1威尔伯出生
威尔伯于1867年出生在印第安纳州的米尔维尔附近。
2奥维尔出生
奥维尔于1871年出生在俄亥俄州的代顿。
3家庭的突然搬迁
兄弟俩都上过高中，但都没有拿到毕业证书。1884年，全家从印第安纳州的里士满突然搬回了他们曾在19世纪70年代居住过的俄亥俄州代顿，这使得威尔伯在读完四年高中后没能拿到毕业证书。1994年4月16日，即威尔伯127岁冥诞那天，学校向他追授了毕业证书。
4《西区新闻》
奥维尔在读完高二后辍学，于1889年创办了一家印刷企业，并在威尔伯的帮助下设计并制造了自己的印刷机。威尔伯加入了印刷厂，并在3月份，兄弟俩创办了一份名为《西区新闻》的周报。随后的几期报纸在刊头上将奥维尔列为出版商，威尔伯列为编辑。
5莱特自行车公司
1892年12月，兄弟俩开设了一家维修和销售店（莱特自行车交易行，后更名为莱特自行车公司），并于1896年开始制造他们自己的品牌。
6机翼翘曲测试
1899年7月，威尔伯通过制造并试飞一架翼展为五英尺（1.5米）的双翼风筝，对机翼翘曲技术进行了测试。
7前往基蒂霍克
1900年，兄弟俩前往北卡罗来纳州的基蒂霍克，开始他们的载人滑翔实验。
8首次测试
1900年初秋，兄弟俩在基蒂霍克试飞了滑翔机，仅持续了几天。在最初的测试中（可能是在10月3日），威尔伯坐在滑翔机上，滑翔机像风筝一样在离地不远的地方飞行，地面上有人拉着系留绳。大多数风筝测试都是无人驾驶的，使用沙袋、链条甚至当地的一个男孩作为压舱物。
9新的尝试
为了提高升力，他们制造了1901年的滑翔机，其机翼面积大得多，并在7月和8月进行了数十次飞行，飞行距离在50到400英尺（15到122米）之间。
101902年的尝试
到1902年，他们意识到机翼翘曲会在翼尖产生“差动阻力”。机翼一端升力的增加也会增加阻力，从而减慢该端的速度，导致滑翔机旋转——即“偏航”——使机头偏离转弯方向。这就是1901年无尾滑翔机的表现。
11尝试
从9月19日到10月24日，他们进行了700到1000次滑翔，最长的一次持续了26秒，飞行距离为622.5英尺（189.7米）。在使方向舵可操纵后，数百次控制良好的滑翔使他们确信自己已经准备好制造动力飞行器了。
12一个重要的里程碑
凭借他们的新方法，莱特兄弟于1902年10月8日首次实现了转弯时的真正控制，这是一个重要的里程碑。
13飞行机器
1903年3月23日，莱特兄弟基于他们成功的1902年滑翔机，为他们的“飞行机器”申请了著名的专利。
14首次动力飞行尝试
在基尔德维尔山的营地里，他们忍受了数周的延误，原因是发动机测试期间螺旋桨轴断裂。在更换了轴（需要两次返回代顿）后，威尔伯通过掷硬币赢得了机会，于1903年12月14日进行了三秒钟的飞行尝试，起飞后失速，导致飞行者号轻微受损。
15莱特兄弟终于飞上蓝天
经过修理，莱特兄弟终于在1903年12月17日飞上了蓝天，每人从平地起飞进行了两次飞行，迎着高达每小时27英里（43公里/小时）的寒冷逆风。第一次飞行由奥维尔在上午10:35完成，飞行距离120英尺（37米），耗时12秒，对地速度仅为每小时6.8英里（10.9公里/小时），这一瞬间被一张著名的照片记录了下来。
16首次飞行尝试（飞行者号）
1904年，莱特兄弟制造了飞行者二号。他们决定避免旅行和向外滩群岛运送物资的开支，并在代顿东北八英里（13公里）处的一个牛场——霍夫曼草原建立了一个机场。他们获得了场地所有者兼银行行长托伦斯·霍夫曼的许可，可以免费使用该场地。他们邀请记者参加了5月23日当年的首次飞行尝试，条件是不允许拍照。
17基蒂霍克之后的最佳表现
在霍夫曼草原，较小的风力使起飞变得更加困难，他们不得不使用比在基蒂霍克使用的60英尺（18米）轨道更长的起飞轨道。1904年的首次飞行揭示了纵向稳定性方面的问题，通过增加压舱物和加长升降舵支架解决了这些问题。在春季和夏季，他们经历了多次硬着陆，经常损坏飞机并造成轻伤。8月13日，在一次无需辅助的起飞中，威尔伯终于以1300英尺（400米）的飞行距离超过了他们在基蒂霍克的最佳成绩。随后，他们决定使用重力驱动的弹射器来简化起飞，并于9月7日首次进行了尝试。
18历史上第一个完整的圆圈
1904年9月20日，威尔伯驾驶载人重于空气的动力机器完成了历史上第一个完整的圆圈飞行，在约一分半钟内飞行了4080英尺（1244米）。
19莱特兄弟两次最好的飞行
他们两次最好的飞行分别是11月9日威尔伯的飞行和12月1日奥维尔的飞行，每次飞行都超过了五分钟，在近四个圆圈中飞行了近三英里。
20飞行者三号
莱特兄弟拆解了那架破旧且经过多次修理的飞机，但保留了发动机。1905年，他们制造了一架新飞机，即“飞行者三号”（Flyer III）。然而，起初这架飞行者号的性能与前两架一样平庸。它的首飞是在6月23日，最初的几次飞行时间都没有超过10秒。
21未进行飞行
莱特兄弟在1906年和1907年完全没有进行飞行。他们将这段时间用于试图说服美国和欧洲政府，证明他们已经发明了一种成功的飞行机器，并准备商谈出售此类机器的合同。他们还在迈阿密河（俄亥俄州）尝试了浮筒和发动机装置，希望能从水上起飞。这些实验均未成功。
22飞行机器的改进与创新
莱特兄弟亲自撰写了1903年的专利申请，但被驳回了。1904年1月，他们聘请了俄亥俄州的专利律师亨利·托尔明（Henry Toulmin）。1906年5月22日，他们获得了美国第821393号专利，即“飞行机器的改进与创新”。
23首位固定翼飞机乘客的几次短途飞行
由于合同要求他们必须搭载乘客，他们改装了1905年的“飞行者号”，安装了两个座位并增加了直立控制杆。在乘客座位上进行沙袋测试后，来自代顿的助手查理·弗纳斯（Charlie Furnas）于1908年5月14日成为首位固定翼飞机乘客，完成了几次短途飞行。
24一些称他为“骗子”的报纸
面对法国航空界的高度怀疑以及一些报纸称他为“骗子”（bluffeur）的公然蔑视，威尔伯于1908年8月8日在法国勒芒附近的于诺迪耶尔（Hunaudières）赛马场开始了正式的公开演示。
25向美国陆军展示另一架几乎相同的飞行者号
奥维尔紧随其兄的成功步伐，从1908年9月3日开始，在弗吉尼亚州迈尔堡（Fort Myer）向美国陆军展示了另一架几乎相同的“飞行者号”。
26首次长达一小时的飞行
9月9日，他完成了首次长达一小时的飞行，持续时间为62分15秒。
27首次飞机坠毁死亡事故
9月17日，陆军中尉托马斯·塞尔弗里奇（Thomas Selfridge）作为乘客随行，担任官方观察员。在飞行几分钟后，飞机在约100英尺（30米）的高度时，螺旋桨断裂破碎，导致“飞行者号”失控。塞尔弗里奇在坠机中颅骨骨折，并于当晚在附近的陆军医院去世，成为首位飞机坠毁事故的遇难者。
28首位美国女性乘客
1908年10月7日，莱特兄弟欧洲商业代理人的妻子伊迪丝·伯格（Edith Berg）成为首位美国女性乘客，她与威尔伯一同飞行——她是那个秋天与威尔伯同行的众多乘客之一。
29在法国的更多公开飞行
莱特兄弟前往法国南部的波城（Pau），威尔伯在那里进行了更多公开飞行，搭载了一连串的军官、记者和政治家，并于2月15日搭载了他的妹妹凯瑟琳（Katharine）。
30莱特公司成立
莱特公司于1909年11月22日正式注册成立。
31两次家庭飞行
1910年5月25日，回到霍夫曼草原（Huffman Prairie），奥维尔驾驶了两次独特的飞行。首先，他搭载威尔伯进行了六分钟的飞行，这是莱特兄弟唯一一次共同飞行。他们获得了父亲的许可才进行这次飞行。他们一直向米尔顿（Milton）承诺永远不会一起飞行，以避免双重悲剧的风险，并确保其中一人能留下来继续他们的实验。接着，奥维尔带着他82岁的父亲进行了近七分钟的飞行，这是米尔顿·莱特一生中唯一的一次飞行。飞机上升到约350英尺（107米）的高度，这位年迈的莱特先生向他的儿子喊道：“再高点，奥维尔，再高点！”
32江湖卖艺生意
由于飞机的客户并不多，1910年春，莱特兄弟雇佣并培训了一支受薪表演飞行员团队，以展示他们的机器并为公司赢取奖金——尽管威尔伯对这种他称之为“江湖卖艺生意”（the mountebank business）的行为表示不屑。该团队于6月13日在印第安纳波利斯赛道首次亮相。
33首次已知的商业航空货运
1910年11月7日，莱特公司完成了首次已知的商业航空货运，将两卷丝绸从俄亥俄州的代顿运往哥伦布，航程65英里（105公里），为莫尔豪斯-马滕斯百货公司（Morehouse-Martens Department Store）运送货物，并收取了5000美元的费用。
34威尔伯再未飞行
在1911年6月于柏林对一名德国飞行员进行短暂的训练飞行后，威尔伯再也没有飞行过。
35兄弟俩解散了团队
在这一年结束之前，飞行员拉尔夫·约翰斯通（Ralph Johnstone）和阿奇·霍克西（Arch Hoxsey）在航展坠机中丧生。1911年11月，兄弟俩解散了这支曾有九人服役的团队（此后又有四名前团队成员在坠机中丧生）。
36威尔伯去世
5月30日，威尔伯在莱特家中去世，享年45岁。
37奥维尔出售公司
威尔伯去世后，奥维尔继任莱特公司总裁。由于奥维尔和威尔伯一样厌恶商业，但他并不具备其兄长的行政能力，因此他在1915年出售了公司。
38奥维尔的最后一次飞行
奥维尔于1918年驾驶一架1911年产的B型飞机进行了他作为飞行员的最后一次飞行。
39一次长途飞行
1944年4月19日，第二架量产的洛克希德星座（Lockheed Constellation）飞机由霍华德·休斯（Howard Hughes）和环球航空（TWA）总裁杰克·弗莱（Jack Frye）驾驶，从加利福尼亚州伯班克飞往华盛顿特区，耗时6小时57分钟（2300英里，时速330.9英里）。
40奥维尔去世
奥维尔于1948年1月30日去世。
41一美元协议
1948年11月23日，奥维尔遗产执行人与史密森尼学会签署了一项协议，以一美元的价格购买“飞行者号”。在执行人的坚持下，该协议还包含了对飞机展示的严格条件。
42保持了近10年的纪录
1911年10月，奥维尔·莱特再次回到外滩群岛（Outer Banks），用一架新滑翔机进行安全和稳定性测试。10月24日，他翱翔了9分45秒，这一纪录保持了近10年，直到20世纪20年代滑翔运动兴起。