donderdag sep. 17, 1908 naar Heden
World
De vliegtuigongelukken die plaatsvonden in de twintigste eeuw.
De eerste crash met een gemotoriseerd vliegtuig was het neerstorten van een Wright Model A-vliegtuig op Fort Myer, Virginia, in de Verenigde Staten op 17 september 1908, waarbij de mede-uitvinder en piloot, Orville Wright, gewond raakte en de passagier, Signal Corps-luitenant Thomas Selfridge, omkwam.
Turkish Airlines-vlucht 981, een McDonnell Douglas DC-10, stortte op 3 maart 1974 neer in een bos ten noordoosten van Parijs, Frankrijk. Het vliegtuig, dat onderweg was naar Londen, stortte kort na het opstijgen van de luchthaven Orly neer. Alle 346 mensen aan boord kwamen om het leven. Later werd vastgesteld dat de vrachtdeur losraakte, wat een explosieve decompressie veroorzaakte; dit zorgde ervoor dat de vloer direct daarboven instortte. De ingestorte vloer sneed de besturingskabels door, waardoor de piloten geen controle meer hadden over de hoogteroeren, het richtingsroer en de tweede motor. Het vliegtuig kwam in een steile duikvlucht terecht en stortte neer. Het is momenteel de dodelijkste crash met één enkel vliegtuig zonder overlevenden.
De vliegramp op Tenerife, die plaatsvond op 27 maart 1977, blijft het ongeval met het hoogste aantal dodelijke slachtoffers onder vliegtuigpassagiers. 583 mensen kwamen om het leven toen een KLM Boeing 747 probeerde op te stijgen zonder starttoestemming en in botsing kwam met een taxiënde Pan Am 747 op de luchthaven Los Rodeos op het Canarische eiland Tenerife, Spanje. Er waren geen overlevenden van het KLM-toestel en slechts 61 van de 396 passagiers en bemanningsleden van het Pan Am-toestel overleefden het. Pilootfout was de primaire oorzaak, aangezien de KLM-gezagvoerder aan zijn start begon zonder toestemming van de luchtverkeersleiding te hebben verkregen.
Boeing 747-237B, Air India-vlucht 855, stortte op 1 januari 1978 in de Arabische Zee vlak voor de kust van Bombay, India, waarbij alle 190 passagiers en 23 bemanningsleden aan boord omkwamen. Een onderzoek concludeerde dat de gezagvoerder gedesoriënteerd raakte na het falen van een van de vluchtinstrumenten in de cockpit, wat leidde tot "irrationele stuurinput" die het vliegtuig deed neerstorten.
American Airlines-vlucht 191, een McDonnell Douglas DC-10-10, stortte op 25 mei 1979 neer, kort nadat het was opgestegen van de landingsbaan op Chicago O'Hare Airport, nadat de nummer één (linker) motor en de pylon van de vleugel waren losgekomen. Hierdoor braken hydraulische leidingen, waardoor de liftapparatuur aan de voorzijde aan die kant van het vliegtuig introk, wat resulteerde in een asymmetrische lift en verlies van controle. Het ongeval werd toegeschreven aan onjuiste onderhoudsprocedures. De crash resulteerde in de dood van alle 271 passagiers en bemanningsleden aan boord, evenals twee mensen op de grond. Het blijft het dodelijkste commerciële vliegtuigongeval in de geschiedenis van de Verenigde Staten.
Air New Zealand-vlucht 901, een rondvlucht boven Antarctica, botste op 28 november 1979 tegen Mount Erebus op Ross Island, Antarctica, waarbij alle 237 passagiers en 20 bemanningsleden aan boord omkwamen. De cockpitbemanning was er niet van op de hoogte gesteld dat de computercoördinaten voor de vliegroute van de McDonnell Douglas DC-10-30 de avond ervoor waren gewijzigd, waardoor de vlucht rechtstreeks naar Mount Erebus werd geleid in plaats van de gebruikelijke route door McMurdo Sound.
Saudi Arabian Airlines-vlucht 163, een Lockheed L-1011, werd het dodelijkste luchtvaartongeval ter wereld waarbij geen sprake was van een crash. Op 19 augustus 1980 voerde de bemanning een noodlanding uit in Riyad nadat er brand was uitgebroken in een achterste bagageruim. Het vuur brandde door het plafond van het compartiment en in de passagierscabine. Hoewel de bemanning erin slaagde het vliegtuig veilig te landen, stopte de gezagvoerder niet onmiddellijk om een evacuatie te bevelen. In plaats daarvan taxiede hij van de landingsbaan af, tegen die tijd was iedereen in de cabine bewusteloos geraakt door dampen en niet in staat om de deuren te openen of te evacueren. Alle 301 passagiers en bemanningsleden stierven door verstikking voordat reddingswerkers een deur konden openen, waarna het vliegtuig in vlammen opging en door brand werd verteerd.
Een Sovjet-onderscheppingsjager van het type Soechoj Soe-15 schoot Korean Air Lines-vlucht 007 neer, een Boeing 747-230B, onderweg naar Gimpo International Airport in Seoel, Zuid-Korea, nadat het in het luchtruim van de Sovjet-Unie was gevlogen; alle 269 passagiers en bemanningsleden aan boord kwamen om het leven.
Air India-vlucht 182, een Boeing 747-237B, stortte op 23 juni 1985 neer voor de zuidwestkust van Ierland toen een bom explodeerde in het vrachtruim. Alle 307 passagiers en 22 bemanningsleden kwamen om het leven. Eén passagier had ingecheckt als "M. Singh". Singh ging niet aan boord van de vlucht. Zijn koffer met de bom werd echter wel in het vliegtuig geladen. "Mr. Singh" werd nooit geïdentificeerd of gevangengenomen. Later werd vastgesteld dat Sikh-extremisten achter de bomaanslag zaten als vergelding voor de aanval van de Indiase regering op de Gouden Tempel in de stad Amritsar, die erg belangrijk is voor de Sikhs. Dit was destijds de dodelijkste terroristische aanslag met een vliegtuig.
Tupolev Tu-154B-2, Aeroflot-vlucht 7425, op een binnenlandse route Karshi–Ufa–Leningrad op 10 juli 1985, stortte neer nabij Uchkuduk, Oezbeekse SSR, Sovjet-Unie, tijdens de tweede etappe van de route. Alle 191 passagiers en 9 bemanningsleden kwamen om het leven. Een onderzoek concludeerde dat het vliegtuig neerstortte door een pilotenfout. De bemanning gebruikte een ongepast lage luchtsnelheid, wat trillingen veroorzaakte die ze onterecht interpreteerden als motorstoringen. Als gevolg daarvan verminderden ze het motorvermogen verder, waardoor het vliegtuig overtrok en neerstortte.
De crash van Japan Airlines-vlucht 123 op 12 augustus 1985 is het luchtvaartongeval met één vliegtuig met het hoogste aantal dodelijke slachtoffers: 520 mensen kwamen om aan boord van een Boeing 747. Het toestel leed aan een explosieve decompressie door een onjuist gerepareerd achterste drukschot, dat tijdens de vlucht bezweek, waardoor het grootste deel van het verticaal stabilo werd vernietigd en alle hydraulische leidingen werden doorgesneden, wat de 747 vrijwel onbestuurbaar maakte. Piloten konden het vliegtuig na het mechanische defect nog 32 minuten in de lucht houden voordat het tegen een berg crashte. Alle 15 bemanningsleden en 505 van de 509 passagiers aan boord kwamen om het leven.
Douglas DC-8, Arrow Air-vlucht 1285, op 12 december 1985, met aan boord Amerikaans militair personeel op een chartervlucht naar huis voor Kerstmis, crashte in Newfoundland; alle 248 passagiers en 8 bemanningsleden kwamen om. De Canadian Aviation Safety Board, die de oorzaak van de crash onderzocht, bracht twee verschillende rapporten uit: het meerderheidsrapport noemde ijs op de vleugels als oorzaak van de crash; het minderheidsrapport suggereert dat een explosie de waarschijnlijke oorzaak was.
Iran Air-vlucht 655, een Iraans Airbus A300-200 passagiersvliegtuig, werd op 3 juli 1988 neergeschoten door twee grond-luchtraketten van de geleide-raketkruiser USS Vincennes van de Amerikaanse marine boven de Straat van Hormuz. Alle 290 passagiers en bemanningsleden aan boord van het vliegtuig kwamen om het leven.
Pan Am-vlucht 103, een Boeing 747–121 onderweg van Londen-Heathrow naar New York-JFK met een vervolgvlucht naar Detroit, werd vernietigd door een terroristische bom boven de stad Lockerbie, Schotland. Alle 243 passagiers en 16 bemanningsleden, evenals 11 mensen op de grond (allemaal bewoners van Sherwood Crescent, Lockerbie), kwamen om het leven, wat het de ergste terroristische aanslag met een vliegtuig in het VK en de dodelijkste terroristische aanslag op Britse bodem maakt.
Boeing 767-3Z9ER, op 26 mei 1991 brak Lauda Air-vlucht 004 in de lucht boven een afgelegen gebied in Thailand door het onbedoeld uitklappen van een straalomkeerder op een van de motoren van het vliegtuig, waarbij alle 213 passagiers en 10 bemanningsleden aan boord omkwamen. De vlucht, die vertrok vanaf Kai Tak Airport, Hongkong, en een tussenstop maakte op Don Mueang International Airport in Bangkok, Thailand, was onderweg naar Vienna International Airport, Wenen, Oostenrijk toen het ongeval plaatsvond.
Nigeria Airways-vlucht 2120, een Douglas DC-8-61 vliegtuig geëxploiteerd door Nationair Canada, crashte in Jeddah, Saoedi-Arabië, op 11 juli 1991, nadat twee banden vlam vatten bij het opstijgen, wat leidde tot een brand tijdens de vlucht. Alle 247 passagiers en 14 bemanningsleden kwamen om het leven. Het is het dodelijkste luchtvaartongeval met een DC-8, de grootste vliegramp met een in Canada geregistreerd vliegtuig en het op één na ergste ongeval in Saoedi-Arabië.
De botsing in de lucht bij Charkhi Dadri vond plaats tussen Saudia-vlucht 763 en Kazakhstan Airlines-vlucht 1907 boven Charkhi Dadri, India op 12 november 1996. De botsing was hoofdzakelijk het gevolg van de Kazachse piloot die lager vloog dan de toegewezen vlieghoogte. Alle 349 passagiers en bemanningsleden aan boord van beide vliegtuigen kwamen om het leven. Het blijft de dodelijkste botsing in de lucht ter wereld.
Een Boeing 747-131, TWA-vlucht 800, met 212 passagiers en 18 bemanningsleden, explodeerde en stortte neer in de Atlantische Oceaan nabij East Moriches, New York, kort na vertrek van John F. Kennedy International Airport op een vlucht naar Parijs en Rome. Een langdurig onderzoek concludeerde dat de waarschijnlijke oorzaak van het ongeval een kortsluiting was in een brandstoftank die een explosief mengsel van brandstofdamp en lucht bevatte. Als gevolg hiervan werden nieuwe eisen ontwikkeld om toekomstige explosies van brandstoftanks in vliegtuigen te voorkomen.
Een Boeing 747-3B5, Korean Air-vlucht 801, crashte op 6 augustus 1997 tijdens de nadering van de internationale luchthaven in het Amerikaanse territorium Guam, waarbij 228 van de 254 mensen aan boord omkwamen. Bijdragende factoren aan de crash waren vermoeidheid en fouten van de cockpitbemanning, ontoereikende training van de cockpitbemanning en een aanpassing van het hoogtewaarschuwingssysteem van de luchthaven waardoor het niet in staat was om vliegtuigen onder een minimale veilige hoogte te detecteren.
Airbus A300B4-220, Garuda Indonesia-vlucht 152, die vertrok uit Jakarta, Indonesië, en zich voorbereidde om te landen in Medan, Noord-Sumatra, crashte in bergachtig terrein, waarbij 222 passagiers en 12 bemanningsleden omkwamen. De oorzaken waren onder meer naar links draaien in plaats van naar rechts zoals geïnstrueerd door de luchtverkeersleiding en het dalen onder de toegewezen hoogte van 2.000 voet als gevolg van een pilotenfout.
Airbus A300B4-622R, China Airlines-vlucht 676, op 16 februari 1998, onderweg van Ngurah Rai Airport in Bali, Indonesië, naar Chiang Kai-shek International Airport (nu Taoyuan International Airport), Taiwan, crashte op een weg en in een woonwijk in Taoyuan, Taiwan, waarbij 182 passagiers, 14 bemanningsleden en 7 mensen op de grond omkwamen. Een onderzoek stelde vast dat toen de verkeerstoren de piloot beval zijn landing af te breken en een "go-around" te maken voor een tweede poging, de piloot, die onbedoeld de automatische piloot van het vliegtuig had uitgeschakeld, 11 seconden lang niets deed om de controle over het vliegtuig over te nemen, omdat hij blijkbaar dacht dat de automatische piloot de go-around zou inleiden. Toen het vliegtuig de luchthaven naderde, voerde de piloot een plotselinge steile stijging uit die leidde tot een overtrek en crash.
Boeing 767-366ER, EgyptAir-vlucht 990, vliegend van Los Angeles International Airport, Verenigde Staten, naar Cairo International Airport, Egypte, met een tussenstop op John F. Kennedy International Airport, New York City, crashte in de Atlantische Oceaan ten zuiden van Nantucket Island, Massachusetts, waarbij alle 203 passagiers en 14 bemanningsleden omkwamen. De National Transportation Safety Board stelde vast dat de waarschijnlijke oorzaak van de crash een opzettelijke actie was van de reserve-co-piloot als reactie op zijn verwijdering uit de internationale dienst binnen Egyptair, een bevinding die wordt betwist door de Egyptische autoriteiten die een andere oorzaak van het ongeval aanhouden.
De dodelijkste luchtvaartgerelateerde ramp van welke aard dan ook, rekening houdend met het aantal doden in zowel het vliegtuig als op de grond, was de vernietiging van het World Trade Center in New York City op 11 september 2001. Die ochtend werden vier commerciële vliegtuigen die transcontinentale vluchten uitvoerden van luchthavens aan de oostkust naar Californië, na het opstijgen gekaapt. De vier gekaapte vliegtuigen werden vervolgens in vier afzonderlijke zelfmoordaanslagen tegen belangrijke Amerikaanse monumenten neergestort door 19 islamitische terroristen die gelieerd waren aan Al Qaida. American Airlines-vlucht 11 en United Airlines-vlucht 175 werden opzettelijk in respectievelijk de Noord- en Zuidtoren van het World Trade Center gevlogen, waardoor beide gebouwen in minder dan twee uur werden verwoest. Bij de crashes in het World Trade Center kwamen 2.753 mensen om het leven, waarbij de overgrote meerderheid van de slachtoffers inzittenden van de World Trade Center-torens of hulpverleners waren die op de ramp reageerden. Daarnaast kwamen 184 mensen om het leven door American Airlines-vlucht 77, die in het Pentagon crashte (wat ernstige schade en gedeeltelijke vernietiging van de westkant van het gebouw veroorzaakte). Ook kwamen 40 passagiers om het leven toen United Airlines-vlucht 93 neerstortte in een veld in Somerset County, Pennsylvania, nadat passagiers zich verzetten en voorkwamen dat de kapers hun beoogde doel bereikten.
American Airlines-vlucht 587, een Airbus A300, crashte op 12 november 2001 in de wijk Belle Harbor in Queens, New York, kort na vertrek van John F. Kennedy International Airport met als bestemming Las Américas International Airport, Santo Domingo. Het overmatig gebruik van het roer door de eerste officier als reactie op zogturbulentie van een Japan Airlines 747 werd als oorzaak genoemd. Alle 260 mensen aan boord, evenals vijf mensen op de grond, kwamen om bij de crash. Het is het op één na dodelijkste luchtvaartongeval op Amerikaanse bodem, na American Airlines-vlucht 191.
Een Boeing 747-209B, China Airlines-vlucht 611, op weg naar Hong Kong International Airport in Hong Kong, viel op 25 mei 2002 in de lucht uiteen en stortte 20 minuten na het opstijgen van Chiang Kai-shek International Airport (nu Taiwan Taoyuan International Airport) in Taiwan in de Straat van Taiwan. Er werd vastgesteld dat de crash, waarbij alle 206 passagiers en 19 bemanningsleden aan boord omkwamen, werd veroorzaakt door onjuiste reparaties aan het vliegtuig 22 jaar eerder, toen het vliegtuig een staartlanding (tailstrike) had gemaakt.
Een Iraans militair Iljoesjin Il-76-vliegtuig crashte op 19 februari 2003 in bergachtig terrein nabij Kerman in Iran. Het officiële rapport stelt dat slecht weer het vliegtuig deed neerstorten; er waren op het moment van de crash harde wind en mist aanwezig.
Malaysia Airlines-vlucht 17, een Boeing 777-200ER, vliegend van Amsterdam naar Kuala Lumpur met 298 mensen aan boord, werd neergeschoten in een gebied in Oost-Oekraïne nabij de Oekraïens-Russische grens tijdens de oorlog in Donbas. Er waren 283 passagiers, waaronder 3 baby's, en 15 bemanningsleden aan boord van MH17, die allen omkwamen. De bemanning was volledig Maleisisch, terwijl de passagiers van verschillende nationaliteiten waren, de meesten uit Nederland.
Een Airbus A321-231, Metrojet-vlucht 9268, crashte op 31 oktober 2015 op het schiereiland Sinaï na vertrek van Sharm el-Sheikh International Airport, Egypte, onderweg naar Pulkovo Airport, Sint-Petersburg, Rusland. Alle 217 passagiers en 7 bemanningsleden kwamen om het leven. Een tak van Islamitische Staat in Irak en de Levant eiste de verantwoordelijkheid op voor het neerhalen van het vliegtuig, en een Russisch onderzoek concludeerde dat er op grote hoogte een bom aan boord van het vliegtuig tot ontploffing was gebracht.
Een transportvliegtuig van de Algerijnse luchtmacht, een Il-76, crashte kort na het opstijgen van Boufarik Airport op 11 april 2018, waarbij alle 247 passagiers en 10 bemanningsleden aan boord omkwamen.
