1Wilbur'un Doğumu
Wilbur, 1867'de Millville, Indiana yakınlarında doğdu.
2Orville'in Doğumu
Orville, 1871'de Dayton, Ohio'da doğdu.
3Ailenin ani taşınması
Her iki kardeş de liseye gitti ancak diploma alamadı. Ailenin 1884 yılında Richmond, Indiana'dan, 1870'lerde yaşadıkları Dayton, Ohio'ya ani taşınması, Wilbur'un dört yıllık lise eğitimini tamamladıktan sonra diplomasını almasını engelledi. Diploma, Wilbur'a 127. doğum günü olabilecek 16 Nisan 1994 tarihinde ölümünden sonra verildi.
4The West Side News
Orville, 1889'da bir matbaa işi kurmak için liseden üçüncü sınıfın sonunda ayrıldı ve Wilbur'un yardımıyla kendi matbaa makinesini tasarlayıp inşa etti. Wilbur matbaaya katıldı ve Mart ayında kardeşler haftalık bir gazete olan West Side News'i çıkardılar. Sonraki sayılarda künyede Orville yayıncı, Wilbur ise editör olarak listelendi.
5Wright Cycle Company
Aralık 1892'de kardeşler bir tamir ve satış dükkanı (Wright Cycle Exchange, daha sonra Wright Cycle Company) açtılar ve 1896'da kendi markalarını üretmeye başladılar.
6Kanat bükme testi
Temmuz 1899'da Wilbur, beş fitlik (1,5 m) kanat açıklığına sahip bir çift kanatlı uçurtma inşa edip uçurarak kanat bükme yöntemini test etti.
7Kitty Hawk'a
1900 yılında kardeşler, insanlı planör deneylerine başlamak için Kitty Hawk, Kuzey Karolina'ya gittiler.
8İlk testler
Kardeşler, 1900 yılının sonbaharının başlarında Kitty Hawk'ta planörü sadece birkaç gün uçurdular. Muhtemelen 3 Ekim'deki ilk testlerde, planör bir uçurtma gibi yerden çok yüksekte değilken ve aşağıda adamlar bağlama iplerini tutarken Wilbur içindeydi. Uçurtma testlerinin çoğu, balast olarak kum torbaları, zincirler ve hatta yerel bir çocuk kullanılarak pilotsuz gerçekleştirildi.
9Yeni Bir Deneme
Kaldırma kuvvetini artırmayı umarak, 1901 planörünü çok daha geniş bir kanat alanıyla inşa ettiler ve Temmuz ile Ağustos aylarında 50 ila 400 fit (15 ila 122 m) mesafelerde düzinelerce uçuş gerçekleştirdiler.
101902 Denemesi
1902'ye gelindiğinde, kanat bükmenin kanat uçlarında "diferansiyel sürüklenme" yarattığını fark ettiler. Kanadın bir ucundaki daha fazla kaldırma kuvveti aynı zamanda sürüklenmeyi de artırıyor, bu da kanadın o ucunu yavaşlatarak planörün dönmesine veya "yalpalama" yapmasına neden oluyor, böylece burun dönüş yönünün tersine dönüyordu. Kuyruksuz 1901 planörü bu şekilde davranıyordu.
11Denemeler
19 Eylül'den 24 Ekim'e kadar 700 ile 1.000 arasında süzülüş gerçekleştirdiler; en uzunu 26 saniye sürdü ve 622,5 fit (189,7 m) mesafe katetti. Dümen yönlendirilebilir hale getirildikten sonra yapılan yüzlerce kontrollü süzülüş, onları motorlu bir uçan makine inşa etmeye hazır olduklarına ikna etti.
12Büyük Bir Dönüm Noktası
Yeni yöntemleriyle Wright kardeşler, 8 Ekim 1902'de ilk kez dönüşlerde gerçek kontrolü sağladılar; bu büyük bir dönüm noktasıydı.
13Uçan Makine
23 Mart 1903'te Wright kardeşler, başarılı 1902 planörlerine dayanan "Uçan Makine" adlı ünlü patentleri için başvurdular.
14İlk motorlu uçuş denemesi
Kill Devil Hills'teki kampta, motor testleri sırasında kırılan pervane milleri nedeniyle haftalarca süren gecikmelere katlandılar. Miller değiştirildikten sonra (Dayton'a iki kez gidip gelmeyi gerektirdi), Wilbur yazı tura atışını kazandı ve 14 Aralık 1903'te üç saniyelik bir uçuş denemesi yaptı; kalkıştan sonra stall (perdövites) oldu ve Flyer'da küçük bir hasara yol açtı.
15Wright kardeşler nihayet havalandı
Onarımların ardından Wright kardeşler, 17 Aralık 1903'te nihayet havalandılar ve saatte 27 mile (43 km/s) varan dondurucu bir karşı rüzgara karşı düz zeminden ikişer uçuş gerçekleştirdiler. Orville tarafından sabah 10:35'te yapılan 12 saniyede 120 fitlik (37 m) ilk uçuş, yer üzerinde saatte sadece 6,8 mil (10,9 km/s) hızla, ünlü bir fotoğrafla kaydedildi.
16İlk Uçuş denemesi (Flyer)
1904'te Wright kardeşler Flyer II'yi inşa ettiler. Seyahat masraflarından ve Outer Banks'e malzeme getirmekten kaçınmaya karar verdiler ve Dayton'ın sekiz mil (13 km) kuzeydoğusundaki bir inek otlağı olan Huffman Prairie'de bir havaalanı kurdular. Sahibi ve banka başkanı Torrance Huffman'dan alanı ücretsiz kullanma izni aldılar. Yılın ilk uçuş denemelerine, fotoğraf çekilmemesi şartıyla gazetecileri davet ettiler.
17En iyi Kitty Hawk performansı
Huffman Prairie'de daha hafif rüzgarlar kalkışları zorlaştırdı ve Kitty Hawk'ta kullanılan 60 fitlik (18 m) raydan daha uzun bir başlangıç rayı kullanmak zorunda kaldılar. 1904'teki ilk uçuşlar, balast eklenerek ve irtifa dümeni destekleri uzatılarak çözülen boylamsal stabilite sorunlarını ortaya çıkardı. İlkbahar ve yaz boyunca birçok sert iniş yaptılar, bu da genellikle uçağa zarar verdi ve küçük yaralanmalara neden oldu. 13 Ağustos'ta, yardımsız bir kalkış yaparak Wilbur, 1.300 fitlik (400 m) bir uçuşla en iyi Kitty Hawk performanslarını nihayet aştı. Ardından kalkışları kolaylaştırmak için ağırlıkla çalışan bir mancınık kullanmaya karar verdiler ve bunu ilk kez 7 Eylül'de denediler.
18Tarihteki ilk tam daire
20 Eylül 1904'te Wilbur, insanlı, havadan ağır, motorlu bir makineyle tarihteki ilk tam daireyi uçtu ve yaklaşık bir buçuk dakikada 4.080 fit (1.244 m) mesafe katetti.
19Wright'ın en iyi iki uçuşu
En iyi iki uçuşları, 9 Kasım'da Wilbur ve 1 Aralık'ta Orville tarafından gerçekleştirildi; her biri beş dakikayı aştı ve neredeyse dört daire içinde üç mile yakın mesafe katetti.
20Flyer III
Wright kardeşler, hırpalanmış ve birçok kez onarılmış uçağı hurdaya çıkardılar ancak motoru sakladılar ve 1905'te Flyer III adında yeni bir uçak inşa ettiler. Yine de bu Flyer, başlangıçta ilk ikisiyle aynı marjinal performansı sundu. İlk uçuşu 23 Haziran'da gerçekleşti ve ilk birkaç uçuş 10 saniyeden uzun sürmedi.
21Uçuş yapılmadı
Wright kardeşler 1906 ve 1907 yıllarında hiç uçuş yapmadılar. Bu süreyi, ABD ve Avrupa hükümetlerini başarılı bir uçan makine icat ettiklerine ve bu tür makineleri satmak için bir sözleşme müzakere etmeye hazır olduklarına ikna etmeye çalışarak geçirdiler. Ayrıca, sudan havalanma umuduyla Miami Nehri'nde (Ohio) bir duba ve motor düzeneği ile denemeler yaptılar. Bu deneyler başarısızlıkla sonuçlandı.
22Uçan Makinelerde yeni ve faydalı Gelişmeler
Wright kardeşler 1903 tarihli patent başvurularını kendileri yazdılar ancak reddedildi. Ocak 1904'te Ohio'lu patent avukatı Henry Toulmin'i tuttular ve 22 Mayıs 1906'da, "Uçan Makinelerde yeni ve faydalı Gelişmeler" için 821393 numaralı ABD Patentini aldılar.
23Birkaç kısa uçuşta ilk sabit kanatlı uçak yolcusu
Sözleşmeleri bir yolcuyla uçmalarını gerektiriyordu, bu yüzden 1905 Flyer'ı iki koltuk takarak ve dik kontrol kolları ekleyerek modifiye ettiler. Yolcu koltuğundaki kum torbalarıyla yapılan testlerden sonra, Dayton'dan bir yardımcı olan Charlie Furnas, 14 Mayıs 1908'de birkaç kısa uçuşta ilk sabit kanatlı uçak yolcusu oldu.
24Ona "bluffeur" diyen bazı gazeteler
Fransız havacılık camiasındaki büyük şüphecilikle ve kendisine "bluffeur" (blöfçü) diyen bazı gazetelerin açık küçümsemesiyle karşılaşan Wilbur, 8 Ağustos 1908'de Fransa'nın Le Mans kasabası yakınlarındaki Hunaudières at yarışı pistinde resmi halk gösterilerine başladı.
25Birleşik Devletler Ordusu'na neredeyse aynı başka bir Flyer'ın gösterimi
Orville, kardeşinin başarısını takip ederek 3 Eylül 1908'den itibaren Fort Myer, Virginia'da Birleşik Devletler Ordusu'na neredeyse aynı başka bir Flyer'ı göstererek sergiledi.
26İlk bir saatlik uçuş
9 Eylül'de, 62 dakika 15 saniye süren ilk bir saatlik uçuşu gerçekleştirdi.
27İlk uçak kazası ölümü
17 Eylül'de, Ordu teğmeni Thomas Selfridge resmi gözlemci olarak yolcu koltuğunda yer aldı. Uçuşun birkaç dakika sonrasında, yaklaşık 100 fit (30 m) irtifada, bir pervane yarıldı ve parçalandı, bu da Flyer'ın kontrolünü kaybetmesine neden oldu. Selfridge kazada kafatası kırığı yaşadı ve o akşam yakındaki Ordu hastanesinde hayatını kaybederek ilk uçak kazası ölümü oldu.
28İlk Amerikalı kadın yolcu
7 Ekim 1908'de, kardeşlerin Avrupalı iş temsilcisinin eşi Edith Berg, o sonbaharda onunla uçan birçok yolcudan biri olarak Wilbur ile uçtuğunda ilk Amerikalı kadın yolcu oldu.
29Fransa'da daha fazla halka açık uçuş
Wrightlar, Wilbur'un daha birçok halka açık uçuş yaptığı Fransa'nın güneyindeki Pau'ya gittiler; burada subaylar, gazeteciler ve devlet adamlarından oluşan bir geçit törenine ve 15 Şubat'ta kız kardeşi Katharine'e uçuş imkanı sağladı.
30Wright Company kuruldu
Wright Company 22 Kasım 1909'da kuruldu.
31İki Aile uçuşu
25 Mayıs 1910'da, Huffman Prairie'ye döndüklerinde, Orville iki benzersiz uçuş gerçekleştirdi. İlk olarak, Wilbur'u yolcu olarak alarak altı dakikalık bir uçuş yaptı; bu, Wright kardeşlerin birlikte uçtuğu tek seferdi. Uçuşu yapmak için babalarından izin aldılar. Milton'a her zaman çifte trajedi olasılığından kaçınmak ve bir kardeşin deneylerine devam etmek için hayatta kalmasını sağlamak adına asla birlikte uçmayacaklarına dair söz vermişlerdi. Ardından Orville, 82 yaşındaki babasını yaklaşık yedi dakikalık bir uçuşa çıkardı; bu, Milton Wright'ın hayatındaki tek uçuştu. Uçak yaklaşık 350 fit (107 m) yüksekliğe çıkarken yaşlı Wright oğluna "Daha yükseğe, Orville, daha yükseğe!" diye seslendi.
32Şarlatanlık işi
Uçaklar için çok fazla müşteri yoktu, bu yüzden 1910 baharında Wrightlar, Wilbur'un "şarlatanlık işi" olarak adlandırdığı şeye duyduğu küçümsemeye rağmen, makinelerini sergilemek ve şirket için ödül parası kazanmak üzere maaşlı gösteri pilotlarından oluşan bir ekip kiraladılar ve eğittiler. Ekip, 13 Haziran'da Indianapolis Speedway'de ilk kez sahneye çıktı.
33Bilinen ilk ticari hava kargosu
Wright Company, 7 Kasım 1910'da, 5.000 dolarlık bir ücret ödeyen Morehouse-Martens Mağazası için Dayton'dan Columbus, Ohio'ya 65 mil (105 km) boyunca iki top elbise ipeği uçurarak bilinen ilk ticari hava kargosunu taşıdı.
34Wilbur bir daha asla uçmadı
Haziran 1911'de Berlin'de bir Alman pilota verdiği kısa eğitim uçuşunun ardından Wilbur bir daha asla uçmadı.
35Kardeşler ekibi dağıttı
Yıl bitmeden, pilotlar Ralph Johnstone ve Arch Hoxsey hava gösterisi kazalarında öldüler ve Kasım 1911'de kardeşler, dokuz adamın görev yaptığı ekibi dağıttı (daha sonra dört eski ekip üyesi daha kazalarda öldü).
36Wilbur'un Ölümü
Wilbur, 30 Mayıs'ta Wright aile evinde 45 yaşında öldü.
37Orville şirketi sattı
Orville, Wilbur'un ölümünün ardından Wright Company'nin başkanlığına geçti. Wilbur'un iş dünyasına olan hoşnutsuzluğunu paylaşan ancak kardeşinin yönetici becerilerine sahip olmayan Orville, şirketi 1915'te sattı.
38Orville'in son uçuşu
Orville, pilot olarak son uçuşunu 1918'de 1911 Model B ile yaptı.
39Uzun Bir Uçuş
19 Nisan 1944'te, Howard Hughes ve TWA başkanı Jack Frye tarafından pilotluğu yapılan ikinci üretim Lockheed Constellation, Burbank, Kaliforniya'dan Washington, D.C.'ye 6 saat 57 dakikada (2300 mil – 330.9 mph) uçtu.
40Orville'in Ölümü
Orville 30 Ocak 1948'de öldü.
41Bir dolarlık anlaşma
23 Kasım 1948'de, Orville'in mirasının uygulayıcıları, Smithsonian'ın Flyer'ı bir dolar karşılığında satın alması için bir anlaşma imzaladılar. Uygulayıcıların ısrarı üzerine, anlaşma uçağın sergilenmesi için katı koşullar da içeriyordu.
42Neredeyse 10 yıl süren rekor
Ekim 1911'de Orville Wright, yeni bir planörle güvenlik ve dengeleme testleri yapmak üzere tekrar Outer Banks'e döndü. 24 Ekim'de dokuz dakika 45 saniye boyunca süzüldü; bu, 1920'lerde bir spor olarak planörcülük başladığında neredeyse 10 yıl boyunca kırılamayan bir rekordu.