1Το πρώτο ποδήλατο

Το 1817, ο Γερμανός Βαρόνος Karl von Drais, δημόσιος υπάλληλος του Μεγάλου Δούκα του Baden στη Γερμανία, εφηύρε τη Laufmaschine (γερμανικά για τη «μηχανή τρεξίματος»), τον πρώτο επαληθεύσιμο ισχυρισμό για ένα πρακτικά χρησιμοποιούμενο ποδήλατο, το οποίο ονομάστηκε Draisine στα αγγλικά ή draisienne στα γαλλικά από τον τύπο. Την ίδια χρονιά, ο Drais παρουσίασε τη μηχανή του στο κοινό στο Mannheim.

2Dandy Horse

Το 1818, ο Karl von Drais κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το σχέδιό του, το οποίο ήταν η πρώτη εμπορικά επιτυχημένη δίτροχη, κατευθυνόμενη μηχανή που κινούνταν με ανθρώπινη δύναμη, γνωστή συνήθως ως βελoσιπόδο (velocipede) και με το παρατσούκλι hobby-horse ή dandy horse. Αρχικά κατασκευάστηκε στη Γερμανία και τη Γαλλία.

3Το πρώτο στο Λονδίνο

Κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού του 1819, το «hobby-horse», χάρη εν μέρει στις ικανότητες μάρκετινγκ του Johnson και στην καλύτερη προστασία των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, έγινε η τρέλα και η μόδα στην κοινωνία του Λονδίνου.

4Ξεφτισμένα παπούτσια

Οι αναβάτες στο Λονδίνο έφθειραν τις μπότες τους εκπληκτικά γρήγορα και η μόδα της οδήγησης του dandy horse, των ποδηλάτων, τελείωσε μέσα στον χρόνο. Το 1819, αφού οι αναβάτες στα πεζοδρόμια επιβλήθηκαν πρόστιμο δύο λιρών.

5Το πρώτο μηχανοκίνητο ποδήλατο

Το 1839, το πρώτο μηχανοκίνητο δίτροχο όχημα ίσως κατασκευάστηκε από τον Kirkpatrick MacMillan, έναν Σκωτσέζο σιδηρουργό, αν και ο ισχυρισμός συχνά αμφισβητείται. Ένας ανιψιός ισχυρίστηκε αργότερα ότι ο θείος του ανέπτυξε ένα σχέδιο κίνησης στους πίσω τροχούς χρησιμοποιώντας πεντάλ τοποθετημένα στη μέση, συνδεδεμένα με ράβδους σε έναν πίσω στρόφαλο, παρόμοιο με τη μετάδοση μιας ατμομηχανής.

6Το πρώτο ποδηλατικό ατύχημα

Ο Kirkpatrick MacMillan συνδέθηκε επίσης με το πρώτο καταγεγραμμένο περιστατικό τροχαίας παράβασης με ποδήλατο, όταν μια εφημερίδα της Γλασκώβης το 1842 ανέφερε ένα ατύχημα στο οποίο ένας ανώνυμος «κύριος από το Dumfries-shire... καβάλα σε ένα βελοσιπόδο... ευφυούς σχεδιασμού» χτύπησε ένα μικρό κορίτσι στη Γλασκώβη και του επιβλήθηκε πρόστιμο πέντε σελινιών.

7Τρίτροχα και τετράτροχα

Αν και τεχνικά δεν αποτελούν μέρος της ιστορίας των δύο τροχών («ποδήλατο»), οι ενδιάμεσες δεκαετίες του 1820–1850 είδαν πολλές εξελίξεις σχετικά με οχήματα που κινούνταν με ανθρώπινη δύναμη, χρησιμοποιώντας συχνά τεχνολογίες παρόμοιες με τη draisine, ακόμη και αν η ιδέα ενός λειτουργικού σχεδίου δύο τροχών, που απαιτούσε από τον αναβάτη να ισορροπεί, είχε απορριφθεί. Αυτά τα νέα μηχανήματα είχαν τρεις τροχούς (τρίκυκλα) ή τέσσερις (τετράκυκλα) και κυκλοφορούσαν σε μια πολύ μεγάλη ποικιλία σχεδίων, χρησιμοποιώντας πεντάλ, μοχλούς και χειροκίνητους στροφάλους, αλλά αυτά τα σχέδια συχνά υπέφεραν από μεγάλο βάρος και υψηλή αντίσταση κύλισης. Ωστόσο, ο Willard Sawyer στο Dover κατασκεύασε με επιτυχία μια σειρά από τετράτροχα οχήματα με πεντάλ και τα εξήγαγε παγκοσμίως τη δεκαετία του 1850.

8Το πρώτο στη Γερμανία

Το 1853, για άλλη μια φορά, η Γερμανία ήταν το κέντρο της καινοτομίας, όταν ο Philipp Moritz Fischer, ο οποίος χρησιμοποιούσε τη Draisine από τότε που ήταν 9 ετών για να πηγαίνει στο σχολείο, εφηύρε το πρώτο ποδήλατο με πεντάλ. Το Tretkurbelfahrrad του 1853 διατηρείται ακόμα και εκτίθεται στο κοινό στο δημοτικό μουσείο του Schweinfurt.

9Το Βελοσιπέντ

Στις αρχές της δεκαετίας του 1860, ο σιδηρουργός Pierre Michaux, εκτός από την παραγωγή εξαρτημάτων για τον κλάδο των αμαξών, παρήγαγε σε μικρή κλίμακα το "vélocipède à pédales", όπου έδωσε μια νέα κατεύθυνση στον σχεδιασμό του ποδηλάτου προσθέτοντας έναν μηχανικό στρόφαλο με πεντάλ σε έναν διευρυμένο μπροστινό τροχό. Οι εύποροι αδελφοί Olivier, Aimé και René, ήταν φοιτητές στο Παρίσι εκείνη την εποχή και αυτοί οι οξυδερκείς νεαροί επιχειρηματίες υιοθέτησαν το νέο μηχάνημα.

10Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του Lallement

Ο ιστορικός ποδηλάτων David V. Herlihy τεκμηριώνει ότι ο Lallement ισχυρίστηκε ότι δημιούργησε το ποδήλατο με πεντάλ στο Παρίσι το 1863. Είχε δει κάποιον να οδηγεί μια draisine το 1862, και στη συνέχεια σκέφτηκε αρχικά την ιδέα να προσθέσει πεντάλ σε αυτήν. Είναι γεγονός ότι κατέθεσε το πρώτο και μοναδικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ποδήλατο με πεντάλ, στις ΗΠΑ το 1866. Το σχέδιο του διπλώματος ευρεσιτεχνίας του Lallement δείχνει μια μηχανή που μοιάζει ακριβώς με τη draisine του Johnson, αλλά με τα πεντάλ και τους περιστροφικούς στροφάλους προσαρμοσμένους στην πλήμνη του μπροστινού τροχού, και ένα λεπτό κομμάτι σιδήρου πάνω από το πλαίσιο για να λειτουργεί ως ελατήριο που υποστηρίζει το κάθισμα, για μια ελαφρώς πιο άνετη διαδρομή.

11Πέρα από τον Ατλαντικό

Τον Ιούλιο του 1865, ο Lallement είχε εγκαταλείψει το Παρίσι, διέσχισε τον Ατλαντικό, εγκαταστάθηκε στο Κονέκτικατ και κατοχύρωσε το βελοσιπόδο, και ο αριθμός των σχετικών εφευρέσεων και διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας εκτοξεύτηκε στις ΗΠΑ. Η δημοτικότητα της μηχανής αυξήθηκε και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού, και μέχρι το 1868–69, η τρέλα του βελοσιπόδου ήταν έντονη και στις αγροτικές περιοχές.

12Οι αδελφοί Olivier

Το 1865, οι αδελφοί Olivier, Aimé και René, ταξίδεψαν από το Παρίσι στην Αβινιόν με ένα βελοσιπόδο σε μόλις οκτώ ημέρες. Αναγνώρισαν την πιθανή κερδοφορία της παραγωγής και πώλησης της νέας μηχανής.

13Coventry Machinists Company

Το 1868, ο Rowley Turner, αντιπρόσωπος πωλήσεων της Coventry Sewing Machine Company, η οποία σύντομα έγινε η Coventry Machinists Company, έφερε ένα ποδήλατο Michaux στο Κόβεντρι της Αγγλίας. Ο θείος του, Josiah Turner, και ο επιχειρηματικός συνεργάτης James Starley το χρησιμοποίησαν ως βάση για το «Coventry Model» σε αυτό που έγινε το πρώτο εργοστάσιο ποδηλάτων της Βρετανίας.

14Michaux et Cie

Μαζί με τον φίλο τους Georges de la Bouglise, σχημάτισαν μια συνεργασία με τον Pierre Michaux, την Michaux et Cie («Michaux και εταιρεία»), το 1868, αποφεύγοντας τη χρήση του οικογενειακού ονόματος Olivier και μένοντας στο παρασκήνιο, για την περίπτωση που το εγχείρημα αποδεικνυόταν αποτυχία.

15Ποδήλατα με μοχλούς

Το 1869, ο πρώτος τεκμηριωμένος παραγωγός δίτροχων με ράβδους, ποδηλάτων με μοχλούς, ήταν ο Thomas McCall, από το Kilmarnock. Το σχέδιο εμπνεύστηκε από το γαλλικό βελοσιπόδο με μπροστινό στρόφαλο τύπου Lallement/Michaux.

16Επακόλουθες εφευρέσεις

Αρκετές εφευρέσεις ακολούθησαν το βελοσιπόδο, από τον Pierre Michaux και τον Pierre Lallement, χρησιμοποιώντας κίνηση στους πίσω τροχούς, η πιο γνωστή είναι το βελοσιπόδο με ράβδους από τον Σκωτσέζο Thomas McCall το 1869.

17Ακτίνες

Το 1869, οι τροχοί ποδηλάτου, με συρμάτινες ακτίνες, κατοχυρώθηκαν με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον Eugène Meyer του Παρισιού.

18Ο Γαλλοπρωσικός πόλεμος

Παρά το γεγονός ότι είχε ισχυρό μερίδιο αγοράς, ο Γαλλοπρωσικός πόλεμος του 1870 κατέστρεψε την αγορά των βελοσιπόδων στη Γαλλία.

19Το bone-shaker

Το bone-shaker, η κοινή ονομασία για το ποδήλατο στην Αμερική εκείνη την εποχή, γνώρισε μόνο μια σύντομη περίοδο δημοτικότητας στις Ηνωμένες Πολιτείες, η οποία έληξε το 1870. Υπάρχει διαφωνία μεταξύ των ιστορικών του ποδηλάτου σχετικά με το γιατί απέτυχε στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά μια εξήγηση είναι ότι οι επιφάνειες των αμερικανικών δρόμων ήταν πολύ χειρότερες από τις ευρωπαϊκές και η οδήγηση του μηχανήματος σε αυτούς τους δρόμους ήταν απλώς πολύ δύσκολη.

20Το ψηλό ποδήλατο (high-bicycle)

Στις αρχές της δεκαετίας του 1870, το ψηλό ποδήλατο ήταν η λογική εξέλιξη του boneshaker, κάνοντας τον μπροστινό τροχό μεγαλύτερο για να επιτρέψει υψηλότερες ταχύτητες, περιορισμένο από τη μέτρηση του εσωτερικού του ποδιού του αναβάτη, τον πίσω τροχό μικρότερο και το πλαίσιο ελαφρύτερο. Ο Γάλλος Eugène Meyer, ο εφευρέτης των ακτίνων τροχού στο ποδήλατο, θεωρείται πλέον από την ICHC ως ο πατέρας του ψηλού ποδηλάτου στη θέση του James Starley.

21Ξανά δημοφιλές

Μέχρι το 1875, τα ψηλόροδα ποδήλατα άρχισαν να γίνονται δημοφιλή στη Γαλλία, αν και η χρήση τους επεκτάθηκε αργά.

22Για άλλη μια φορά στην Αμερική

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, κάτοικοι της Βοστώνης όπως ο Frank Weston άρχισαν να εισάγουν ποδήλατα το 1877 και το 1878, και ο Albert Augustus Pope ξεκίνησε την παραγωγή των ψηλόροδων "Columbia" το 1878, αποκτώντας τον έλεγχο σχεδόν όλων των εφαρμόσιμων διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, ξεκινώντας με το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του Lallement το 1866. Ο Pope μείωσε τα δικαιώματα (τέλη αδειοδότησης) που χρέωναν οι προηγούμενοι κάτοχοι διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας και έσυρε τους ανταγωνιστές του στα δικαστήρια για τα διπλώματα. Τα δικαστήρια τον υποστήριξαν και οι ανταγωνιστές είτε πλήρωσαν δικαιώματα (10 δολάρια ανά ποδήλατο), είτε τους ανάγκασε να κλείσουν τις επιχειρήσεις τους.

23Αμερικανικό ποδήλατο Star

Το 1880, ο G.W. Pressey εφηύρε το ψηλόροδο αμερικανικό ποδήλατο Star, του οποίου ο μικρότερος μπροστινός τροχός σχεδιάστηκε για να μειώσει τη συχνότητα των "headers" (πτώσεων πάνω από το τιμόνι).

24Παγκοσμίως

Μέχρι το 1884, τα ψηλόροδα ποδήλατα και τα τρίκυκλα ήταν σχετικά δημοφιλή σε μια μικρή ομάδα ανθρώπων της ανώτερης μεσαίας τάξης και στις τρεις χώρες, με τη μεγαλύτερη ομάδα να βρίσκεται στην Αγγλία. Η χρήση τους εξαπλώθηκε επίσης στον υπόλοιπο κόσμο, κυρίως λόγω της έκτασης της Βρετανικής Αυτοκρατορίας.

25Ποδήλατο ασφαλείας

Ο John Kemp Starley, ανιψιός του James, παρήγαγε το πρώτο επιτυχημένο ποδήλατο ασφαλείας, το "Rover", το 1885, το οποίο δεν κατοχύρωσε ποτέ με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Διέθετε έναν μπροστινό τροχό με δυνατότητα διεύθυνσης που είχε σημαντική γωνία κάστερ, τροχούς ίσου μεγέθους και μετάδοση με αλυσίδα στον πίσω τροχό.

26Πρώτο πλαίσιο διαμαντιού

Στις 10 Οκτωβρίου 1889, ο Isaac R Johnson, ένας Αφροαμερικανός εφευρέτης, κατέθεσε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του για ένα πτυσσόμενο ποδήλατο – το πρώτο με ένα αναγνωρίσιμο μοντέρνο πλαίσιο διαμαντιού, το μοτίβο που χρησιμοποιείται ακόμα στα ποδήλατα του 21ου αιώνα.

27Το γυναικείο ποδήλατο

Η γυναικεία έκδοση του σχεδιασμού του roadster είχε καθιερωθεί πλήρως μέχρι τη δεκαετία του 1890. Είχε ένα πλαίσιο χαμηλής εισόδου (step-through) αντί για το πλαίσιο διαμαντιού του ανδρικού μοντέλου, ώστε οι κυρίες, με τα φορέματα και τις φούστες τους, να μπορούν εύκολα να ανεβαίνουν και να οδηγούν τα ποδήλατά τους, και συνήθως συνοδευόταν από προστατευτικό φούστας για να αποτρέπεται η εμπλοκή των φορεμάτων και των φουστών στον πίσω τροχό και τις ακτίνες.

28Στρωματοποιημένο

Μέχρι τη δεκαετία του 1890, η ποδηλασία παρέμενε το προνόμιο των εύπορων κατοίκων των πόλεων, και κυρίως των ανδρών. Ήταν ένα παράδειγμα επιδεικτικής κατανάλωσης.

29Το οριζόντιο ποδήλατο (Recumbent)

Το 1893 εφευρέθηκε το οριζόντιο ποδήλατο, το οποίο είναι ένα ποδήλατο που τοποθετεί τον αναβάτη σε μια ξαπλωτή θέση. Οι περισσότεροι αναβάτες οριζόντιων ποδηλάτων επιλέγουν αυτόν τον τύπο σχεδιασμού για εργονομικούς λόγους: το βάρος του αναβάτη κατανέμεται άνετα σε μεγαλύτερη επιφάνεια, υποστηριζόμενο από την πλάτη και τους γλουτούς.

30Πρώτο ηλεκτρικό ποδήλατο

Πιθανότατα το πρώτο ηλεκτρικό ποδήλατο κατασκευάστηκε το 1897 από τον Hosea W. Libbey στην Αγγλία.

31Μείωση

Λόγω της εφεύρεσης των αυτοκινήτων, η ποδηλασία μειώθηκε δραματικά στις Ηνωμένες Πολιτείες μεταξύ 1900 και 1910, καθώς τα αυτοκίνητα έγιναν το προτιμώμενο μέσο μεταφοράς.

32Εξέλιξη

Τα ποδήλατα συνέχισαν να εξελίσσονται για να καλύψουν τις ποικίλες ανάγκες των αναβατών, καθώς οι ταχύτητες με ντεραγιέ, ένα σύστημα μετάδοσης μεταβλητής σχέσης που χρησιμοποιείται συνήθως στα ποδήλατα, αποτελούμενο από μια αλυσίδα, πολλαπλά γρανάζια διαφορετικών μεγεθών και έναν μηχανισμό για τη μετακίνηση της αλυσίδας από το ένα γρανάζι στο άλλο, αναπτύχθηκαν στη Γαλλία μεταξύ 1900 και 1910 μεταξύ των ποδηλατοτουριστών και βελτιώθηκαν με την πάροδο του χρόνου.

33Απαγορευμένο

Το 1934, η Union Cycliste Internationale απαγόρευσε τα οριζόντια ποδήλατα από όλες τις μορφές επίσημα εγκεκριμένων αγώνων, κατόπιν εντολής της βιομηχανίας συμβατικών ποδηλάτων, αφού ο σχετικά άγνωστος Francis Faure κέρδισε τον παγκόσμιο πρωταθλητή Henri Lemoine και κατέρριψε το ρεκόρ ώρας του Oscar Egg κατά μισό μίλι οδηγώντας το Velocar του Mochet.

34Δεύτερος Σινο-Ιαπωνικός Πόλεμος

Κατά τη διάρκεια του Δεύτερου Σινο-Ιαπωνικού Πολέμου, η Ιαπωνία χρησιμοποίησε περίπου 50.000 ποδηλατιστές στρατιώτες. Η εκστρατεία της Μαλαισίας είδε πολλά ποδήλατα να χρησιμοποιούνται. Οι Ιάπωνες κατάσχεσαν ποδήλατα από πολίτες λόγω της αφθονίας των ποδηλάτων στον άμαχο πληθυσμό. Οι ιαπωνικές μονάδες ποδηλατιστών ήταν αποτελεσματικές τόσο σε ταχύτητα όσο και σε μεταφορική ικανότητα, καθώς μπορούσαν να μεταφέρουν 36 κιλά εξοπλισμού σε σύγκριση με έναν κανονικό Βρετανό στρατιώτη, ο οποίος μπορούσε να μεταφέρει 18 κιλά.

35Στρατιωτική χρήση

Οι γερμανικές μονάδες Volksgrenadier είχαν η καθεμία ένα τάγμα πεζικού ποδηλατιστών. Η εισβολή στην Πολωνία είδε πολλούς ανιχνευτές με ποδήλατα σε χρήση, με κάθε λόχο ποδηλατιστών να χρησιμοποιεί 196 ποδήλατα και 1 μοτοσικλέτα. Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1939, είχαν κινητοποιηθεί 41 λόχοι ποδηλατιστών.

36Ποδήλατα στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Αν και τα ποδήλατα με πολλαπλές ταχύτητες ήταν ευρέως γνωστά εκείνη την εποχή, τα περισσότερα ή όλα τα στρατιωτικά ποδήλατα που χρησιμοποιήθηκαν στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν μονής ταχύτητας. Τα ποδήλατα χρησιμοποιήθηκαν από αλεξιπτωτιστές, τους στρατιωτικούς αλεξιπτωτιστές, κατά τη διάρκεια του πολέμου για να τους βοηθήσουν στη μεταφορά, δημιουργώντας τον όρο "bomber bikes" για να αναφερθούν στα αμερικανικά αεροπλάνα που έριχναν ποδήλατα για να χρησιμοποιήσουν τα στρατεύματα.

37Racer

Στα μέσα του αιώνα, υπήρχε ένα κυρίαρχο στυλ ποδηλάτου, που ονομαζόταν racers. Ελαφρύτερα ποδήλατα, με χειρόφρενα, στενότερα ελαστικά και σύστημα ταχυτήτων με κέντρο τριών ταχυτήτων, συχνά εισαγόμενα από την Αγγλία, έγιναν για πρώτη φορά δημοφιλή στις Ηνωμένες Πολιτείες στα τέλη της δεκαετίας του 1950.

38Το Flying Pigeon

Το Flying Pigeon βρισκόταν στην πρώτη γραμμή του φαινομένου του ποδηλάτου στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας. Το όχημα ήταν το εγκεκριμένο από την κυβέρνηση μέσο μεταφοράς. Καθ' όλη τη διάρκεια των δεκαετιών του 1960 και 1970, το λογότυπο έγινε συνώνυμο με σχεδόν όλα τα ποδήλατα στη χώρα.

39Racer στη Βρετανία

Στη Βρετανία, το χρηστικό ποδήλατο δρόμου (roadster) σημείωσε αισθητή πτώση στη δημοτικότητα κατά τις αρχές της δεκαετίας του 1970, καθώς η άνθηση της ποδηλασίας αναψυχής ανάγκασε τους κατασκευαστές να επικεντρωθούν σε ελαφριά (10–14 κιλά (23–30 λίβρες)), προσιτά αθλητικά ποδήλατα με σύστημα ταχυτήτων (derailleur), τα οποία ήταν στην πραγματικότητα ελαφρώς τροποποιημένες εκδόσεις των αγωνιστικών ποδηλάτων της εποχής.

40BMX

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, όταν οι έφηβοι μιμούνταν τους ήρωές τους στο motocross με τα ποδήλατά τους, τα ποδήλατα BMX, ειδικά σχεδιασμένα ποδήλατα που συνήθως έχουν τροχούς 16 έως 24 ιντσών (με το πρότυπο να είναι ο τροχός των 20 ιντσών), δημιουργήθηκαν στην πολιτεία της Καλιφόρνια. Το ντοκιμαντέρ για τους αγώνες μοτοσικλέτας του 1971, On Any Sunday, θεωρείται γενικά ότι ενέπνευσε το κίνημα σε εθνικό επίπεδο στις ΗΠΑ, καθώς στην εναρκτήρια σκηνή, παιδιά εμφανίζονται να οδηγούν τα Schwinn Sting-Rays τους εκτός δρόμου.

41Ποδήλατο Βουνού

Το 1981, το πρώτο ποδήλατο βουνού μαζικής παραγωγής εμφανίστηκε στις ΗΠΑ, προοριζόμενο για χρήση εκτός ασφαλτοστρωμένων δρόμων σε μια ποικιλία επιφανειών. Ήταν μια άμεση επιτυχία και τα κομμάτια εξαφανίστηκαν από τα ράφια των λιανοπωλητών κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980, με τη δημοτικότητά τους να ενισχύεται από την καινοτομία της ποδηλασίας παντός εδάφους και την αυξανόμενη επιθυμία των κατοίκων των πόλεων να ξεφύγουν από το περιβάλλον τους μέσω της ποδηλασίας βουνού και άλλων extreme sports.

42Εμπορική Αποτυχία

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η σουηδική εταιρεία Itera εφηύρε έναν νέο τύπο ποδηλάτου, κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από πλαστικό. Ήταν μια εμπορική αποτυχία.

43Ζήτηση

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η Flying Pigeon ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ποδηλάτων της χώρας, πουλώντας 3 εκατομμύρια ποδήλατα το 1986. Τα μαύρα μοντέλα της των 20 κιλών με μία ταχύτητα ήταν δημοφιλή στους εργάτες, και υπήρχε λίστα αναμονής αρκετών ετών για την απόκτηση ενός, ενώ ακόμη και τότε οι αγοραστές χρειάζονταν καλό guanxi (σχέσεις) επιπλέον του κόστους αγοράς, το οποίο αντιστοιχούσε σε περίπου τέσσερις μισθούς για τους περισσότερους εργαζόμενους.

44Ο Θάνατος του Roadster

Μέχρι το 1990, το roadster είχε σχεδόν εξαφανιστεί, ενώ οι ετήσιες πωλήσεις ποδηλάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο έφτασαν στο ιστορικό ρεκόρ των 2,8 εκατομμυρίων, σχεδόν όλα εκ των οποίων ήταν μοντέλα βουνού και δρόμου/αθλητικά.

45Ξεπέρασαν τις Πωλήσεις

Μέχρι το 2000, οι πωλήσεις ποδηλάτων βουνού είχαν ξεπεράσει κατά πολύ εκείνες των αγωνιστικών, αθλητικών/αγωνιστικών και ποδηλάτων τουρισμού.

46Υβριδικά Ποδήλατα

Στη δεκαετία του 2000, τα σχέδια των ποδηλάτων έτειναν προς αυξημένη εξειδίκευση, καθώς ο αριθμός των περιστασιακών ποδηλατών, των ποδηλατών αναψυχής και των μετακινούμενων με ποδήλατο έχει αυξηθεί. Για αυτές τις ομάδες, η βιομηχανία ανταποκρίθηκε με το υβριδικό ποδήλατο, το οποίο μερικές φορές διατίθεται στο εμπόριο ως ποδήλατο πόλης, ποδήλατο cross ή ποδήλατο μετακίνησης. Τα υβριδικά ποδήλατα συνδυάζουν στοιχεία ποδηλάτων δρόμου και βουνού, αν και ο όρος εφαρμόζεται σε μια μεγάλη ποικιλία τύπων ποδηλάτων.