Сегодня - Что произошло? 15 January 2009 АД

15 января 2009 года южнокорейское информационное агентство сообщило, что Ким Чен Ир назначил Ким Чен Ына своим преемником.

Салленбергер запросил у диспетчеров варианты посадки в Нью-Джерси, упомянув аэропорт Тетерборо. Было получено разрешение на использование полосы 1 аэропорта Тетерборо, на что Салленбергер сначала ответил «Да», но затем добавил: «Мы не сможем... Мы будем в Гудзоне». Самолет пролетел менее чем в 900 футах (270 м) над мостом Джорджа Вашингтона. Салленбергер скомандовал по системе оповещения: «Приготовиться к удару», и бортпроводники передали эту команду пассажирам. Тем временем авиадиспетчеры попросили Береговую охрану предупредить суда на Гудзоне и подготовиться к оказанию помощи в спасательной операции.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

Продолжить в Рассказчике

Салленбергер открыл дверь кабины и отдал приказ об эвакуации. Экипаж начал эвакуировать пассажиров через четыре аварийных выхода над крыльями и на надувной плот, развернутый из передней правой пассажирской двери (передний левый плот не сработал, поэтому пришлось воспользоваться ручным рычагом надувания). Запаниковавший пассажир открыл заднюю дверь, которую бортпроводник не смог закрыть обратно. Вода также проникала через пробоину в фюзеляже и открывшиеся грузовые люки, поэтому по мере подъема воды бортпроводник призывал пассажиров продвигаться вперед, перелезая через кресла. Один из пассажиров был в инвалидной коляске. В конце Салленбергер дважды прошел по салону, чтобы убедиться, что он пуст.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

Продолжить в Рассказчике

Температура воздуха и воды составляла около 19 °F (−7 °C) и 41 °F (5 °C) соответственно. Некоторые эвакуированные ждали спасения по колено в воде на частично погруженных в воду плотах, некоторые были в спасательных жилетах. Другие стояли на крыльях или, опасаясь взрыва, спрыгнули в воду и отплыли от самолета. Один из пассажиров, помогавший при эвакуации, обнаружил, что на крыле слишком много людей, поэтому прыгнул в реку и доплыл до лодки.

Командиром воздушного судна был 57-летний Чесли Б. Салленбергер, бывший пилот-истребитель, работавший гражданским пилотом с момента ухода из ВВС США в 1980 году. На тот момент его общий налет составлял 19 663 часа, включая 4765 часов на A320; он также был пилотом планеров и экспертом по авиационной безопасности. Второй пилот Джеффри Б. Скайлз, 49 лет, имел 20 727 часов налета, но это был его первый рейс на Airbus A320 после получения допуска. На борту находились 150 пассажиров и три бортпроводника.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

Продолжить в Рассказчике

15 января 2009 года рейс 1549 авиакомпании US Airways с позывным «CACTUS 1549» должен был вылететь из аэропорта Ла-Гуардия (LGA) в Нью-Йорке в Шарлотт-Дуглас (CLT) с дальнейшим прямым рейсом до международного аэропорта Сиэтл-Такома. Самолет представлял собой Airbus A320-214, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями CFM56-5B4/P, разработанными GE Aviation/Snecma.

US Airways Flight 1549 Image

Продолжить в Рассказчике

В 15:27:33 Салленбергер передал сигнал бедствия в центр управления воздушным движением Нью-Йорка (TRACON): «...это Cactus 1539 [sic – правильный позывной Cactus 1549], столкнулись с птицами. Мы потеряли тягу обоих двигателей. Возвращаемся в Ла-Гуардию». Авиадиспетчер Патрик Хартен приказал башне Ла-Гуардии задержать все вылеты и направил Салленбергера обратно на полосу 13. Салленбергер ответил: «Невозможно».

В 15:27:11 самолет столкнулся со стаей канадских казарок на высоте 2818 футов (859 м) примерно в 4,5 милях (7,2 км) к северо-северо-западу от Ла-Гуардии. Пилоты видели перед собой множество крупных птиц; пассажиры и экипаж услышали очень громкие хлопки и увидели пламя из двигателей, за которыми последовали тишина и запах топлива.

Примерно через девяносто секунд, в 15:31, самолет совершил аварийную посадку на воду без работающих двигателей, снижаясь в южном направлении со скоростью около 125 узлов (230 км/ч) в центральную часть эстуария реки Гудзон, в точке 40.7695° с.ш. 74.0046° з.д. на нью-йоркской стороне границы штата, примерно напротив 50-й улицы (рядом с музеем «Интрепид») на Манхэттене и Порт-Империал в Уихокене, Нью-Джерси. Бортпроводники сравнили посадку с «жестким приземлением» с «одним ударом, без отскока, за которым последовало постепенное замедление». Затем отлив начал сносить самолет на юг.

Салленбергер совершил аварийную посадку рядом с судами, что облегчило спасательную операцию. Паромы NY Waterway «Томас Джефферсон» и «Губернатор Томас Х. Кин» прибыли в течение нескольких минут и начали принимать людей на борт, используя спасательные сетки Джейсона. Салленбергер посоветовал экипажам паромов в первую очередь спасать тех, кто находился на крыльях, так как они были в большей опасности, чем те, кто находился на надувных трапах, которые отсоединились и превратились в спасательные плоты. По мере того как самолет дрейфовал, пассажиры на одном из трапов, опасаясь, что судно раздавит их, кричали, чтобы оно отошло в сторону. Последний человек был снят с самолета в 15:55. Около 140 пожарных Нью-Йорка прибыли к близлежащим причалам, как и полиция, вертолеты, различные суда и водолазы. Другие службы оказали медицинскую помощь на стороне Уихокена, куда были доставлены большинство пассажиров.

US Airways Flight 1549 being towed Image

Продолжить в Рассказчике

Было пять серьезных травм, включая глубокий порез ноги у бортпроводницы Дорин Уэлш. Семьдесят восемь человек получили медицинскую помощь, в основном в связи с легкими травмами и переохлаждением; двадцать четыре пассажира и двое спасателей прошли лечение в больницах, двое пассажиров были оставлены на ночь. Один пассажир теперь носит очки из-за повреждения глаз авиационным топливом. Домашних животных на борту рейса не было.

15 января 2009 года южнокорейское информационное агентство сообщило, что Ким Чен Ир назначил Ким Чен Ына своим преемником.

Салленбергер запросил у диспетчеров варианты посадки в Нью-Джерси, упомянув аэропорт Тетерборо. Было получено разрешение на использование полосы 1 аэропорта Тетерборо, на что Салленбергер сначала ответил «Да», но затем добавил: «Мы не сможем... Мы будем в Гудзоне». Самолет пролетел менее чем в 900 футах (270 м) над мостом Джорджа Вашингтона. Салленбергер скомандовал по системе оповещения: «Приготовиться к удару», и бортпроводники передали эту команду пассажирам. Тем временем авиадиспетчеры попросили Береговую охрану предупредить суда на Гудзоне и подготовиться к оказанию помощи в спасательной операции.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

Продолжить в Рассказчике

Салленбергер открыл дверь кабины и отдал приказ об эвакуации. Экипаж начал эвакуировать пассажиров через четыре аварийных выхода над крыльями и на надувной плот, развернутый из передней правой пассажирской двери (передний левый плот не сработал, поэтому пришлось воспользоваться ручным рычагом надувания). Запаниковавший пассажир открыл заднюю дверь, которую бортпроводник не смог закрыть обратно. Вода также проникала через пробоину в фюзеляже и открывшиеся грузовые люки, поэтому по мере подъема воды бортпроводник призывал пассажиров продвигаться вперед, перелезая через кресла. Один из пассажиров был в инвалидной коляске. В конце Салленбергер дважды прошел по салону, чтобы убедиться, что он пуст.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

Продолжить в Рассказчике

Температура воздуха и воды составляла около 19 °F (−7 °C) и 41 °F (5 °C) соответственно. Некоторые эвакуированные ждали спасения по колено в воде на частично погруженных в воду плотах, некоторые были в спасательных жилетах. Другие стояли на крыльях или, опасаясь взрыва, спрыгнули в воду и отплыли от самолета. Один из пассажиров, помогавший при эвакуации, обнаружил, что на крыле слишком много людей, поэтому прыгнул в реку и доплыл до лодки.

Командиром воздушного судна был 57-летний Чесли Б. Салленбергер, бывший пилот-истребитель, работавший гражданским пилотом с момента ухода из ВВС США в 1980 году. На тот момент его общий налет составлял 19 663 часа, включая 4765 часов на A320; он также был пилотом планеров и экспертом по авиационной безопасности. Второй пилот Джеффри Б. Скайлз, 49 лет, имел 20 727 часов налета, но это был его первый рейс на Airbus A320 после получения допуска. На борту находились 150 пассажиров и три бортпроводника.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

Продолжить в Рассказчике

15 января 2009 года рейс 1549 авиакомпании US Airways с позывным «CACTUS 1549» должен был вылететь из аэропорта Ла-Гуардия (LGA) в Нью-Йорке в Шарлотт-Дуглас (CLT) с дальнейшим прямым рейсом до международного аэропорта Сиэтл-Такома. Самолет представлял собой Airbus A320-214, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями CFM56-5B4/P, разработанными GE Aviation/Snecma.

US Airways Flight 1549 Image

Продолжить в Рассказчике

В 15:27:33 Салленбергер передал сигнал бедствия в центр управления воздушным движением Нью-Йорка (TRACON): «...это Cactus 1539 [sic – правильный позывной Cactus 1549], столкнулись с птицами. Мы потеряли тягу обоих двигателей. Возвращаемся в Ла-Гуардию». Авиадиспетчер Патрик Хартен приказал башне Ла-Гуардии задержать все вылеты и направил Салленбергера обратно на полосу 13. Салленбергер ответил: «Невозможно».

В 15:27:11 самолет столкнулся со стаей канадских казарок на высоте 2818 футов (859 м) примерно в 4,5 милях (7,2 км) к северо-северо-западу от Ла-Гуардии. Пилоты видели перед собой множество крупных птиц; пассажиры и экипаж услышали очень громкие хлопки и увидели пламя из двигателей, за которыми последовали тишина и запах топлива.

Примерно через девяносто секунд, в 15:31, самолет совершил аварийную посадку на воду без работающих двигателей, снижаясь в южном направлении со скоростью около 125 узлов (230 км/ч) в центральную часть эстуария реки Гудзон, в точке 40.7695° с.ш. 74.0046° з.д. на нью-йоркской стороне границы штата, примерно напротив 50-й улицы (рядом с музеем «Интрепид») на Манхэттене и Порт-Империал в Уихокене, Нью-Джерси. Бортпроводники сравнили посадку с «жестким приземлением» с «одним ударом, без отскока, за которым последовало постепенное замедление». Затем отлив начал сносить самолет на юг.

Салленбергер совершил аварийную посадку рядом с судами, что облегчило спасательную операцию. Паромы NY Waterway «Томас Джефферсон» и «Губернатор Томас Х. Кин» прибыли в течение нескольких минут и начали принимать людей на борт, используя спасательные сетки Джейсона. Салленбергер посоветовал экипажам паромов в первую очередь спасать тех, кто находился на крыльях, так как они были в большей опасности, чем те, кто находился на надувных трапах, которые отсоединились и превратились в спасательные плоты. По мере того как самолет дрейфовал, пассажиры на одном из трапов, опасаясь, что судно раздавит их, кричали, чтобы оно отошло в сторону. Последний человек был снят с самолета в 15:55. Около 140 пожарных Нью-Йорка прибыли к близлежащим причалам, как и полиция, вертолеты, различные суда и водолазы. Другие службы оказали медицинскую помощь на стороне Уихокена, куда были доставлены большинство пассажиров.

US Airways Flight 1549 being towed Image

Продолжить в Рассказчике

Было пять серьезных травм, включая глубокий порез ноги у бортпроводницы Дорин Уэлш. Семьдесят восемь человек получили медицинскую помощь, в основном в связи с легкими травмами и переохлаждением; двадцать четыре пассажира и двое спасателей прошли лечение в больницах, двое пассажиров были оставлены на ночь. Один пассажир теперь носит очки из-за повреждения глаз авиационным топливом. Домашних животных на борту рейса не было.