 °C) a 41 °F (5 °C). Někteří evakuovaní čekali na záchranu po kolena ve vodě na částečně ponořených skluzech, někteří měli na sobě záchranné vesty. Jiní stáli na křídlech nebo v obavě z výbuchu plavali pryč od letadla. Jeden cestující po pomoci při evakuaci zjistil, že na křídle je příliš těsno, tak skočil do řeky a doplaval k lodi.

Velitelem letadla byl 57letý Chesley B. Sullenberger, bývalý stíhací pilot, který byl dopravním pilotem od odchodu z letectva Spojených států v roce 1980. V té době měl nalétáno celkem 19 663 letových hodin, z toho 4 765 na typu A320; byl také pilotem kluzáků a odborníkem na bezpečnost letectví. První důstojník Jeffrey B. Skiles, 49 let, měl za sebou 20 727 kariérních letových hodin, ale toto byl jeho první úkol na Airbusu A320 od získání kvalifikace. Na palubě bylo 150 cestujících a tři letušky.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

Pokračovat v vyprávění

Dne 15. ledna 2009 měl let US Airways 1549 se volacím znakem „CACTUS 1549“ naplánovaný let z letiště LaGuardia (LGA) v New Yorku do Charlotte Douglas (CLT) s přímým pokračováním na mezinárodní letiště Seattle–Tacoma. Letadlo byl Airbus A320-214 poháněný dvěma dvouproudovými motory CFM56-5B4/P navrženými společnostmi GE Aviation a Snecma.

US Airways Flight 1549 Image

Pokračovat v vyprávění

V 15:27:33 vyslal Sullenberger nouzové volání (mayday) na newyorské radarové středisko (TRACON): „...tady Cactus 1539 [sic – správný volací znak byl Cactus 1549], narazili jsme do ptáků. Ztratili jsme tah obou motorů. Vracíme se zpět směrem k LaGuardii“. Řídící letového provozu Patrick Harten nařídil věži v LaGuardii, aby pozastavila všechny odlety, a nasměroval Sullenbergera zpět na dráhu 13. Sullenberger odpověděl: „Nemožné“.

V 15:27:11 letadlo narazilo do hejna kanadských hus ve výšce 2 818 stop (859 m) asi 4,5 míle (7,2 km) severoseverozápadně od letiště LaGuardia. Výhled pilotů byl zaplněn velkými ptáky; cestující a posádka slyšeli velmi hlasité rány a viděli plameny z motorů, po nichž následovalo ticho a zápach paliva.

Asi o devadesát sekund později, v 15:31, letadlo provedlo nouzové přistání na vodu bez motorů, přičemž klesalo směrem na jih rychlostí asi 125 uzlů (140 mph; 230 km/h) doprostřed úseku North River v ústí řeky Hudson, na souřadnicích 40.7695° s. š., 74.0046° z. d. na newyorské straně státní hranice, zhruba naproti 50. ulici (poblíž muzea Intrepid Sea, Air & Space Museum) na Manhattanu a Port Imperial ve Weehawkenu v New Jersey. Letušky přirovnaly přistání na vodu k „tvrdému přistání“ s „jedním nárazem, bez odrazu a následným postupným zpomalením.“ Odliv pak začal unášet letadlo směrem na jih.

Sullenberger přistál na vodě v blízkosti lodí, což usnadnilo záchranu. Trajekty NY Waterway Thomas Jefferson a Governor Thomas H. Kean dorazily během několika minut a začaly brát lidi na palubu pomocí záchranných sítí. Sullenberger poradil posádkám trajektů, aby nejprve zachránily ty na křídlech, protože byli ve větším ohrožení než lidé na skluzavkách, které se oddělily a staly se z nich záchranné čluny. Jak letadlo unášel proud, cestující na jedné skluzavce, v obavě, že je loď rozdrtí, křičeli, aby odplula pryč. Poslední osoba byla z letadla vyproštěna v 15:55. K nedalekým dokům dorazilo asi 140 hasičů z New Yorku, stejně jako policie, vrtulníky a různá plavidla a potápěči. Další agentury poskytly lékařskou pomoc na straně řeky ve Weehawkenu, kam byla většina cestujících převezena.

US Airways Flight 1549 being towed Image

Pokračovat v vyprávění

Došlo k pěti vážným zraněním, včetně hluboké tržné rány na noze letušky Doreen Welsh. Sedmdesát osm lidí bylo ošetřeno, většinou s drobnými zraněními a podchlazením; dvacet čtyři cestujících a dva záchranáři byli ošetřeni v nemocnicích, přičemž dva cestující zůstali přes noc. Jeden cestující nyní nosí brýle kvůli poškození očí leteckým palivem. Na palubě nebyla přepravována žádná domácí zvířata.

Dne 15. ledna 2009 jihokorejská tisková agentura oznámila, že Kim Čong-il jmenoval Kim Čong-una svým nástupcem.

Sullenberger požádal řídící letového provozu o možnosti přistání v New Jersey a zmínil letiště Teterboro. Povolení pro dráhu 1 letiště Teterboro bylo uděleno, Sullenberger nejprve odpověděl „Ano“, ale poté dodal: „To nezvládneme... Skončíme v Hudsonu“. Letadlo proletělo méně než 900 stop (270 m) nad mostem George Washingtona. Sullenberger vydal přes palubní rozhlas příkaz „Připravte se na náraz“ a letušky tento příkaz předaly cestujícím. Mezitím řídící letového provozu požádali pobřežní stráž, aby varovala plavidla na Hudsonu a vyzvala je k přípravě na pomoc při záchranné akci.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

Pokračovat v vyprávění

Sullenberger otevřel dveře kokpitu a vydal příkaz k evakuaci. Posádka začala evakuovat cestující čtyřmi nouzovými východy nad křídly a do nafukovacího skluzu/voru vypuštěného z předních pravých dveří pro cestující (přední levý skluz se neaktivoval, proto byla použita ruční rukojeť pro nafouknutí). Zpanikařený cestující otevřel zadní dveře, které se letušce nepodařilo znovu uzavřít. Voda také vnikala otvorem v trupu a nákladovými dveřmi, které se otevřely, takže jak hladina stoupala, letuška vyzvala cestující, aby se přesunuli dopředu přelézáním sedadel. Jeden cestující byl na invalidním vozíku. Nakonec Sullenberger dvakrát prošel kabinu, aby se ujistil, že je prázdná.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

Pokračovat v vyprávění

Teplota vzduchu a vody byla přibližně 19 °F (−7 °C) a 41 °F (5 °C). Někteří evakuovaní čekali na záchranu po kolena ve vodě na částečně ponořených skluzech, někteří měli na sobě záchranné vesty. Jiní stáli na křídlech nebo v obavě z výbuchu plavali pryč od letadla. Jeden cestující po pomoci při evakuaci zjistil, že na křídle je příliš těsno, tak skočil do řeky a doplaval k lodi.

Velitelem letadla byl 57letý Chesley B. Sullenberger, bývalý stíhací pilot, který byl dopravním pilotem od odchodu z letectva Spojených států v roce 1980. V té době měl nalétáno celkem 19 663 letových hodin, z toho 4 765 na typu A320; byl také pilotem kluzáků a odborníkem na bezpečnost letectví. První důstojník Jeffrey B. Skiles, 49 let, měl za sebou 20 727 kariérních letových hodin, ale toto byl jeho první úkol na Airbusu A320 od získání kvalifikace. Na palubě bylo 150 cestujících a tři letušky.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

Pokračovat v vyprávění

Dne 15. ledna 2009 měl let US Airways 1549 se volacím znakem „CACTUS 1549“ naplánovaný let z letiště LaGuardia (LGA) v New Yorku do Charlotte Douglas (CLT) s přímým pokračováním na mezinárodní letiště Seattle–Tacoma. Letadlo byl Airbus A320-214 poháněný dvěma dvouproudovými motory CFM56-5B4/P navrženými společnostmi GE Aviation a Snecma.

US Airways Flight 1549 Image

Pokračovat v vyprávění

V 15:27:33 vyslal Sullenberger nouzové volání (mayday) na newyorské radarové středisko (TRACON): „...tady Cactus 1539 [sic – správný volací znak byl Cactus 1549], narazili jsme do ptáků. Ztratili jsme tah obou motorů. Vracíme se zpět směrem k LaGuardii“. Řídící letového provozu Patrick Harten nařídil věži v LaGuardii, aby pozastavila všechny odlety, a nasměroval Sullenbergera zpět na dráhu 13. Sullenberger odpověděl: „Nemožné“.

V 15:27:11 letadlo narazilo do hejna kanadských hus ve výšce 2 818 stop (859 m) asi 4,5 míle (7,2 km) severoseverozápadně od letiště LaGuardia. Výhled pilotů byl zaplněn velkými ptáky; cestující a posádka slyšeli velmi hlasité rány a viděli plameny z motorů, po nichž následovalo ticho a zápach paliva.

Asi o devadesát sekund později, v 15:31, letadlo provedlo nouzové přistání na vodu bez motorů, přičemž klesalo směrem na jih rychlostí asi 125 uzlů (140 mph; 230 km/h) doprostřed úseku North River v ústí řeky Hudson, na souřadnicích 40.7695° s. š., 74.0046° z. d. na newyorské straně státní hranice, zhruba naproti 50. ulici (poblíž muzea Intrepid Sea, Air & Space Museum) na Manhattanu a Port Imperial ve Weehawkenu v New Jersey. Letušky přirovnaly přistání na vodu k „tvrdému přistání“ s „jedním nárazem, bez odrazu a následným postupným zpomalením.“ Odliv pak začal unášet letadlo směrem na jih.

Sullenberger přistál na vodě v blízkosti lodí, což usnadnilo záchranu. Trajekty NY Waterway Thomas Jefferson a Governor Thomas H. Kean dorazily během několika minut a začaly brát lidi na palubu pomocí záchranných sítí. Sullenberger poradil posádkám trajektů, aby nejprve zachránily ty na křídlech, protože byli ve větším ohrožení než lidé na skluzavkách, které se oddělily a staly se z nich záchranné čluny. Jak letadlo unášel proud, cestující na jedné skluzavce, v obavě, že je loď rozdrtí, křičeli, aby odplula pryč. Poslední osoba byla z letadla vyproštěna v 15:55. K nedalekým dokům dorazilo asi 140 hasičů z New Yorku, stejně jako policie, vrtulníky a různá plavidla a potápěči. Další agentury poskytly lékařskou pomoc na straně řeky ve Weehawkenu, kam byla většina cestujících převezena.

US Airways Flight 1549 being towed Image

Pokračovat v vyprávění

Došlo k pěti vážným zraněním, včetně hluboké tržné rány na noze letušky Doreen Welsh. Sedmdesát osm lidí bylo ošetřeno, většinou s drobnými zraněními a podchlazením; dvacet čtyři cestujících a dva záchranáři byli ošetřeni v nemocnicích, přičemž dva cestující zůstali přes noc. Jeden cestující nyní nosí brýle kvůli poškození očí leteckým palivem. Na palubě nebyla přepravována žádná domácí zvířata.