بعد بعض الجدل حول الموقع الدقيق للبرج ، تم توقيع عقد في 8 يناير 1887. تم توقيع هذا العقد من قبل إيفل بصفته الشخصية بدلاً من أن يكون ممثلاً لشركته ومنحه 1.5 مليون فرنك مقابل تكاليف البناء: أقل من ربع المبلغ المقدر بـ 6.5 مليون فرنك. كان من المقرر أن يحصل إيفل على جميع الدخل من الاستغلال التجاري للبرج خلال المعرض وعلى مدار العشرين عامًا القادمة. أسس لاحقًا شركة منفصلة لإدارة البرج ، حيث قام بنفسه بتخصيص نصف رأس المال اللازم.
في عام 1887، طورت تسلا محركًا تحريضيًا يعمل بالتيار المتردد (ايه سى)، وهو تنسيق لنظام الطاقة كان يتوسع بسرعة في أوروبا والولايات المتحدة بسبب مزاياه في النقل لمسافات طويلة وعالي الجهد. استخدم المحرك تيارًا متعدد الأطوار، والذي ولّد مجالًا مغناطيسيًا دوارًا لتشغيل المحرك (وهو مبدأ ادعى تسلا أنه صممه في عام 1882).
بدأ العمل في الأساسات في 28 يناير 1887. بالنسبة للسيقان الشرقية والجنوبية كان الامر سلس في تنفيذه ، حيث ترتكز كل ساق على أربعة ألواح خرسانية بطول 2 م (6.6 قدم) ، واحدة لكل من العوارض الرئيسية لكل ساق. كانت الأرجل الغربية والشمالية ، كونها أقرب إلى نهر السين ، أكثر تعقيدًا: احتاجت كل لوح إلى ركائز مثبتة باستخدام قيسونات الهواء المضغوط بطول 15 مترًا (49 قدمًا) وقطرها 6 أمتار (20 قدمًا) مدفوعة إلى عمق 22 مترًا (72 قدمًا) لدعم الألواح الخرسانية التي يبلغ سمكها 6 أمتار (20 قدمًا). دعمت كل من هذه الألواح كتلة من الحجر الجيري بجزء علوي مائل لتحمي وتدعم لأعمال الحديدية.
تم إرسال عريضة بعنوان "فنانون ضد برج إيفل" إلى وزير الأشغال ومفوض المعرض ، أدولف ألفاند ، ونشرتها في جريدة لو تيمبس في 14 فبراير 1887: نحن الكتاب والرسامون والنحاتون والمهندسون المعماريون والمخلصون المتحمسون لجمال باريس الذي لم يمس حتى الآن ، نحتج بكل قوتنا ، بكل سخطنا علي اهانة الذوق الفرنسي ، ضد إقامة ... برج إيفل غير المجدي والوحشي ... لاظهار حججنا بكل وضوح ، تخيل للحظة برج هائج ومضحك يسيطر على باريس مثل مدخنة سوداء عملاقة ، يسحق تحت كتلته البربرية نوتردام ، وبرج سانت جاك ، ومتحف اللوفر ، وقبة ليه إنفاليد ، وقوس النصر ، كل آثارنا المهانة ستختفي في هذا الحلم المروع. ولمدة عشرين عاما ... سنرى ظله البغيض يمتد مثل بقعة من الحبر لذلك العمود الكريه من الصفائح المعدنية المثبتة بمسامير. رد غوستاف إيفل على هذه الانتقادات بمقارنة برجه بالأهرامات المصرية: "سيكون برجي أطول صرح شيده الإنسان على الإطلاق. ألن يكون أيضًا فخمًا في طريقه؟ ولماذا يصبح شيء مثير للإعجاب في مصر بشعًا ومثيرًا للسخرية في باريس؟" تم التعامل مع هذه الانتقادات أيضًا من قبل إدوارد لوكروي في خطاب دعم مكتوب إلى ألفاند ، حيث قال ساخرًا ، "بالحكم على تضخم الإيقاعات الفخمة ، وجمال الاستعارات ، وأناقة أسلوبها الدقيق والدقيق ، يمكن للمرء أن يقول ذلك الاحتجاج هو نتيجة تعاون أشهر الكتاب والشعراء في عصرنا "، وأوضح أن الاحتجاج لم يكن ذا صلة حيث تم اتخاذ قرار بشأن المشروع قبل أشهر ، وكان البناء على البرج جارياً بالفعل.
واصل دوغلاس أيضًا مشاركاته في التحدث والسفر ، سواء في الولايات المتحدة أو في الخارج. سافر دوغلاس مع زوجته الجديدة ، هيلين ، إلى إنجلترا ، وأيرلندا ، وفرنسا ، وإيطاليا ، ومصر ، واليونان من عام 1886 إلى عام 1887. كما اشتهر دوغلاس بتأييده للحكم الأيرلندي الداخلي ودعم تشارلز ستيوارت بارنيل في أيرلندا.
بعد بضعة أشهر ، تمكن المخترع الأمريكي تشارلز إف براش من بناء أول توربينات رياح تعمل تلقائيًا بعد استشارة أساتذة جامعيين وزملاء محليين جاكوب اس. جيبس و برينسلي كولبيرد ونجحوا في مراجعة المخططات لإنتاج الكهرباء في كليفلاند بولاية أوهايو.
كان فيضان النهر الأصفر عام 1887 فيضانًا مدمرًا على النهر الأصفر (هوانغ هي) في الصين. هذا النهر عرضة للفيضان بسبب الطبيعة المرتفعة للنهر ، حيث يمتد بين السدود فوق السهول الواسعة المحيطة به. تسبب الفيضان ، الذي بدأ في سبتمبر 1887 ، في مقتل حوالي 900 ألف شخص. لقد كانت واحدة من أكثر الكوارث الطبيعية فتكًا على الإطلاق.