1보상

모든 승객은 이후 사과 편지와 함께 수하물 분실에 대한 보상금 5,000달러(더 큰 손실을 증명할 경우 5,000달러 추가) 및 항공권 환불을 받았습니다. 2009년 5월에는 회수된 소지품을 돌려받았습니다. 또한, US 에어웨이즈를 상대로 소송을 제기하지 않는 조건으로 각각 10,000달러를 제안받았다고 보고했습니다.

2이륙

해당 항공편은 동부 표준시 오후 3시 24분 56초(UTC 20:24:56)에 라과디아 공항 4번 활주로에서 북동쪽으로 이륙 허가를 받았습니다. 스카일스가 조종을 맡은 가운데, 승무원은 오후 3시 25분 51초에 이륙 후 고도 700피트(210m)에서 상승 중이라고 첫 보고를 했습니다. 오후 2시 51분 당시 날씨는 시정 10마일(16km), 3,700피트(1,100m) 상공에 구름이 흩어져 있었고, 풍향 290도에서 풍속 8노트(15km/h; 9.2mph)였습니다. 한 시간 후에는 4,200피트(1,300m) 상공에 구름이 거의 없었으며, 풍향 310도에서 풍속 9노트(17km/h; 10mph)였습니다. 오후 3시 26분 37초에 설렌버거는 스카일스에게 "오늘 허드슨강 경치가 좋네요"라고 말했습니다.

3착륙 결정

설렌버거는 관제사에게 뉴저지의 착륙 옵션을 물으며 테터보로 공항을 언급했습니다. 테터보로 공항 1번 활주로 착륙 허가가 내려졌고, 설렌버거는 처음에 "네"라고 답했으나 곧 "불가능합니다... 허드슨강으로 가야겠습니다"라고 말했습니다. 항공기는 조지 워싱턴 다리 위 900피트(270m) 미만 높이를 통과했습니다. 설렌버거는 기내 방송 시스템을 통해 "충격에 대비하세요(Brace for impact)"라고 명령했고, 객실 승무원들은 이 명령을 승객들에게 전달했습니다. 한편, 항공 교통 관제사는 해안경비대에 허드슨강의 선박들에게 주의를 주고 구조 지원을 준비하도록 요청했습니다.

4탈출

설렌버거는 조종실 문을 열고 탈출 명령을 내렸습니다. 승무원들은 4개의 날개 위 비상구와 오른쪽 앞 승객용 문에서 펼쳐진 팽창식 슬라이드/뗏목을 통해 승객들을 탈출시키기 시작했습니다(왼쪽 앞 슬라이드는 작동하지 않아 수동 팽창 핸들을 당겼습니다). 당황한 승객 한 명이 뒷문을 열었고, 승무원이 이를 다시 닫을 수 없었습니다. 동체 구멍과 열린 화물칸 문을 통해 물이 들어오고 있었기 때문에, 물이 차오르자 승무원은 승객들에게 좌석 위로 올라가 앞쪽으로 이동할 것을 독려했습니다. 승객 중 한 명은 휠체어를 타고 있었습니다. 마지막으로 설렌버거는 기내가 비었는지 확인하기 위해 객실을 두 번 걸어 다녔습니다.

5탈출 후

기온과 수온은 각각 약 19°F(-7°C)와 41°F(5°C)였습니다. 일부 탈출자들은 부분적으로 침수된 슬라이드 위에서 무릎까지 차오르는 물속에서 구조를 기다렸고, 일부는 구명조끼를 착용하고 있었습니다. 다른 사람들은 날개 위에 서 있거나 폭발을 두려워하여 비행기에서 헤엄쳐 멀어졌습니다. 한 승객은 탈출을 도운 후 날개가 너무 붐비자 강으로 뛰어들어 보트까지 헤엄쳐 갔습니다.

6조종사 상세 정보

기장은 57세의 체슬리 B. 설렌버거로, 1980년 미 공군을 떠난 이후 항공사 조종사로 근무해 온 전직 전투기 조종사였습니다. 당시 그는 A320 4,765시간을 포함해 총 19,663시간의 비행 기록을 보유하고 있었으며, 글라이더 조종사이자 항공 안전 전문가이기도 했습니다. 부기장 제프리 B. 스카일스(49세)는 20,727시간의 비행 경력을 쌓았지만, 에어버스 A320 자격을 취득한 후 첫 배정된 비행이었습니다. 기내에는 150명의 승객과 3명의 객실 승무원이 탑승하고 있었습니다.

7비행 상세 정보

2009년 1월 15일, 호출 부호 'CACTUS 1549'를 사용하는 US 에어웨이즈 1549편은 뉴욕 라과디아 공항(LGA)에서 샬럿 더글러스 공항(CLT)으로 비행한 뒤 시애틀-타코마 국제공항으로 직항 운항할 예정이었습니다. 항공기는 GE 항공/스네크마가 설계한 CFM56-5B4/P 터보팬 엔진 2기를 장착한 에어버스 A320-214였습니다.

8버드 스트라이크

오후 3시 27분 11초, 비행기는 라과디아 북북서쪽 약 4.5마일(7.2km) 지점, 고도 2,818피트(859m)에서 캐나다 기러기 떼와 충돌했습니다. 조종사들의 시야는 거대한 새들로 가득 찼고, 승객과 승무원들은 매우 큰 굉음을 들었으며 엔진에서 불꽃이 튀는 것을 보았습니다. 그 후 정적과 함께 연료 냄새가 났습니다.

9뉴욕 터미널 무전

오후 3시 27분 33초, 설렌버거는 뉴욕 터미널 레이더 접근 관제소(TRACON)에 메이데이(mayday) 무전을 보냈습니다. "... 여기는 캑터스 1539 [sic – 정확한 호출 부호는 캑터스 1549], 새와 충돌했습니다. 양쪽 엔진 출력을 모두 잃었습니다. 라과디아로 회항하겠습니다." 항공 교통 관제사 패트릭 하튼은 라과디아 관제탑에 모든 이륙을 중단시키고 설렌버거에게 13번 활주로로 회항하도록 지시했습니다. 설렌버거는 "불가능합니다"라고 답했습니다.

10비상 착수

약 90초 후인 오후 3시 31분, 비행기는 동력을 잃은 상태로 허드슨강 조석 하구의 노스 리버 구간 중앙에 비상 착수했습니다. 위치는 북위 40.7695°, 서경 74.0046°로 주 경계선의 뉴욕 측이며, 맨해튼의 50번가 서쪽(인트레피드 해양 항공 우주 박물관 근처)과 뉴저지 위호컨의 포트 임페리얼 맞은편이었습니다. 객실 승무원들은 이번 착수를 "한 번의 충격 후 튀어 오름 없이 점진적으로 감속하는" "하드 랜딩"에 비유했습니다. 이후 썰물에 의해 비행기는 남쪽으로 떠내려가기 시작했습니다.

11구조

설렌버거는 보트 근처에 비상 착륙을 했고, 이는 구조를 용이하게 했습니다. NY 워터웨이 페리인 토머스 제퍼슨호와 거버너 토머스 H. 킨호가 몇 분 내에 도착하여 제이슨 크래들(Jason's cradle)을 이용해 사람들을 태우기 시작했습니다. 설렌버거는 페리 승무원들에게 슬라이드(분리되어 구명 뗏목이 됨)에 있는 사람들보다 더 위험한 상황에 처해 있던 날개 위의 사람들을 먼저 구조하라고 조언했습니다. 비행기가 떠내려갈 때, 한 슬라이드에 있던 승객들은 보트가 자신들을 덮칠까 봐 두려워 보트를 멀리 돌려달라고 소리쳤습니다. 오후 3시 55분에 마지막 사람이 비행기에서 구조되었습니다. 약 140명의 뉴욕시 소방관들이 인근 부두로 출동했으며, 경찰, 헬리콥터, 다양한 선박과 잠수부들도 출동했습니다. 다른 기관들은 대부분의 승객이 이송된 강 위호켄 쪽에서 의료 지원을 제공했습니다.

12사후 처리

객실 승무원 도린 웰시의 다리에 깊은 열상을 입는 등 5명의 중상자가 발생했습니다. 78명이 주로 경상과 저체온증으로 치료를 받았으며, 24명의 승객과 2명의 구조대원이 병원에서 치료를 받았고, 그중 2명의 승객은 하룻밤 입원했습니다. 한 승객은 제트 연료로 인한 눈 손상 때문에 현재 안경을 착용하고 있습니다. 해당 비행편에는 반려동물이 탑승하지 않았습니다.

13조사

부분적으로 침수된 비행기는 로어 맨해튼의 세계금융센터 근처 부두에 계류되었으며, 이는 불시착 지점에서 하류로 약 4마일(6km) 떨어진 곳이었습니다. 불시착으로 분리된 왼쪽 엔진은 강바닥에서 인양되었습니다. 1월 17일, 항공기는 바지선에 실려 뉴저지로 옮겨졌습니다. 조류 충돌 후 비행기가 추력을 잃었다는 미국 국가교통안전위원회(NTSB)의 초기 평가는 조종실 음성 기록 장치와 비행 데이터 기록 장치 분석을 통해 확인되었습니다. 이틀 전, 해당 비행기는 덜 심각한 압축기 실속을 경험했으나, 문제가 된 엔진은 재가동되었습니다. 결함이 있는 온도 센서는 교체되었으며, 검사 결과 해당 사고로 엔진이 손상되지 않았음이 확인되었습니다.

14승무원 포상 및 영예

승무원, 특히 설렌버거 기장은 마이클 블룸버그 뉴욕 시장과 데이비드 패터슨 뉴욕 주지사로부터 큰 찬사를 받았습니다. 패터슨 주지사는 "우리에게는 '34번가의 기적'이 있었습니다. 이제는 '허드슨강의 기적'이 일어났다고 믿습니다."라고 말했습니다. 조지 W. 부시 미국 대통령은 "비행 승무원들의 기술과 영웅적 행동에 감명받았다"고 말하며 응급 구조대원과 자원봉사자들을 치하했습니다. 버락 오바마 대통령 당선인은 모두가 설렌버거 기장의 "손상된 항공기를 착륙시킨 영웅적이고 우아한 솜씨"를 자랑스럽게 생각한다고 말했습니다. 그는 승무원들에게 감사를 표하며 5일 후 열리는 자신의 취임식에 그들을 초대했습니다.

15NTSB 조사 결과

1월 21일, NTSB는 오른쪽 엔진에서 깃털을 포함한 유기물 잔해와 함께 연체 손상의 증거를 발견했습니다. 왼쪽 엔진에서도 "엔진 카울링의 스피너와 흡입구 립 모두에 찌그러짐이 발생했습니다. 5개의 부스터 흡입 가이드 베인이 파손되었고 8개의 배출 가이드 베인이 유실되었습니다"와 같은 연체 충격의 증거가 확인되었습니다. 하우징의 상당 부분이 유실된 두 엔진은 검사를 위해 제조사로 보내졌습니다. 1월 31일, 비행기는 뉴저지주 커니로 옮겨졌습니다. 이후 DNA 검사를 통해 조류 잔해는 캐나다 기러기로 확인되었으며, 이는 일반적으로 엔진이 흡입을 견딜 수 있도록 설계된 무게보다 더 무겁습니다.

16실화 기반 영화

설리(Sully: 허드슨강의 기적)는 클린트 이스트우드가 감독하고 토드 코마니키가 각본을 쓴 2016년 미국 전기 드라마 영화로, 체슬리 설렌버거와 제프리 재슬로우의 자서전 'Highest Duty'를 원작으로 합니다. 톰 행크스가 설렌버거 역을 맡았으며, 아론 에크하트, 로라 리니, 안나 건, 오텀 리저, 홀트 맥칼라니, 제이미 셰리던, 제리 페라라가 조연으로 출연합니다. 이 영화는 2009년 1월 설렌버거가 허드슨강에 US 에어웨이즈 1549편을 비상 착륙시킨 사건을 다루며, 당시 탑승객과 승무원 155명 전원이 경미한 부상만 입고 생존했으며 이후 이어진 대중의 관심과 조사를 그립니다.

17엔진 정지 후 조종권 확보

두 엔진이 모두 정지된 것을 깨달은 설렌버거는 조종간을 잡았고, 스카일스는 엔진 재시동을 위한 체크리스트를 수행했습니다. 항공기는 속도가 줄었지만 19초 동안 더 상승하여 약 3,060피트(930m) 고도와 약 185노트(343km/h; 213mph)의 대기 속도에 도달한 후, 활공 하강을 시작하여 3시 28분 10초에 1,650피트(500m) 고도를 통과할 때 210노트(390km/h; 240mph)까지 가속했습니다.