金正恩
接班人
2009年1月15日，韩国新闻社报道称金正日已指定金正恩为接班人。
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- 全美航空1549号班机：萨利
迫降决定
萨伦伯格向管制员询问新泽西州的降落选择，并提到了泰特伯勒机场。管制员批准使用泰特伯勒机场的1号跑道，萨伦伯格最初回答“好的”，但随后改口说：“我们做不到……我们要掉进哈德逊河了”。飞机从乔治华盛顿大桥上方不到900英尺（270米）处飞过。萨伦伯格通过客舱广播系统下令：“做好撞击准备”，空乘人员随即将该指令传达给乘客。与此同时，空中交通管制员要求海岸警卫队提醒哈德逊河上的船只，并请求他们准备协助救援。
- 全美航空1549号班机：萨利
撤离
萨伦伯格打开驾驶舱门并下达了撤离命令。机组人员开始引导乘客通过四个机翼上方的出口撤离，并使用从右前侧乘客门部署的充气滑梯/救生筏（左前侧滑梯未能正常工作，因此拉动了手动充气手柄）。一名惊慌失措的乘客打开了后门，空乘人员无法将其重新关上。水也通过机身的一个洞和已经打开的货舱门涌入，随着水位上升，空乘人员敦促乘客爬过座椅向前移动。其中一名乘客坐在轮椅上。最后，萨伦伯格两次巡视客舱以确认无人滞留。
- 全美航空1549号班机：萨利
撤离后
当时的气温约为19°F（−7°C），水温约为41°F（5°C）。一些撤离者站在部分浸没的滑梯上，水深没过膝盖等待救援，有些人穿着救生衣。其他人则站在机翼上，或者因为担心爆炸而游离飞机。一名乘客在协助撤离后，发现机翼上太拥挤，于是跳入河中游向一艘船。
- 全美航空1549号班机：萨利
飞行员详情
机长是57岁的切斯利·B·萨伦伯格，他曾是一名战斗机飞行员，自1980年离开美国空军后一直担任民航飞行员。当时，他的总飞行时间为19,663小时，其中A320机型飞行时间为4,765小时；他也是一名滑翔机飞行员和航空安全专家。副驾驶杰弗里·B·斯基尔斯（49岁）拥有20,727小时的职业飞行时间，但这是他获得A320飞行资格后的首次任务。机上共有150名乘客和3名空乘人员。
- 全美航空1549号班机：萨利
航班详情
2009年1月15日，呼号为“CACTUS 1549”的全美航空1549号班机原定从纽约拉瓜迪亚机场（LGA）飞往夏洛特道格拉斯机场（CLT），并继续直飞西雅图-塔科马国际机场。该机为空中客车A320-214，配备两台由通用电气航空/斯奈克玛设计的CFM56-5B4/P涡扇发动机。
- 全美航空1549号班机：萨利
纽约终端无线电呼叫
下午3:27:33，萨伦伯格向纽约终端雷达进近管制中心（TRACON）发出求救信号：“……这里是仙人掌1539 [原文如此——正确的呼号是仙人掌1549]，撞鸟了。我们双发失去动力。我们正在折返拉瓜迪亚”。空中交通管制员帕特里克·哈滕（Patrick Harten）通知拉瓜迪亚塔台暂停所有起飞，并引导萨伦伯格返回13号跑道。萨伦伯格回答：“无法执行”。
- 全美航空1549号班机：萨利
鸟击
下午3:27:11，飞机在拉瓜迪亚机场西北偏北约4.5英里（7.2公里）处，于2,818英尺（859米）的高度撞上了一群加拿大黑雁。飞行员视野中充满了巨大的鸟类；乘客和机组人员听到了巨大的撞击声，并看到引擎喷出火焰，随后陷入寂静并闻到了燃油味。
- 全美航空1549号班机：萨利
迫降
约90秒后，即下午3:31，飞机在无动力状态下进行迫降，以约125节（140英里/小时；230公里/小时）的速度向南下降，降落在哈德逊河潮汐河口北河段的中部，坐标为北纬40.7695°，西经74.0046°，位于州界线的纽约一侧，大致位于曼哈顿西50街（靠近无畏号海空天博物馆）和新泽西州威霍肯的帝国港对面。空乘人员将此次迫降比作一次“硬着陆”，即“一次撞击，没有反弹，然后逐渐减速”。随后，落潮开始将飞机向南带走。
- 全美航空1549号班机：萨利
救援
萨伦伯格在靠近船只的地方迫降，这为救援提供了便利。纽约水路渡轮“托马斯·杰斐逊号”和“托马斯·H·基恩州长号”都在几分钟内赶到，并开始使用杰森吊篮将人们接上船。萨伦伯格建议渡轮船员先营救机翼上的人，因为他们比滑梯上的人处境更危险，而滑梯已脱落成为救生筏。随着飞机漂流，滑梯上的一名乘客担心船会撞到他们，便大喊让船避开。下午3:55，最后一名乘客被从飞机上救出。约140名纽约市消防员赶到了附近的码头，警察、直升机以及各种船只和潜水员也参与了救援。其他机构在河流的威霍肯一侧提供了医疗援助，大多数乘客都被送往那里。
- 全美航空1549号班机：萨利
余波
此次事故造成五人重伤，其中包括空乘人员多琳·威尔什腿部的一处深裂伤。七十八人接受了治疗，主要是轻伤和体温过低；二十四名乘客和两名救援人员在医院接受了治疗，其中两名乘客留院观察了一晚。一名乘客因喷气燃料导致眼睛受损，现在需要佩戴眼镜。航班上没有携带宠物。
- 金正恩
接班人
2009年1月15日，韩国新闻社报道称金正日已指定金正恩为接班人。
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迫降决定
萨伦伯格向管制员询问新泽西州的降落选择，并提到了泰特伯勒机场。管制员批准使用泰特伯勒机场的1号跑道，萨伦伯格最初回答“好的”，但随后改口说：“我们做不到……我们要掉进哈德逊河了”。飞机从乔治华盛顿大桥上方不到900英尺（270米）处飞过。萨伦伯格通过客舱广播系统下令：“做好撞击准备”，空乘人员随即将该指令传达给乘客。与此同时，空中交通管制员要求海岸警卫队提醒哈德逊河上的船只，并请求他们准备协助救援。
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撤离
萨伦伯格打开驾驶舱门并下达了撤离命令。机组人员开始引导乘客通过四个机翼上方的出口撤离，并使用从右前侧乘客门部署的充气滑梯/救生筏（左前侧滑梯未能正常工作，因此拉动了手动充气手柄）。一名惊慌失措的乘客打开了后门，空乘人员无法将其重新关上。水也通过机身的一个洞和已经打开的货舱门涌入，随着水位上升，空乘人员敦促乘客爬过座椅向前移动。其中一名乘客坐在轮椅上。最后，萨伦伯格两次巡视客舱以确认无人滞留。
- 全美航空1549号班机：萨利
撤离后
当时的气温约为19°F（−7°C），水温约为41°F（5°C）。一些撤离者站在部分浸没的滑梯上，水深没过膝盖等待救援，有些人穿着救生衣。其他人则站在机翼上，或者因为担心爆炸而游离飞机。一名乘客在协助撤离后，发现机翼上太拥挤，于是跳入河中游向一艘船。
- 全美航空1549号班机：萨利
飞行员详情
机长是57岁的切斯利·B·萨伦伯格，他曾是一名战斗机飞行员，自1980年离开美国空军后一直担任民航飞行员。当时，他的总飞行时间为19,663小时，其中A320机型飞行时间为4,765小时；他也是一名滑翔机飞行员和航空安全专家。副驾驶杰弗里·B·斯基尔斯（49岁）拥有20,727小时的职业飞行时间，但这是他获得A320飞行资格后的首次任务。机上共有150名乘客和3名空乘人员。
- 全美航空1549号班机：萨利
航班详情
2009年1月15日，呼号为“CACTUS 1549”的全美航空1549号班机原定从纽约拉瓜迪亚机场（LGA）飞往夏洛特道格拉斯机场（CLT），并继续直飞西雅图-塔科马国际机场。该机为空中客车A320-214，配备两台由通用电气航空/斯奈克玛设计的CFM56-5B4/P涡扇发动机。
- 全美航空1549号班机：萨利
纽约终端无线电呼叫
下午3:27:33，萨伦伯格向纽约终端雷达进近管制中心（TRACON）发出求救信号：“……这里是仙人掌1539 [原文如此——正确的呼号是仙人掌1549]，撞鸟了。我们双发失去动力。我们正在折返拉瓜迪亚”。空中交通管制员帕特里克·哈滕（Patrick Harten）通知拉瓜迪亚塔台暂停所有起飞，并引导萨伦伯格返回13号跑道。萨伦伯格回答：“无法执行”。
- 全美航空1549号班机：萨利
鸟击
下午3:27:11，飞机在拉瓜迪亚机场西北偏北约4.5英里（7.2公里）处，于2,818英尺（859米）的高度撞上了一群加拿大黑雁。飞行员视野中充满了巨大的鸟类；乘客和机组人员听到了巨大的撞击声，并看到引擎喷出火焰，随后陷入寂静并闻到了燃油味。
- 全美航空1549号班机：萨利
迫降
约90秒后，即下午3:31，飞机在无动力状态下进行迫降，以约125节（140英里/小时；230公里/小时）的速度向南下降，降落在哈德逊河潮汐河口北河段的中部，坐标为北纬40.7695°，西经74.0046°，位于州界线的纽约一侧，大致位于曼哈顿西50街（靠近无畏号海空天博物馆）和新泽西州威霍肯的帝国港对面。空乘人员将此次迫降比作一次“硬着陆”，即“一次撞击，没有反弹，然后逐渐减速”。随后，落潮开始将飞机向南带走。
- 全美航空1549号班机：萨利
救援
萨伦伯格在靠近船只的地方迫降，这为救援提供了便利。纽约水路渡轮“托马斯·杰斐逊号”和“托马斯·H·基恩州长号”都在几分钟内赶到，并开始使用杰森吊篮将人们接上船。萨伦伯格建议渡轮船员先营救机翼上的人，因为他们比滑梯上的人处境更危险，而滑梯已脱落成为救生筏。随着飞机漂流，滑梯上的一名乘客担心船会撞到他们，便大喊让船避开。下午3:55，最后一名乘客被从飞机上救出。约140名纽约市消防员赶到了附近的码头，警察、直升机以及各种船只和潜水员也参与了救援。其他机构在河流的威霍肯一侧提供了医疗援助，大多数乘客都被送往那里。
- 全美航空1549号班机：萨利
余波
此次事故造成五人重伤，其中包括空乘人员多琳·威尔什腿部的一处深裂伤。七十八人接受了治疗，主要是轻伤和体温过低；二十四名乘客和两名救援人员在医院接受了治疗，其中两名乘客留院观察了一晚。一名乘客因喷气燃料导致眼睛受损，现在需要佩戴眼镜。航班上没有携带宠物。