Bugün - Ne oldu? 15 January 2009 MS

15 Ocak 2009'da Güney Kore haber ajansı, Kim Jong-il'in Kim Jong-un'u halefi olarak atadığını bildirdi.

Sullenberger, kontrolörlerden New Jersey'deki iniş seçeneklerini sordu ve Teterboro Havalimanı'ndan bahsetti. Teterboro'nun 1 numaralı pisti için izin verildi, Sullenberger başlangıçta "Evet" diye yanıt verdi ancak ardından "Bunu yapamayız... Hudson'a ineceğiz" dedi. Uçak, George Washington Köprüsü'nün 900 fitten (270 m) daha az üzerinden geçti. Sullenberger kabin içi anons sistemi üzerinden "Çarpmaya hazırlanın" komutunu verdi ve uçuş görevlileri bu komutu yolculara iletti. Bu sırada hava trafik kontrolörleri, Sahil Güvenlik'ten Hudson'daki gemileri uyarmalarını ve kurtarma çalışmalarına yardımcı olmaya hazırlanmalarını istedi.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

Hikaye Anlatıcıda Devam Et

Sullenberger kokpit kapısını açtı ve tahliye emrini verdi. Mürettebat, yolcuları dört kanat üstü pencere çıkışından ve ön sağ yolcu kapısından açılan şişme kaydırak/sala tahliye etmeye başladı (ön sol kaydırak çalışmadığı için manuel şişirme kolu çekildi). Panik içindeki bir yolcu, bir uçuş görevlisinin tekrar kapatamadığı arka kapıyı açtı. Gövdedeki bir delikten ve açılan kargo kapılarından içeri su girdiği için, su yükseldikçe görevli yolcuları koltukların üzerinden tırmanarak öne doğru ilerlemeye teşvik etti. Yolculardan biri tekerlekli sandalyedeydi. Son olarak Sullenberger, uçağın boş olduğundan emin olmak için kabini iki kez dolaştı.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

Hikaye Anlatıcıda Devam Et

Hava ve su sıcaklıkları sırasıyla yaklaşık 19 °F (-7 °C) ve 41 °F (5 °C) idi. Bazı tahliye edilenler, kısmen sular altında kalmış kaydırakların üzerinde, bazıları can yelekleri giymiş halde dizlerine kadar suyun içinde kurtarılmayı bekledi. Diğerleri kanatların üzerinde durdu ya da patlama korkusuyla uçaktan uzaklaştı. Bir yolcu, tahliyeye yardım ettikten sonra kanadın çok kalabalık olduğunu görünce nehre atlayıp bir tekneye doğru yüzdü.

Uçuşun kaptan pilotu, 1980 yılında ABD Hava Kuvvetleri'nden ayrıldıktan sonra havayolu pilotu olan eski bir savaş pilotu, 57 yaşındaki Chesley B. Sullenberger idi. O tarihte, 4.765 saati A320'de olmak üzere toplam 19.663 uçuş saati kaydetmişti; aynı zamanda planör pilotu ve havacılık güvenliği uzmanıydı. İkinci pilot 49 yaşındaki Jeffrey B. Skiles, 20.727 kariyer uçuş saatine sahipti, ancak bu onun A320 uçuş yetkisi aldıktan sonraki ilk Airbus A320 göreviydi. Uçakta 150 yolcu ve üç uçuş görevlisi bulunuyordu.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

Hikaye Anlatıcıda Devam Et

15 Ocak 2009'da, 'CACTUS 1549' çağrı kodlu US Airways 1549 sefer sayılı uçuşun, New York LaGuardia Havalimanı'ndan (LGA) Charlotte Douglas'a (CLT) uçması ve oradan Seattle-Tacoma Uluslararası Havalimanı'na devam etmesi planlanmıştı. Uçak, iki adet GE Aviation/Snecma tasarımı CFM56-5B4/P turbofan motoruyla çalışan bir Airbus A320-214 idi.

US Airways Flight 1549 Image

Hikaye Anlatıcıda Devam Et

Saat 15:27:33'te Sullenberger, New York Terminal Radar Yaklaşma Kontrolü'ne (TRACON) bir mayday çağrısı yaptı: "... burası Cactus 1539 [sic – doğru çağrı kodu Cactus 1549 idi], kuş çarptı. Her iki motorumuzda da itiş gücünü kaybettik. LaGuardia'ya geri dönüyoruz". Hava trafik kontrolörü Patrick Harten, LaGuardia kulesine tüm kalkışları durdurmasını söyledi ve Sullenberger'i 13 numaralı piste yönlendirdi. Sullenberger, "Yapamayız" yanıtını verdi.

Saat 15:27:11'de uçak, LaGuardia'nın yaklaşık 4,5 mil (7,2 km) kuzey-kuzeybatısında, 2.818 fit (859 m) irtifada bir Kanada kazı sürüsüne çarptı. Pilotların görüş alanı büyük kuşlarla doldu; yolcular ve mürettebat çok yüksek patlama sesleri duydu ve motorlardan alevler çıktığını gördü, ardından sessizlik ve yakıt kokusu geldi.

Yaklaşık doksan saniye sonra, saat 15:31'de uçak, güneye doğru yaklaşık 125 knot (140 mph; 230 km/s) hızla alçalarak, Hudson gelgit halicinin North River bölümünün ortasına, eyalet sınırının New York tarafında, Manhattan'daki West 50th Street'in (Intrepid Deniz, Hava ve Uzay Müzesi yakınında) ve New Jersey, Weehawken'daki Port Imperial'ın yaklaşık karşısında, 40.7695°N 74.0046°W koordinatlarında motorsuz bir iniş yaptı. Uçuş görevlileri inişi "sert bir iniş" olarak tanımlayarak "tek bir darbe, sekme yok, ardından kademeli bir yavaşlama" şeklinde tarif ettiler. Gelgit çekilmesi uçağı güneye doğru sürüklemeye başladı.

Sullenberger, kurtarmayı kolaylaştıran teknelerin yakınına iniş yapmıştı. NY Waterway feribotları Thomas Jefferson ve ardından Governor Thomas H. Kean dakikalar içinde olay yerine ulaştı ve Jason'ın beşiğini kullanarak insanları gemiye almaya başladı. Sullenberger, feribot mürettebatına, can salı haline gelmek üzere ayrılan kaydıraklardakilerden daha fazla tehlike altında oldukları için önce kanatlardakileri kurtarmalarını tavsiye etti. Uçak sürüklendiği sırada, bir kaydıraktaki yolcular, teknenin kendilerini ezeceğinden korkarak uzaklaşması için bağırdılar. Son kişi saat 15:55'te uçaktan alındı. Yaklaşık 140 New York itfaiyecisi, polis, helikopterler ve çeşitli gemiler ve dalgıçlarla birlikte yakındaki rıhtımlara müdahale etti. Diğer kurumlar, çoğu yolcunun götürüldüğü nehrin Weehawken tarafında tıbbi yardım sağladı.

US Airways Flight 1549 being towed Image

Hikaye Anlatıcıda Devam Et

Uçuş görevlisi Doreen Welsh'in bacağındaki derin bir kesik de dahil olmak üzere beş ciddi yaralanma vardı. Yetmiş sekiz kişi, çoğunlukla küçük yaralanmalar ve hipotermi nedeniyle tedavi edildi; yirmi dört yolcu ve iki kurtarma görevlisi hastanelerde tedavi edildi ve iki yolcu geceyi hastanede geçirdi. Bir yolcu, jet yakıtından kaynaklanan göz hasarı nedeniyle artık gözlük takıyor. Uçuşta evcil hayvan taşınmıyordu.

15 Ocak 2009'da Güney Kore haber ajansı, Kim Jong-il'in Kim Jong-un'u halefi olarak atadığını bildirdi.

Sullenberger, kontrolörlerden New Jersey'deki iniş seçeneklerini sordu ve Teterboro Havalimanı'ndan bahsetti. Teterboro'nun 1 numaralı pisti için izin verildi, Sullenberger başlangıçta "Evet" diye yanıt verdi ancak ardından "Bunu yapamayız... Hudson'a ineceğiz" dedi. Uçak, George Washington Köprüsü'nün 900 fitten (270 m) daha az üzerinden geçti. Sullenberger kabin içi anons sistemi üzerinden "Çarpmaya hazırlanın" komutunu verdi ve uçuş görevlileri bu komutu yolculara iletti. Bu sırada hava trafik kontrolörleri, Sahil Güvenlik'ten Hudson'daki gemileri uyarmalarını ve kurtarma çalışmalarına yardımcı olmaya hazırlanmalarını istedi.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

Hikaye Anlatıcıda Devam Et

Sullenberger kokpit kapısını açtı ve tahliye emrini verdi. Mürettebat, yolcuları dört kanat üstü pencere çıkışından ve ön sağ yolcu kapısından açılan şişme kaydırak/sala tahliye etmeye başladı (ön sol kaydırak çalışmadığı için manuel şişirme kolu çekildi). Panik içindeki bir yolcu, bir uçuş görevlisinin tekrar kapatamadığı arka kapıyı açtı. Gövdedeki bir delikten ve açılan kargo kapılarından içeri su girdiği için, su yükseldikçe görevli yolcuları koltukların üzerinden tırmanarak öne doğru ilerlemeye teşvik etti. Yolculardan biri tekerlekli sandalyedeydi. Son olarak Sullenberger, uçağın boş olduğundan emin olmak için kabini iki kez dolaştı.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

Hikaye Anlatıcıda Devam Et

Hava ve su sıcaklıkları sırasıyla yaklaşık 19 °F (-7 °C) ve 41 °F (5 °C) idi. Bazı tahliye edilenler, kısmen sular altında kalmış kaydırakların üzerinde, bazıları can yelekleri giymiş halde dizlerine kadar suyun içinde kurtarılmayı bekledi. Diğerleri kanatların üzerinde durdu ya da patlama korkusuyla uçaktan uzaklaştı. Bir yolcu, tahliyeye yardım ettikten sonra kanadın çok kalabalık olduğunu görünce nehre atlayıp bir tekneye doğru yüzdü.

Uçuşun kaptan pilotu, 1980 yılında ABD Hava Kuvvetleri'nden ayrıldıktan sonra havayolu pilotu olan eski bir savaş pilotu, 57 yaşındaki Chesley B. Sullenberger idi. O tarihte, 4.765 saati A320'de olmak üzere toplam 19.663 uçuş saati kaydetmişti; aynı zamanda planör pilotu ve havacılık güvenliği uzmanıydı. İkinci pilot 49 yaşındaki Jeffrey B. Skiles, 20.727 kariyer uçuş saatine sahipti, ancak bu onun A320 uçuş yetkisi aldıktan sonraki ilk Airbus A320 göreviydi. Uçakta 150 yolcu ve üç uçuş görevlisi bulunuyordu.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

Hikaye Anlatıcıda Devam Et

15 Ocak 2009'da, 'CACTUS 1549' çağrı kodlu US Airways 1549 sefer sayılı uçuşun, New York LaGuardia Havalimanı'ndan (LGA) Charlotte Douglas'a (CLT) uçması ve oradan Seattle-Tacoma Uluslararası Havalimanı'na devam etmesi planlanmıştı. Uçak, iki adet GE Aviation/Snecma tasarımı CFM56-5B4/P turbofan motoruyla çalışan bir Airbus A320-214 idi.

US Airways Flight 1549 Image

Hikaye Anlatıcıda Devam Et

Saat 15:27:33'te Sullenberger, New York Terminal Radar Yaklaşma Kontrolü'ne (TRACON) bir mayday çağrısı yaptı: "... burası Cactus 1539 [sic – doğru çağrı kodu Cactus 1549 idi], kuş çarptı. Her iki motorumuzda da itiş gücünü kaybettik. LaGuardia'ya geri dönüyoruz". Hava trafik kontrolörü Patrick Harten, LaGuardia kulesine tüm kalkışları durdurmasını söyledi ve Sullenberger'i 13 numaralı piste yönlendirdi. Sullenberger, "Yapamayız" yanıtını verdi.

Saat 15:27:11'de uçak, LaGuardia'nın yaklaşık 4,5 mil (7,2 km) kuzey-kuzeybatısında, 2.818 fit (859 m) irtifada bir Kanada kazı sürüsüne çarptı. Pilotların görüş alanı büyük kuşlarla doldu; yolcular ve mürettebat çok yüksek patlama sesleri duydu ve motorlardan alevler çıktığını gördü, ardından sessizlik ve yakıt kokusu geldi.

Yaklaşık doksan saniye sonra, saat 15:31'de uçak, güneye doğru yaklaşık 125 knot (140 mph; 230 km/s) hızla alçalarak, Hudson gelgit halicinin North River bölümünün ortasına, eyalet sınırının New York tarafında, Manhattan'daki West 50th Street'in (Intrepid Deniz, Hava ve Uzay Müzesi yakınında) ve New Jersey, Weehawken'daki Port Imperial'ın yaklaşık karşısında, 40.7695°N 74.0046°W koordinatlarında motorsuz bir iniş yaptı. Uçuş görevlileri inişi "sert bir iniş" olarak tanımlayarak "tek bir darbe, sekme yok, ardından kademeli bir yavaşlama" şeklinde tarif ettiler. Gelgit çekilmesi uçağı güneye doğru sürüklemeye başladı.

Sullenberger, kurtarmayı kolaylaştıran teknelerin yakınına iniş yapmıştı. NY Waterway feribotları Thomas Jefferson ve ardından Governor Thomas H. Kean dakikalar içinde olay yerine ulaştı ve Jason'ın beşiğini kullanarak insanları gemiye almaya başladı. Sullenberger, feribot mürettebatına, can salı haline gelmek üzere ayrılan kaydıraklardakilerden daha fazla tehlike altında oldukları için önce kanatlardakileri kurtarmalarını tavsiye etti. Uçak sürüklendiği sırada, bir kaydıraktaki yolcular, teknenin kendilerini ezeceğinden korkarak uzaklaşması için bağırdılar. Son kişi saat 15:55'te uçaktan alındı. Yaklaşık 140 New York itfaiyecisi, polis, helikopterler ve çeşitli gemiler ve dalgıçlarla birlikte yakındaki rıhtımlara müdahale etti. Diğer kurumlar, çoğu yolcunun götürüldüğü nehrin Weehawken tarafında tıbbi yardım sağladı.

US Airways Flight 1549 being towed Image

Hikaye Anlatıcıda Devam Et

Uçuş görevlisi Doreen Welsh'in bacağındaki derin bir kesik de dahil olmak üzere beş ciddi yaralanma vardı. Yetmiş sekiz kişi, çoğunlukla küçük yaralanmalar ve hipotermi nedeniyle tedavi edildi; yirmi dört yolcu ve iki kurtarma görevlisi hastanelerde tedavi edildi ve iki yolcu geceyi hastanede geçirdi. Bir yolcu, jet yakıtından kaynaklanan göz hasarı nedeniyle artık gözlük takıyor. Uçuşta evcil hayvan taşınmıyordu.