1817 do Přítomnost
Worldwide
Jízdní kolo, také nazývané bicykl nebo kolo, je jednostopé vozidlo poháněné lidskou silou nebo motorem, šlapané pedály, které má dvě kola připevněná k rámu, jedno za druhým. Jezdec na kole se nazývá cyklista.
V roce 1817 vynalezl německý baron Karl von Drais, státní úředník velkovévody bádenského v Německu, svůj Laufmaschine (německy „běžící stroj“). Jde o první ověřitelný nárok na prakticky používané jízdní kolo, které tisk nazýval v angličtině Draisine nebo ve francouzštině draisienne. Ve stejném roce Drais svůj stroj představil veřejnosti v Mannheimu.
V roce 1818 si Karl von Drais nechal patentovat svůj návrh, který byl prvním komerčně úspěšným dvoukolesovým, řiditelným strojem poháněným lidskou silou, běžně nazývaným velociped a přezdívaným hobby-horse nebo dandy horse. Zpočátku se vyráběl v Německu a Francii.
Během léta 1819 se „hobby-horse“ díky Johnsonovým marketingovým dovednostem a lepší patentové ochraně stal v londýnské společnosti módním hitem.
Jezdci v Londýně si překvapivě rychle ničili boty a móda jízdy na dandy horse, tedy jízdních kolech, během roku skončila. V roce 1819 byli jezdci na chodnících pokutováni dvěma librami.
V roce 1839 možná postavil první mechanicky poháněné dvoukolové vozidlo skotský kovář Kirkpatrick MacMillan, ačkoliv je tento nárok často zpochybňován. Synovec později tvrdil, že jeho strýc vyvinul pohon zadního kola pomocí pedálů uprostřed spojených tyčemi se zadní klikou, podobně jako je převod u parní lokomotivy.
Kirkpatrick MacMillan je také spojován s prvním zaznamenaným případem dopravního přestupku cyklisty, kdy glasgowské noviny v roce 1842 informovaly o nehodě, při níž anonymní „gentleman z Dumfries-shire... jedoucí na velocipedu... důmyslné konstrukce“ srazil v Glasgow malou dívku a dostal pokutu pět šilinků.
Ačkoliv technicky nepatří do historie dvoukolových vozidel („jízdních kol“), v desetiletích 1820–1850 došlo k mnoha vývojům v oblasti vozidel poháněných lidskou silou, která často využívala technologie podobné draisíně, i když myšlenka funkčního dvoukolového designu vyžadujícího rovnováhu jezdce byla zavržena. Tyto nové stroje měly tři kola (tříkolky) nebo čtyři (čtyřkolky) a přicházely ve velmi široké škále provedení, využívající pedály, šlapadla a ruční kliky, ale tyto konstrukce často trpěly vysokou hmotností a vysokým valivým odporem. Willard Sawyer v Doveru však v 50. letech 19. století úspěšně vyráběl řadu čtyřkolových vozidel ovládaných šlapadly a vyvážel je do celého světa.
V roce 1853 bylo Německo opět centrem inovací, když Philipp Moritz Fischer, který používal draisínu od svých 9 let k cestě do školy, vynalezl úplně první jízdní kolo s pedály. Tretkurbelfahrrad z roku 1853 je stále zachováno a je vystaveno v městském muzeu ve Schweinfurtu.
Na počátku 60. let 19. století kovář Pierre Michaux, kromě výroby dílů pro kočáry, vyráběl v malém měřítku „vélocipède à pédales“, kde posunul konstrukci jízdního kola novým směrem přidáním mechanického klikového pohonu s pedály na zvětšeném předním kole. Bohatí bratři Aimé a René Olivierovi byli v té době studenty v Paříži a tito bystří mladí podnikatelé nový stroj přijali.
Historik jízdních kol David V. Herlihy dokumentuje, že Lallement tvrdil, že vytvořil pedálové kolo v Paříži v roce 1863. V roce 1862 viděl někoho jezdit na draisíně a poté ho napadlo přidat k ní pedály. Je faktem, že v roce 1866 podal v USA nejstarší a jediný patent na jízdní kolo poháněné pedály. Lallementův patentový výkres ukazuje stroj, který vypadá přesně jako Johnsonova draisína, ale s pedály a rotačními klikami připevněnými k náboji předního kola a tenkým kusem železa přes horní část rámu, který funguje jako pružina podpírající sedadlo pro o něco pohodlnější jízdu.
V červenci 1865 Lallement opustil Paříž, přeplul Atlantik, usadil se v Connecticutu a nechal si velociped patentovat, načež počet souvisejících vynálezů a patentů v USA prudce vzrostl. Popularita stroje rostla na obou stranách Atlantiku a do let 1868–69 byla horečka kolem velocipedů silná i ve venkovských oblastech.
V roce 1865 bratři Aimé a René Olivierovi urazili cestu z Paříže do Avignonu na velocipedu za pouhých osm dní. Rozpoznali potenciální ziskovost výroby a prodeje nového stroje.
V roce 1868 přivezl Rowley Turner, obchodní zástupce společnosti Coventry Sewing Machine Company, která se brzy stala společností Coventry Machinists Company, kolo Michaux do anglického Coventry. Jeho strýc Josiah Turner a obchodní partner James Starley to použili jako základ pro „Coventry Model“ v tom, co se stalo první britskou továrnou na kola.
Společně se svým přítelem Georgesem de la Bouglise vytvořili v roce 1868 partnerství s Pierrem Michauxem, Michaux et Cie („Michaux a společnost“), přičemž se vyhnuli použití jména rodiny Olivierových a zůstali v pozadí, pro případ, že by se podnik ukázal jako neúspěšný.
V roce 1869 byl prvním zdokumentovaným výrobcem dvoukolových vozidel poháněných tyčemi, šlapacích kol, Thomas McCall z Kilmarnocku. Design byl inspirován francouzským velocipedem s přední klikou typu Lallement/Michaux.
Po velocipedu následovalo několik vynálezů Pierra Michauxe a Pierra Lallementa využívajících pohon zadního kola, nejznámějším je velociped poháněný tyčemi od Skota Thomase McCalla z roku 1869.
V roce 1869 si Eugène Meyer z Paříže nechal patentovat kola jízdních kol s drátěným výpletem.
Navzdory silnému podílu na trhu zničila prusko-francouzská válka v roce 1870 trh s velocipedy ve Francii.
Kostitřas, běžný název pro jízdní kolo v tehdejší Americe, se ve Spojených státech těšil popularitě jen krátkou dobu, která skončila kolem roku 1870. Mezi historiky cyklistiky panují debaty o tom, proč ve Spojených státech neuspěl, ale jedním z vysvětlení je, že povrch amerických silnic byl mnohem horší než těch evropských a jízda na tomto stroji po těchto cestách byla prostě příliš obtížná.
Na začátku 70. let 19. století bylo vysoké kolo logickým rozšířením kostitřasu. Přední kolo se zvětšilo, aby umožnilo vyšší rychlost (limitováno délkou nohou jezdce), zadní kolo se zmenšilo a rám byl odlehčen. Francouz Eugène Meyer, vynálezce drátěného výpletu kol u jízdních kol, je dnes organizací ICHC považován za otce vysokého kola namísto Jamese Starleyho.
Kolem roku 1875 se vysoká kola stala populárními ve Francii, ačkoliv se jejich používání rozšiřovalo pomalu.
Ve Spojených státech začali obyvatelé Bostonu, jako například Frank Weston, v letech 1877 a 1878 dovážet jízdní kola a Albert Augustus Pope zahájil v roce 1878 výrobu svých vysokých kol značky „Columbia“. Získal kontrolu nad téměř všemi příslušnými patenty, počínaje Lallementovým patentem z roku 1866. Pope snížil licenční poplatky, které účtovali předchozí majitelé patentů, a své konkurenty kvůli patentům žaloval. Soudy ho podpořily a konkurenti buď platili licenční poplatky (10 dolarů za kolo), nebo je vytlačil z trhu.
V roce 1880 vynalezl G.W. Pressey vysoké kolo American Star Bicycle, jehož menší přední kolo bylo navrženo tak, aby snížilo četnost pádů přes řídítka („headers“).
Do roku 1884 byla vysoká kola a tříkolky relativně populární mezi malou skupinou lidí z vyšší střední třídy ve všech třech zemích, přičemž největší skupina byla v Anglii. Jejich používání se rozšířilo i do zbytku světa, hlavně kvůli rozsahu Britského impéria.
John Kemp Starley, synovec Jamese Starleyho, vyrobil v roce 1885 první úspěšné bezpečné kolo „Rover“, které si nikdy nenechal patentovat. Vyznačovalo se řiditelným předním kolem s výrazným sklonem osy řízení, stejně velkými koly a řetězovým pohonem zadního kola.
Dne 10. října 1889 si Isaac R. Johnson, afroamerický vynálezce, podal patent na skládací kolo – první s rozpoznatelně moderním diamantovým rámem, což je vzor používaný u jízdních kol i v 21. století.
Dámská verze konstrukce silničního kola byla v 90. letech 19. století již běžně zavedená. Měla snížený rám namísto diamantového rámu pánského modelu, aby dámy v šatech a sukních mohly snadno nasednout a jezdit. Běžně byla vybavena krytem řetězu a sukně, aby se zabránilo zachycení šatů do zadního kola a drátů výpletu.
Až do 90. let 19. století zůstávala cyklistika výsadou městských zámožných vrstev, a to hlavně mužů. Byl to příklad okázalé spotřeby.
V roce 1893 bylo vynalezeno ležaté kolo, což je kolo, které jezdce umísťuje do polohy vleže na zádech. Většina jezdců na ležatých kolech volí tento typ konstrukce z ergonomických důvodů: váha jezdce je pohodlně rozložena na větší plochu, podepřenou zády a hýžděmi.
S největší pravděpodobností bylo první elektrické jízdní kolo postaveno v roce 1897 Hoseou W. Libbeyem v Anglii.
Kvůli vynálezu automobilů cyklistika ve Spojených státech mezi lety 1900 a 1910 dramaticky poklesla, protože automobily se staly preferovaným dopravním prostředkem.
Jízdní kola se nadále vyvíjela, aby vyhovovala rozmanitým potřebám jezdců. Přehazovačka, systém převodů s proměnným poměrem běžně používaný na jízdních kolech, sestávající z řetězu, několika ozubených kol různých velikostí a mechanismu pro přesun řetězu z jednoho kola na druhé, se vyvinula ve Francii mezi lety 1900 a 1910 mezi cykloturisty a postupem času se zdokonalovala.
V roce 1934 Mezinárodní cyklistická unie (UCI) zakázala ležatá kola ve všech formách oficiálně uznaných závodů, a to na popud průmyslu konvenčních jízdních kol poté, co relativně málo známý Francis Faure porazil mistra světa Henriho Lemoinea a překonal hodinový rekord Oscara Egga o půl míle při jízdě na stroji Mochet Velocar.
Během druhé čínsko-japonské války Japonsko využilo přibližně 50 000 cyklistických vojáků. Mnoho jízdních kol bylo použito během malajské kampaně. Japonci konfiskovali kola civilistům kvůli jejich hojnosti mezi civilním obyvatelstvem. Japonské cyklistické jednotky byly efektivní jak v rychlosti, tak v nosnosti, protože mohly nést 36 kilogramů vybavení ve srovnání s běžným britským vojákem, který mohl nést 18 kilogramů.
Německé jednotky Volksgrenadier měly každá přidělený prapor cyklistické pěchoty. Invaze do Polska viděla v akci mnoho cyklistických průzkumníků, přičemž každá cyklistická rota používala 196 kol a 1 motocykl. Do září 1939 bylo mobilizováno 41 cyklistických rot.
Ačkoliv byla v té době již široce známá vícerychlostní kola, většina nebo všechna vojenská kola použitá ve druhé světové válce byla jednostupňová. Kola používali během války výsadkáři, vojenští parašutisté, aby jim pomohla s přepravou, což vedlo ke vzniku termínu „bomber bikes“ pro označení amerických letadel shazujících kola pro potřeby vojáků.
V polovině století existoval převládající styl jízdních kol, nazývaný „racers“ (závodní). Lehčí kola s ručními brzdami, užšími pneumatikami a třírychlostním nábojovým systémem řazení, často dovážená z Anglie, se stala ve Spojených státech poprvé populární koncem 50. let 20. století.
Kolo značky Flying Pigeon (Létající holub) stálo v popředí cyklistického fenoménu v Čínské lidové republice. Vozidlo bylo vládou schválenou formou dopravy. Během 60. a 70. let 20. století se logo stalo synonymem pro téměř všechna jízdní kola v zemi.
V Británii popularita užitkových silničních kol (roadsterů) na počátku 70. let 20. století znatelně poklesla, protože boom rekreační cyklistiky přiměl výrobce soustředit se na lehká (10–14 kg), cenově dostupná sportovní kola s přehazovačkou, což byly ve skutečnosti mírně upravené verze tehdejších závodních kol.
Na počátku 70. let 20. století, kdy teenageři na svých kolech napodobovali své motokrosové hrdiny, vznikla v Kalifornii kola BMX – speciálně navržená kola, která mají obvykle 16 až 24palcová kola (standardem je 20palcové kolo). Dokumentární film o motocyklových závodech z roku 1971 „On Any Sunday“ je obecně považován za inspiraci pro toto hnutí v celých USA, protože v úvodní scéně jsou děti zachyceny, jak jezdí na svých kolech Schwinn Sting-Ray v terénu.
V roce 1981 se v USA objevilo první sériově vyráběné horské kolo, určené pro jízdu mimo zpevněné cesty na různých površích. Byl to okamžitý úspěch a během 80. let se kola z pultů prodejců jen ztrácela. Jejich popularitu podpořila novost terénní cyklistiky a rostoucí touha obyvatel měst uniknout ze svého prostředí prostřednictvím horské cyklistiky a dalších extrémních sportů.
Na počátku 80. let 20. století vynalezla švédská společnost Itera nový typ jízdního kola vyrobeného výhradně z plastu. Byl to komerční neúspěch.
Na počátku 80. let 20. století byla společnost Flying Pigeon největším výrobcem kol v zemi, když v roce 1986 prodala 3 miliony kusů. Její dvacetikilové černé modely s jedním převodem byly mezi dělníky oblíbené a na jejich získání existoval několikaletý pořadník. I poté kupující potřebovali kromě kupní ceny, která pro většinu dělníků představovala zhruba čtyřměsíční mzdu, také dobré „guanxi“ (vztahy).
Do roku 1990 byl roadster téměř mrtvý, zatímco roční prodej jízdních kol ve Spojeném království dosáhl rekordních 2,8 milionu kusů, přičemž téměř všechny byly modely horské a silniční/sportovní.
Do roku 2000 prodeje horských kol výrazně převýšily prodeje kol závodních, sportovních/silničních a cestovních.
V prvním desetiletí 21. století směřovaly konstrukce jízdních kol k větší specializaci, protože rostl počet příležitostných, rekreačních a dojíždějících cyklistů. Pro tyto skupiny průmysl zareagoval hybridním kolem, někdy prodávaným jako městské kolo, krosové kolo nebo kolo pro dojíždění. Hybridní kola kombinují prvky silničních závodních a horských kol, ačkoliv se tento termín používá pro širokou škálu typů jízdních kol.
