joi sept. 17, 1908 până la Prezent
World
Accidentele aviatice care au avut loc în secolul al XX-lea.
Primul accident care a implicat o aeronavă cu motor a fost prăbușirea unui aparat Wright Model A la Fort Myer, Virginia, în Statele Unite, pe 17 septembrie 1908, rănindu-l pe co-inventatorul și pilotul acestuia, Orville Wright, și ucigându-l pe pasager, locotenentul Signal Corps Thomas Selfridge.
Zborul Turkish Airlines 981, un McDonnell Douglas DC-10, s-a prăbușit într-o pădure la nord-est de Paris, Franța, pe 3 martie 1974. Avionul, care se îndrepta spre Londra, s-a prăbușit la scurt timp după decolarea de pe aeroportul Orly. Toate cele 346 de persoane aflate la bord au murit. S-a stabilit ulterior că ușa calei de marfă s-a desprins, ceea ce a cauzat o decompresie explozivă; acest lucru a dus la prăbușirea podelei de deasupra. Podeaua prăbușită a secționat cablurile de control, lăsând piloții fără control asupra profundoarelor, a direcției și a celui de-al doilea motor. Avionul a intrat într-un picaj abrupt și s-a prăbușit. În prezent, este cel mai grav accident aviatic cu o singură aeronavă fără supraviețuitori.
Dezastrul aeroportuar din Tenerife, care a avut loc pe 27 martie 1977, rămâne accidentul cu cel mai mare număr de victime în rândul pasagerilor companiilor aeriene. 583 de persoane au murit când un Boeing 747 al KLM a încercat să decoleze fără autorizație de zbor și s-a ciocnit cu un Pan Am 747 care rula pe pistă pe aeroportul Los Rodeos din insula Tenerife, Spania. Nu au existat supraviețuitori din aeronava KLM și doar 61 din cei 396 de pasageri și membri ai echipajului de pe aeronava Pan Am au supraviețuit. Eroarea pilotului a fost cauza principală, deoarece căpitanul KLM a început cursa de decolare fără a obține autorizația controlului traficului aerian.
Boeing 747-237B, zborul Air India 855 din 1 ianuarie 1978, s-a prăbușit în Marea Arabiei, chiar în largul coastei orașului Bombay, India, ucigând toți cei 190 de pasageri și 23 de membri ai echipajului de la bord. O anchetă a concluzionat că pilotul a devenit dezorientat după defectarea unuia dintre instrumentele de zbor din carlingă, ceea ce a dus la „comenzi iraționale” care au cauzat prăbușirea avionului.
Zborul American Airlines 191, un McDonnell Douglas DC-10-10, s-a prăbușit pe 25 mai 1979, la scurt timp după ce s-a ridicat de pe pista aeroportului Chicago O'Hare, după ce motorul numărul unu (stânga) și pilonul acestuia s-au separat de aripă. Acest lucru a rupt conductele hidraulice, determinând retragerea dispozitivelor de portanță de pe marginea de atac a acelei părți a aeronavei, ceea ce a dus la o portanță asimetrică și la pierderea controlului. Accidentul a fost atribuit unor proceduri de întreținere necorespunzătoare. Prăbușirea a dus la moartea tuturor celor 271 de pasageri și membri ai echipajului de la bord, precum și a două persoane de la sol. Rămâne cel mai grav accident aviatic comercial din istoria Statelor Unite.
Zborul Air New Zealand 901, un zbor turistic în Antarctica, din 28 noiembrie 1979, s-a ciocnit cu Muntele Erebus de pe Insula Ross, Antarctica, ucigând toți cei 237 de pasageri și 20 de membri ai echipajului de la bord. Echipajul de zbor nu fusese informat că coordonatele computerizate pentru ruta de zbor a aeronavei McDonnell Douglas DC-10-30 fuseseră modificate cu o seară înainte, direcționând zborul direct spre Muntele Erebus în loc de ruta obișnuită prin strâmtoarea McMurdo.
Zborul Saudi Arabian Airlines 163, un Lockheed L-1011, a devenit cel mai grav accident aviatic din lume care nu a implicat o prăbușire. Pe 19 august 1980, echipajul a efectuat o aterizare de urgență la Riad după ce a izbucnit un incendiu într-un compartiment de bagaje din spate. Focul a ars tavanul compartimentului și a pătruns în cabina pasagerilor. Deși echipajul a reușit să aterizeze avionul în siguranță, căpitanul nu a oprit imediat pentru a ordona evacuarea. În schimb, a rulat de pe pistă, moment în care toată lumea din cabină devenise inconștientă din cauza fumului și nu a mai putut deschide nicio ușă sau evacua. Toți cei 301 pasageri și membri ai echipajului au murit prin sufocare înainte ca echipele de salvare de la sol să poată deschide vreo ușă, după care aeronava a luat foc și a fost mistuită de flăcări.
Un interceptor sovietic Sukhoi Su-15 a doborât zborul Korean Air Lines 007, un Boeing 747-230B, care se îndrepta spre Aeroportul Internațional Gimpo din Seul, Coreea de Sud, după ce acesta a intrat în spațiul aerian sovietic; toți cei 269 de pasageri și membri ai echipajului de la bord au murit.
Zborul Air India 182, un Boeing 747-237B, s-a prăbușit în largul coastei de sud-vest a Irlandei pe 23 iunie 1985, când o bombă a explodat în cala de marfă. Toți cei 307 pasageri și 22 de membri ai echipajului au murit. Un pasager se înregistrase sub numele de „M. Singh”. Singh nu s-a îmbarcat în zbor. Totuși, valiza sa care conținea bomba a fost încărcată în avion. „Domnul Singh” nu a fost niciodată identificat sau capturat. S-a stabilit ulterior că extremiștii sikh s-au aflat în spatele atentatului, ca represalii pentru atacul guvernului indian asupra Templului de Aur din orașul Amritsar, care este foarte important pentru sikh. Acesta a fost, la acea vreme, cel mai grav atac terorist care a implicat un avion.
Tupolev Tu-154B-2, zborul Aeroflot 7425, pe o rută internă Karshi–Ufa–Leningrad, pe 10 iulie 1985, s-a prăbușit lângă Uchkuduk, RSS Uzbekă, Uniunea Sovietică, pe a doua etapă a rutei sale. Toți cei 191 de pasageri și 9 membri ai echipajului au fost uciși. O anchetă a concluzionat că avionul s-a prăbușit din cauza erorii pilotului. Echipajul a folosit o viteză de zbor necorespunzător de mică, provocând vibrații pe care le-au interpretat incorect ca fiind fluctuații ale motorului. Ca urmare, au redus și mai mult puterea motorului, determinând aeronava să intre în vrie și să se prăbușească.
Prăbușirea zborului 123 al Japan Airlines din 12 august 1985 este dezastrul aviatic cu un singur avion cu cel mai mare număr de victime: 520 de persoane au murit la bordul unui Boeing 747. Aeronava a suferit o decompresie explozivă din cauza unei pereți etanșe de presiune din spate reparat incorect, care a cedat în timpul zborului, distrugând cea mai mare parte a stabilizatorului vertical și secționând toate liniile hidraulice, făcând 747-ul practic imposibil de controlat. Piloții au reușit să mențină avionul în zbor timp de 32 de minute după defecțiunea mecanică înainte de a se prăbuși pe un munte. Toți cei 15 membri ai echipajului și 505 din cei 509 pasageri de la bord au murit.
Douglas DC-8, zborul 1285 al Arrow Air, la 12 decembrie 1985, transportând personal militar american într-un zbor charter spre casă pentru Crăciun, s-a prăbușit în Newfoundland; toți cei 248 de pasageri și 8 membri ai echipajului au murit. Consiliul Canadian pentru Siguranța Aviației, care a investigat cauza prăbușirii, a emis două rapoarte diferite: raportul majoritar a citat gheața de pe aripi drept cauză a prăbușirii; raportul minoritar sugerează că o explozie a fost cauza probabilă.
Zborul 655 al Iran Air, un avion de linie iranian Airbus A300-200, a fost doborât la 3 iulie 1988 de două rachete sol-aer lansate de pe crucișătorul cu rachete ghidate al Marinei SUA, USS Vincennes, deasupra Strâmtorii Ormuz. Toți cei 290 de pasageri și membri ai echipajului de la bordul aeronavei au murit.
Zborul 103 al Pan Am, un Boeing 747–121 cu destinația New York–JFK din Londra–Heathrow, cu serviciu continuu către Detroit, a fost distrus de o bombă teroristă deasupra orașului Lockerbie, Scoția. Toți cei 243 de pasageri și 16 membri ai echipajului, precum și 11 persoane de la sol (toți locuitori din Sherwood Crescent, Lockerbie), au murit, făcându-l cel mai grav atac terorist care a implicat o aeronavă în Regatul Unit și cel mai sângeros atac terorist pe pământ britanic.
Boeing 767-3Z9ER, la 26 mai 1991, zborul 004 al Lauda Air s-a dezintegrat în aer deasupra unei zone izolate din Thailanda din cauza activării necomandate a unui inversor de tracțiune la unul dintre motoarele avionului, ucigând toți cei 213 pasageri și 10 membri ai echipajului de la bord. Zborul, care a plecat de pe Aeroportul Kai Tak, Hong Kong, și a făcut o escală pe Aeroportul Internațional Don Mueang din Bangkok, Thailanda, era în drum spre Aeroportul Internațional Viena, Viena, Austria, când a avut loc accidentul.
Zborul 2120 al Nigeria Airways, o aeronavă Douglas DC-8-61 operată de Nationair Canada, s-a prăbușit în Jeddah, Arabia Saudită, la 11 iulie 1991, după ce două anvelope au luat foc la decolare, ducând la un incendiu în timpul zborului. Toți cei 247 de pasageri și 14 membri ai echipajului au fost uciși. Este cel mai grav accident aviatic care implică un DC-8, cel mai mare dezastru aviatic care implică o aeronavă înmatriculată în Canada și al doilea cel mai grav accident din Arabia Saudită.
Coliziunea aeriană de la Charkhi Dadri a avut loc între zborul 763 al Saudia și zborul 1907 al Kazakhstan Airlines deasupra localității Charkhi Dadri, India, la 12 noiembrie 1996. Coliziunea a fost în principal rezultatul faptului că pilotul kazah a zburat la o altitudine mai mică decât cea alocată. Toți cei 349 de pasageri și membri ai echipajului de la bordul ambelor aeronave au murit. Rămâne cea mai gravă coliziune aeriană din lume.
Un Boeing 747-131, zborul 800 al TWA, transportând 212 pasageri și 18 membri ai echipajului, a explodat și s-a prăbușit în Oceanul Atlantic lângă East Moriches, New York, la scurt timp după plecarea de pe Aeroportul Internațional John F. Kennedy într-un zbor către Paris și Roma. O investigație îndelungată a concluzionat că probabila cauză a accidentului a fost un scurtcircuit într-un rezervor de combustibil care conținea un amestec exploziv de vapori de combustibil și aer. Ca urmare, au fost dezvoltate noi cerințe pentru a preveni viitoarele explozii ale rezervoarelor de combustibil în aeronave.
Un Boeing 747-3B5, zborul 801 al Korean Air, s-a prăbușit la 6 august 1997, în timpul apropierii de aeroportul internațional din teritoriul american Guam, ucigând 228 din cele 254 de persoane de la bord. Factorii care au contribuit la prăbușire au fost oboseala și erorile echipajului de zbor, instruirea inadecvată a echipajului de zbor și o modificare a sistemului de avertizare a altitudinii al aeroportului care a împiedicat detectarea aeronavelor aflate sub o altitudine minimă de siguranță.
Airbus A300B4-220, zborul 152 al Garuda Indonesia, care a plecat din Jakarta, Indonezia, și se pregătea să aterizeze la Medan, Sumatra de Nord, s-a prăbușit în teren muntos, ucigând 222 de pasageri și 12 membri ai echipajului. Cauzele au inclus virajul la stânga în loc de dreapta, conform instrucțiunilor controlorilor de trafic aerian, și coborârea sub altitudinea alocată de 2.000 de picioare din cauza erorii pilotului.
Airbus A300B4-622R, zborul 676 al China Airlines, la 16 februarie 1998, în drum de la Aeroportul Ngurah Rai din Bali, Indonezia, către Aeroportul Internațional Chiang Kai-shek (acum Aeroportul Internațional Taoyuan), Taiwan, s-a prăbușit pe un drum și într-un cartier rezidențial din Taoyuan, Taiwan, ucigând 182 de pasageri, 14 membri ai echipajului și 7 persoane de la sol. O investigație a stabilit că, atunci când turnul de control a ordonat pilotului să abandoneze aterizarea și să „reia zborul” pentru o a doua încercare, pilotul, care dezactivase neintenționat pilotul automat al avionului, nu a făcut nimic pentru a prelua controlul avionului timp de 11 secunde, deoarece aparent credea că pilotul automat va iniția manevra de reluare a zborului. Pe măsură ce aeronava se apropia de aeroport, pilotul a executat o ascensiune bruscă și abruptă care a produs un blocaj aerodinamic și prăbușirea.
Boeing 767-366ER, zborul 990 al EgyptAir, zburând de la Aeroportul Internațional Los Angeles, Statele Unite, către Aeroportul Internațional Cairo, Egipt, cu o escală pe Aeroportul Internațional John F. Kennedy, New York, s-a prăbușit în Oceanul Atlantic la sud de Insula Nantucket, Massachusetts, ucigând toți cei 203 pasageri și 14 membri ai echipajului. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a stabilit că probabila cauză a prăbușirii a fost o acțiune deliberată a copilotului de rezervă ca răspuns la eliminarea sa din serviciul internațional în cadrul Egyptair, o constatare contestată de autoritățile egiptene care susțin o altă cauză a accidentului.
Cel mai mortal dezastru aviatic de orice fel, luând în considerare victimele atât de la bordul aeronavelor, cât și de la sol, a fost distrugerea World Trade Center din New York City pe 11 septembrie 2001. În acea dimineață, patru aeronave comerciale care efectuau zboruri transcontinentale de pe aeroporturile de pe Coasta de Est către California au fost deturnate după decolare. Cele patru aeronave deturnate au fost ulterior prăbușite în patru atacuri sinucigașe separate împotriva unor puncte de reper americane importante, de către 19 teroriști islamiști afiliați Al-Qaeda. Zborul 11 al American Airlines și Zborul 175 al United Airlines au fost prăbușite intenționat în Turnul de Nord, respectiv Turnul de Sud al World Trade Center, distrugând ambele clădiri în mai puțin de două ore. Prăbușirile de la World Trade Center au ucis 2.753 de persoane, marea majoritate a victimelor fiind ocupanți ai turnurilor World Trade Center sau personal de urgență care a intervenit la dezastru. De asemenea, 184 de persoane au fost ucise de Zborul 77 al American Airlines, care s-a prăbușit în Pentagon (provocând daune grave și distrugerea parțială a laturii de vest a clădirii). 40 de pasageri au fost, de asemenea, uciși când Zborul 93 al United Airlines s-a prăbușit pe un câmp din Somerset County, Pennsylvania, după ce pasagerii au ripostat și i-au împiedicat pe deturnatori să ajungă la ținta desemnată.
Zborul 587 al American Airlines, un Airbus A300, s-a prăbușit pe 12 noiembrie 2001 în cartierul Belle Harbor din Queens, New York, imediat după decolarea de pe Aeroportul Internațional John F. Kennedy cu destinația Aeroportul Internațional Las Américas din Santo Domingo. Utilizarea excesivă a cârmei de către copilot ca răspuns la turbulențele de siaj provocate de un Boeing 747 al Japan Airlines a fost citată drept cauză. Toate cele 260 de persoane aflate la bord, precum și cinci persoane de la sol, au murit în urma prăbușirii. Este al doilea cel mai grav accident aviatic de pe teritoriul SUA, după zborul 191 al American Airlines.
Un Boeing 747-209B, zborul 611 al China Airlines, cu destinația Aeroportul Internațional Hong Kong, s-a dezintegrat în aer pe 25 mai 2002 și s-a prăbușit în Strâmtoarea Taiwan la 20 de minute după decolarea de pe Aeroportul Internațional Chiang Kai-shek (în prezent Aeroportul Internațional Taiwan Taoyuan) din Taiwan. S-a stabilit că prăbușirea, care a ucis toți cei 206 pasageri și 19 membri ai echipajului aflați la bord, a fost cauzată de reparații necorespunzătoare efectuate asupra aeronavei cu 22 de ani în urmă, după ce aceasta suferise un impact cu coada de pistă.
Un Ilyushin Il-76 militar iranian s-a prăbușit într-o zonă muntoasă lângă Kerman, în Iran, pe 19 februarie 2003. Raportul oficial indică faptul că vremea nefavorabilă a dus la prăbușirea aeronavei; vânturile puternice și ceața erau prezente în momentul accidentului.
Zborul 17 al Malaysia Airlines, un Boeing 777-200ER, care zbura de la Amsterdam la Kuala Lumpur cu 298 de persoane la bord, a fost doborât într-o zonă din estul Ucrainei, lângă granița dintre Ucraina și Rusia, în timpul Războiului din Donbas. La bordul MH17 se aflau 283 de pasageri, inclusiv 3 sugari, și 15 membri ai echipajului, toți pierzându-și viața. Echipajul era format în întregime din malaezieni, în timp ce pasagerii erau de diverse naționalități, majoritatea din Țările de Jos.
Un Airbus A321-231, zborul Metrojet 9268, s-a prăbușit în Peninsula Sinai după ce a decolat de pe Aeroportul Internațional Sharm el-Sheikh, Egipt, pe 31 octombrie 2015, în drum spre Aeroportul Pulkovo, Sankt Petersburg, Rusia. Toți cei 217 pasageri și 7 membri ai echipajului au fost uciși. O ramură a Statului Islamic din Irak și Levant a revendicat responsabilitatea pentru doborârea avionului, iar o anchetă rusă a concluzionat că o bombă a fost detonată în interiorul avionului la mare altitudine.
Un avion de transport Il-76 al Forțelor Aeriene Algeriene s-a prăbușit la scurt timp după decolarea de pe Aeroportul Boufarik, pe 11 aprilie 2018, ucigându-i pe toți cei 247 de pasageri și 10 membri ai echipajului aflați la bord.
