Astăzi - Ce s-a întâmplat? 15 January 2009 D.Hr.

La 15 ianuarie 2009, agenția de știri sud-coreeană a raportat că Kim Jong-il l-a numit pe Kim Jong-un drept succesorul său.

Sullenberger a cerut controlorilor opțiuni de aterizare în New Jersey, menționând Aeroportul Teterboro. S-a dat permisiunea pentru Pista 1 a aeroportului Teterboro, Sullenberger a răspuns inițial „Da”, dar apoi: „Nu putem face asta... Vom ajunge în Hudson”. Aeronava a trecut la mai puțin de 900 de picioare (270 m) deasupra Podului George Washington. Sullenberger a comandat prin sistemul de adresare al cabinei: „Pregătiți-vă pentru impact”, iar însoțitorii de zbor au transmis comanda pasagerilor. Între timp, controlorii de trafic aerian au cerut Pazei de Coastă să avertizeze ambarcațiunile de pe Hudson și să le ceară să se pregătească să ajute la salvare.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

Continuă în Povestitor

Sullenberger a deschis ușa cabinei și a dat ordinul de evacuare. Echipajul a început evacuarea pasagerilor prin cele patru ieșiri de pe aripă și într-o plută gonflabilă desfășurată de la ușa pasagerilor din față dreapta (pluta din față stânga nu a funcționat, așa că a fost tras mânerul de umflare manuală). Un pasager panicat a deschis o ușă din spate, pe care un însoțitor de zbor nu a putut să o resigileze. Apa intra, de asemenea, printr-o gaură în fuzelaj și prin ușile de marfă care se deschiseseră, așa că, pe măsură ce apa creștea, însoțitorul a îndemnat pasagerii să se deplaseze spre față cățărându-se peste scaune. Un pasager era într-un scaun cu rotile. În cele din urmă, Sullenberger a parcurs cabina de două ori pentru a confirma că este goală.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

Continuă în Povestitor

Temperaturile aerului și apei erau de aproximativ 19 °F (−7 °C) și, respectiv, 41 °F (5 °C). Unii evacuați au așteptat salvarea cu apa până la genunchi pe toboganele parțial scufundate, unii purtând veste de salvare. Alții stăteau pe aripi sau, temându-se de o explozie, au înotat departe de avion. Un pasager, după ce a ajutat la evacuare, a găsit aripa atât de aglomerată încât a sărit în râu și a înotat până la o barcă.

Pilotul comandant a fost Chesley B. Sullenberger, în vârstă de 57 de ani, un fost pilot de vânătoare care a fost pilot de linie de când a părăsit Forțele Aeriene ale Statelor Unite în 1980. La acea vreme, el acumulase 19.663 de ore de zbor în total, inclusiv 4.765 pe un A320; era, de asemenea, pilot de planor și expert în siguranța aviației. Copilotul Jeffrey B. Skiles, în vârstă de 49 de ani, acumulase 20.727 de ore de zbor în carieră, dar aceasta a fost prima sa misiune pe Airbus A320 de când s-a calificat să îl piloteze. La bord se aflau 150 de pasageri și trei însoțitori de zbor.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

Continuă în Povestitor

Pe 15 ianuarie 2009, zborul 1549 al US Airways cu indicativul „CACTUS 1549” era programat să zboare de la Aeroportul LaGuardia (LGA) din New York către Charlotte Douglas (CLT), cu serviciu direct mai departe către Aeroportul Internațional Seattle–Tacoma. Aeronava a fost un Airbus A320-214 propulsat de două motoare turboventilatoare CFM56-5B4/P proiectate de GE Aviation/Snecma.

US Airways Flight 1549 Image

Continuă în Povestitor

La ora 15:27:33, Sullenberger a transmis un apel de urgență (mayday) către Controlul Apropiere Radar Terminal New York (TRACON): „... acesta este Cactus 1539 [sic – indicativul corect era Cactus 1549], am lovit păsări. Am pierdut tracțiunea la ambele motoare. Ne întoarcem spre LaGuardia”. Controlorul de trafic aerian Patrick Harten a spus turnului de control de la LaGuardia să oprească toate plecările și l-a direcționat pe Sullenberger înapoi către Pista 13. Sullenberger a răspuns: „Imposibil”.

La ora 15:27:11, avionul a lovit un stol de gâște canadiene la o altitudine de 2.818 picioare (859 m), la aproximativ 4,5 mile (7,2 km) nord-nord-vest de LaGuardia. Vederea piloților a fost blocată de păsările mari; pasagerii și echipajul au auzit bubuituri foarte puternice și au văzut flăcări ieșind din motoare, urmate de liniște și un miros de combustibil.

Aproximativ nouăzeci de secunde mai târziu, la ora 15:31, avionul a făcut o amerizare fără motor, coborând spre sud cu aproximativ 125 de noduri (140 mph; 230 km/h) în mijlocul secțiunii North River a estuarului mareic Hudson, la 40.7695°N 74.0046°V pe partea newyorkeză a graniței statului, aproximativ vizavi de West 50th Street (lângă Muzeul Intrepid Sea, Air & Space) din Manhattan și Port Imperial din Weehawken, New Jersey. Însoțitorii de zbor au comparat amerizarea cu o „aterizare dură” cu „un singur impact, fără ricoșeu, urmată de o decelerare graduală”. Mareea în retragere a început apoi să poarte avionul spre sud.

Sullenberger a aterizat forțat în apropierea unor ambarcațiuni, ceea ce a facilitat salvarea. Feriboturile NY Waterway Thomas Jefferson și Governor Thomas H. Kean au sosit ambele în câteva minute și au început să preia oamenii la bord folosind plasa de salvare a lui Jason. Sullenberger a sfătuit echipajele feriboturilor să îi salveze mai întâi pe cei de pe aripi, deoarece aceștia erau în pericol mai mare decât cei de pe toboganele care s-au desprins pentru a deveni plute de salvare. Pe măsură ce avionul plutea, pasagerii de pe un tobogan, temându-se că barca îi va strivi, au strigat ca aceasta să se îndepărteze. Ultima persoană a fost luată de pe avion la ora 15:55. Aproximativ 140 de pompieri din New York au răspuns la docurile din apropiere, la fel ca și poliția, elicopterele și diverse nave și scafandri. Alte agenții au oferit ajutor medical pe partea Weehawken a râului, unde au fost duși majoritatea pasagerilor.

US Airways Flight 1549 being towed Image

Continuă în Povestitor

Au existat cinci răniți grav, inclusiv o tăietură adâncă la piciorul însoțitoarei de bord Doreen Welsh. Șaptezeci și opt de persoane au primit îngrijiri, în principal pentru răni ușoare și hipotermie; douăzeci și patru de pasageri și doi salvatori au fost tratați în spitale, doi pasageri fiind ținuți peste noapte. Un pasager poartă acum ochelari din cauza leziunilor oculare provocate de combustibilul pentru avioane. Nu au fost transportate animale de companie în timpul zborului.

La 15 ianuarie 2009, agenția de știri sud-coreeană a raportat că Kim Jong-il l-a numit pe Kim Jong-un drept succesorul său.

Sullenberger a cerut controlorilor opțiuni de aterizare în New Jersey, menționând Aeroportul Teterboro. S-a dat permisiunea pentru Pista 1 a aeroportului Teterboro, Sullenberger a răspuns inițial „Da”, dar apoi: „Nu putem face asta... Vom ajunge în Hudson”. Aeronava a trecut la mai puțin de 900 de picioare (270 m) deasupra Podului George Washington. Sullenberger a comandat prin sistemul de adresare al cabinei: „Pregătiți-vă pentru impact”, iar însoțitorii de zbor au transmis comanda pasagerilor. Între timp, controlorii de trafic aerian au cerut Pazei de Coastă să avertizeze ambarcațiunile de pe Hudson și să le ceară să se pregătească să ajute la salvare.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

Continuă în Povestitor

Sullenberger a deschis ușa cabinei și a dat ordinul de evacuare. Echipajul a început evacuarea pasagerilor prin cele patru ieșiri de pe aripă și într-o plută gonflabilă desfășurată de la ușa pasagerilor din față dreapta (pluta din față stânga nu a funcționat, așa că a fost tras mânerul de umflare manuală). Un pasager panicat a deschis o ușă din spate, pe care un însoțitor de zbor nu a putut să o resigileze. Apa intra, de asemenea, printr-o gaură în fuzelaj și prin ușile de marfă care se deschiseseră, așa că, pe măsură ce apa creștea, însoțitorul a îndemnat pasagerii să se deplaseze spre față cățărându-se peste scaune. Un pasager era într-un scaun cu rotile. În cele din urmă, Sullenberger a parcurs cabina de două ori pentru a confirma că este goală.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

Continuă în Povestitor

Temperaturile aerului și apei erau de aproximativ 19 °F (−7 °C) și, respectiv, 41 °F (5 °C). Unii evacuați au așteptat salvarea cu apa până la genunchi pe toboganele parțial scufundate, unii purtând veste de salvare. Alții stăteau pe aripi sau, temându-se de o explozie, au înotat departe de avion. Un pasager, după ce a ajutat la evacuare, a găsit aripa atât de aglomerată încât a sărit în râu și a înotat până la o barcă.

Pilotul comandant a fost Chesley B. Sullenberger, în vârstă de 57 de ani, un fost pilot de vânătoare care a fost pilot de linie de când a părăsit Forțele Aeriene ale Statelor Unite în 1980. La acea vreme, el acumulase 19.663 de ore de zbor în total, inclusiv 4.765 pe un A320; era, de asemenea, pilot de planor și expert în siguranța aviației. Copilotul Jeffrey B. Skiles, în vârstă de 49 de ani, acumulase 20.727 de ore de zbor în carieră, dar aceasta a fost prima sa misiune pe Airbus A320 de când s-a calificat să îl piloteze. La bord se aflau 150 de pasageri și trei însoțitori de zbor.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

Continuă în Povestitor

Pe 15 ianuarie 2009, zborul 1549 al US Airways cu indicativul „CACTUS 1549” era programat să zboare de la Aeroportul LaGuardia (LGA) din New York către Charlotte Douglas (CLT), cu serviciu direct mai departe către Aeroportul Internațional Seattle–Tacoma. Aeronava a fost un Airbus A320-214 propulsat de două motoare turboventilatoare CFM56-5B4/P proiectate de GE Aviation/Snecma.

US Airways Flight 1549 Image

Continuă în Povestitor

La ora 15:27:33, Sullenberger a transmis un apel de urgență (mayday) către Controlul Apropiere Radar Terminal New York (TRACON): „... acesta este Cactus 1539 [sic – indicativul corect era Cactus 1549], am lovit păsări. Am pierdut tracțiunea la ambele motoare. Ne întoarcem spre LaGuardia”. Controlorul de trafic aerian Patrick Harten a spus turnului de control de la LaGuardia să oprească toate plecările și l-a direcționat pe Sullenberger înapoi către Pista 13. Sullenberger a răspuns: „Imposibil”.

La ora 15:27:11, avionul a lovit un stol de gâște canadiene la o altitudine de 2.818 picioare (859 m), la aproximativ 4,5 mile (7,2 km) nord-nord-vest de LaGuardia. Vederea piloților a fost blocată de păsările mari; pasagerii și echipajul au auzit bubuituri foarte puternice și au văzut flăcări ieșind din motoare, urmate de liniște și un miros de combustibil.

Aproximativ nouăzeci de secunde mai târziu, la ora 15:31, avionul a făcut o amerizare fără motor, coborând spre sud cu aproximativ 125 de noduri (140 mph; 230 km/h) în mijlocul secțiunii North River a estuarului mareic Hudson, la 40.7695°N 74.0046°V pe partea newyorkeză a graniței statului, aproximativ vizavi de West 50th Street (lângă Muzeul Intrepid Sea, Air & Space) din Manhattan și Port Imperial din Weehawken, New Jersey. Însoțitorii de zbor au comparat amerizarea cu o „aterizare dură” cu „un singur impact, fără ricoșeu, urmată de o decelerare graduală”. Mareea în retragere a început apoi să poarte avionul spre sud.

Sullenberger a aterizat forțat în apropierea unor ambarcațiuni, ceea ce a facilitat salvarea. Feriboturile NY Waterway Thomas Jefferson și Governor Thomas H. Kean au sosit ambele în câteva minute și au început să preia oamenii la bord folosind plasa de salvare a lui Jason. Sullenberger a sfătuit echipajele feriboturilor să îi salveze mai întâi pe cei de pe aripi, deoarece aceștia erau în pericol mai mare decât cei de pe toboganele care s-au desprins pentru a deveni plute de salvare. Pe măsură ce avionul plutea, pasagerii de pe un tobogan, temându-se că barca îi va strivi, au strigat ca aceasta să se îndepărteze. Ultima persoană a fost luată de pe avion la ora 15:55. Aproximativ 140 de pompieri din New York au răspuns la docurile din apropiere, la fel ca și poliția, elicopterele și diverse nave și scafandri. Alte agenții au oferit ajutor medical pe partea Weehawken a râului, unde au fost duși majoritatea pasagerilor.

US Airways Flight 1549 being towed Image

Continuă în Povestitor

Au existat cinci răniți grav, inclusiv o tăietură adâncă la piciorul însoțitoarei de bord Doreen Welsh. Șaptezeci și opt de persoane au primit îngrijiri, în principal pentru răni ușoare și hipotermie; douăzeci și patru de pasageri și doi salvatori au fost tratați în spitale, doi pasageri fiind ținuți peste noapte. Un pasager poartă acum ochelari din cauza leziunilor oculare provocate de combustibilul pentru avioane. Nu au fost transportate animale de companie în timpul zborului.