čt zář 17, 1908 do Přítomnost
World
Letecké nehody, ke kterým došlo ve dvacátém století.
První nehoda zahrnující motorové letadlo byla havárie stroje Wright Model A ve Fort Myer ve Virginii ve Spojených státech dne 17. září 1908, při které byl zraněn jeho spoluvynálezce a pilot Orville Wright a zahynul cestující, poručík Signal Corps Thomas Selfridge.
Let Turkish Airlines 981, letoun McDonnell Douglas DC-10, havaroval 3. března 1974 v lese severovýchodně od Paříže ve Francii. Letadlo směřující do Londýna se zřítilo krátce po vzletu z letiště Orly. Všech 346 lidí na palubě zahynulo. Později bylo zjištěno, že se uvolnily nákladové dveře, což způsobilo explozivní dekompresi; to vedlo ke zhroucení podlahy přímo nad nimi. Zhroucená podlaha přetrhla ovládací kabely, což piloty připravilo o kontrolu nad výškovkami, směrovkou a druhým motorem. Letadlo přešlo do strmého střemhlavého letu a zřítilo se. V současnosti jde o nejsmrtelnější havárii jednoho letadla bez přeživších.
Katastrofa na letišti Tenerife, ke které došlo 27. března 1977, zůstává nehodou s nejvyšším počtem obětí mezi cestujícími v dopravních letadlech. 583 lidí zahynulo, když se Boeing 747 společnosti KLM pokusil vzlétnout bez povolení k letu a srazil se s pojíždějícím letounem Pan Am 747 na letišti Los Rodeos na Kanárském ostrově Tenerife ve Španělsku. Z letadla KLM nikdo nepřežil a z 396 cestujících a členů posádky na palubě letadla Pan Am přežilo pouze 61 osob. Hlavní příčinou byla chyba pilota, protože kapitán KLM zahájil vzlet bez získání povolení od řízení letového provozu.
Boeing 747-237B, let Air India 855, se 1. ledna 1978 zřítil do Arabského moře těsně u pobřeží Bombaje v Indii, přičemž zahynulo všech 190 cestujících a 23 členů posádky na palubě. Vyšetřování dospělo k závěru, že kapitán ztratil orientaci po selhání jednoho z letových přístrojů v kokpitu, což vedlo k „iracionálním řídicím vstupům“, které způsobily pád letadla.
Let American Airlines 191, letoun McDonnell Douglas DC-10-10, havaroval 25. května 1979 krátce po vzletu z dráhy na letišti Chicago O'Hare poté, co se motor číslo jedna (levý) i s pylonem oddělil od křídla. Tím se přetrhlo hydraulické vedení, což způsobilo zasunutí vztlakových zařízení na náběžné hraně na této straně letadla, což vedlo k asymetrickému vztlaku a ztrátě kontroly. Nehoda byla přičítána nesprávným postupům údržby. Havárie si vyžádala životy všech 271 cestujících a členů posádky na palubě a také dvou lidí na zemi. Zůstává nejsmrtelnější nehodou komerčního letadla v historii Spojených států.
Let Air New Zealand 901, vyhlídkový let nad Antarktidou, narazil 28. listopadu 1979 do hory Mount Erebus na Rossově ostrově v Antarktidě, přičemž zahynulo všech 237 cestujících a 20 členů posádky na palubě. Letová posádka nebyla informována o tom, že počítačové souřadnice letové dráhy letounu McDonnell Douglas DC-10-30 byly předchozí noc změněny, což nasměrovalo let přímo do hory Mount Erebus namísto obvyklé trasy přes McMurdo Sound.
Let Saudi Arabian Airlines 163, letoun Lockheed L-1011, se stal nejsmrtelnější leteckou nehodou na světě, která nezahrnovala náraz do země. Dne 19. srpna 1980 provedla posádka nouzové přistání v Rijádu poté, co v zadním zavazadlovém prostoru vypukl požár. Oheň propálil strop prostoru a pronikl do kabiny pro cestující. Přestože se posádce podařilo s letadlem bezpečně přistát, kapitán okamžitě nezastavil a nenařídil evakuaci. Místo toho odroloval z dráhy, do té doby však byli všichni v kabině v bezvědomí kvůli zplodinám a nebyli schopni otevřít žádné dveře ani se evakuovat. Všech 301 cestujících a členů posádky zemřelo udušením dříve, než pozemní záchranné týmy stihly otevřít dveře, načež letadlo vzplanulo a bylo zničeno ohněm.
Sovětský stíhač Suchoj Su-15 sestřelil let Korean Air Lines 007, Boeing 747-230B směřující na mezinárodní letiště Kimpcho v Soulu v Jižní Koreji poté, co vletěl do sovětského vzdušného prostoru; všech 269 cestujících a členů posádky na palubě zahynulo.
Let Air India 182, Boeing 747-237B, se zřítil u jihozápadního pobřeží Irska 23. června 1985, když v nákladovém prostoru explodovala bomba. Zahynulo všech 307 cestujících a 22 členů posádky. Jeden cestující se odbavil jako „M. Singh“. Singh na palubu nenastoupil. Jeho kufr obsahující bombu však byl do letadla naložen. „Pan Singh“ nebyl nikdy identifikován ani dopaden. Později bylo zjištěno, že za bombovým útokem stáli sikhští extremisté jako odplatu za útok indické vlády na Zlatý chrám ve městě Amritsar, který je pro Sikhy velmi důležitý. V té době šlo o nejsmrtelnější teroristický útok zahrnující letadlo.
Tupolev Tu-154B-2, let Aeroflot 7425, na vnitrostátní lince Karši–Ufa–Leningrad dne 10. července 1985, havaroval poblíž Uchkuduku v Uzbecké SSR v Sovětském svazu během druhé etapy své trasy. Všech 191 cestujících a 9 členů posádky zahynulo. Vyšetřování dospělo k závěru, že letadlo havarovalo kvůli chybě pilota. Posádka použila nevhodně nízkou rychlost, což způsobilo vibrace, které si chybně vyložila jako rázy motoru. V důsledku toho dále snížili výkon motorů, což způsobilo, že se letadlo dostalo do pádové rychlosti a zřítilo se.
Havárie letu Japan Airlines 123 ze dne 12. srpna 1985 je leteckou katastrofou s nejvyšším počtem obětí u jednoho letadla: na palubě Boeingu 747 zahynulo 520 lidí. Letadlo utrpělo explozivní dekompresi kvůli nesprávně opravené zadní tlakové přepážce, která za letu selhala, zničila většinu svislé ocasní plochy a přerušila všechna hydraulická vedení, čímž se Boeing 747 stal prakticky neovladatelným. Piloti dokázali udržet letadlo ve vzduchu 32 minut po mechanickém selhání, než narazili do hory. Všech 15 členů posádky a 505 z 509 cestujících na palubě zahynulo.
Douglas DC-8, let Arrow Air 1285, 12. prosince 1985, převážející americký vojenský personál na charterovém letu domů na Vánoce, havaroval v Newfoundlandu; všech 248 cestujících a 8 členů posádky zahynulo. Kanadský úřad pro bezpečnost letectví (Canadian Aviation Safety Board), který vyšetřoval příčinu havárie, vydal dvě různé zprávy: většinová zpráva uváděla jako příčinu havárie námrazu na křídlech; menšinová zpráva naznačuje, že pravděpodobnou příčinou byl výbuch.
Let Iran Air 655, íránské dopravní letadlo Airbus A300-200, byl sestřelen 3. července 1988 dvěma raketami země-vzduch z křižníku amerického námořnictva USS Vincennes nad Hormuzským průlivem. Všech 290 cestujících a členů posádky na palubě letadla zahynulo.
Let Pan Am 103, Boeing 747–121 směřující z Londýna-Heathrow do New Yorku-JFK s pokračováním do Detroitu, byl zničen teroristickou bombou nad městem Lockerbie ve Skotsku. Zahynulo všech 243 cestujících a 16 členů posádky a 11 lidí na zemi (všichni obyvatelé Sherwood Crescent v Lockerbie), což z něj činí nejhorší teroristický útok zahrnující letadlo ve Spojeném království a nejsmrtelnější teroristický útok na britské půdě.
Boeing 767-3Z9ER, 26. května 1991, let Lauda Air 004, se rozpadl ve vzduchu nad odlehlou oblastí Thajska kvůli neúmyslnému vysunutí obraceče tahu na jednom z motorů letadla, což zabilo všech 213 cestujících a 10 členů posádky na palubě. Let, který začal na letišti Kai Tak v Hongkongu a měl mezipřistání na mezinárodním letišti Don Mueang v Bangkoku v Thajsku, byl na cestě na mezinárodní letiště Vídeň v Rakousku, když k nehodě došlo.
Let Nigeria Airways 2120, letadlo Douglas DC-8-61 provozované společností Nationair Canada, havarovalo v Džiddě v Saúdské Arábii 11. července 1991 poté, co se při vzletu vzňaly dvě pneumatiky, což vedlo k požáru za letu. Zahynulo všech 247 cestujících a 14 členů posádky. Jde o nejsmrtelnější leteckou nehodu zahrnující DC-8, největší leteckou katastrofu zahrnující letadlo registrované v Kanadě a druhou nejhorší nehodu v Saúdské Arábii.
Ke srážce letadel nad Charkhi Dadri došlo mezi letem Saudia 763 a letem Kazakhstan Airlines 1907 nad Charkhi Dadri v Indii 12. listopadu 1996. Srážka byla hlavně výsledkem toho, že kazašský pilot letěl níže, než byla přidělená povolená výška. Všech 349 cestujících a členů posádky na palubě obou letadel zahynulo. Zůstává nejsmrtelnější srážkou letadel ve vzduchu na světě.
Boeing 747-131, let TWA 800, převážející 212 cestujících a 18 členů posádky, explodoval a zřítil se do Atlantského oceánu poblíž East Moriches ve státě New York krátce po odletu z mezinárodního letiště Johna F. Kennedyho na letu do Paříže a Říma. Zdlouhavé vyšetřování dospělo k závěru, že pravděpodobnou příčinou nehody byl zkrat v palivové nádrži, která obsahovala výbušnou směs palivových par a vzduchu. V důsledku toho byly vyvinuty nové požadavky, aby se předešlo budoucím výbuchům palivových nádrží v letadlech.
Boeing 747-3B5, let Korean Air 801, havaroval 6. srpna 1997 při přiblížení na mezinárodní letiště na území Spojených států Guam, přičemž zahynulo 228 z 254 lidí na palubě. Přispívajícími faktory havárie byla únava a chyby letové posádky, nedostatečný výcvik letové posádky a úprava systému varování před výškou na letišti, která zabránila detekci letadel pod minimální bezpečnou výškou.
Airbus A300B4-220, let Garuda Indonesia 152, který odletěl z Jakarty v Indonésii a připravoval se na přistání v Medanu na severní Sumatře, narazil do hornatého terénu, přičemž zahynulo 222 cestujících a 12 členů posádky. Příčiny zahrnovaly odbočení vlevo místo vpravo podle pokynů řízení letového provozu a klesání pod přidělenou výšku 2 000 stop kvůli chybě pilota.
Airbus A300B4-622R, let China Airlines 676, 16. února 1998, na cestě z letiště Ngurah Rai na Bali v Indonésii na mezinárodní letiště Čankajšek (nyní mezinárodní letiště Tchaj-wan Tchao-jüan), narazil do silnice a obytné čtvrti v Tchao-jüanu na Tchaj-wanu, přičemž zahynulo 182 cestujících, 14 členů posádky a 7 lidí na zemi. Vyšetřování zjistilo, že když řídicí věž nařídila pilotovi přerušit přistání a „jít znovu“ na druhý pokus, pilot, který neúmyslně vypnul autopilota letadla, 11 sekund nic nedělal, aby převzal kontrolu nad letadlem, protože se zřejmě domníval, že autopilot zahájí opakovaný okruh. Když se letadlo přiblížilo k letišti, pilot provedl náhlé strmé stoupání, které způsobilo pád a havárii.
Boeing 767-366ER, let EgyptAir 990, letící z mezinárodního letiště v Los Angeles ve Spojených státech na mezinárodní letiště v Káhiře v Egyptě s mezipřistáním na mezinárodním letišti Johna F. Kennedyho v New Yorku, se zřítil do Atlantského oceánu jižně od ostrova Nantucket v Massachusetts, přičemž zahynulo všech 203 cestujících a 14 členů posádky. Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) určil, že pravděpodobnou příčinou havárie bylo úmyslné jednání pomocného prvního důstojníka v reakci na jeho odvolání z mezinárodní služby v rámci Egyptair, což je zjištění, které egyptské úřady zpochybňují a trvají na jiné příčině nehody.
Nejtragičnější leteckou katastrofou všech dob, vezmeme-li v úvahu oběti na palubě letadel i na zemi, bylo zničení Světového obchodního centra v New Yorku 11. září 2001. Toho rána byla po vzletu unesena čtyři komerční letadla směřující na transkontinentálních letech z letišť na východním pobřeží do Kalifornie. Čtyři unesená letadla byla následně použita při čtyřech samostatných sebevražedných útocích na významné americké pamětihodnosti 19 islámskými teroristy napojenými na Al-Káidu. Let American Airlines 11 a let United Airlines 175 byly úmyslně navedeny do severní a jižní věže Světového obchodního centra, čímž byly obě budovy za méně než dvě hodiny zničeny. Při nárazech do Světového obchodního centra zahynulo 2 753 lidí, přičemž drtivou většinu obětí tvořili lidé v budovách Světového obchodního centra nebo záchranáři zasahující na místě neštěstí. Dále bylo 184 lidí zabito při letu American Airlines 77, který narazil do Pentagonu (což způsobilo vážné poškození a částečné zničení západní strany budovy). 40 cestujících zahynulo také při pádu letu United Airlines 93 na pole v Somerset County v Pensylvánii poté, co se cestující vzbouřili a zabránili únoscům dosáhnout jejich určeného cíle.
Let American Airlines 587, Airbus A300, havaroval 12. listopadu 2001 ve čtvrti Belle Harbor v Queensu v New Yorku krátce po odletu z mezinárodního letiště Johna F. Kennedyho směr mezinárodní letiště Las Américas v Santo Domingu. Jako příčina bylo uvedeno nadměrné použití směrového kormidla prvním důstojníkem v reakci na turbulence v úplavu za letadlem Japan Airlines 747. Všech 260 lidí na palubě a pět lidí na zemi při nehodě zahynulo. Jde o druhou nejtragičtější leteckou nehodu na území USA po letu American Airlines 191.
Boeing 747-209B, let China Airlines 611, směřující 25. května 2002 na mezinárodní letiště v Hongkongu, se rozpadl ve vzduchu a 20 minut po vzletu z mezinárodního letiště Čankajšek (nyní mezinárodní letiště Tchaj-wan Tchao-jüan) na Tchaj-wanu se zřítil do Tchajwanského průlivu. Bylo zjištěno, že havárii, při které zahynulo všech 206 cestujících a 19 členů posádky na palubě, způsobily nesprávné opravy letadla provedené před 22 lety, kdy letadlo utrpělo náraz ocasní částí o dráhu.
Íránský vojenský Iljušin Il-76 havaroval 19. února 2003 v hornatém terénu poblíž Kermánu v Íránu. Oficiální zpráva uvádí, že letadlo ztroskotalo kvůli špatnému počasí; v době nehody panoval silný vítr a mlha.
Let Malaysia Airlines 17, Boeing 777-200ER, letící z Amsterdamu do Kuala Lumpuru s 298 lidmi na palubě, byl během války na Donbasu sestřelen v oblasti východní Ukrajiny poblíž ukrajinsko-ruských hranic. Na palubě MH17 bylo 283 cestujících, včetně 3 kojenců, a 15 členů posádky, kteří všichni zahynuli. Celá posádka byla malajsijské národnosti, zatímco cestující byli různých národností, většinou z Nizozemska.
Airbus A321-231, let Metrojet 9268, havaroval na Sinajském poloostrově po odletu z mezinárodního letiště Šarm aš-Šajch v Egyptě 31. října 2015 na cestě na letiště Pulkovo v Petrohradě v Rusku. Všech 217 cestujících a 7 členů posádky zahynulo. K odpovědnosti za zničení letadla se přihlásila odnož Islámského státu v Iráku a Levantě a ruské vyšetřování dospělo k závěru, že uvnitř letadla ve vysoké nadmořské výšce explodovala bomba.
Dopravní letadlo Il-76 alžírského letectva havarovalo krátce po vzletu z letiště Boufarik 11. dubna 2018, přičemž zahynulo všech 247 cestujících a 10 členů posádky na palubě.
