首次动力飞机坠毁事故
首次涉及动力飞机的事故是1908年9月17日发生在美国弗吉尼亚州迈尔堡的莱特A型飞机坠毁事件，造成其共同发明人兼飞行员奥维尔·莱特受伤，并导致乘客、通信兵中尉托马斯·塞尔弗里奇死亡。
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飞机事故的历史
1908年9月17日 星期四 至 至今
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发生在二十世纪的飞机事故。
土耳其航空981号班机
1974年3月3日，一架麦道DC-10执行土耳其航空981号班机任务时，在法国巴黎东北部的一片森林中坠毁。这架飞往伦敦的飞机在从奥利机场起飞后不久坠毁。机上346人全部遇难。事后查明，货舱门脱落导致了爆炸性减压，进而导致上方的地板坍塌。坍塌的地板切断了控制电缆，使飞行员失去了对升降舵、方向舵和二号发动机的控制。飞机进入陡峭俯冲并坠毁。这是目前伤亡最惨重的单机坠毁事故，无人生还。
特内里费空难
1977年3月27日发生的特内里费机场空难，至今仍是民航史上乘客死亡人数最多的事故。一架荷兰皇家航空（KLM）的波音747在未获得起飞许可的情况下试图起飞，与一架正在滑行的泛美航空747在西班牙特内里费岛洛斯罗迪奥斯机场相撞，造成583人死亡。荷兰皇家航空的飞机无人生还，泛美航空的396名乘客和机组人员中仅有61人幸存。飞行员失误是主要原因，因为荷兰皇家航空的机长在未获得空中交通管制许可的情况下就开始了起飞滑跑。
印度航空855号班机
1978年1月1日，印度航空855号班机（波音747-237B）坠入印度孟买海岸附近的阿拉伯海，机上190名乘客和23名机组人员全部遇难。调查结论显示，机长在驾驶舱内的一台飞行仪表失灵后迷失了方向，导致了“不合理的控制输入”，从而引发飞机坠毁。
美国航空191号班机
1979年5月25日，美国航空191号班机（麦道DC-10-10）在芝加哥奥黑尔机场起飞后不久坠毁，原因是左侧（一号）发动机及其挂架从机翼上脱落。这切断了液压管路，导致该侧机翼的前缘升力装置缩回，造成不对称升力并导致失控。事故归因于不当的维护程序。此次坠机导致机上全部271名乘客和机组人员以及地面上的2人死亡。这是美国历史上最严重的商业航空事故。
新西兰航空901号班机
1979年11月28日，执行南极观光飞行任务的新西兰航空901号班机在南极洲罗斯岛撞上埃里伯斯火山，机上237名乘客和20名机组人员全部遇难。飞行机组人员未被告知该麦道DC-10-30飞机的飞行路径坐标在前一天晚上已被更改，导致飞机直接飞向埃里伯斯火山，而不是通常沿麦克默多海峡的航线。
沙特阿拉伯航空163号班机
1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163号班机（洛克希德L-1011）成为世界上最严重的非坠毁类航空事故。机组人员在后货舱起火后在利雅得进行了紧急着陆。火势烧穿了货舱天花板并蔓延至客舱。虽然机组人员成功降落了飞机，但机长没有立即停车并下令疏散。相反，他将飞机滑行离开跑道，此时客舱内的所有人已因烟雾昏迷，无法打开任何舱门或撤离。在地面救援人员能够打开舱门之前，所有301名乘客和机组人员均因窒息死亡，随后飞机起火并被大火吞噬。
大韩航空007号班机
苏联苏-15拦截机击落了飞往韩国首尔金浦国际机场的大韩航空007号班机（波音747-230B），原因是该机飞入了苏联领空；机上269名乘客和机组人员全部遇难。
印度航空182号班机
1985年6月23日，印度航空182号班机（波音747-237B）在爱尔兰西南海岸外坠毁，原因是货舱内炸弹爆炸。所有307名乘客和22名机组人员遇难。一名乘客以“M. Singh”的名字办理了登机手续。Singh本人并未登机，但他装有炸弹的行李箱被装上了飞机。“Mr. Singh”从未被确认身份或抓获。事后查明，锡克教极端分子是此次爆炸事件的幕后黑手，以报复印度政府对锡克教圣地阿姆利则金庙的袭击。这是当时涉及飞机的最严重的恐怖袭击事件。
图波列夫Tu-154B-2，俄罗斯航空7425号班机
1985年7月10日，执行卡尔希-乌法-列宁格勒国内航线的俄罗斯航空7425号班机（图波列夫Tu-154B-2）在航线的第二航段于苏联乌兹别克苏维埃社会主义共和国乌奇库杜克附近坠毁。机上191名乘客和9名机组人员全部遇难。调查结论认为，飞机坠毁是由于飞行员失误造成的。机组人员使用了过低的空速，导致飞机产生振动，他们错误地将其解释为发动机喘振。结果，他们进一步降低了发动机功率，导致飞机失速并坠毁。
日本航空123号班机
1985年8月12日发生的日本航空123号班机空难是单机死亡人数最多的空难：一架波音747客机上的520人遇难。该飞机因后压力壁板维修不当导致空中爆炸性减压，飞行中壁板失效，摧毁了大部分垂直尾翼并切断了所有液压管路，使这架747几乎失去控制。飞行员在机械故障发生后仍设法维持飞行了32分钟，最终撞向山脉。机上15名机组人员和509名乘客中的505人遇难。
道格拉斯DC-8，箭航1285号班机
1985年12月12日，箭航1285号班机（道格拉斯DC-8）在运送美国军事人员回国过圣诞节的包机途中，于纽芬兰坠毁；机上248名乘客和8名机组人员全部遇难。加拿大航空安全委员会在调查事故原因时发布了两份不同的报告：多数派报告指出机翼结冰是坠机原因；少数派报告则认为爆炸是可能的原因。
伊朗航空655号班机
1988年7月3日，伊朗航空655号班机（一架伊朗空中客车A300-200客机）在霍尔木兹海峡上空被美国海军文森斯号导弹巡洋舰发射的两枚地对空导弹击落。机上290名乘客和机组人员全部遇难。
泛美航空103号班机
泛美航空103号班机是一架从伦敦希思罗机场飞往纽约肯尼迪机场并继续前往底特律的波音747-121客机，在苏格兰洛克比镇上空被恐怖分子炸毁。机上243名乘客和16名机组人员，以及地面上的11人（均为洛克比舍伍德新月区的居民）全部遇难，这是英国境内涉及飞机的最严重恐怖袭击，也是英国领土上死亡人数最多的恐怖袭击。
劳达航空004号班机
1991年5月26日，劳达航空004号班机（波音767-3Z9ER）在泰国偏远地区上空解体，原因是其中一台发动机的推力反向器意外展开，导致机上213名乘客和10名机组人员全部遇难。该航班始发于香港启德机场，经停泰国曼谷廊曼国际机场，在飞往奥地利维也纳国际机场的途中发生了事故。
尼日利亚航空2120号班机
1991年7月11日，由加拿大国家航空运营的尼日利亚航空2120号班机（道格拉斯DC-8-61）在沙特阿拉伯吉达起飞时，因两个轮胎起火导致飞行中发生火灾并坠毁。机上247名乘客和14名机组人员全部遇难。这是涉及DC-8的最严重航空事故，也是涉及加拿大注册飞机的最大航空灾难，以及沙特阿拉伯历史上第二严重的事故。
查基达德里空中相撞事件
1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机在印度查基达德里上空发生空中相撞。此次碰撞主要是由于哈萨克斯坦飞行员飞行高度低于指定高度所致。两架飞机上共349名乘客和机组人员全部遇难。这仍然是世界上死亡人数最多的空中相撞事故。
环球航空800号班机
环球航空800号班机（波音747-131）载有212名乘客和18名机组人员，在从约翰·F·肯尼迪国际机场起飞前往巴黎和罗马后不久，在纽约东莫里奇附近的北大西洋上空爆炸坠毁。经过长期调查，结论是事故的可能原因是油箱内短路，点燃了油箱内易燃的燃油蒸汽和空气混合物。因此，航空业制定了新的要求，以防止未来发生飞机油箱爆炸。
大韩航空801号班机
1997年8月6日，大韩航空801号班机（波音747-3B5）在接近美国关岛领土的国际机场时坠毁，机上254人中有228人遇难。导致坠机的因素包括飞行机组人员的疲劳和失误、飞行机组培训不足，以及机场高度警告系统的修改，导致该系统无法检测到低于最低安全高度的飞机。
加鲁达印尼航空152号班机
加鲁达印尼航空152号班机（空中客车A300B4-220）从印度尼西亚雅加达出发，在准备降落北苏门答腊棉兰时撞向山区，造成222名乘客和12名机组人员遇难。事故原因包括飞行员因失误未按空中交通管制指令向右转而向左转，并降至低于指定的2000英尺高度。
空中客车A300B4-622R
1998年2月16日，中华航空676号班机（空中客车A300B4-622R）在从印度尼西亚巴厘岛伍拉·赖国际机场飞往台湾中正国际机场（现桃园国际机场）途中，坠毁在台湾桃园的一条道路和居民区，造成182名乘客、14名机组人员和7名地面人员死亡。调查确定，当塔台命令飞行员中止降落并“复飞”进行第二次尝试时，无意中解除了自动驾驶仪的飞行员在11秒内没有采取任何控制飞机的行动，因为他显然认为自动驾驶仪会自动执行复飞。当飞机接近机场时，飞行员突然执行了陡峭的爬升，导致飞机失速并坠毁。
埃及航空990号班机
埃及航空990号班机（波音767-366ER）从美国洛杉矶国际机场飞往埃及开罗国际机场，中途经停纽约市约翰·F·肯尼迪国际机场，在马萨诸塞州楠塔基特岛南部的北大西洋上空坠毁，机上203名乘客和14名机组人员全部遇难。美国国家运输安全委员会确定，坠机的可能原因是副驾驶因被撤销埃及航空的国际飞行资格而采取的蓄意行为，但埃及当局对此表示异议，并坚持认为事故另有原因。
九一一恐怖袭击事件
考虑到飞机上和地面上的死亡人数，任何类型的最致命的航空相关灾难是2001年9月11日纽约世界贸易中心的毁灭。那天早上，四架从东海岸机场飞往加利福尼亚的跨大陆商业航班在起飞后被劫持。随后，19名隶属于基地组织的伊斯兰恐怖分子将这四架被劫持的飞机分别撞向美国的主要地标，实施了四起自杀式袭击。美国航空11号班机和联合航空175号班机被蓄意撞向世界贸易中心的北塔和南塔，在不到两小时内摧毁了两座大楼。世界贸易中心的撞击造成2753人死亡，绝大多数遇难者是世界贸易中心大楼的住户或响应灾难的应急人员。此外，美国航空77号班机撞向五角大楼（造成严重破坏并导致大楼西侧部分损毁），造成184人死亡。当联合航空93号班机在宾夕法尼亚州萨默塞特县的一处田野坠毁时，40名乘客也因反抗并阻止劫机者到达预定目标而丧生。
美国航空587号班机
2001年11月12日，一架空中客车A300型美国航空587号班机在离开纽约约翰·F·肯尼迪国际机场前往圣多明各美洲国际机场后，在纽约皇后区的贝尔港社区坠毁。副驾驶在应对日本航空747飞机的尾流湍流时过度使用方向舵被认为是事故原因之一。机上所有260人以及地面上的5人在此次坠机事故中丧生。这是继美国航空191号班机之后，美国本土发生的第二起最致命的航空事故。
中华航空611号班机
2002年5月25日，一架波音747-209B中华航空611号班机在飞往香港国际机场途中，于从台湾中正国际机场（现台湾桃园国际机场）起飞20分钟后在空中解体并坠入台湾海峡。经调查，此次坠机事故造成机上全部206名乘客和19名机组人员死亡，原因是该飞机在22年前遭遇尾部擦地后进行了不当维修。
伊朗军用伊尔-76运输机
2003年2月19日，一架伊朗军用伊尔-76运输机在伊朗克尔曼附近的山区坠毁。官方报告称恶劣天气导致飞机坠毁；坠机时现场有大风和浓雾。
马来西亚航空17号班机
马来西亚航空17号班机是一架波音777-200ER，在顿巴斯战争期间，从阿姆斯特丹飞往吉隆坡，机上载有298人，在乌克兰东部靠近乌克兰/俄罗斯边境的地区被击落。MH17航班上共有283名乘客（包括3名婴儿）和15名机组人员，全部遇难。机组人员均为马来西亚人，而乘客来自不同国家，其中大多数来自荷兰。
科加雷姆航空9268号班机
2015年10月31日，一架空中客车A321-231科加雷姆航空9268号班机在离开埃及沙姆沙伊赫国际机场前往俄罗斯圣彼得堡普尔科沃机场后，在西奈半岛坠毁。机上217名乘客和7名机组人员全部遇难。伊拉克和黎凡特伊斯兰国的一个分支声称对击落该客机负责，俄罗斯的一项调查结论显示，飞机在高空时内部发生了炸弹爆炸。
阿尔及利亚空军伊尔-76运输机
2018年4月11日，一架阿尔及利亚空军伊尔-76运输机在布法里克机场起飞后不久坠毁，机上247名乘客和10名机组人员全部遇难。