1Odškodnění
Každý cestující později obdržel omluvný dopis, 5 000 USD jako odškodnění za ztracená zavazadla (a dalších 5 000 USD, pokud prokázali vyšší ztráty) a vrácení ceny letenky. V květnu 2009 obdrželi veškeré nalezené osobní věci. Kromě toho uvedli, že jim bylo nabídnuto 10 000 USD každému výměnou za to, že nebudou žalovat společnost US Airways.
2Vzlet
Letu byl povolen vzlet směrem na severovýchod z dráhy 4 letiště LaGuardia v 15:24:56 východního standardního času (20:24:56 UTC). S řízením v rukou Skilese posádka po vzletu v 15:25:51 ohlásila, že se nachází ve výšce 700 stop (210 m) a stoupá. Počasí v 14:51 vykazovalo dohlednost 10 mil (16 km) s rozptýlenou oblačností ve výšce 3 700 stop (1 100 m), vítr 8 uzlů (15 km/h; 9,2 mph) ze směru 290°; o hodinu později bylo jasno s malou oblačností ve výšce 4 200 stop (1 300 m), vítr 9 uzlů (17 km/h; 10 mph) ze směru 310°. V 15:26:37 Sullenberger poznamenal Skilesovi: „To je dnes na Hudsonu výhled.“
3Rozhodnutí o přistání
Sullenberger požádal řídící letového provozu o možnosti přistání v New Jersey a zmínil letiště Teterboro. Povolení pro dráhu 1 letiště Teterboro bylo uděleno, Sullenberger nejprve odpověděl „Ano“, ale poté dodal: „To nezvládneme... Skončíme v Hudsonu“. Letadlo proletělo méně než 900 stop (270 m) nad mostem George Washingtona. Sullenberger vydal přes palubní rozhlas příkaz „Připravte se na náraz“ a letušky tento příkaz předaly cestujícím. Mezitím řídící letového provozu požádali pobřežní stráž, aby varovala plavidla na Hudsonu a vyzvala je k přípravě na pomoc při záchranné akci.
4Evakuace
Sullenberger otevřel dveře kokpitu a vydal příkaz k evakuaci. Posádka začala evakuovat cestující čtyřmi nouzovými východy nad křídly a do nafukovacího skluzu/voru vypuštěného z předních pravých dveří pro cestující (přední levý skluz se neaktivoval, proto byla použita ruční rukojeť pro nafouknutí). Zpanikařený cestující otevřel zadní dveře, které se letušce nepodařilo znovu uzavřít. Voda také vnikala otvorem v trupu a nákladovými dveřmi, které se otevřely, takže jak hladina stoupala, letuška vyzvala cestující, aby se přesunuli dopředu přelézáním sedadel. Jeden cestující byl na invalidním vozíku. Nakonec Sullenberger dvakrát prošel kabinu, aby se ujistil, že je prázdná.
5Po evakuaci
Teplota vzduchu a vody byla přibližně 19 °F (−7 °C) a 41 °F (5 °C). Někteří evakuovaní čekali na záchranu po kolena ve vodě na částečně ponořených skluzech, někteří měli na sobě záchranné vesty. Jiní stáli na křídlech nebo v obavě z výbuchu plavali pryč od letadla. Jeden cestující po pomoci při evakuaci zjistil, že na křídle je příliš těsno, tak skočil do řeky a doplaval k lodi.
6Podrobnosti o pilotech
Velitelem letadla byl 57letý Chesley B. Sullenberger, bývalý stíhací pilot, který byl dopravním pilotem od odchodu z letectva Spojených států v roce 1980. V té době měl nalétáno celkem 19 663 letových hodin, z toho 4 765 na typu A320; byl také pilotem kluzáků a odborníkem na bezpečnost letectví. První důstojník Jeffrey B. Skiles, 49 let, měl za sebou 20 727 kariérních letových hodin, ale toto byl jeho první úkol na Airbusu A320 od získání kvalifikace. Na palubě bylo 150 cestujících a tři letušky.
7Podrobnosti o letu
Dne 15. ledna 2009 měl let US Airways 1549 se volacím znakem „CACTUS 1549“ naplánovaný let z letiště LaGuardia (LGA) v New Yorku do Charlotte Douglas (CLT) s přímým pokračováním na mezinárodní letiště Seattle–Tacoma. Letadlo byl Airbus A320-214 poháněný dvěma dvouproudovými motory CFM56-5B4/P navrženými společnostmi GE Aviation a Snecma.
8Střet s ptactvem
V 15:27:11 letadlo narazilo do hejna kanadských hus ve výšce 2 818 stop (859 m) asi 4,5 míle (7,2 km) severoseverozápadně od letiště LaGuardia. Výhled pilotů byl zaplněn velkými ptáky; cestující a posádka slyšeli velmi hlasité rány a viděli plameny z motorů, po nichž následovalo ticho a zápach paliva.
9Rádiové volání na terminál v New Yorku
V 15:27:33 vyslal Sullenberger nouzové volání (mayday) na newyorské radarové středisko (TRACON): „...tady Cactus 1539 [sic – správný volací znak byl Cactus 1549], narazili jsme do ptáků. Ztratili jsme tah obou motorů. Vracíme se zpět směrem k LaGuardii“. Řídící letového provozu Patrick Harten nařídil věži v LaGuardii, aby pozastavila všechny odlety, a nasměroval Sullenbergera zpět na dráhu 13. Sullenberger odpověděl: „Nemožné“.
10Nouzové přistání na vodu
Asi o devadesát sekund později, v 15:31, letadlo provedlo nouzové přistání na vodu bez motorů, přičemž klesalo směrem na jih rychlostí asi 125 uzlů (140 mph; 230 km/h) doprostřed úseku North River v ústí řeky Hudson, na souřadnicích 40.7695° s. š., 74.0046° z. d. na newyorské straně státní hranice, zhruba naproti 50. ulici (poblíž muzea Intrepid Sea, Air & Space Museum) na Manhattanu a Port Imperial ve Weehawkenu v New Jersey. Letušky přirovnaly přistání na vodu k „tvrdému přistání“ s „jedním nárazem, bez odrazu a následným postupným zpomalením.“ Odliv pak začal unášet letadlo směrem na jih.
11Záchrana
Sullenberger přistál na vodě v blízkosti lodí, což usnadnilo záchranu. Trajekty NY Waterway Thomas Jefferson a Governor Thomas H. Kean dorazily během několika minut a začaly brát lidi na palubu pomocí záchranných sítí. Sullenberger poradil posádkám trajektů, aby nejprve zachránily ty na křídlech, protože byli ve větším ohrožení než lidé na skluzavkách, které se oddělily a staly se z nich záchranné čluny. Jak letadlo unášel proud, cestující na jedné skluzavce, v obavě, že je loď rozdrtí, křičeli, aby odplula pryč. Poslední osoba byla z letadla vyproštěna v 15:55. K nedalekým dokům dorazilo asi 140 hasičů z New Yorku, stejně jako policie, vrtulníky a různá plavidla a potápěči. Další agentury poskytly lékařskou pomoc na straně řeky ve Weehawkenu, kam byla většina cestujících převezena.
12Následky
Došlo k pěti vážným zraněním, včetně hluboké tržné rány na noze letušky Doreen Welsh. Sedmdesát osm lidí bylo ošetřeno, většinou s drobnými zraněními a podchlazením; dvacet čtyři cestujících a dva záchranáři byli ošetřeni v nemocnicích, přičemž dva cestující zůstali přes noc. Jeden cestující nyní nosí brýle kvůli poškození očí leteckým palivem. Na palubě nebyla přepravována žádná domácí zvířata.
13Vyšetřování
Částečně ponořené letadlo bylo ukotveno k molu poblíž World Financial Center v Dolním Manhattanu, zhruba 4 míle (6 km) po proudu od místa nouzového přistání. Levý motor, který se při přistání na vodě oddělil, byl vyzdvižen z říčního dna. 17. ledna bylo letadlo převezeno na člunu do New Jersey. Počáteční vyhodnocení Národního úřadu pro bezpečnost v dopravě (NTSB), že letadlo ztratilo tah po střetu s ptáky, bylo potvrzeno analýzou záznamníků hovorů v kokpitu a letových údajů. Dva dny předtím letadlo zažilo méně závažné vysazení kompresoru, ale postižený motor byl restartován. Vadný snímač teploty byl vyměněn a kontrola potvrdila, že motor nebyl při tomto incidentu poškozen.
14Ocenění a pocty posádce
Posádka, zejména Sullenberger, byla oceněna, zejména starostou New Yorku Michaelem Bloombergem a guvernérem státu New York Davidem Patersonem, který řekl: „Měli jsme Zázrak na 34. ulici. Věřím, že nyní jsme měli Zázrak na Hudsonu.“ Prezident USA George W. Bush uvedl, že byl „inspirován dovedností a hrdinstvím letové posádky“, a pochválil záchranáře a dobrovolníky. Zvolený prezident Barack Obama řekl, že všichni jsou hrdí na Sullenbergerovu „hrdinskou a elegantní práci při přistání poškozeného letadla“. Poděkoval posádce, kterou o pět dní později pozval na svou inauguraci.
15Zjištění NTSB
21. ledna NTSB našel důkazy o poškození měkkým tělesem v pravém motoru spolu s organickými zbytky včetně peří. Levý motor také vykazoval známky nárazu měkkého tělesa, s: „promáčklinami na kuželu i na náběžné hraně krytu motoru. Pět vodicích lopatek vstupu posilovače je zlomených a osm vodicích lopatek výstupu chybí.“ Oba motory, kterým chyběly velké části krytů, byly odeslány výrobci k prozkoumání. 31. ledna bylo letadlo přesunuto do Kearny v New Jersey. Zbytky ptáků byly později identifikovány pomocí testů DNA jako husy kanadské, které obvykle váží více, než jsou motory navrženy tak, aby jejich nasátí vydržely.
16Film založený na příběhu
Sully (známý také jako Sully: Zázrak na řece Hudson) je americký životopisný dramatický film z roku 2016, který režíroval Clint Eastwood a napsal Todd Komarnicki, založený na autobiografii Highest Duty od Chesleyho Sullenbergera a Jeffreyho Zaslowa. Tom Hanks hraje Sullenbergera, ve vedlejších rolích se objevují Aaron Eckhart, Laura Linney, Anna Gunn, Autumn Reeser, Holt McCallany, Jamey Sheridan a Jerry Ferrara. Film sleduje Sullenbergerovo nouzové přistání letu US Airways 1549 na řece Hudson v lednu 2009, při kterém všech 155 cestujících a členů posádky přežilo jen s drobnými zraněními, a následnou publicitu a vyšetřování.
17Převzetí řízení po vypnutí motorů
Sullenberger si uvědomil, že oba motory vypadly, a převzal řízení, zatímco Skiles pracoval na kontrolním seznamu pro restart motorů. Letadlo zpomalilo, ale pokračovalo ve stoupání dalších 19 sekund, přičemž dosáhlo výšky asi 3 060 stop (930 m) při rychlosti asi 185 uzlů (343 km/h; 213 mph), poté zahájilo klouzavý sestup a zrychlilo na 210 uzlů (390 km/h; 240 mph) v 15:28:10, když klesalo přes 1 650 stop (500 m).