1विल्बर का जन्म
विल्बर का जन्म 1867 में मिलविले, इंडियाना के पास हुआ था।
2ओरविल का जन्म
ओरविल का जन्म 1871 में डेटन, ओहियो में हुआ था।
3परिवार का अचानक स्थानांतरण
दोनों भाइयों ने हाई स्कूल में पढ़ाई की, लेकिन उन्हें डिप्लोमा नहीं मिला। 1884 में रिचमंड, इंडियाना से डेटन, ओहियो में परिवार के अचानक स्थानांतरण ने, जहाँ परिवार 1870 के दशक में रहता था, विल्बर को हाई स्कूल के चार साल पूरे करने के बाद अपना डिप्लोमा प्राप्त करने से रोक दिया। यह डिप्लोमा 16 अप्रैल, 1994 को मरणोपरांत विल्बर को प्रदान किया गया, जो उनका 127वां जन्मदिन होता।
4द वेस्ट साइड न्यूज़
ओरविल ने 1889 में प्रिंटिंग का व्यवसाय शुरू करने के लिए अपने जूनियर वर्ष के बाद हाई स्कूल छोड़ दिया, उन्होंने विल्बर की मदद से अपना खुद का प्रिंटिंग प्रेस डिजाइन और निर्मित किया था। विल्बर प्रिंट शॉप में शामिल हो गए, और मार्च में भाइयों ने एक साप्ताहिक समाचार पत्र, द वेस्ट साइड न्यूज़ लॉन्च किया। बाद के अंकों में ओरविल को प्रकाशक और विल्बर को मास्टहेड पर संपादक के रूप में सूचीबद्ध किया गया।
5राइट साइकिल कंपनी
दिसंबर 1892 में भाइयों ने एक मरम्मत और बिक्री की दुकान (राइट साइकिल एक्सचेंज, बाद में राइट साइकिल कंपनी) खोली और 1896 में अपने स्वयं के ब्रांड का निर्माण शुरू किया।
6विंग वार्पिंग परीक्षण
जुलाई 1899 में विल्बर ने पांच फुट (1.5 मीटर) के पंखों वाले एक बाइप्लेन पतंग का निर्माण और उड़ान भरकर विंग वार्पिंग का परीक्षण किया।
7किटी हॉक की ओर
1900 में भाई अपने मानवयुक्त ग्लाइडिंग प्रयोगों को शुरू करने के लिए किटी हॉक, उत्तरी कैरोलिना गए।
8प्रथम परीक्षण
भाइयों ने 1900 की शुरुआत में किटी हॉक में केवल कुछ दिनों के लिए ग्लाइडर उड़ाया। पहले परीक्षणों में, संभवतः 3 अक्टूबर को, विल्बर सवार थे जबकि ग्लाइडर जमीन से कुछ ऊपर एक पतंग की तरह उड़ रहा था और नीचे लोग रस्सी पकड़े हुए थे। अधिकांश पतंग परीक्षण बिना पायलट के थे, जिसमें रेत की थैलियों या जंजीरों और यहां तक कि एक स्थानीय लड़के को गिट्टी के रूप में इस्तेमाल किया गया था।
9नया प्रयास
लिफ्ट में सुधार की उम्मीद में, उन्होंने 1901 के ग्लाइडर को बहुत बड़े विंग क्षेत्र के साथ बनाया और जुलाई और अगस्त में 50 से 400 फीट (15 से 122 मीटर) की दूरी के लिए दर्जनों उड़ानें भरीं।
101902 का प्रयास
1902 तक उन्हें एहसास हुआ कि विंग-वार्पिंग विंगटिप्स पर "डिफरेंशियल ड्रैग" पैदा करती है। विंग के एक छोर पर अधिक लिफ्ट ने ड्रैग को भी बढ़ा दिया, जिससे विंग का वह छोर धीमा हो गया, जिससे ग्लाइडर घूमने लगा—या "याव"—ताकि नाक मोड़ से दूर हो जाए। 1901 का बिना पूंछ वाला ग्लाइडर इसी तरह व्यवहार करता था।
11प्रयास
19 सितंबर से 24 अक्टूबर तक उन्होंने 700 से 1,000 के बीच ग्लाइड्स किए, सबसे लंबी उड़ान 26 सेकंड तक चली और 622.5 फीट (189.7 मीटर) की दूरी तय की। रडर को चलाने योग्य बनाने के बाद सैकड़ों अच्छी तरह से नियंत्रित ग्लाइड्स ने उन्हें विश्वास दिलाया कि वे एक संचालित फ्लाइंग मशीन बनाने के लिए तैयार हैं।
12एक प्रमुख मील का पत्थर
अपनी नई पद्धति के साथ राइट्स ने पहली बार 8 अक्टूबर, 1902 को मोड़ों में वास्तविक नियंत्रण हासिल किया, जो एक प्रमुख मील का पत्थर था।
13फ्लाइंग मशीन
23 मार्च, 1903 को, राइट्स ने अपने सफल 1902 ग्लाइडर के आधार पर "फ्लाइंग मशीन" के लिए अपने प्रसिद्ध पेटेंट के लिए आवेदन किया।
14पहली संचालित उड़ान का प्रयास
किल डेविल हिल्स में शिविर में, उन्होंने इंजन परीक्षणों के दौरान टूटे हुए प्रोपेलर शाफ्ट के कारण हफ्तों की देरी का सामना किया। शाफ्ट बदले जाने के बाद (डेटन वापस जाने के लिए दो यात्राओं की आवश्यकता थी), विल्बर ने सिक्का उछालकर जीत हासिल की और 14 दिसंबर, 1903 को तीन सेकंड की उड़ान का प्रयास किया, टेकऑफ़ के बाद स्टॉल हो गया और फ्लायर को मामूली नुकसान हुआ।
15राइट्स ने आखिरकार हवा में उड़ान भरी
मरम्मत के बाद, राइट्स ने आखिरकार 17 दिसंबर, 1903 को हवा में उड़ान भरी, उन्होंने 27 मील प्रति घंटे (43 किमी/घंटा) की रफ्तार से चलने वाली ठंडी हवा के विपरीत समतल जमीन से दो-दो उड़ानें भरीं। पहली उड़ान, ओरविल द्वारा सुबह 10:35 बजे, 12 सेकंड में 120 फीट (37 मीटर) की, जो जमीन के ऊपर केवल 6.8 मील प्रति घंटे (10.9 किमी/घंटा) की गति से थी, एक प्रसिद्ध तस्वीर में दर्ज की गई थी।
16पहली उड़ान का प्रयास (फ्लायर)
1904 में राइट्स ने फ्लायर II बनाया। उन्होंने यात्रा के खर्च और आउटर बैंक्स तक आपूर्ति लाने से बचने का फैसला किया और डेटन के उत्तर-पूर्व में आठ मील (13 किमी) दूर एक गाय के चरागाह, हफमैन प्रेयरी में एक हवाई क्षेत्र स्थापित किया। उन्हें मालिक और बैंक अध्यक्ष टोरेंस हफमैन से बिना किराए के मैदान का उपयोग करने की अनुमति मिली। उन्होंने 23 मई को वर्ष के अपने पहले उड़ान प्रयास के लिए पत्रकारों को आमंत्रित किया, इस शर्त पर कि कोई तस्वीर न ली जाए।
17सर्वश्रेष्ठ किटी हॉक प्रयास
हफमैन प्रेयरी में, हल्की हवाओं ने टेकऑफ़ को कठिन बना दिया, और उन्हें किटी हॉक में उपयोग की जाने वाली 60-फुट (18 मीटर) रेल की तुलना में लंबी शुरुआती रेल का उपयोग करना पड़ा। 1904 में पहली उड़ानों ने अनुदैर्ध्य स्थिरता के साथ समस्याओं का खुलासा किया, जिसे गिट्टी जोड़कर और लिफ्ट के लिए समर्थन को लंबा करके हल किया गया। वसंत और गर्मियों के दौरान उन्होंने कई कठिन लैंडिंग का सामना किया, अक्सर विमान को नुकसान पहुंचाया और मामूली चोटें आईं। 13 अगस्त को, एक बिना सहायता प्राप्त टेकऑफ़ करते हुए, विल्बर ने आखिरकार 1,300 फीट (400 मीटर) की उड़ान के साथ अपने सर्वश्रेष्ठ किटी हॉक प्रयास को पार कर लिया। फिर उन्होंने टेकऑफ़ को आसान बनाने के लिए वजन-संचालित गुलेल का उपयोग करने का निर्णय लिया और 7 सितंबर को पहली बार इसका प्रयास किया।
18इतिहास का पहला पूर्ण चक्र
20 सितंबर, 1904 को, विल्बर ने मानवयुक्त हवा से भारी संचालित मशीन द्वारा इतिहास का पहला पूर्ण चक्र उड़ाया, जिसमें लगभग डेढ़ मिनट में 4,080 फीट (1,244 मीटर) की दूरी तय की गई।
19राइट की दो सर्वश्रेष्ठ उड़ानें
उनकी दो सर्वश्रेष्ठ उड़ानें 9 नवंबर को विल्बर द्वारा और 1 दिसंबर को ओरविल द्वारा थीं, प्रत्येक पांच मिनट से अधिक थी और लगभग चार चक्रों में लगभग तीन मील की दूरी तय की थी।
20द फ्लायर III
राइट बंधुओं ने क्षतिग्रस्त और अत्यधिक मरम्मत किए गए विमान को कबाड़ में डाल दिया, लेकिन इंजन को बचा लिया, और 1905 में एक नया हवाई जहाज, फ्लायर III बनाया। फिर भी, शुरुआत में इस फ्लायर ने पहले दो विमानों जैसा ही मामूली प्रदर्शन दिया। इसकी पहली उड़ान 23 जून को हुई थी और शुरुआती कुछ उड़ानें 10 सेकंड से अधिक लंबी नहीं थीं।
21कोई उड़ान नहीं भरी गई
राइट बंधुओं ने 1906 और 1907 में कोई उड़ान नहीं भरी। उन्होंने यह समय अमेरिकी और यूरोपीय सरकारों को यह समझाने में बिताया कि उन्होंने एक सफल उड़ने वाली मशीन का आविष्कार किया है और वे ऐसी मशीनों को बेचने के लिए अनुबंध पर बातचीत करने के लिए तैयार हैं। उन्होंने पानी से उड़ान भरने की उम्मीद में मियामी नदी (ओहियो) पर एक पंटून और इंजन सेटअप के साथ भी प्रयोग किए। ये प्रयोग असफल रहे।
22फ्लाइंग मशीनों में नए और उपयोगी सुधार
राइट बंधुओं ने अपना 1903 का पेटेंट आवेदन खुद लिखा था, लेकिन इसे अस्वीकार कर दिया गया था। जनवरी 1904 में उन्होंने ओहियो के पेटेंट वकील हेनरी टूलमिन को काम पर रखा, और 22 मई, 1906 को उन्हें "फ्लाइंग मशीनों में नए और उपयोगी सुधार" के लिए अमेरिकी पेटेंट 821393 प्रदान किया गया।
23कुछ छोटी उड़ानों में पहला फिक्स्ड-विंग विमान यात्री
उनके अनुबंधों के लिए उन्हें एक यात्री के साथ उड़ान भरने की आवश्यकता थी, इसलिए उन्होंने 1905 के फ्लायर को दो सीटें लगाकर और सीधे नियंत्रण लीवर जोड़कर संशोधित किया। यात्री सीट में रेत की बोरियों के साथ परीक्षणों के बाद, डेटन के एक सहायक चार्ली फर्नास, 14 मई, 1908 को कुछ छोटी उड़ानों में पहले फिक्स्ड-विंग विमान यात्री बने।
24कुछ समाचार पत्र जिन्होंने उन्हें "ब्लफ़र" कहा
फ्रांसीसी वैमानिकी समुदाय में भारी संदेह और कुछ समाचार पत्रों द्वारा सीधे तिरस्कार का सामना करते हुए, जिन्होंने उन्हें "ब्लफ़र" कहा, विल्बर ने 8 अगस्त, 1908 को फ्रांस के ले मैन्स शहर के पास हुनौदिएरेस घुड़दौड़ ट्रैक पर आधिकारिक सार्वजनिक प्रदर्शन शुरू किए।
25संयुक्त राज्य सेना के लिए एक और लगभग समान फ्लायर का प्रदर्शन
ऑर्विल ने अपने भाई की सफलता का अनुसरण करते हुए 3 सितंबर, 1908 से फोर्ट मायर, वर्जीनिया में संयुक्त राज्य सेना के लिए एक और लगभग समान फ्लायर का प्रदर्शन किया।
26पहली घंटे भर की उड़ान
9 सितंबर को, उन्होंने पहली घंटे भर की उड़ान भरी, जो 62 मिनट और 15 सेकंड तक चली।
27पहली हवाई जहाज दुर्घटना में मृत्यु
17 सितंबर को, सेना के लेफ्टिनेंट थॉमस सेल्फ्रिज उनके यात्री के रूप में साथ गए, जो एक आधिकारिक पर्यवेक्षक के रूप में कार्य कर रहे थे। लगभग 100 फीट (30 मीटर) की ऊंचाई पर उड़ान के कुछ मिनट बाद, एक प्रोपेलर टूट गया और बिखर गया, जिससे फ्लायर नियंत्रण से बाहर हो गया। दुर्घटना में सेल्फ्रिज की खोपड़ी में फ्रैक्चर हो गया और उस शाम पास के सेना अस्पताल में उनकी मृत्यु हो गई, जो पहली हवाई जहाज दुर्घटना में मृत्यु बन गई।
28पहली अमेरिकी महिला यात्री
7 अक्टूबर, 1908 को, भाइयों की यूरोपीय व्यापार एजेंट की पत्नी एडिथ बर्ग, पहली अमेरिकी महिला यात्री बनीं, जब उन्होंने विल्बर के साथ उड़ान भरी—उन कई यात्रियों में से एक जिन्होंने उस शरद ऋतु में उनके साथ उड़ान भरी थी।
29फ्रांस में और अधिक सार्वजनिक उड़ानें
राइट बंधु दक्षिण फ्रांस के पाउ गए, जहाँ विल्बर ने और भी कई सार्वजनिक उड़ानें भरीं, और अधिकारियों, पत्रकारों और राजनेताओं के एक जुलूस को सवारी कराई—और 15 फरवरी को अपनी बहन कैथरीन को भी।
30राइट कंपनी निगमित
राइट कंपनी को 22 नवंबर, 1909 को निगमित किया गया था।
31दो पारिवारिक उड़ानें
25 मई, 1910 को, हफमैन प्रेयरी में वापस, ऑर्विल ने दो अनूठी उड़ानें संचालित कीं। सबसे पहले, उन्होंने विल्बर को अपने यात्री के रूप में लेकर छह मिनट की उड़ान भरी, यह एकमात्र बार था जब राइट बंधुओं ने एक साथ उड़ान भरी थी। उन्हें उड़ान भरने के लिए अपने पिता से अनुमति मिली थी। उन्होंने हमेशा मिल्टन से वादा किया था कि वे कभी एक साथ उड़ान नहीं भरेंगे ताकि दोहरी त्रासदी की संभावना से बचा जा सके और यह सुनिश्चित किया जा सके कि एक भाई अपने प्रयोगों को जारी रखने के लिए जीवित रहे। इसके बाद, ऑर्विल ने अपने 82 वर्षीय पिता को लगभग सात मिनट की उड़ान पर ले गए, जो मिल्टन राइट के जीवन की एकमात्र उड़ान थी। विमान लगभग 350 फीट (107 मीटर) ऊपर उठा जबकि बुजुर्ग राइट ने अपने बेटे को पुकारा, "ऊपर, ऑर्विल, ऊपर!"
32माउंटबैंक व्यवसाय
हवाई जहाजों के लिए बहुत अधिक ग्राहक नहीं थे, इसलिए 1910 के वसंत में राइट बंधुओं ने अपनी मशीनों का प्रदर्शन करने और कंपनी के लिए पुरस्कार राशि जीतने के लिए वेतनभोगी प्रदर्शनी पायलटों की एक टीम को काम पर रखा और प्रशिक्षित किया—विल्बर की उस चीज़ के प्रति तिरस्कार के बावजूद जिसे उन्होंने "माउंटबैंक व्यवसाय" कहा था। टीम ने 13 जून को इंडियानापोलिस स्पीडवे पर शुरुआत की।
33पहला ज्ञात वाणिज्यिक हवाई कार्गो
राइट कंपनी ने 7 नवंबर, 1910 को पहला ज्ञात वाणिज्यिक हवाई कार्गो पहुँचाया, जिसमें मोरहाउस-मार्टेंस डिपार्टमेंट स्टोर के लिए डेटन से कोलंबस, ओहियो तक 65 मील (105 किमी) की दूरी पर रेशमी कपड़े के दो थान उड़ाकर ले जाए गए, जिसके लिए उन्होंने $5,000 का शुल्क लिया।
34विल्बर ने फिर कभी उड़ान नहीं भरी
जून 1911 में बर्लिन में एक जर्मन पायलट को दी गई एक संक्षिप्त प्रशिक्षण उड़ान के बाद, विल्बर ने फिर कभी उड़ान नहीं भरी।
35भाइयों ने टीम को भंग कर दिया
वर्ष समाप्त होने से पहले, पायलट राल्फ जॉनस्टोन और आर्च हॉक्सी की एयर शो दुर्घटनाओं में मृत्यु हो गई, और नवंबर 1911 में भाइयों ने उस टीम को भंग कर दिया जिसमें नौ लोगों ने सेवा की थी (बाद में चार अन्य पूर्व टीम के सदस्यों की दुर्घटनाओं में मृत्यु हो गई)।
36विल्बर की मृत्यु
विल्बर की मृत्यु 30 मई को 45 वर्ष की आयु में राइट परिवार के घर पर हुई।
37ऑर्विल ने कंपनी बेच दी
विल्बर की मृत्यु पर ऑर्विल राइट कंपनी के अध्यक्ष बने। व्यवसाय के प्रति विल्बर के अरुचि को साझा करते हुए लेकिन अपने भाई के कार्यकारी कौशल के बिना, ऑर्विल ने 1915 में कंपनी बेच दी।
38ऑर्विल की अंतिम उड़ान
ऑर्विल ने 1918 में 1911 मॉडल बी में एक पायलट के रूप में अपनी अंतिम उड़ान भरी।
39एक लंबी उड़ान
19 अप्रैल, 1944 को, दूसरा उत्पादन लॉकहीड कॉन्स्टेलेशन, जिसे हॉवर्ड ह्यूजेस और TWA के अध्यक्ष जैक फ्राई द्वारा संचालित किया गया था, बरबैंक, कैलिफोर्निया से वाशिंगटन, डी.सी. तक 6 घंटे और 57 मिनट (2300 मील - 330.9 मील प्रति घंटा) में उड़ा।
40ऑर्विल की मृत्यु
ऑर्विल की मृत्यु 30 जनवरी, 1948 को हुई।
41एक डॉलर का समझौता
23 नवंबर, 1948 को, ऑर्विल की वसीयत के निष्पादकों ने स्मिथसोनियन के लिए एक डॉलर में फ्लायर खरीदने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। निष्पादकों के आग्रह पर, समझौते में हवाई जहाज के प्रदर्शन के लिए सख्त शर्तें भी शामिल थीं।
42रिकॉर्ड जो लगभग 10 वर्षों तक कायम रहा
अक्टूबर 1911 में, ऑर्विल राइट एक नए ग्लाइडर के साथ सुरक्षा और स्थिरीकरण परीक्षण करने के लिए फिर से आउटर बैंक्स लौट आए। 24 अक्टूबर को, उन्होंने नौ मिनट और 45 सेकंड तक उड़ान भरी, जो एक रिकॉर्ड था जो लगभग 10 वर्षों तक कायम रहा, जब 1920 के दशक में एक खेल के रूप में ग्लाइडिंग शुरू हुई।