1تولد ویلبر
ویلبر در سال ۱۸۶۷ در نزدیکی میلویل، ایندیانا متولد شد.
2تولد اورویل
اورویل در سال ۱۸۷۱ در دیتون، اوهایو متولد شد.
3نقل مکان ناگهانی خانواده
هر دو برادر به دبیرستان رفتند اما مدرک دیپلم دریافت نکردند. نقل مکان ناگهانی خانواده در سال ۱۸۸۴ از ریچموند، ایندیانا به دیتون، اوهایو، جایی که خانواده در دهه ۱۸۷۰ در آن زندگی میکردند، مانع از آن شد که ویلبر پس از پایان چهار سال دبیرستان، دیپلم خود را دریافت کند. این دیپلم در ۱۶ آوریل ۱۹۹۴، که صد و بیست و هفتمین سالگرد تولد او بود، به صورت پس از مرگ به ویلبر اعطا شد.
4وست ساید نیوز
اورویل پس از سال سوم دبیرستان را رها کرد تا در سال ۱۸۸۹ یک کسبوکار چاپ راه بیندازد؛ او با کمک ویلبر دستگاه چاپ خود را طراحی و ساخته بود. ویلبر به چاپخانه پیوست و در ماه مارس، برادران یک روزنامه هفتگی به نام «وست ساید نیوز» را راهاندازی کردند. در شمارههای بعدی، نام اورویل به عنوان ناشر و ویلبر به عنوان سردبیر در شناسنامه روزنامه درج شد.
5شرکت دوچرخهسازی رایت
در دسامبر ۱۸۹۲، برادران یک مغازه تعمیر و فروش (رایت سایکل اکسچنج، که بعداً به شرکت دوچرخهسازی رایت تبدیل شد) افتتاح کردند و در سال ۱۸۹۶ شروع به تولید برند خود کردند.
6آزمایش تابدهی بال
در ژوئیه ۱۸۹۹، ویلبر با ساخت و پرواز یک کایت دوباله با طول بال پنج فوت (۱.۵ متر)، تابدهی بال را آزمایش کرد.
7به سوی کیتی هاک
در سال ۱۹۰۰، برادران به کیتی هاک، کارولینای شمالی رفتند تا آزمایشهای گلایدر سرنشیندار خود را آغاز کنند.
8اولین آزمایشها
برادران در اوایل پاییز ۱۹۰۰ در کیتی هاک، گلایدر را تنها برای چند روز به پرواز درآوردند. در اولین آزمایشها، احتمالاً در ۳ اکتبر، ویلبر سوار گلایدر بود در حالی که گلایدر مانند یک کایت نه چندان دور از زمین پرواز میکرد و مردانی در پایین طنابهای مهار را نگه داشته بودند. بیشتر آزمایشهای کایت بدون خلبان و با کیسههای شن یا زنجیر و حتی یک پسر محلی به عنوان وزنه تعادل انجام شد.
9تلاشی جدید
آنها به امید بهبود نیروی بالابر، گلایدر سال ۱۹۰۱ را با مساحت بال بسیار بزرگتر ساختند و دهها پرواز در ژوئیه و اوت برای مسافتهای ۵۰ تا ۴۰۰ فوت (۱۵ تا ۱۲۲ متر) انجام دادند.
10تلاش سال ۱۹۰۲
تا سال ۱۹۰۲، آنها متوجه شدند که تابدهی بال باعث ایجاد «پسار دیفرانسیل» در نوک بالها میشود. نیروی بالابر بیشتر در یک انتهای بال، پسار را نیز افزایش میداد که باعث کند شدن آن انتهای بال میشد و گلایدر را میچرخاند (یا «یاو» میکرد) به طوری که دماغه از مسیر چرخش دور میشد. این همان رفتاری بود که گلایدر بدون دم سال ۱۹۰۱ داشت.
11تلاشها
از ۱۹ سپتامبر تا ۲۴ اکتبر، آنها بین ۷۰۰ تا ۱۰۰۰ پرواز با گلایدر انجام دادند که طولانیترین آنها ۲۶ ثانیه طول کشید و ۶۲۲.۵ فوت (۱۸۹.۷ متر) را طی کرد. صدها پرواز کنترلشده پس از اینکه سکان را قابل هدایت کردند، آنها را متقاعد کرد که آماده ساخت یک ماشین پرنده موتوردار هستند.
12یک نقطه عطف بزرگ
با روش جدیدشان، برادران رایت برای اولین بار در ۸ اکتبر ۱۹۰۲ به کنترل واقعی در چرخشها دست یافتند که یک نقطه عطف بزرگ بود.
13ماشین پرنده
در ۲۳ مارس ۱۹۰۳، برادران رایت برای «ماشین پرنده» خود، بر اساس گلایدر موفق سال ۱۹۰۲، درخواست ثبت اختراع معروف خود را ارائه کردند.
14اولین تلاش برای پرواز با موتور
در اردوگاه در کیل دویل هیلز، آنها هفتهها تأخیر ناشی از شکستن میللنگ پروانه در طول آزمایشهای موتور را تحمل کردند. پس از تعویض میللنگها (که نیاز به دو سفر به دیتون داشت)، ویلبر در شیر یا خط برنده شد و یک تلاش پرواز سه ثانیهای در ۱۴ دسامبر ۱۹۰۳ انجام داد که پس از برخاستن دچار واماندگی شد و آسیب جزئی به فلایر وارد کرد.
15برادران رایت سرانجام به آسمان رفتند
پس از تعمیرات، برادران رایت سرانجام در ۱۷ دسامبر ۱۹۰۳ به آسمان رفتند و هر کدام دو پرواز از زمین هموار در برابر باد مخالف سرد با سرعت ۲۷ مایل در ساعت (۴۳ کیلومتر در ساعت) انجام دادند. اولین پرواز توسط اورویل در ساعت ۱۰:۳۵ صبح، به مسافت ۱۲۰ فوت (۳۷ متر) در ۱۲ ثانیه، با سرعت تنها ۶.۸ مایل در ساعت (۱۰.۹ کیلومتر در ساعت) نسبت به زمین، در یک عکس معروف ثبت شد.
16اولین تلاش پرواز (فلایر)
در سال ۱۹۰۴، برادران رایت «فلایر ۲» را ساختند. آنها تصمیم گرفتند از هزینه سفر و آوردن تدارکات به اوتر بنکس اجتناب کنند و یک فرودگاه در هافمن پریری، چراگاه گاو در هشت مایلی (۱۳ کیلومتری) شمال شرقی دیتون ایجاد کردند. آنها اجازه استفاده رایگان از زمین را از مالک و رئیس بانک، تورنس هافمن، دریافت کردند. آنها از خبرنگاران برای اولین تلاش پرواز سال در ۲۳ مه دعوت کردند، به این شرط که هیچ عکسی گرفته نشود.
17بهترین تلاش کیتی هاک
در هافمن پریری، بادهای ملایمتر برخاستن را سختتر میکرد و آنها مجبور بودند از ریل شروع طولانیتری نسبت به ریل ۶۰ فوتی (۱۸ متری) استفادهشده در کیتی هاک استفاده کنند. اولین پروازها در سال ۱۹۰۴ مشکلاتی را در پایداری طولی نشان داد که با افزودن وزنه تعادل و بلندتر کردن تکیهگاههای بالابر حل شد. در طول بهار و تابستان، آنها فرودهای سختی را تجربه کردند که اغلب به هواپیما آسیب میرساند و باعث جراحات جزئی میشد. در ۱۳ اوت، با انجام یک برخاست بدون کمک، ویلبر سرانجام با پروازی به مسافت ۱۳۰۰ فوت (۴۰۰ متر) از بهترین تلاش خود در کیتی هاک پیشی گرفت. سپس تصمیم گرفتند از یک منجنیق با نیروی وزنه برای آسانتر کردن برخاست استفاده کنند و برای اولین بار در ۷ سپتامبر آن را امتحان کردند.
18اولین دایره کامل در تاریخ
در ۲۰ سپتامبر ۱۹۰۴، ویلبر اولین دایره کامل تاریخ را با یک ماشین سنگینتر از هوا با سرنشین و موتور پرواز کرد که ۴۰۸۰ فوت (۱۲۴۴ متر) را در حدود یک دقیقه و نیم طی کرد.
19دو پرواز برتر رایت
دو پرواز برتر آنها در ۹ نوامبر توسط ویلبر و ۱ دسامبر توسط اورویل انجام شد که هر کدام بیش از پنج دقیقه طول کشید و نزدیک به سه مایل را در تقریباً چهار دایره طی کردند.
20فلایر ۳
برادران رایت هواپیمای آسیبدیده و بسیار تعمیرشده را اسقاط کردند، اما موتور آن را نگه داشتند و در سال ۱۹۰۵ هواپیمای جدیدی به نام فلایر ۳ (Flyer III) ساختند. با این حال، این فلایر در ابتدا همان عملکرد ناچیز دو مدل قبلی را ارائه میداد. اولین پرواز آن در ۲۳ ژوئن انجام شد و چند پرواز اول بیش از ۱۰ ثانیه طول نکشید.
21بدون پرواز
برادران رایت در سالهای ۱۹۰۶ و ۱۹۰۷ هیچ پروازی انجام ندادند. آنها این زمان را صرف متقاعد کردن دولتهای ایالات متحده و اروپا کردند که یک ماشین پرنده موفق اختراع کردهاند و آماده مذاکره برای قرارداد فروش چنین ماشینهایی هستند. آنها همچنین با راهاندازی یک پانتون و موتور در رودخانه میامی (اوهایو) به امید پرواز از روی آب آزمایشهایی انجام دادند. این آزمایشها ناموفق بود.
22بهبودهای جدید و مفید در ماشینهای پرنده
برادران رایت درخواست ثبت اختراع سال ۱۹۰۳ خود را شخصاً نوشتند، اما رد شد. در ژانویه ۱۹۰۴، آنها هنری تولمین، وکیل ثبت اختراع اهل اوهایو را استخدام کردند و در ۲۲ مه ۱۹۰۶، حق ثبت اختراع ایالات متحده به شماره ۸۲۱۳۹۳ برای «بهبودهای جدید و مفید در ماشینهای پرنده» به آنها اعطا شد.
23اولین مسافر هواپیمای بالثابت در چند پرواز کوتاه
قراردادهای آنها مستلزم پرواز با مسافر بود، بنابراین آنها فلایر ۱۹۰۵ را با نصب دو صندلی و افزودن اهرمهای کنترل عمودی اصلاح کردند. پس از آزمایشهایی با کیسههای شن در صندلی مسافر، چارلی فورناس، دستیاری از دیتون، در ۱۴ مه ۱۹۰۸ به اولین مسافر هواپیمای بالثابت در چند پرواز کوتاه تبدیل شد.
24برخی روزنامههایی که او را «بلوفر» (فریبکار) نامیدند
ویلبور در مواجهه با شک و تردید زیاد در جامعه هوانوردی فرانسه و تحقیر آشکار برخی روزنامهها که او را «بلوفر» (فریبکار) مینامیدند، نمایشهای رسمی عمومی خود را در ۸ اوت ۱۹۰۸ در پیست اسبدوانی اونودیر در نزدیکی شهر لومان، فرانسه آغاز کرد.
25نمایش یک فلایر تقریباً مشابه دیگر به ارتش ایالات متحده
اورویل با نمایش یک فلایر تقریباً مشابه دیگر به ارتش ایالات متحده در فورت مایر، ویرجینیا، از ۳ سپتامبر ۱۹۰۸، موفقیت برادرش را دنبال کرد.
26اولین پرواز یک ساعته
در ۹ سپتامبر، او اولین پرواز یک ساعته را انجام داد که ۶۲ دقیقه و ۱۵ ثانیه به طول انجامید.
27اولین تلفات سقوط هواپیما
در ۱۷ سپتامبر، ستوان ارتش توماس سلفریج به عنوان مسافر و ناظر رسمی همراه او بود. چند دقیقه پس از پرواز در ارتفاع حدود ۱۰۰ فوتی (۳۰ متری)، یک ملخ شکسته و خرد شد و فلایر را از کنترل خارج کرد. سلفریج در این سقوط دچار شکستگی جمجمه شد و همان شب در بیمارستان ارتش در همان نزدیکی درگذشت و به اولین قربانی سقوط هواپیما تبدیل شد.
28اولین مسافر زن آمریکایی
در ۷ اکتبر ۱۹۰۸، ادیت برگ، همسر نماینده تجاری برادران در اروپا، اولین مسافر زن آمریکایی شد که با ویلبور پرواز کرد؛ او یکی از مسافران بسیاری بود که در آن پاییز با او پرواز کردند.
29پروازهای عمومی بیشتر در فرانسه
برادران رایت به پو، در جنوب فرانسه سفر کردند، جایی که ویلبور پروازهای عمومی بیشتری انجام داد و به گروهی از افسران، روزنامهنگاران و دولتمردان - و خواهرش کاترین در ۱۵ فوریه - سواری داد.
30تأسیس شرکت رایت
شرکت رایت در ۲۲ نوامبر ۱۹۰۹ به ثبت رسید.
31دو پرواز خانوادگی
در ۲۵ مه ۱۹۱۰، در هافمن پریری، اورویل دو پرواز منحصربهفرد را هدایت کرد. ابتدا، او یک پرواز شش دقیقهای با ویلبور به عنوان مسافر انجام داد، که تنها باری بود که برادران رایت با هم پرواز کردند. آنها برای انجام این پرواز از پدرشان اجازه گرفتند. آنها همیشه به میلتون قول داده بودند که هرگز با هم پرواز نکنند تا از احتمال وقوع یک فاجعه مضاعف جلوگیری کنند و اطمینان حاصل کنند که یک برادر برای ادامه آزمایشهایشان باقی میماند. سپس، اورویل پدر ۸۲ ساله خود را به یک پرواز تقریباً هفت دقیقهای برد، که تنها پرواز زندگی میلتون رایت بود. هواپیما تا ارتفاع حدود ۳۵۰ فوتی (۱۰۷ متری) بالا رفت در حالی که رایت مسن به پسرش فریاد میزد: «بالاتر، اورویل، بالاتر!»
32تجارت معرکهگیری
مشتریان زیادی برای هواپیما وجود نداشت، بنابراین در بهار ۱۹۱۰، برادران رایت تیمی از خلبانان نمایشگر حقوقبگیر را استخدام و آموزش دادند تا ماشینهای خود را به نمایش بگذارند و جایزه نقدی برای شرکت برنده شوند - با وجود بیزاری ویلبور از چیزی که او آن را «تجارت معرکهگیری» مینامید. این تیم در ۱۳ ژوئن در ایندیاناپولیس اسپیدوی شروع به کار کرد.
33اولین محموله هوایی تجاری شناختهشده
شرکت رایت اولین محموله هوایی تجاری شناختهشده را در ۷ نوامبر ۱۹۱۰ با پرواز دو طاقه ابریشم لباس به مسافت ۶۵ مایل (۱۰۵ کیلومتر) از دیتون به کلمبوس، اوهایو، برای فروشگاه بزرگ مورهاوس-مارتنز که ۵۰۰۰ دلار هزینه پرداخت کرد، حمل کرد.
34ویلبور دیگر هرگز پرواز نکرد
پس از یک پرواز آموزشی کوتاه که به یک خلبان آلمانی در برلین در ژوئن ۱۹۱۱ داد، ویلبور دیگر هرگز پرواز نکرد.
35برادران تیم را منحل کردند
قبل از پایان سال، خلبانان رالف جانستون و آرچ هاکسی در سقوطهای نمایش هوایی جان باختند و در نوامبر ۱۹۱۱ برادران تیمی را که نه نفر در آن خدمت کرده بودند منحل کردند (چهار عضو سابق دیگر تیم بعداً در سقوطها جان باختند).
36مرگ ویلبور
ویلبور در سن ۴۵ سالگی، در خانه خانوادگی رایت در ۳۰ مه درگذشت.
37اورویل شرکت را فروخت
اورویل پس از مرگ ویلبور به ریاست شرکت رایت رسید. اورویل که بیزاری ویلبور از تجارت را داشت اما مهارتهای اجرایی برادرش را نداشت، شرکت را در سال ۱۹۱۵ فروخت.
38آخرین پرواز اورویل
اورویل آخرین پرواز خود را به عنوان خلبان در سال ۱۹۱۸ با یک مدل بی (Model B) سال ۱۹۱۱ انجام داد.
39یک پرواز طولانی
در ۱۹ آوریل ۱۹۴۴، دومین لاکهید کانستلیشن تولیدی، به خلبانی هاوارد هیوز و رئیس TWA جک فرای، از بربنک، کالیفرنیا به واشینگتن دی.سی. در ۶ ساعت و ۵۷ دقیقه پرواز کرد (۲۳۰۰ مایل - ۳۳۰.۹ مایل در ساعت).
40مرگ اورویل
اورویل در ۳۰ ژانویه ۱۹۴۸ درگذشت.
41توافق یک دلاری
در ۲۳ نوامبر ۱۹۴۸، مجریان اموال اورویل توافقنامهای را برای خرید فلایر توسط اسمیتسونیان به مبلغ یک دلار امضا کردند. با اصرار مجریان، این توافقنامه همچنین شامل شرایط سختگیرانهای برای نمایش هواپیما بود.
42رکوردی که نزدیک به ۱۰ سال حفظ شد
در اکتبر ۱۹۱۱، اورویل رایت دوباره به اوتر بنکس بازگشت تا آزمایشهای ایمنی و پایداری را با یک گلایدر جدید انجام دهد. در ۲۴ اکتبر، او به مدت نه دقیقه و ۴۵ ثانیه اوج گرفت، رکوردی که نزدیک به ۱۰ سال حفظ شد، تا زمانی که گلایدینگ به عنوان یک ورزش در دهه ۱۹۲۰ آغاز شد.