일요일 3월 31, 1889 로 현재
Paris, France
에펠탑은 프랑스 파리의 샹 드 마르스에 위치한 연철 격자 탑입니다. 이 탑은 설계를 담당한 회사의 엔지니어 귀스타브 에펠의 이름을 따서 명명되었습니다. 1887년부터 1889년까지 1889년 세계 박람회의 입구로 건설되었으며, 초기에는 프랑스의 주요 예술가와 지식인들로부터 디자인에 대한 비판을 받기도 했으나, 오늘날에는 프랑스의 세계적인 문화 아이콘이자 세계에서 가장 잘 알려진 건축물 중 하나가 되었습니다. 에펠탑은 세계에서 가장 많은 유료 관람객이 찾는 기념물로, 2015년에는 691만 명이 방문했습니다. 탑의 높이는 324미터(1,063피트)로 81층 건물과 비슷한 높이이며 파리에서 가장 높은 건축물입니다. 밑면은 정사각형 모양으로 각 변의 길이는 125미터(410피트)입니다. 건설 당시 에펠탑은 워싱턴 기념비를 제치고 세계에서 가장 높은 인공 구조물이 되었으며, 1930년 뉴욕의 크라이슬러 빌딩이 완공되기 전까지 41년간 그 자리를 지켰습니다. 300미터 높이에 도달한 최초의 건축물이기도 합니다. 1957년 탑 꼭대기에 방송 안테나가 추가되면서 현재는 크라이슬러 빌딩보다 5.2미터(17피트) 더 높습니다. 송신탑을 제외하면 에펠탑은 미요 교 다음으로 프랑스에서 두 번째로 높은 독립형 구조물입니다.
에펠탑의 설계는 Compagnie des Établissements Eiffel에서 근무하던 두 명의 수석 엔지니어 모리스 쾨클랭(Maurice Koechlin)과 에밀 누기에(Émile Nouguier)의 공으로 돌려집니다. 이 탑은 프랑스 혁명 100주년을 기념하기 위해 제안된 1889년 만국 박람회의 중심 조형물에 대한 논의 끝에 구상되었습니다. 에펠은 탑에 대한 영감이 1853년 뉴욕시에 세워진 라팅 천문대(Latting Observatory)에서 왔음을 공개적으로 인정했습니다.
1884년 5월, 집에서 작업하던 쾨클랭은 그들의 아이디어를 스케치했습니다. 그는 이를 "바닥에서 떨어져 있다가 꼭대기에서 하나로 모이는 4개의 격자 거더로 구성된 거대한 파일런으로, 일정한 간격으로 금속 트러스가 결합된 형태"라고 묘사했습니다. 에펠은 처음에는 별다른 관심을 보이지 않았으나 추가 연구는 승인했고, 두 엔지니어는 회사 건축 부서장인 스테판 소베스트르(Stephen Sauvestre)에게 설계를 도와달라고 요청했습니다. 소베스트르는 탑의 바닥에 장식용 아치, 1층에 유리 파빌리온, 그리고 기타 장식들을 추가했습니다.
새로운 버전은 에펠의 지지를 얻었습니다. 그는 쾨클랭, 누기에, 소베스트르가 취득한 디자인 특허권을 매입했으며, 이 디자인은 1884년 가을 장식 예술 전시회(Exhibition of Decorative Arts)에서 회사 이름으로 전시되었습니다.
1885년 3월 30일, 에펠은 프랑스 토목기술자 협회(Société des Ingénieurs Civils)에 자신의 계획안을 발표했습니다. 기술적 문제들을 논의하고 탑의 실용성을 강조한 후, 그는 다음과 같은 말로 연설을 마쳤습니다. 이 탑은 현대 엔지니어의 예술뿐만 아니라 우리가 살고 있는 산업과 과학의 세기를 상징할 것입니다. 이 세기는 18세기 위대한 과학적 움직임과 1789년 혁명에 의해 준비되었으며, 이 기념비는 프랑스의 감사를 표현하기 위해 세워질 것입니다.
쥘 그레비가 프랑스 대통령으로 재선되고 에두아르 로크루아가 무역부 장관으로 임명된 1886년까지는 별다른 진전이 없었습니다. 박람회 예산이 통과되었고, 5월 1일 로크루아는 박람회의 중심 구조물을 위해 열린 공개 경쟁의 조건 변경을 발표했습니다. 이로 인해 샹 드 마르스에 300m(980피트) 높이의 사면 금속 탑에 대한 연구를 포함해야 한다는 조건이 추가되면서 에펠의 설계안이 선정되는 것은 기정사실이 되었습니다. (당시 300미터 높이의 탑은 엄청난 공학적 도전으로 여겨졌습니다).
5월 12일, 에펠의 계획안과 경쟁작들을 검토하기 위한 위원회가 구성되었습니다.
위원회는 에펠의 제안을 제외한 모든 제안이 비실용적이거나 세부 사항이 부족하다고 판단했습니다.
탑의 정확한 위치에 대한 논의 끝에 1887년 1월 8일 계약이 체결되었습니다. 이 계약은 에펠이 회사 대표가 아닌 개인 자격으로 서명했으며, 건설 비용으로 150만 프랑을 지원받기로 했습니다. 이는 예상 건설 비용인 650만 프랑의 4분의 1 미만입니다. 에펠은 전시 기간과 이후 20년 동안 탑의 상업적 운영에서 발생하는 모든 수익을 받기로 했습니다. 그는 나중에 탑을 관리하기 위해 별도의 회사를 설립하고 필요한 자본의 절반을 직접 출자했습니다.
1887년 1월 28일 기초 공사가 시작되었습니다. 동쪽과 남쪽 다리의 기초는 각 다리의 주요 거더를 지탱하는 2m(6.6피트) 두께의 콘크리트 슬래브 4개 위에 놓이는 방식으로 비교적 간단했습니다. 센강과 가까운 서쪽과 남쪽 다리는 더 복잡했습니다. 각 슬래브를 지탱하기 위해 길이 15m(49피트), 지름 6m(20피트)의 압축 공기 케이슨을 사용하여 22m(72피트) 깊이까지 박아 넣은 말뚝 2개가 필요했으며, 그 위에 6m(20피트) 두께의 콘크리트 슬래브를 설치했습니다. 이 슬래브들은 각각 철골 구조물을 지탱하는 슈(shoe)를 받치기 위해 경사진 상단을 가진 석회암 블록을 지지했습니다.
"에펠탑 반대 예술가들(Artists against the Eiffel Tower)"이라는 제목의 청원서가 공공사업부 장관이자 만국박람회 위원인 아돌프 알팡(Adolphe Alphand)에게 전달되었으며, 1887년 2월 14일 르 탕(Le Temps)지에 게재되었습니다: 우리는 파리의 지금까지 훼손되지 않은 아름다움을 열렬히 사랑하는 작가, 화가, 조각가, 건축가로서, 프랑스의 취향을 모욕하는 이 쓸모없고 괴물 같은 에펠탑의 건립에 맞서 우리의 모든 힘과 분노를 다해 항의합니다… 우리의 주장을 뒷받침하기 위해, 거대한 검은 굴뚝처럼 파리를 압도하고 그 야만적인 육중함으로 노트르담, 생자크 탑, 루브르, 앵발리드 돔, 개선문 등 우리의 모든 굴욕적인 기념물들을 이 끔찍한 꿈속으로 사라지게 만드는 어지럽고 우스꽝스러운 탑을 잠시 상상해 보십시오. 그리고 20년 동안… 우리는 볼트로 조여진 판금으로 만든 흉측한 기둥의 흉측한 그림자가 잉크 얼룩처럼 길게 늘어선 것을 보게 될 것입니다. 귀스타브 에펠은 자신의 탑을 이집트 피라미드에 비유하며 이러한 비판에 대응했습니다: "내 탑은 인류가 세운 가장 높은 건축물이 될 것입니다. 그것은 그 자체로 웅장하지 않겠습니까? 그리고 이집트에서 감탄할 만한 것이 왜 파리에서는 흉측하고 우스꽝스러운 것이 되어야 합니까?" 이러한 비판들은 에두아르 로크루아(Édouard Lockroy)가 알팡에게 보낸 지지 서한에서도 다루어졌는데, 그는 냉소적으로 "리듬의 장엄한 고조, 은유의 아름다움, 섬세하고 정밀한 문체의 우아함으로 미루어 볼 때, 이 항의는 우리 시대 가장 유명한 작가와 시인들의 협업 결과임을 알 수 있다"고 말하며, 이미 몇 달 전에 프로젝트가 결정되었고 탑 건설이 이미 진행 중이었기 때문에 이 항의는 무의미하다고 설명했습니다.
비계를 이용한 다리 부분 건설.
1층 완공.
2단계 건설 시작.
2층 완공.
상층부 건설.
쿠폴라 건설.
주요 구조 공사는 1889년 3월 말에 완료되었으며, 3월 31일 에펠은 정부 관계자들과 언론 대표들을 이끌고 탑 꼭대기로 올라가 이를 기념했습니다. 승강기가 아직 작동하지 않았기 때문에 도보로 올라가야 했으며, 에펠이 여러 특징을 설명하기 위해 자주 멈추면서 한 시간 이상이 소요되었습니다. 일행 대부분은 낮은 층에서 멈추기로 했지만, 구조 엔지니어 에밀 누기에(Émile Nouguier), 건설 책임자 장 콩파뇽(Jean Compagnon), 시의회 의장, 그리고 르 피가로(Le Figaro)와 르 몽드 일뤼스트레(Le Monde Illustré)의 기자들을 포함한 몇몇은 끝까지 올라갔습니다. 오후 2시 35분, 에펠은 1층에서 발사된 25발의 예포 소리에 맞춰 대형 삼색기를 게양했습니다.
특히 승강기와 시설물 등 아직 해야 할 작업이 남아 있었기에 탑은 5월 6일이 되어서야 일반인에게 개방되었으며, 그때까지도 승강기는 완공되지 않은 상태였습니다.
이 탑은 대중에게 즉각적인 성공을 거두었으며, 5월 26일 승강기가 운행을 시작하기 전까지 거의 30,000명의 방문객이 1,710개의 계단을 걸어 꼭대기까지 올라갔습니다. 입장료는 1층 2프랑, 2층 3프랑, 꼭대기 5프랑이었으며 일요일에는 반값 할인이 적용되었고, 박람회가 끝날 무렵에는 1,896,987명의 방문객이 다녀갔습니다.
1900년 만국박람회를 위해 동쪽과 서쪽 다리에 있던 승강기는 프랑스 기업 피브-릴(Fives-Lille)이 건설한 2층까지 운행하는 승강기로 교체되었습니다. 이 승강기들은 1층에서 상승 각도가 변할 때 바닥 수평을 유지하는 보정 장치를 갖추고 있었으며, 오티스(Otis) 승강기와 유사한 유압 장치로 구동되었지만 이 장치는 탑 기단부에 위치했습니다. 유압은 이 장치 근처에 위치한 가압 축압기에 의해 제공되었습니다. 동시에 북쪽 기둥의 승강기는 제거되고 1층으로 가는 계단으로 대체되었습니다. 1층과 2층의 배치는 수정되었으며, 2층에는 방문객을 위한 공간이 마련되었습니다. 남쪽 기둥의 원래 승강기는 13년 후에 제거되었습니다.
1901년 10월 19일, 알베르토 산토스 뒤몽(Alberto Santos-Dumont)은 자신의 6호 비행선을 타고 생클루(St. Cloud)에서 에펠탑까지 왕복 비행을 30분 이내에 성공한 첫 번째 인물로서 앙리 도이치 드 라 뫼르트(Henri Deutsch de la Meurthe)가 내건 10만 프랑의 상금을 받았습니다.
에펠은 탑을 20년 동안 유지할 수 있는 허가를 받았습니다. 1909년 소유권이 파리 시로 귀속되면 탑은 철거될 예정이었습니다. 시 당국은 탑을 철거할 계획이었으나(탑 설계 공모전의 원래 규칙 중 하나는 쉽게 철거할 수 있어야 한다는 것이었습니다), 탑이 통신 목적으로 가치가 있다는 것이 증명되면서 허가 기간이 만료된 후에도 존치될 수 있었습니다.
20세기 초 에펠탑에서는 많은 혁신이 일어났습니다. 1910년 테오도르 울프(Theodor Wulf) 신부는 탑 꼭대기와 바닥에서 복사 에너지를 측정했습니다. 그는 꼭대기에서 예상보다 더 많은 에너지를 발견했으며, 우연히 오늘날 우주선(cosmic rays)으로 알려진 것을 발견하게 되었습니다.
그로부터 불과 2년 후인 1912년 2월 4일, 오스트리아의 재단사 프란츠 라이헬트(Franz Reichelt)는 자신의 낙하산 설계를 증명하기 위해 탑 1층(57미터 높이)에서 뛰어내린 후 사망했습니다.
1925년부터 1934년까지 시트로엥(Citroën)의 조명 광고판이 탑의 세 면을 장식하여 당시 세계에서 가장 높은 광고 공간이 되었습니다.
1925년 서로 다른 두 번의 사건에서 사기꾼 빅토르 루스티히(Victor Lustig)는 탑을 고철로 "팔아치웠습니다".
1년 후인 1926년 2월, 조종사 레옹 콜레가 탑 아래로 비행하려다 사망했다. 그의 항공기는 무선국 안테나에 얽혔다.
1929년 5월 2일, 앙투안 부르델이 제작한 귀스타브 에펠의 흉상이 북쪽 다리 기단부에 공개되었다.
1930년, 뉴욕의 크라이슬러 빌딩이 완공되면서 탑은 세계에서 가장 높은 구조물이라는 타이틀을 잃었다.
1935년 4월, 이 탑은 200와트 출력의 단파 송신기를 사용하여 실험적인 저해상도 텔레비전 방송을 송출하는 데 사용되었다. 11월 17일에는 개선된 180라인 송신기가 설치되었다.
1938년, 1층 주변의 장식용 아케이드가 제거되었다.
1940년 독일이 파리를 점령하자 프랑스군은 승강기 케이블을 끊었다. 탑은 점령 기간 동안 일반인에게 폐쇄되었으며 1946년까지 승강기는 수리되지 않았다. 1940년, 독일군 병사들은 스와스티카가 중앙에 있는 제국전쟁기를 게양하기 위해 탑을 올라가야 했으나, 깃발이 너무 커서 몇 시간 만에 날아가 버렸고 더 작은 깃발로 교체되었다. 히틀러는 파리를 방문했을 때 지상에 머무르는 것을 선택했다.
6월 25일, 독일군이 파리에서 완전히 물러나기 전, 프랑스 해군 박물관 소속 두 남성이 독일 국기를 삼색기로 교체했다. 이들은 1940년 6월 13일 파리가 함락되었을 때 삼색기를 내렸던 뤼시앵 사르니게가 이끄는 세 명의 남성보다 한발 앞서 이 일을 해냈다.
1944년 8월 연합군이 파리에 가까워지자, 히틀러는 파리 군사 총독인 디트리히 폰 콜티츠 장군에게 도시의 나머지 부분과 함께 탑을 파괴하라고 명령했다. 폰 콜티츠는 이 명령을 거부했다.
1956년 1월 3일 텔레비전 송신기에서 화재가 발생하여 탑 꼭대기가 손상되었다. 수리에는 1년이 걸렸고, 1957년 현재의 라디오 안테나가 꼭대기에 추가되었다.
1964년, 에펠탑은 앙드레 말로 문화부 장관에 의해 공식적으로 역사적 기념물로 지정되었다.
1년 후, 북쪽 기둥에 추가 승강기 시스템이 설치되었다.
인터뷰에 따르면 1967년, 장 드라포 몬트리올 시장은 샤를 드골과 탑을 해체하여 엑스포 67 기간 동안 몬트리올로 일시 이전해 랜드마크이자 관광 명소로 활용한다는 비밀 협정을 맺었다. 이 계획은 프랑스 정부가 탑을 원래 위치로 복원하는 것을 허가하지 않을지도 모른다는 운영사의 우려로 인해 무산된 것으로 알려졌다.
1982년, 2층과 3층 사이의 원래 승강기가 97년 운행 끝에 교체되었다. 이 승강기는 유압 구동 장치의 물이 어는 경향이 있어 11월에서 3월 사이에는 일반인에게 폐쇄되었었다. 새로운 승강기는 한 쌍으로 작동하며 서로 균형을 맞추고 한 번에 이동하여 이동 시간을 8분에서 2분 미만으로 단축했다. 동시에 원래의 나선형 계단을 대체하는 두 개의 새로운 비상 계단이 설치되었다.
1983년, 남쪽 기둥에 쥘 베른 레스토랑을 위한 전기식 오티스 승강기가 설치되었다.
로버트 모리아티는 1984년 3월 31일 비치크래프트 보난자를 타고 탑 아래를 비행했다.
1987년, A.J. 해켓은 자신이 개발을 도운 특수 코드를 사용하여 에펠탑 꼭대기에서 첫 번지 점프 중 하나를 수행했다. 해켓은 경찰에 체포되었다.
1991년 10월 27일, 티에리 드보는 산악 가이드 에르베 칼베이라크와 함께 탑 2층에서 번지 점프를 하며 일련의 곡예 동작을 선보였다. 샹 드 마르스를 마주한 드보는 동작 사이에 전기 윈치를 사용하여 2층으로 다시 올라갔다. 소방관들이 도착했을 때 그는 여섯 번째 점프를 마친 후 멈췄다.
1999년 12월 31일 "2000년 카운트다운" 축제를 위해 탑에 점멸등과 고출력 탐조등이 설치되었다. 새해 마지막 3분 동안 조명은 탑 기단부에서 시작하여 꼭대기까지 켜지며 거대한 불꽃놀이와 함께 2000년을 맞이했다. 1층 카페테리아 위의 전시관은 이 행사를 기념하고 있다. 탑 꼭대기의 탐조등은 파리의 밤하늘을 밝히는 등대가 되었고, 20,000개의 점멸 전구는 매시간 정각마다 5분 동안 탑을 반짝이게 만들었다.
2000년 12월 31일, 새 천년을 알리기 위해 조명이 며칠 밤 동안 파란색으로 반짝였다. 반짝이는 조명은 2001년 7월까지 18개월 동안 계속되었다. 2003년 6월 21일에 반짝이는 조명이 다시 켜졌으며, 이 디스플레이는 교체 전까지 10년간 지속될 예정이었다.
탑은 2002년 11월 28일에 2억 번째 방문객을 맞이했다.
탑은 2003년부터 약 700만 명의 최대 수용 인원으로 운영되었다.
2004년부터 에펠탑은 1층에서 계절별 아이스링크를 운영하기 시작했습니다.
2014년 보수 공사 중에 1층에 유리 바닥이 설치되었습니다.
