ne bře 31, 1889 do Přítomnost
Paris, France
Eiffelova věž je tepaná železná mřížová věž na Champ de Mars v Paříži ve Francii. Je pojmenována po inženýrovi Gustavu Eiffelovi, jehož společnost věž navrhla a postavila. Byla postavena v letech 1887 až 1889 jako vstupní brána na Světovou výstavu v roce 1889. Zpočátku byla některými předními francouzskými umělci a intelektuály kritizována za svůj design, ale stala se globální kulturní ikonou Francie a jednou z nejznámějších staveb na světě. Eiffelova věž je nejnavštěvovanější placenou památkou na světě; v roce 2015 na ni vystoupalo 6,91 milionu lidí. Věž je vysoká 324 metrů (1 063 stop), což je přibližně stejná výška jako 81patrová budova, a je nejvyšší stavbou v Paříži. Její základna je čtvercová a měří 125 metrů (410 stop) na každé straně. Během své výstavby Eiffelova věž překonala Washingtonův monument a stala se nejvyšší uměle vytvořenou stavbou na světě, což byl titul, který si udržela 41 let, dokud nebyla v roce 1930 dokončena budova Chrysler Building v New Yorku. Byla to první stavba, která dosáhla výšky 300 metrů. Díky přidání vysílací antény na vrchol věže v roce 1957 je nyní o 5,2 metru (17 stop) vyšší než Chrysler Building. Pokud nepočítáme vysílače, je Eiffelova věž druhou nejvyšší volně stojící stavbou ve Francii po viaduktu Millau.
Návrh Eiffelovy věže je připisován Maurici Koechlinovi a Émilu Nouguierovi, dvěma hlavním inženýrům pracujícím pro společnost Compagnie des Établissements Eiffel. Byla vymyšlena po diskuzi o vhodném ústředním prvku pro navrhovanou Světovou výstavu (Exposition Universelle) v roce 1889, která měla oslavit sté výročí Francouzské revoluce. Eiffel otevřeně přiznal, že inspirací pro věž byla observatoř Latting Observatory postavená v New Yorku v roce 1853.
V květnu 1884, při práci z domova, vytvořil Koechlin náčrt jejich nápadu, který popsal jako „velký pylon sestávající ze čtyř mřížových nosníků stojících odděleně u základny a sbíhajících se nahoře, spojených kovovými příhradovými konstrukcemi v pravidelných intervalech“. Eiffel zpočátku neprojevoval velké nadšení, ale schválil další studii a oba inženýři poté požádali Stephena Sauvestra, vedoucího architektonického oddělení společnosti, aby přispěl k návrhu. Sauvestre přidal k základně věže dekorativní oblouky, do prvního patra skleněný pavilon a další ozdoby.
Nová verze získala Eiffelovu podporu: odkoupil práva na patent k návrhu, který si Koechlin, Nouguier a Sauvestre nechali zaregistrovat, a návrh byl na podzim roku 1884 vystaven na Výstavě dekorativního umění pod jménem společnosti.
Dne 30. března 1885 představil Eiffel své plány společnosti Société des Ingénieurs Civils; po prodiskutování technických problémů a zdůraznění praktického využití věže zakončil svou řeč slovy, že věž bude symbolizovat: Nejen umění moderního inženýra, ale také století průmyslu a vědy, v němž žijeme a pro které připravilo cestu velké vědecké hnutí osmnáctého století a revoluce z roku 1789, jako výraz vděčnosti Francie, které bude tento památník postaven.
Do roku 1886, kdy byl Jules Grévy znovu zvolen prezidentem Francie a Édouard Lockroy byl jmenován ministrem obchodu, se dosáhlo jen malého pokroku. Byl schválen rozpočet na výstavu a 1. května Lockroy oznámil změnu podmínek otevřené soutěže pořádané na ústřední prvek výstavy, což fakticky učinilo výběr Eiffelova návrhu předem rozhodnutou věcí, protože přihlášky musely obsahovat studii 300metrové (980 stop) čtyřstranné kovové věže na Champ de Mars. (300metrová věž byla tehdy považována za herkulovský inženýrský výkon).
Dne 12. května byla zřízena komise, která měla posoudit Eiffelův projekt a jeho konkurenty.
Komise rozhodla, že všechny návrhy kromě Eiffelova jsou buď nepraktické, nebo postrádají detaily.
Po určité debatě o přesném umístění věže byla 8. ledna 1887 podepsána smlouva. Tu podepsal Eiffel jako soukromá osoba, nikoli jako zástupce své společnosti, a získal na náklady na výstavbu 1,5 milionu franků: méně než čtvrtinu z odhadovaných 6,5 milionu franků. Eiffel měl získat veškeré příjmy z komerčního využití věže během výstavy a po dobu následujících 20 let. Později založil samostatnou společnost pro správu věže, do které sám vložil polovinu potřebného kapitálu.
Práce na základech začaly 28. ledna 1887. Základy pro východní a jižní nohu byly přímočaré, přičemž každá noha spočívala na čtyřech 2metrových (6,6 stop) betonových deskách, jedné pro každý z hlavních nosníků každé nohy. Západní a severní noha, které byly blíže k řece Seině, byly komplikovanější: každá deska potřebovala dvě piloty instalované pomocí kesonů se stlačeným vzduchem o délce 15 m (49 stop) a průměru 6 m (20 stop), zaražených do hloubky 22 m (72 stop), aby podepřely betonové desky, které byly 6 m (20 stop) silné. Každá z těchto desek nesla blok vápence se šikmým vrcholem, který nesl nosnou patku pro železnou konstrukci.
Petice nazvaná „Umělci proti Eiffelově věži“ byla zaslána ministrovi veřejných prací a komisaři výstavy Adolphe Alphandovi a 14. února 1887 ji zveřejnil deník Le Temps: My, spisovatelé, malíři, sochaři, architekti a vášniví obdivovatelé dosud nedotčené krásy Paříže, protestujeme vší silou, s veškerým rozhořčením ve jménu uraženého francouzského vkusu proti vztyčení… této neužitečné a monstrózní Eiffelovy věže… Abychom naše argumenty podpořili, představte si na okamžik závratnou, směšnou věž dominující Paříži jako gigantický černý komín, drtící pod svou barbarskou masou Notre Dame, Tour Saint-Jacques, Louvre, Invalidovnu, Vítězný oblouk, všechny naše ponížené památky zmizí v tomto přízračném snu. A po dvacet let… uvidíme, jak se jako inkoustová skvrna táhne nenávistný stín nenávistného sloupu ze sešroubovaného plechu. Gustave Eiffel na tuto kritiku odpověděl přirovnáním své věže k egyptským pyramidám: „Moje věž bude nejvyšší stavbou, jakou kdy člověk postavil. Nebude snad i ona svým způsobem velkolepá? A proč by se něco, co je v Egyptě obdivuhodné, mělo v Paříži stát ohyzdným a směšným?“ Těmito kritikami se zabýval i Édouard Lockroy v dopise na podporu adresovaném Alphandovi, v němž sarkasticky uvedl: „Soudě podle vznešeného vzedmutí rytmů, krásy metafor, elegance jejího jemného a přesného stylu lze poznat, že tento protest je výsledkem spolupráce nejslavnějších spisovatelů a básníků naší doby“, a vysvětlil, že protest je irelevantní, protože o projektu bylo rozhodnuto již měsíce předtím a stavba věže již byla v plném proudu.
Stavba nohou s lešením.
Dokončení prvního patra.
Zahájení stavby druhého stupně.
Dokončení druhého patra.
Stavba horního stupně.
Stavba kupole.
Hlavní konstrukční práce byly dokončeny koncem března 1889 a 31. března Eiffel oslavil tento úspěch tím, že vedl skupinu vládních úředníků v doprovodu zástupců tisku na vrchol věže. Protože výtahy ještě nebyly v provozu, výstup se uskutečnil pěšky a trval přes hodinu, přičemž Eiffel často zastavoval, aby vysvětlil různé prvky. Většina účastníků se rozhodla zastavit v nižších patrech, ale několik z nich, včetně stavebního inženýra Émila Nouguiera, vedoucího stavby Jeana Compagnona, předsedy městské rady a reportérů z Le Figaro a Le Monde Illustré, výstup dokončilo. Ve 14:35 Eiffel vztyčil velkou trikolóru za doprovodu salvy 25 děl vypálených z prvního patra.
Stále bylo třeba vykonat práci, zejména na výtazích a zázemí, a věž nebyla otevřena pro veřejnost až do 6. května; výtahy nebyly dokončeny ani tehdy.
Věž měla u veřejnosti okamžitý úspěch a téměř 30 000 návštěvníků absolvovalo výstup po 1 710 schodech na vrchol, než byly 26. května uvedeny do provozu výtahy. Vstupenky stály 2 franky do prvního patra, 3 do druhého a 5 na vrchol, přičemž v neděli bylo vstupné poloviční a do konce výstavy ji navštívilo 1 896 987 lidí.
Pro Světovou výstavu v roce 1900 byly výtahy ve východní a západní noze nahrazeny výtahy jezdícími až do druhého patra, které postavila francouzská firma Fives-Lille. Ty měly vyrovnávací mechanismus, který udržoval podlahu ve vodorovné poloze, jak se měnil úhel stoupání v prvním patře, a byly poháněny podobným hydraulickým mechanismem jako výtahy Otis, i když tento byl umístěn v základně věže. Hydraulický tlak zajišťovaly tlakové akumulátory umístěné v blízkosti tohoto mechanismu. Zároveň byl odstraněn výtah v severním pilíři a nahrazen schodištěm do prvního patra. Uspořádání prvního i druhého patra bylo upraveno a prostor pro návštěvníky ve druhém patře byl rozšířen. Původní výtah v jižním pilíři byl odstraněn o 13 let později.
Dne 19. října 1901 vyhrál Alberto Santos-Dumont, letící se svou vzducholodí č. 6, cenu 100 000 franků, kterou vypsal Henri Deutsch de la Meurthe pro prvního člověka, který uskuteční let ze St. Cloud k Eiffelově věži a zpět za méně než půl hodiny.
Eiffel měl povolení, aby věž stála 20 let. Měla být rozebrána v roce 1909, kdy by její vlastnictví přešlo na město Paříž. Město ji plánovalo strhnout (součástí původních pravidel soutěže na návrh věže bylo, že by měla být snadno demontovatelná), ale protože se věž ukázala jako cenná pro komunikační účely, bylo jí dovoleno zůstat i po vypršení platnosti povolení.
Na počátku 20. století se na Eiffelově věži odehrálo mnoho inovací. V roce 1910 otec Theodor Wulf měřil sálavou energii na vrcholu a u paty věže. Na vrcholu jí našel více, než očekával, čímž mimochodem objevil to, co dnes známe jako kosmické záření.
O pouhé dva roky později, 4. února 1912, zemřel rakouský krejčí Franz Reichelt poté, co skočil z prvního patra věže (z výšky 57 metrů), aby předvedl svůj návrh padáku.
V letech 1925 až 1934 zdobily tři strany věže světelné reklamy pro Citroën, což z ní v té době dělalo nejvyšší reklamní plochu na světě.
Při dvou samostatných, ale souvisejících příležitostech v roce 1925 podvodník Victor Lustig „prodal“ věž do šrotu.
O rok později, v únoru 1926, zahynul pilot Leon Collet při pokusu o průlet pod věží. Jeho letadlo se zapletlo do antény patřící bezdrátové stanici.
Busta Gustava Eiffela od Antoina Bourdella byla odhalena na základně severního pilíře 2. května 1929.
V roce 1930 věž ztratila titul nejvyšší stavby světa, když byla v New Yorku dokončena budova Chrysler Building.
V dubnu 1935 byla věž využita k experimentálnímu televiznímu vysílání s nízkým rozlišením za použití krátkovlnného vysílače o výkonu 200 wattů. 17. listopadu byl nainstalován vylepšený 180řádkový vysílač.
V roce 1938 byla dekorativní arkáda kolem prvního patra odstraněna.
Po německé okupaci Paříže v roce 1940 byly kabely výtahů Francouzi přeříznuty. Věž byla během okupace uzavřena pro veřejnost a výtahy nebyly opraveny až do roku 1946. V roce 1940 museli němečtí vojáci vyšplhat na věž, aby vztyčili válečnou vlajku Říše (Reichskriegsflagge) se svastikou uprostřed, ale vlajka byla tak velká, že ji o pár hodin později vítr odnesl a byla nahrazena menší. Při návštěvě Paříže se Hitler rozhodl zůstat na zemi.
25. června, ještě předtím, než byli Němci vyhnáni z Paříže, byla německá vlajka nahrazena trikolórou dvěma muži z Francouzského námořního muzea, kteří těsně předstihli tři muže vedené Lucienem Sarniguetem, jenž trikolóru spustil 13. června 1940, když Paříž padla do rukou Němců.
Když se spojenci v srpnu 1944 blížili k Paříži, Hitler nařídil generálu Dietrichu von Choltitzovi, vojenskému guvernérovi Paříže, aby věž spolu se zbytkem města zdemoloval. Von Choltitz rozkaz neuposlechl.
Dne 3. ledna 1956 vypukl v televizním vysílači požár, který poškodil vrchol věže. Opravy trvaly rok a v roce 1957 byla na vrchol přidána současná rádiová anténa.
V roce 1964 byla Eiffelova věž oficiálně prohlášena za historickou památku ministrem kultury André Malrauxem.
O rok později byl v severním pilíři nainstalován dodatečný systém výtahů.
Podle rozhovorů vyjednal v roce 1967 montrealský starosta Jean Drapeau tajnou dohodu s Charlesem de Gaullem o tom, že věž bude rozebrána a dočasně přemístěna do Montrealu, kde měla sloužit jako dominanta a turistická atrakce během výstavy Expo 67. Plán byl údajně vetován společností provozující věž z obavy, že by francouzská vláda mohla odmítnout povolení k obnově věže na jejím původním místě.
V roce 1982 byly původní výtahy mezi druhým a třetím patrem po 97 letech provozu vyměněny. Ty byly mezi listopadem a březnem pro veřejnost uzavřeny, protože voda v hydraulickém pohonu měla tendenci zamrzat. Nové kabiny fungují v párech, kdy jedna vyvažuje druhou, a cestu absolvují v jedné etapě, čímž se doba jízdy zkrátila z osmi minut na méně než dvě minuty. Zároveň byla instalována dvě nová nouzová schodiště, která nahradila původní točitá schodiště.
V roce 1983 byl jižní pilíř vybaven elektricky poháněným výtahem Otis pro obsluhu restaurace Jules Verne.
Robert Moriarty proletěl s letadlem Beechcraft Bonanza pod věží 31. března 1984.
V roce 1987 provedl A.J. Hackett jeden ze svých prvních bungee jumpů z vrcholu Eiffelovy věže za použití speciálního lana, na jehož vývoji se podílel. Hackett byl policií zatčen.
Dne 27. října 1991 předvedl Thierry Devaux spolu s horským vůdcem Hervé Calvayracem sérii akrobatických prvků při bungee jumpingu z druhého patra věže. Devaux čelem k Champ de Mars používal mezi jednotlivými skoky elektrický naviják, aby se vrátil zpět do druhého patra. Když dorazili hasiči, po šestém skoku přestal.
Pro oslavu „Odpočítávání do roku 2000“ dne 31. prosince 1999 byla na věži nainstalována blikající světla a vysoce výkonné světlomety. Během posledních tří minut roku se světla rozsvěcovala od základny věže až po vrchol, aby přivítala rok 2000 obrovskou ohňostrojovou show. Výstava nad kavárnou v prvním patře tuto událost připomíná. Světlomety na vrcholu věže z ní udělaly maják na noční obloze Paříže a 20 000 blikajících žárovek dodalo věži třpytivý vzhled na pět minut každou celou hodinu.
Světla zářila modře několik nocí na počest nového milénia 31. prosince 2000. Třpytivé osvětlení pokračovalo 18 měsíců až do července 2001. Třpytivá světla byla znovu zapnuta 21. června 2003 a plánovalo se, že tato podívaná vydrží 10 let, než bude nutná výměna.
Věž přivítala svého 200 000 000. návštěvníka 28. listopadu 2002.
Věž funguje na své maximální kapacitě přibližně 7 milionů návštěvníků od roku 2003.
V roce 2004 začala Eiffelova věž v prvním patře hostit sezónní kluziště.
Během rekonstrukce v roce 2014 byla v prvním patře instalována skleněná podlaha.
