في مثل هذا اليوم - ماذا حدث 15 يناير 2009 م.

في 15 يناير 2009 ، ذكرت وكالة الأنباء الكورية الجنوبية أن كيم جونغ إيل عين كيم جونغ أون خلفًا له.

فتح سولينبيرجر باب غرفة القيادة وأصدر الأمر بالإخلاء. بدأ الطاقم في إجلاء الركاب من خلال أربعة مخارج حتى الوصول لسطح عائم قابل للنفخ تم نشره من باب الراكب الأيمن الأمامي (فشل السطح العائم الأيسر في العمل ، لذلك تم سحب مقبض النفخ اليدوي). فتح راكب مذعور بابًا خلفيًا، ولم تتمكن المضيفة من إعادة إغلاقه. كانت المياه تدخل أيضًا من خلال ثقب في جسم الطائرة ومن خلال أبواب البضائع التي فتحت، لذلك عندما ارتفعت المياه، حث العامل الركاب على المضي قدمًا من خلال تسلق المقاعد. كان أحد الركاب على كرسي متحرك. أخيرًا، سار سولينبيرجر في المقصورة مرتين للتأكد من أنها فارغة.

طلب سولينبيرجر من وحدات التحكم خيارات الهبوط في نيو جيرسي ، مشيرًا إلى مطار تيتيربورو. تم منح الإذن لـ مهبط الطائرات لمطار تيتيربورو رقم 1، أجاب سولينبيرجر في البداية بـ "نعم" ، ولكن بعد ذلك: "لا يمكننا فعل ذلك ... سنكون في هدسون". مرت الطائرة على ارتفاع أقل من 900 قدم (270 م) فوق جسر جورج واشنطن. سولينبرجر حذر قائلا "استعدوا للصدمة" ، وقام المضيفون بنشر الأمر إلى الركاب. في غضون ذلك، طلب مراقبو الحركة الجوية من خفر السواحل تحذير السفن في هدسون ومطالبتهم بالاستعداد للمساعدة في الإنقاذ.

كانت درجات حرارة الهواء والماء حوالي 19 درجة فهرنهايت (-7 درجة مئوية) و 41 درجة فهرنهايت (5 درجات مئوية) على التوالي. انتظر بعض الأشخاص الذين تم إجلاؤهم إنقاذ الركبة في المياه العميقة على الشرائح المغمورة جزئيًا، وكان بعضهم يرتدي سترات النجاة. وقف آخرون على الأجنحة أو سبحوا بعيدًا عن الطائرة خوفًا من حدوث انفجار. وجد أحد الركاب، بعدما ساعد في الإخلاء، أن الجناح مزدحم للغاية لدرجة أنه قفز إلى النهر وسبح إلى قارب.

في 15 يناير عام 2009 ، كان من المقرر أن تطير رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 التي تحمل كود الاتصال "كاكتوس 1549" من مطار لاغوارديا في مدينة نيويورك (إل جي ايه) إلى شارلوت دوغلاس (سي إل تي) ، مع استكمال الرحلة إلى مطار سياتل تاكوما الدولي مباشرة. كانت الطائرة من طراز إيرباص ايه 320-214 مدعومة بمحركين توربينيين (CFM56-5B4/P) من تصميم جي إي أفياشن / سنيكما.

كان الطيار (تشيسلي سولينبيرجر) المسؤول يبلغ من العمر 57 عامًا، وهو طيار مقاتل سابق كان طيارًا في شركة طيران منذ مغادرته القوات الجوية للولايات المتحدة في عام 1980. في ذلك الوقت، كان قد سجل 19663 ساعة طيران إجمالية، بما في ذلك 4765 ساعة طيران في A320. كان أيضًا طيارًا شراعيًا وخبيرًا في سلامة الطيران. حصل الضابط الأول (جيفري ب. سكايلز)، 49 عامًا، على 20.727 ساعة طيران وظيفية ، لكن هذه كانت أول مهمة له في طائرة إيرباص A320 منذ تأهله للطيران. كان على متن الطائرة 150 راكبا وثلاثة مضيفات.

في الساعة 3:27:33 ، أجرى سولينبيرجر مكالمة استغاثة عبر الراديو إلى نيويورك تيرمنال رادار أبروتش كونترول (تراكون): "... هذه كاكتوس 1539 [سيك - كانت علامة النداء الصحيحة هي كاكتوس 1549] ، اصطدمنا بالطيور. لقد فقدنا قوة الدفع على كلا المحركين. نحن نعود نحو لاجوارديا ". أخبر باتريك هارتن (مراقب الحركة الجوي)، برج لاجوارديا بايقاف جميع الرحلات المغادرة و أمر سولينبيرجر بالعودة إلى مهبط الطائرات رقم 13. رد سولينبيرجر ، "غير قادرين على هذا".

في 3:27:11 اصطدمت الطائرة بقطيع من الأوز الكندي على ارتفاع 2818 قدم (859 م) حوالي 4.5 ميل (7.2 كم) شمال شمال غرب لاغوارديا. امتلأ منظر الطيارين بالطيور الكبيرة. سمع الركاب وأفراد الطاقم دويًا عالية جدًا ورأوا ألسنة اللهب من المحركات ، تلاها صمت ورائحة وقود.

بعد حوالي تسعين ثانية ، في الساعة 3:31 مساءً ، تراجعت الطائرة بدون محرك، حيث هبطت جنوبًا بسرعة 125 عقدة (140 ميلاً في الساعة ، 230 كم / ساعة) في منتصف قسم النهر الشمالي من مصب نهر هدسون، عند 40.7695 درجة شمال ، 74.0046 درجة غربًا على جانب نيويورك من خط الولاية، مقابل شارع ويست 50 تقريبًا (بالقرب من البحر الباسل، ومتحف الهواء والفضاء) في مانهاتن وبورت إمبريال في ويهاوكين، نيو جيرسي. قارن مضيفو الرحلة الهبوط الاضطراري على الماء "الهبوط الصعب" بـ "اصطدام واحد، بلا ارتداد ، ثم تباطؤ تدريجي". ثم بدأ المد والجزر في أخذ الطائرة جنوبا.

كان سولينبيرجر قد حط على الماء بجانب القوارب، مما سهل عملية الإنقاذ. وصلت عبّارات (إن واي وتر واي) من عبارة (توماس جيفرسون) ثم عبارة (الحاكم توماس هـ. كين) في غضون دقائق وبدأت في نقل الأشخاص على متنها باستخدام رافعة جيسون. نصح سولينبيرجر أطقم العبارات بإنقاذ أولئك الموجودين على الأجنحة أولاً، لأنهم كانوا أكثر عرضة للخطر من أولئك الموجودين على الزلاقات، والتي انفصلت لتصبح قوارب نجاة. وبينما كانت الطائرة تنجرف، صرخ ركاب إحدى الزلاجات، خوفًا من أن يسحقهم القارب، ليبتعدوا. تم نقل آخر شخص من الطائرة في الساعة 3:55 مساءً. استجاب حوالي 140 من رجال الإطفاء في مدينة نيويورك للأرصفة المجاورة، وكذلك الشرطة وطائرات الهليكوبتر ومختلف السفن والغواصين. قدمت وكالات أخرى المساعدة الطبية على جانب النهر (ويهاوكين)، حيث تم نقل معظم الركاب.

كانت هناك خمس إصابات خطيرة، بما في ذلك تمزق عميق في ساق المضيفة دورين ويلش. تم علاج 78 شخصًا، معظمهم من إصابات طفيفة وانخفاض درجة حرارة الجسم؛ تم علاج 24 راكبا واثنين من المنقذين في المستشفيات، مع بقاء راكبين طوال الليل. يرتدي أحد الركاب الآن نظارات بسبب تلف عينه من وقود الطائرة. لم يتم نقل أي حيوانات أليفة على متن الرحلة.

في 15 يناير 2009 ، ذكرت وكالة الأنباء الكورية الجنوبية أن كيم جونغ إيل عين كيم جونغ أون خلفًا له.

فتح سولينبيرجر باب غرفة القيادة وأصدر الأمر بالإخلاء. بدأ الطاقم في إجلاء الركاب من خلال أربعة مخارج حتى الوصول لسطح عائم قابل للنفخ تم نشره من باب الراكب الأيمن الأمامي (فشل السطح العائم الأيسر في العمل ، لذلك تم سحب مقبض النفخ اليدوي). فتح راكب مذعور بابًا خلفيًا، ولم تتمكن المضيفة من إعادة إغلاقه. كانت المياه تدخل أيضًا من خلال ثقب في جسم الطائرة ومن خلال أبواب البضائع التي فتحت، لذلك عندما ارتفعت المياه، حث العامل الركاب على المضي قدمًا من خلال تسلق المقاعد. كان أحد الركاب على كرسي متحرك. أخيرًا، سار سولينبيرجر في المقصورة مرتين للتأكد من أنها فارغة.

طلب سولينبيرجر من وحدات التحكم خيارات الهبوط في نيو جيرسي ، مشيرًا إلى مطار تيتيربورو. تم منح الإذن لـ مهبط الطائرات لمطار تيتيربورو رقم 1، أجاب سولينبيرجر في البداية بـ "نعم" ، ولكن بعد ذلك: "لا يمكننا فعل ذلك ... سنكون في هدسون". مرت الطائرة على ارتفاع أقل من 900 قدم (270 م) فوق جسر جورج واشنطن. سولينبرجر حذر قائلا "استعدوا للصدمة" ، وقام المضيفون بنشر الأمر إلى الركاب. في غضون ذلك، طلب مراقبو الحركة الجوية من خفر السواحل تحذير السفن في هدسون ومطالبتهم بالاستعداد للمساعدة في الإنقاذ.

كانت درجات حرارة الهواء والماء حوالي 19 درجة فهرنهايت (-7 درجة مئوية) و 41 درجة فهرنهايت (5 درجات مئوية) على التوالي. انتظر بعض الأشخاص الذين تم إجلاؤهم إنقاذ الركبة في المياه العميقة على الشرائح المغمورة جزئيًا، وكان بعضهم يرتدي سترات النجاة. وقف آخرون على الأجنحة أو سبحوا بعيدًا عن الطائرة خوفًا من حدوث انفجار. وجد أحد الركاب، بعدما ساعد في الإخلاء، أن الجناح مزدحم للغاية لدرجة أنه قفز إلى النهر وسبح إلى قارب.

في 15 يناير عام 2009 ، كان من المقرر أن تطير رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 التي تحمل كود الاتصال "كاكتوس 1549" من مطار لاغوارديا في مدينة نيويورك (إل جي ايه) إلى شارلوت دوغلاس (سي إل تي) ، مع استكمال الرحلة إلى مطار سياتل تاكوما الدولي مباشرة. كانت الطائرة من طراز إيرباص ايه 320-214 مدعومة بمحركين توربينيين (CFM56-5B4/P) من تصميم جي إي أفياشن / سنيكما.

كان الطيار (تشيسلي سولينبيرجر) المسؤول يبلغ من العمر 57 عامًا، وهو طيار مقاتل سابق كان طيارًا في شركة طيران منذ مغادرته القوات الجوية للولايات المتحدة في عام 1980. في ذلك الوقت، كان قد سجل 19663 ساعة طيران إجمالية، بما في ذلك 4765 ساعة طيران في A320. كان أيضًا طيارًا شراعيًا وخبيرًا في سلامة الطيران. حصل الضابط الأول (جيفري ب. سكايلز)، 49 عامًا، على 20.727 ساعة طيران وظيفية ، لكن هذه كانت أول مهمة له في طائرة إيرباص A320 منذ تأهله للطيران. كان على متن الطائرة 150 راكبا وثلاثة مضيفات.

في الساعة 3:27:33 ، أجرى سولينبيرجر مكالمة استغاثة عبر الراديو إلى نيويورك تيرمنال رادار أبروتش كونترول (تراكون): "... هذه كاكتوس 1539 [سيك - كانت علامة النداء الصحيحة هي كاكتوس 1549] ، اصطدمنا بالطيور. لقد فقدنا قوة الدفع على كلا المحركين. نحن نعود نحو لاجوارديا ". أخبر باتريك هارتن (مراقب الحركة الجوي)، برج لاجوارديا بايقاف جميع الرحلات المغادرة و أمر سولينبيرجر بالعودة إلى مهبط الطائرات رقم 13. رد سولينبيرجر ، "غير قادرين على هذا".

في 3:27:11 اصطدمت الطائرة بقطيع من الأوز الكندي على ارتفاع 2818 قدم (859 م) حوالي 4.5 ميل (7.2 كم) شمال شمال غرب لاغوارديا. امتلأ منظر الطيارين بالطيور الكبيرة. سمع الركاب وأفراد الطاقم دويًا عالية جدًا ورأوا ألسنة اللهب من المحركات ، تلاها صمت ورائحة وقود.

بعد حوالي تسعين ثانية ، في الساعة 3:31 مساءً ، تراجعت الطائرة بدون محرك، حيث هبطت جنوبًا بسرعة 125 عقدة (140 ميلاً في الساعة ، 230 كم / ساعة) في منتصف قسم النهر الشمالي من مصب نهر هدسون، عند 40.7695 درجة شمال ، 74.0046 درجة غربًا على جانب نيويورك من خط الولاية، مقابل شارع ويست 50 تقريبًا (بالقرب من البحر الباسل، ومتحف الهواء والفضاء) في مانهاتن وبورت إمبريال في ويهاوكين، نيو جيرسي. قارن مضيفو الرحلة الهبوط الاضطراري على الماء "الهبوط الصعب" بـ "اصطدام واحد، بلا ارتداد ، ثم تباطؤ تدريجي". ثم بدأ المد والجزر في أخذ الطائرة جنوبا.

كان سولينبيرجر قد حط على الماء بجانب القوارب، مما سهل عملية الإنقاذ. وصلت عبّارات (إن واي وتر واي) من عبارة (توماس جيفرسون) ثم عبارة (الحاكم توماس هـ. كين) في غضون دقائق وبدأت في نقل الأشخاص على متنها باستخدام رافعة جيسون. نصح سولينبيرجر أطقم العبارات بإنقاذ أولئك الموجودين على الأجنحة أولاً، لأنهم كانوا أكثر عرضة للخطر من أولئك الموجودين على الزلاقات، والتي انفصلت لتصبح قوارب نجاة. وبينما كانت الطائرة تنجرف، صرخ ركاب إحدى الزلاجات، خوفًا من أن يسحقهم القارب، ليبتعدوا. تم نقل آخر شخص من الطائرة في الساعة 3:55 مساءً. استجاب حوالي 140 من رجال الإطفاء في مدينة نيويورك للأرصفة المجاورة، وكذلك الشرطة وطائرات الهليكوبتر ومختلف السفن والغواصين. قدمت وكالات أخرى المساعدة الطبية على جانب النهر (ويهاوكين)، حيث تم نقل معظم الركاب.

كانت هناك خمس إصابات خطيرة، بما في ذلك تمزق عميق في ساق المضيفة دورين ويلش. تم علاج 78 شخصًا، معظمهم من إصابات طفيفة وانخفاض درجة حرارة الجسم؛ تم علاج 24 راكبا واثنين من المنقذين في المستشفيات، مع بقاء راكبين طوال الليل. يرتدي أحد الركاب الآن نظارات بسبب تلف عينه من وقود الطائرة. لم يتم نقل أي حيوانات أليفة على متن الرحلة.