Σήμερα - Τι συνέβη; 15 January 2009 μ.Χ.

Στις 15 Ιανουαρίου 2009, το νοτιοκορεατικό πρακτορείο ειδήσεων ανέφερε ότι ο Κιμ Γιονγκ Ιλ είχε ορίσει τον Κιμ Γιονγκ Ουν ως διάδοχό του.

Ο Sullenberger ζήτησε από τους ελεγκτές επιλογές προσγείωσης στο New Jersey, αναφέροντας το αεροδρόμιο Teterboro. Δόθηκε άδεια για τον διάδρομο 1 του Teterboro, ο Sullenberger απάντησε αρχικά "Ναι", αλλά στη συνέχεια: "Δεν μπορούμε να το κάνουμε... Θα καταλήξουμε στον Hudson". Το αεροσκάφος πέρασε λιγότερο από 900 πόδια (270 μ.) πάνω από τη γέφυρα George Washington. Ο Sullenberger διέταξε μέσω του συστήματος αναγγελιών της καμπίνας, "Προετοιμαστείτε για πρόσκρουση", και οι αεροσυνοδοί μετέφεραν την εντολή στους επιβάτες. Εν τω μεταξύ, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ζήτησαν από την Ακτοφυλακή να προειδοποιήσει τα σκάφη στον Hudson και να τους ζητήσει να προετοιμαστούν για να βοηθήσουν στη διάσωση.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

Συνεχίστε στην Ιστορία

Ο Sullenberger άνοιξε την πόρτα του πιλοτηρίου και έδωσε την εντολή για εκκένωση. Το πλήρωμα άρχισε να εκκενώνει τους επιβάτες μέσω των τεσσάρων εξόδων πάνω από τα φτερά και σε μια φουσκωτή τσουλήθρα/σχεδία που αναπτύχθηκε από την μπροστινή δεξιά πόρτα επιβατών (η μπροστινή αριστερή τσουλήθρα απέτυχε να λειτουργήσει, οπότε τραβήχτηκε η χειρολαβή χειροκίνητου φουσκώματος). Ένας πανικόβλητος επιβάτης άνοιξε μια πίσω πόρτα, την οποία μια αεροσυνοδός δεν μπόρεσε να ξανακλείσει. Νερό έμπαινε επίσης από μια τρύπα στην άτρακτο και από τις πόρτες φορτίου που είχαν ανοίξει, οπότε καθώς η στάθμη του νερού ανέβαινε, η αεροσυνοδός προέτρεψε τους επιβάτες να κινηθούν προς τα εμπρός σκαρφαλώνοντας πάνω από τα καθίσματα. Ένας επιβάτης ήταν σε αναπηρικό καροτσάκι. Τέλος, ο Sullenberger περπάτησε δύο φορές στην καμπίνα για να επιβεβαιώσει ότι ήταν άδεια.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

Συνεχίστε στην Ιστορία

Οι θερμοκρασίες αέρα και νερού ήταν περίπου 19 °F (−7 °C) και 41 °F (5 °C) αντίστοιχα. Μερικοί επιβάτες περίμεναν τη διάσωση με το νερό να φτάνει μέχρι τα γόνατα πάνω στις μερικώς βυθισμένες τσουλήθρες, κάποιοι φορώντας σωσίβια. Άλλοι στέκονταν στα φτερά ή, φοβούμενοι έκρηξη, κολύμπησαν μακριά από το αεροπλάνο. Ένας επιβάτης, αφού βοήθησε στην εκκένωση, βρήκε το φτερό τόσο γεμάτο που πήδηξε στο ποτάμι και κολύμπησε μέχρι ένα σκάφος.

Ο κυβερνήτης ήταν ο 57χρονος Chesley B. Sullenberger, πρώην πιλότος μαχητικών που ήταν πιλότος αεροπορικής εταιρείας από τότε που αποχώρησε από την Πολεμική Αεροπορία των Ηνωμένων Πολιτειών το 1980. Εκείνη την εποχή, είχε καταγράψει συνολικά 19.663 ώρες πτήσης, συμπεριλαμβανομένων 4.765 σε A320· ήταν επίσης πιλότος ανεμοπλάνων και ειδικός στην ασφάλεια των αερομεταφορών. Ο συγκυβερνήτης Jeffrey B. Skiles, 49 ετών, είχε συγκεντρώσει 20.727 ώρες πτήσης καριέρας, αλλά αυτή ήταν η πρώτη του ανάθεση σε Airbus A320 από τότε που πιστοποιήθηκε για να το πετάει. Στο αεροσκάφος επέβαιναν 150 επιβάτες και τρία μέλη πληρώματος καμπίνας.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

Συνεχίστε στην Ιστορία

Στις 15 Ιανουαρίου 2009, η πτήση 1549 της US Airways με διακριτικό κλήσης 'CACTUS 1549' ήταν προγραμματισμένη να πετάξει από το αεροδρόμιο LaGuardia (LGA) της Νέας Υόρκης προς το Charlotte Douglas (CLT), με απευθείας συνέχεια προς το Διεθνές Αεροδρόμιο Seattle–Tacoma. Το αεροσκάφος ήταν ένα Airbus A320-214 που τροφοδοτούνταν από δύο κινητήρες turbofan CFM56-5B4/P σχεδιασμένους από την GE Aviation/Snecma.

US Airways Flight 1549 Image

Συνεχίστε στην Ιστορία

Στις 3:27:33, ο Sullenberger εξέπεμψε σήμα κινδύνου (mayday) στον Τερματικό Σταθμό Ελέγχου Ραντάρ Προσέγγισης της Νέας Υόρκης (TRACON): "... εδώ Cactus 1539 [sic – το σωστό διακριτικό κλήσης ήταν Cactus 1549], χτυπήσαμε πουλιά. Χάσαμε την ώθηση και στους δύο κινητήρες. Επιστρέφουμε προς το LaGuardia". Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας Patrick Harten είπε στον πύργο του LaGuardia να κρατήσει όλες τις αναχωρήσεις και κατεύθυνε τον Sullenberger πίσω στον διάδρομο 13. Ο Sullenberger απάντησε, "Αδύνατον".

Στις 3:27:11 το αεροπλάνο προσέκρουσε σε σμήνος καναδικών χηνών σε υψόμετρο 2.818 ποδιών (859 μ.) περίπου 4,5 μίλια (7,2 χλμ.) βορειοδυτικά του LaGuardia. Η θέα των πιλότων γέμισε με τα μεγάλα πουλιά· οι επιβάτες και το πλήρωμα άκουσαν πολύ δυνατούς κρότους και είδαν φλόγες από τους κινητήρες, ακολουθούμενη από σιωπή και μια μυρωδιά καυσίμου.

Περίπου ενενήντα δευτερόλεπτα αργότερα, στις 3:31 μ.μ., το αεροπλάνο πραγματοποίησε αναγκαστική προσθαλάσσωση χωρίς ισχύ, κατεβαίνοντας με νότια κατεύθυνση με περίπου 125 κόμβους (140 μίλια/ώρα· 230 χλμ./ώρα) στη μέση του τμήματος North River των παλιρροϊκών εκβολών του Hudson, στις 40.7695°N 74.0046°W στην πλευρά της Νέας Υόρκης των πολιτειακών συνόρων, περίπου απέναντι από την 50ή οδό West (κοντά στο Intrepid Sea, Air & Space Museum) στο Manhattan και το Port Imperial στο Weehawken του New Jersey. Οι αεροσυνοδοί συνέκριναν την προσθαλάσσωση με μια "σκληρή προσγείωση" με "μία πρόσκρουση, χωρίς αναπήδηση, και στη συνέχεια μια σταδιακή επιβράδυνση." Η παλίρροια άρχισε τότε να παρασύρει το αεροπλάνο προς τα νότια.

Ο Sullenberger είχε προσθαλασσωθεί κοντά σε σκάφη, γεγονός που διευκόλυνε τη διάσωση. Τα φέρι μποτ Thomas Jefferson και στη συνέχεια το Governor Thomas H. Kean έφτασαν μέσα σε λίγα λεπτά και άρχισαν να επιβιβάζουν κόσμο χρησιμοποιώντας το δίχτυ διάσωσης (Jason's cradle). Ο Sullenberger συμβούλευσε τα πληρώματα των φέρι να διασώσουν πρώτα όσους βρίσκονταν στα φτερά, καθώς κινδύνευαν περισσότερο από εκείνους στις τσουλήθρες, οι οποίες αποκολλήθηκαν για να γίνουν σωσίβιες σχεδίες. Καθώς το αεροπλάνο παρασυρόταν, οι επιβάτες σε μια τσουλήθρα, φοβούμενοι ότι το σκάφος θα τους συνέθλιβε, φώναξαν στο πλήρωμα να απομακρυνθεί. Το τελευταίο άτομο απομακρύνθηκε από το αεροπλάνο στις 3:55 μ.μ. Περίπου 140 πυροσβέστες της Νέας Υόρκης ανταποκρίθηκαν στις κοντινές αποβάθρες, όπως και η αστυνομία, ελικόπτερα και διάφορα σκάφη και δύτες. Άλλες υπηρεσίες παρείχαν ιατρική βοήθεια στην πλευρά του Weehawken του ποταμού, όπου μεταφέρθηκαν οι περισσότεροι επιβάτες.

US Airways Flight 1549 being towed Image

Συνεχίστε στην Ιστορία

Υπήρξαν πέντε σοβαροί τραυματισμοί, συμπεριλαμβανομένης μιας βαθιάς πληγής στο πόδι της αεροσυνοδού Doreen Welsh. Εβδομήντα οκτώ άτομα έλαβαν θεραπεία, κυρίως για ελαφρούς τραυματισμούς και υποθερμία· είκοσι τέσσερις επιβάτες και δύο διασώστες νοσηλεύτηκαν, με δύο επιβάτες να παραμένουν στο νοσοκομείο για μια νύχτα. Ένας επιβάτης φοράει πλέον γυαλιά λόγω βλάβης στα μάτια από το καύσιμο τζετ. Δεν υπήρχαν κατοικίδια στην πτήση.

Στις 15 Ιανουαρίου 2009, το νοτιοκορεατικό πρακτορείο ειδήσεων ανέφερε ότι ο Κιμ Γιονγκ Ιλ είχε ορίσει τον Κιμ Γιονγκ Ουν ως διάδοχό του.

Ο Sullenberger ζήτησε από τους ελεγκτές επιλογές προσγείωσης στο New Jersey, αναφέροντας το αεροδρόμιο Teterboro. Δόθηκε άδεια για τον διάδρομο 1 του Teterboro, ο Sullenberger απάντησε αρχικά "Ναι", αλλά στη συνέχεια: "Δεν μπορούμε να το κάνουμε... Θα καταλήξουμε στον Hudson". Το αεροσκάφος πέρασε λιγότερο από 900 πόδια (270 μ.) πάνω από τη γέφυρα George Washington. Ο Sullenberger διέταξε μέσω του συστήματος αναγγελιών της καμπίνας, "Προετοιμαστείτε για πρόσκρουση", και οι αεροσυνοδοί μετέφεραν την εντολή στους επιβάτες. Εν τω μεταξύ, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ζήτησαν από την Ακτοφυλακή να προειδοποιήσει τα σκάφη στον Hudson και να τους ζητήσει να προετοιμαστούν για να βοηθήσουν στη διάσωση.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

Συνεχίστε στην Ιστορία

Ο Sullenberger άνοιξε την πόρτα του πιλοτηρίου και έδωσε την εντολή για εκκένωση. Το πλήρωμα άρχισε να εκκενώνει τους επιβάτες μέσω των τεσσάρων εξόδων πάνω από τα φτερά και σε μια φουσκωτή τσουλήθρα/σχεδία που αναπτύχθηκε από την μπροστινή δεξιά πόρτα επιβατών (η μπροστινή αριστερή τσουλήθρα απέτυχε να λειτουργήσει, οπότε τραβήχτηκε η χειρολαβή χειροκίνητου φουσκώματος). Ένας πανικόβλητος επιβάτης άνοιξε μια πίσω πόρτα, την οποία μια αεροσυνοδός δεν μπόρεσε να ξανακλείσει. Νερό έμπαινε επίσης από μια τρύπα στην άτρακτο και από τις πόρτες φορτίου που είχαν ανοίξει, οπότε καθώς η στάθμη του νερού ανέβαινε, η αεροσυνοδός προέτρεψε τους επιβάτες να κινηθούν προς τα εμπρός σκαρφαλώνοντας πάνω από τα καθίσματα. Ένας επιβάτης ήταν σε αναπηρικό καροτσάκι. Τέλος, ο Sullenberger περπάτησε δύο φορές στην καμπίνα για να επιβεβαιώσει ότι ήταν άδεια.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

Συνεχίστε στην Ιστορία

Οι θερμοκρασίες αέρα και νερού ήταν περίπου 19 °F (−7 °C) και 41 °F (5 °C) αντίστοιχα. Μερικοί επιβάτες περίμεναν τη διάσωση με το νερό να φτάνει μέχρι τα γόνατα πάνω στις μερικώς βυθισμένες τσουλήθρες, κάποιοι φορώντας σωσίβια. Άλλοι στέκονταν στα φτερά ή, φοβούμενοι έκρηξη, κολύμπησαν μακριά από το αεροπλάνο. Ένας επιβάτης, αφού βοήθησε στην εκκένωση, βρήκε το φτερό τόσο γεμάτο που πήδηξε στο ποτάμι και κολύμπησε μέχρι ένα σκάφος.

Ο κυβερνήτης ήταν ο 57χρονος Chesley B. Sullenberger, πρώην πιλότος μαχητικών που ήταν πιλότος αεροπορικής εταιρείας από τότε που αποχώρησε από την Πολεμική Αεροπορία των Ηνωμένων Πολιτειών το 1980. Εκείνη την εποχή, είχε καταγράψει συνολικά 19.663 ώρες πτήσης, συμπεριλαμβανομένων 4.765 σε A320· ήταν επίσης πιλότος ανεμοπλάνων και ειδικός στην ασφάλεια των αερομεταφορών. Ο συγκυβερνήτης Jeffrey B. Skiles, 49 ετών, είχε συγκεντρώσει 20.727 ώρες πτήσης καριέρας, αλλά αυτή ήταν η πρώτη του ανάθεση σε Airbus A320 από τότε που πιστοποιήθηκε για να το πετάει. Στο αεροσκάφος επέβαιναν 150 επιβάτες και τρία μέλη πληρώματος καμπίνας.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

Συνεχίστε στην Ιστορία

Στις 15 Ιανουαρίου 2009, η πτήση 1549 της US Airways με διακριτικό κλήσης 'CACTUS 1549' ήταν προγραμματισμένη να πετάξει από το αεροδρόμιο LaGuardia (LGA) της Νέας Υόρκης προς το Charlotte Douglas (CLT), με απευθείας συνέχεια προς το Διεθνές Αεροδρόμιο Seattle–Tacoma. Το αεροσκάφος ήταν ένα Airbus A320-214 που τροφοδοτούνταν από δύο κινητήρες turbofan CFM56-5B4/P σχεδιασμένους από την GE Aviation/Snecma.

US Airways Flight 1549 Image

Συνεχίστε στην Ιστορία

Στις 3:27:33, ο Sullenberger εξέπεμψε σήμα κινδύνου (mayday) στον Τερματικό Σταθμό Ελέγχου Ραντάρ Προσέγγισης της Νέας Υόρκης (TRACON): "... εδώ Cactus 1539 [sic – το σωστό διακριτικό κλήσης ήταν Cactus 1549], χτυπήσαμε πουλιά. Χάσαμε την ώθηση και στους δύο κινητήρες. Επιστρέφουμε προς το LaGuardia". Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας Patrick Harten είπε στον πύργο του LaGuardia να κρατήσει όλες τις αναχωρήσεις και κατεύθυνε τον Sullenberger πίσω στον διάδρομο 13. Ο Sullenberger απάντησε, "Αδύνατον".

Στις 3:27:11 το αεροπλάνο προσέκρουσε σε σμήνος καναδικών χηνών σε υψόμετρο 2.818 ποδιών (859 μ.) περίπου 4,5 μίλια (7,2 χλμ.) βορειοδυτικά του LaGuardia. Η θέα των πιλότων γέμισε με τα μεγάλα πουλιά· οι επιβάτες και το πλήρωμα άκουσαν πολύ δυνατούς κρότους και είδαν φλόγες από τους κινητήρες, ακολουθούμενη από σιωπή και μια μυρωδιά καυσίμου.

Περίπου ενενήντα δευτερόλεπτα αργότερα, στις 3:31 μ.μ., το αεροπλάνο πραγματοποίησε αναγκαστική προσθαλάσσωση χωρίς ισχύ, κατεβαίνοντας με νότια κατεύθυνση με περίπου 125 κόμβους (140 μίλια/ώρα· 230 χλμ./ώρα) στη μέση του τμήματος North River των παλιρροϊκών εκβολών του Hudson, στις 40.7695°N 74.0046°W στην πλευρά της Νέας Υόρκης των πολιτειακών συνόρων, περίπου απέναντι από την 50ή οδό West (κοντά στο Intrepid Sea, Air & Space Museum) στο Manhattan και το Port Imperial στο Weehawken του New Jersey. Οι αεροσυνοδοί συνέκριναν την προσθαλάσσωση με μια "σκληρή προσγείωση" με "μία πρόσκρουση, χωρίς αναπήδηση, και στη συνέχεια μια σταδιακή επιβράδυνση." Η παλίρροια άρχισε τότε να παρασύρει το αεροπλάνο προς τα νότια.

Ο Sullenberger είχε προσθαλασσωθεί κοντά σε σκάφη, γεγονός που διευκόλυνε τη διάσωση. Τα φέρι μποτ Thomas Jefferson και στη συνέχεια το Governor Thomas H. Kean έφτασαν μέσα σε λίγα λεπτά και άρχισαν να επιβιβάζουν κόσμο χρησιμοποιώντας το δίχτυ διάσωσης (Jason's cradle). Ο Sullenberger συμβούλευσε τα πληρώματα των φέρι να διασώσουν πρώτα όσους βρίσκονταν στα φτερά, καθώς κινδύνευαν περισσότερο από εκείνους στις τσουλήθρες, οι οποίες αποκολλήθηκαν για να γίνουν σωσίβιες σχεδίες. Καθώς το αεροπλάνο παρασυρόταν, οι επιβάτες σε μια τσουλήθρα, φοβούμενοι ότι το σκάφος θα τους συνέθλιβε, φώναξαν στο πλήρωμα να απομακρυνθεί. Το τελευταίο άτομο απομακρύνθηκε από το αεροπλάνο στις 3:55 μ.μ. Περίπου 140 πυροσβέστες της Νέας Υόρκης ανταποκρίθηκαν στις κοντινές αποβάθρες, όπως και η αστυνομία, ελικόπτερα και διάφορα σκάφη και δύτες. Άλλες υπηρεσίες παρείχαν ιατρική βοήθεια στην πλευρά του Weehawken του ποταμού, όπου μεταφέρθηκαν οι περισσότεροι επιβάτες.

US Airways Flight 1549 being towed Image

Συνεχίστε στην Ιστορία

Υπήρξαν πέντε σοβαροί τραυματισμοί, συμπεριλαμβανομένης μιας βαθιάς πληγής στο πόδι της αεροσυνοδού Doreen Welsh. Εβδομήντα οκτώ άτομα έλαβαν θεραπεία, κυρίως για ελαφρούς τραυματισμούς και υποθερμία· είκοσι τέσσερις επιβάτες και δύο διασώστες νοσηλεύτηκαν, με δύο επιβάτες να παραμένουν στο νοσοκομείο για μια νύχτα. Ένας επιβάτης φοράει πλέον γυαλιά λόγω βλάβης στα μάτια από το καύσιμο τζετ. Δεν υπήρχαν κατοικίδια στην πτήση.