קים ג'ונג-און
היורש
ב-15 בינואר 2009, סוכנות הידיעות הדרום קוריאנית דיווחה כי קים ג'ונג-איל מינה את קים ג'ונג-און ליורשו.
null
היום - מה קרה? 15 January 2009 א.ד.
בדוק את האירועים הזכורים ביותר 15 January 2009 א.ד..
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
החלטת נחיתה
סאלנברגר ביקש מהבקרים אפשרויות נחיתה בניו ג'רזי, תוך שהוא מזכיר את נמל התעופה טטרבורו. ניתן אישור למסלול 1 בטטרבורו, סאלנברגר הגיב בתחילה "כן", אך לאחר מכן: "אנחנו לא יכולים לעשות את זה... אנחנו הולכים להיות בהדסון". המטוס עבר פחות מ-900 רגל (270 מ') מעל גשר ג'ורג' וושינגטון. סאלנברגר פקד במערכת הכריזה של התא, "התכוננו לפגיעה", ודיילי הטיסה העבירו את הפקודה לנוסעים. בינתיים, פקחי התנועה האווירית ביקשו ממשמר החופים להזהיר כלי שיט בהדסון ולבקש מהם להתכונן לסייע בחילוץ.
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
פינוי
סאלנברגר פתח את דלת תא הטייס ונתן את הפקודה להתפנות. הצוות החל לפנות את הנוסעים דרך ארבע יציאות החירום שמעל הכנפיים ואל רפסודת הצלה מתנפחת שנפרסה מדלת הנוסעים הקדמית הימנית (המגלשה הקדמית השמאלית לא פעלה, לכן נמשכה ידית הניפוח הידנית). נוסע מבוהל פתח דלת אחורית, שדיילת לא הצליחה לסגור מחדש. מים נכנסו גם דרך חור בגוף המטוס ודרך דלתות המטען שנפתחו, כך שככל שהמים עלו, הדיילת דחקה בנוסעים להתקדם קדימה על ידי טיפוס מעל מושבים. נוסע אחד היה בכיסא גלגלים. לבסוף, סאלנברגר הלך בתא הנוסעים פעמיים כדי לוודא שהוא ריק.
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
לאחר הפינוי
טמפרטורות האוויר והמים היו כ-19 מעלות פרנהייט (-7 מעלות צלזיוס) ו-41 מעלות פרנהייט (5 מעלות צלזיוס) בהתאמה. חלק מהמפונים המתינו לחילוץ כשמים מגיעים עד ברכיהם על המגלשות השקועות חלקית, חלקם לובשים חגורות הצלה. אחרים עמדו על הכנפיים או, מחשש לפיצוץ, שחו הרחק מהמטוס. נוסע אחד, לאחר שעזר בפינוי, מצא את הכנף צפופה כל כך שהוא קפץ לנהר ושחה לסירה.
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
פרטי הטייס
הטייס המפקד היה צ'סלי ב. סאלנברגר בן ה-57, טייס קרב לשעבר שהיה טייס חברת תעופה מאז שעזב את חיל האוויר של ארצות הברית ב-1980. באותה עת, הוא צבר 19,663 שעות טיסה בסך הכל, כולל 4,765 ב-A320; הוא היה גם טייס דאונים ומומחה לבטיחות תעופה. קצין ראשון ג'פרי ב. סקיילס, בן 49, צבר 20,727 שעות טיסה בקריירה, אך זו הייתה משימת האיירבוס A320 הראשונה שלו מאז שהוסמך להטיס אותו. על הסיפון היו 150 נוסעים ושלושה דיילים.
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
פרטי הטיסה
ב-15 בינואר 2009, טיסה 1549 של יו-אס איירווייז עם אות הקריאה 'CACTUS 1549' הייתה אמורה לטוס מנמל התעופה לה גוארדיה (LGA) בניו יורק לשארלוט דאגלס (CLT), עם שירות המשך ישיר לנמל התעופה הבינלאומי סיאטל-טקומה. המטוס היה איירבוס A320-214 המונע על ידי שני מנועי טורבו-מניפה CFM56-5B4/P שתוכננו על ידי GE Aviation/Snecma.
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
קריאת רדיו לטרמינל ניו יורק
בשעה 15:27:33, סאלנברגר שידר קריאת מצוקה (מיידיי) לבקרת הגישה המכ"מית של טרמינל ניו יורק (TRACON): "...זה קקטוס 1539 [כך במקור - אות הקריאה הנכון היה קקטוס 1549], פגענו בציפורים. איבדנו דחף בשני המנועים. אנחנו חוזרים לכיוון לה גוארדיה". פקח התנועה האווירית פטריק הארטן אמר למגדל של לה גוארדיה לעצור את כל ההמראות והפנה את סאלנברגר חזרה למסלול 13. סאלנברגר השיב, "לא מסוגלים".
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
פגיעת ציפורים
בשעה 15:27:11 פגע המטוס בלהקת אווזי קנדה בגובה 2,818 רגל (859 מ') כ-4.5 מיילים (7.2 ק"מ) צפון-צפון-מערבית ללה גוארדיה. שדה הראייה של הטייסים התמלא בציפורים הגדולות; הנוסעים והצוות שמעו פיצוצים חזקים מאוד וראו להבות מהמנועים, ואחריהם שקט וריח של דלק.
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
נחיתה על המים
כ-90 שניות לאחר מכן, בשעה 15:31, ביצע המטוס נחיתה על המים ללא כוח, כשהוא יורד דרומה במהירות של כ-125 קשרים (230 קמ"ש) אל מרכז קטע הנהר הצפוני של שפך הגאות של ההדסון, ב-40.7695° צפון 74.0046° מערב בצד הניו-יורקי של קו המדינה, בערך מול רחוב 50 המערבי (ליד מוזיאון אינטרפיד) במנהטן ופורט אימפריאל בויהוקן, ניו ג'רזי. דיילי הטיסה השוו את הנחיתה ל"נחיתה קשה" עם "פגיעה אחת, ללא הקפצה, ואז האטה הדרגתית". הגאות השפל החלה אז לקחת את המטוס דרומה.
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
חילוץ
סאלנברגר נחת נחיתת אונס ליד סירות, מה שהקל על החילוץ. מעבורות ה-NY Waterway תומאס ג'פרסון והמושל תומאס ה. קין הגיעו שתיהן בתוך דקות והחלו להעלות אנשים לסיפון באמצעות סל ג'ייסון. סאלנברגר יעץ לצוותי המעבורת לחלץ תחילה את אלו שעל הכנפיים, שכן הם היו בסכנה גדולה יותר מאלו שעל המגלשות, שהתנתקו והפכו לרפסודות הצלה. כשהמטוס נסחף, נוסעים על אחת המגלשות, מחשש שהסירה תמעך אותם, צעקו לה להתרחק. האדם האחרון פונה מהמטוס בשעה 15:55. כ-140 כבאים מניו יורק הגיבו לרציפים סמוכים, וכך גם משטרה, מסוקים וכלי שיט וצוללנים שונים. סוכנויות אחרות סיפקו עזרה רפואית בצד של וויהוקן של הנהר, לשם נלקחו רוב הנוסעים.
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
השלכות
היו חמש פציעות קשות, כולל חתך עמוק ברגלה של הדיילת דורין וולש. שבעים ושמונה אנשים טופלו, בעיקר מפציעות קלות והיפותרמיה; עשרים וארבעה נוסעים ושני מחלצים טופלו בבתי חולים, ושני נוסעים הושארו להשגחה ללילה. נוסע אחד מרכיב כעת משקפיים בגלל נזק לעיניים מדלק סילוני. לא היו חיות מחמד בטיסה.
- קים ג'ונג-און
היורש
ב-15 בינואר 2009, סוכנות הידיעות הדרום קוריאנית דיווחה כי קים ג'ונג-איל מינה את קים ג'ונג-און ליורשו.
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
החלטת נחיתה
סאלנברגר ביקש מהבקרים אפשרויות נחיתה בניו ג'רזי, תוך שהוא מזכיר את נמל התעופה טטרבורו. ניתן אישור למסלול 1 בטטרבורו, סאלנברגר הגיב בתחילה "כן", אך לאחר מכן: "אנחנו לא יכולים לעשות את זה... אנחנו הולכים להיות בהדסון". המטוס עבר פחות מ-900 רגל (270 מ') מעל גשר ג'ורג' וושינגטון. סאלנברגר פקד במערכת הכריזה של התא, "התכוננו לפגיעה", ודיילי הטיסה העבירו את הפקודה לנוסעים. בינתיים, פקחי התנועה האווירית ביקשו ממשמר החופים להזהיר כלי שיט בהדסון ולבקש מהם להתכונן לסייע בחילוץ.
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
פינוי
סאלנברגר פתח את דלת תא הטייס ונתן את הפקודה להתפנות. הצוות החל לפנות את הנוסעים דרך ארבע יציאות החירום שמעל הכנפיים ואל רפסודת הצלה מתנפחת שנפרסה מדלת הנוסעים הקדמית הימנית (המגלשה הקדמית השמאלית לא פעלה, לכן נמשכה ידית הניפוח הידנית). נוסע מבוהל פתח דלת אחורית, שדיילת לא הצליחה לסגור מחדש. מים נכנסו גם דרך חור בגוף המטוס ודרך דלתות המטען שנפתחו, כך שככל שהמים עלו, הדיילת דחקה בנוסעים להתקדם קדימה על ידי טיפוס מעל מושבים. נוסע אחד היה בכיסא גלגלים. לבסוף, סאלנברגר הלך בתא הנוסעים פעמיים כדי לוודא שהוא ריק.
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
לאחר הפינוי
טמפרטורות האוויר והמים היו כ-19 מעלות פרנהייט (-7 מעלות צלזיוס) ו-41 מעלות פרנהייט (5 מעלות צלזיוס) בהתאמה. חלק מהמפונים המתינו לחילוץ כשמים מגיעים עד ברכיהם על המגלשות השקועות חלקית, חלקם לובשים חגורות הצלה. אחרים עמדו על הכנפיים או, מחשש לפיצוץ, שחו הרחק מהמטוס. נוסע אחד, לאחר שעזר בפינוי, מצא את הכנף צפופה כל כך שהוא קפץ לנהר ושחה לסירה.
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
פרטי הטייס
הטייס המפקד היה צ'סלי ב. סאלנברגר בן ה-57, טייס קרב לשעבר שהיה טייס חברת תעופה מאז שעזב את חיל האוויר של ארצות הברית ב-1980. באותה עת, הוא צבר 19,663 שעות טיסה בסך הכל, כולל 4,765 ב-A320; הוא היה גם טייס דאונים ומומחה לבטיחות תעופה. קצין ראשון ג'פרי ב. סקיילס, בן 49, צבר 20,727 שעות טיסה בקריירה, אך זו הייתה משימת האיירבוס A320 הראשונה שלו מאז שהוסמך להטיס אותו. על הסיפון היו 150 נוסעים ושלושה דיילים.
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
פרטי הטיסה
ב-15 בינואר 2009, טיסה 1549 של יו-אס איירווייז עם אות הקריאה 'CACTUS 1549' הייתה אמורה לטוס מנמל התעופה לה גוארדיה (LGA) בניו יורק לשארלוט דאגלס (CLT), עם שירות המשך ישיר לנמל התעופה הבינלאומי סיאטל-טקומה. המטוס היה איירבוס A320-214 המונע על ידי שני מנועי טורבו-מניפה CFM56-5B4/P שתוכננו על ידי GE Aviation/Snecma.
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
קריאת רדיו לטרמינל ניו יורק
בשעה 15:27:33, סאלנברגר שידר קריאת מצוקה (מיידיי) לבקרת הגישה המכ"מית של טרמינל ניו יורק (TRACON): "...זה קקטוס 1539 [כך במקור - אות הקריאה הנכון היה קקטוס 1549], פגענו בציפורים. איבדנו דחף בשני המנועים. אנחנו חוזרים לכיוון לה גוארדיה". פקח התנועה האווירית פטריק הארטן אמר למגדל של לה גוארדיה לעצור את כל ההמראות והפנה את סאלנברגר חזרה למסלול 13. סאלנברגר השיב, "לא מסוגלים".
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
פגיעת ציפורים
בשעה 15:27:11 פגע המטוס בלהקת אווזי קנדה בגובה 2,818 רגל (859 מ') כ-4.5 מיילים (7.2 ק"מ) צפון-צפון-מערבית ללה גוארדיה. שדה הראייה של הטייסים התמלא בציפורים הגדולות; הנוסעים והצוות שמעו פיצוצים חזקים מאוד וראו להבות מהמנועים, ואחריהם שקט וריח של דלק.
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
נחיתה על המים
כ-90 שניות לאחר מכן, בשעה 15:31, ביצע המטוס נחיתה על המים ללא כוח, כשהוא יורד דרומה במהירות של כ-125 קשרים (230 קמ"ש) אל מרכז קטע הנהר הצפוני של שפך הגאות של ההדסון, ב-40.7695° צפון 74.0046° מערב בצד הניו-יורקי של קו המדינה, בערך מול רחוב 50 המערבי (ליד מוזיאון אינטרפיד) במנהטן ופורט אימפריאל בויהוקן, ניו ג'רזי. דיילי הטיסה השוו את הנחיתה ל"נחיתה קשה" עם "פגיעה אחת, ללא הקפצה, ואז האטה הדרגתית". הגאות השפל החלה אז לקחת את המטוס דרומה.
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
חילוץ
סאלנברגר נחת נחיתת אונס ליד סירות, מה שהקל על החילוץ. מעבורות ה-NY Waterway תומאס ג'פרסון והמושל תומאס ה. קין הגיעו שתיהן בתוך דקות והחלו להעלות אנשים לסיפון באמצעות סל ג'ייסון. סאלנברגר יעץ לצוותי המעבורת לחלץ תחילה את אלו שעל הכנפיים, שכן הם היו בסכנה גדולה יותר מאלו שעל המגלשות, שהתנתקו והפכו לרפסודות הצלה. כשהמטוס נסחף, נוסעים על אחת המגלשות, מחשש שהסירה תמעך אותם, צעקו לה להתרחק. האדם האחרון פונה מהמטוס בשעה 15:55. כ-140 כבאים מניו יורק הגיבו לרציפים סמוכים, וכך גם משטרה, מסוקים וכלי שיט וצוללנים שונים. סוכנויות אחרות סיפקו עזרה רפואית בצד של וויהוקן של הנהר, לשם נלקחו רוב הנוסעים.
- טיסה 1549 של יו-אס איירווייז: סאלי
השלכות
היו חמש פציעות קשות, כולל חתך עמוק ברגלה של הדיילת דורין וולש. שבעים ושמונה אנשים טופלו, בעיקר מפציעות קלות והיפותרמיה; עשרים וארבעה נוסעים ושני מחלצים טופלו בבתי חולים, ושני נוסעים הושארו להשגחה ללילה. נוסע אחד מרכיב כעת משקפיים בגלל נזק לעיניים מדלק סילוני. לא היו חיות מחמד בטיסה.