تاريخ رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549: سولي

تلقى كل راكب في وقت لاحق خطاب اعتذار، و 5000 دولار كتعويض عن الأمتعة المفقودة (و 5000 دولار إضافية إذا كان بإمكانهم إظهار خسائر أكبر) واسترداد ثمن التذكرة. في مايو عام 2009 استلموا أي متعلقات تم انتشالها. بالإضافة إلى ذلك ، أبلغوا عن عروض بقيمة 10000 دولار لكل منها مقابل الموافقة على عدم مقاضاة شركة الخطوط الجوية الأمريكية.

تمت الموافقة على إقلاع الرحلة إلى الشمال الشرقي من مدرج لاغوارديا 4 في الساعة 3:24:56 مساءً بالتوقيت الشرقي القياسي (20:24:56 بالتوقيت العالمي). تحت قيادة سكايلز، قدم الطاقم أول تقرير له بعد أن أصبح جواً في 3:25:51 على ارتفاع 700 قدم (210 م) و مستمر في الصعود. الطقس الساعة 2:51 مساءً. كانت الرؤية 10 أميال (16 كم) مع سحب متفرقة على ارتفاع 3700 قدم (1100 م) ، والرياح 8 عقدة (15 كم / ساعة ؛ 9.2 ميل في الساعة) بزاوية 290 درجة؛ بعد ساعة كانت غيوم قليلة على ارتفاع 4200 قدم (1300 م)، والرياح 9 عقدة (17 كم / ساعة ؛ 10 ميل في الساعة) بزاوية 310 درجة. في الساعة 3:26:37 ، علق سولينبيرجر لسكايلز: "يا له من منظر لهودسون اليوم."

طلب سولينبيرجر من وحدات التحكم خيارات الهبوط في نيو جيرسي ، مشيرًا إلى مطار تيتيربورو. تم منح الإذن لـ مهبط الطائرات لمطار تيتيربورو رقم 1، أجاب سولينبيرجر في البداية بـ "نعم" ، ولكن بعد ذلك: "لا يمكننا فعل ذلك ... سنكون في هدسون". مرت الطائرة على ارتفاع أقل من 900 قدم (270 م) فوق جسر جورج واشنطن. سولينبرجر حذر قائلا "استعدوا للصدمة" ، وقام المضيفون بنشر الأمر إلى الركاب. في غضون ذلك، طلب مراقبو الحركة الجوية من خفر السواحل تحذير السفن في هدسون ومطالبتهم بالاستعداد للمساعدة في الإنقاذ.

فتح سولينبيرجر باب غرفة القيادة وأصدر الأمر بالإخلاء. بدأ الطاقم في إجلاء الركاب من خلال أربعة مخارج حتى الوصول لسطح عائم قابل للنفخ تم نشره من باب الراكب الأيمن الأمامي (فشل السطح العائم الأيسر في العمل ، لذلك تم سحب مقبض النفخ اليدوي). فتح راكب مذعور بابًا خلفيًا، ولم تتمكن المضيفة من إعادة إغلاقه. كانت المياه تدخل أيضًا من خلال ثقب في جسم الطائرة ومن خلال أبواب البضائع التي فتحت، لذلك عندما ارتفعت المياه، حث العامل الركاب على المضي قدمًا من خلال تسلق المقاعد. كان أحد الركاب على كرسي متحرك. أخيرًا، سار سولينبيرجر في المقصورة مرتين للتأكد من أنها فارغة.

كانت درجات حرارة الهواء والماء حوالي 19 درجة فهرنهايت (-7 درجة مئوية) و 41 درجة فهرنهايت (5 درجات مئوية) على التوالي. انتظر بعض الأشخاص الذين تم إجلاؤهم إنقاذ الركبة في المياه العميقة على الشرائح المغمورة جزئيًا، وكان بعضهم يرتدي سترات النجاة. وقف آخرون على الأجنحة أو سبحوا بعيدًا عن الطائرة خوفًا من حدوث انفجار. وجد أحد الركاب، بعدما ساعد في الإخلاء، أن الجناح مزدحم للغاية لدرجة أنه قفز إلى النهر وسبح إلى قارب.

كان الطيار (تشيسلي سولينبيرجر) المسؤول يبلغ من العمر 57 عامًا، وهو طيار مقاتل سابق كان طيارًا في شركة طيران منذ مغادرته القوات الجوية للولايات المتحدة في عام 1980. في ذلك الوقت، كان قد سجل 19663 ساعة طيران إجمالية، بما في ذلك 4765 ساعة طيران في A320. كان أيضًا طيارًا شراعيًا وخبيرًا في سلامة الطيران. حصل الضابط الأول (جيفري ب. سكايلز)، 49 عامًا، على 20.727 ساعة طيران وظيفية ، لكن هذه كانت أول مهمة له في طائرة إيرباص A320 منذ تأهله للطيران. كان على متن الطائرة 150 راكبا وثلاثة مضيفات.

في 15 يناير عام 2009 ، كان من المقرر أن تطير رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 التي تحمل كود الاتصال "كاكتوس 1549" من مطار لاغوارديا في مدينة نيويورك (إل جي ايه) إلى شارلوت دوغلاس (سي إل تي) ، مع استكمال الرحلة إلى مطار سياتل تاكوما الدولي مباشرة. كانت الطائرة من طراز إيرباص ايه 320-214 مدعومة بمحركين توربينيين (CFM56-5B4/P) من تصميم جي إي أفياشن / سنيكما.

في 3:27:11 اصطدمت الطائرة بقطيع من الأوز الكندي على ارتفاع 2818 قدم (859 م) حوالي 4.5 ميل (7.2 كم) شمال شمال غرب لاغوارديا. امتلأ منظر الطيارين بالطيور الكبيرة. سمع الركاب وأفراد الطاقم دويًا عالية جدًا ورأوا ألسنة اللهب من المحركات ، تلاها صمت ورائحة وقود.

في الساعة 3:27:33 ، أجرى سولينبيرجر مكالمة استغاثة عبر الراديو إلى نيويورك تيرمنال رادار أبروتش كونترول (تراكون): "... هذه كاكتوس 1539 [سيك - كانت علامة النداء الصحيحة هي كاكتوس 1549] ، اصطدمنا بالطيور. لقد فقدنا قوة الدفع على كلا المحركين. نحن نعود نحو لاجوارديا ". أخبر باتريك هارتن (مراقب الحركة الجوي)، برج لاجوارديا بايقاف جميع الرحلات المغادرة و أمر سولينبيرجر بالعودة إلى مهبط الطائرات رقم 13. رد سولينبيرجر ، "غير قادرين على هذا".

بعد حوالي تسعين ثانية ، في الساعة 3:31 مساءً ، تراجعت الطائرة بدون محرك، حيث هبطت جنوبًا بسرعة 125 عقدة (140 ميلاً في الساعة ، 230 كم / ساعة) في منتصف قسم النهر الشمالي من مصب نهر هدسون، عند 40.7695 درجة شمال ، 74.0046 درجة غربًا على جانب نيويورك من خط الولاية، مقابل شارع ويست 50 تقريبًا (بالقرب من البحر الباسل، ومتحف الهواء والفضاء) في مانهاتن وبورت إمبريال في ويهاوكين، نيو جيرسي. قارن مضيفو الرحلة الهبوط الاضطراري على الماء "الهبوط الصعب" بـ "اصطدام واحد، بلا ارتداد ، ثم تباطؤ تدريجي". ثم بدأ المد والجزر في أخذ الطائرة جنوبا.

كان سولينبيرجر قد حط على الماء بجانب القوارب، مما سهل عملية الإنقاذ. وصلت عبّارات (إن واي وتر واي) من عبارة (توماس جيفرسون) ثم عبارة (الحاكم توماس هـ. كين) في غضون دقائق وبدأت في نقل الأشخاص على متنها باستخدام رافعة جيسون. نصح سولينبيرجر أطقم العبارات بإنقاذ أولئك الموجودين على الأجنحة أولاً، لأنهم كانوا أكثر عرضة للخطر من أولئك الموجودين على الزلاقات، والتي انفصلت لتصبح قوارب نجاة. وبينما كانت الطائرة تنجرف، صرخ ركاب إحدى الزلاجات، خوفًا من أن يسحقهم القارب، ليبتعدوا. تم نقل آخر شخص من الطائرة في الساعة 3:55 مساءً. استجاب حوالي 140 من رجال الإطفاء في مدينة نيويورك للأرصفة المجاورة، وكذلك الشرطة وطائرات الهليكوبتر ومختلف السفن والغواصين. قدمت وكالات أخرى المساعدة الطبية على جانب النهر (ويهاوكين)، حيث تم نقل معظم الركاب.

كانت هناك خمس إصابات خطيرة، بما في ذلك تمزق عميق في ساق المضيفة دورين ويلش. تم علاج 78 شخصًا، معظمهم من إصابات طفيفة وانخفاض درجة حرارة الجسم؛ تم علاج 24 راكبا واثنين من المنقذين في المستشفيات، مع بقاء راكبين طوال الليل. يرتدي أحد الركاب الآن نظارات بسبب تلف عينه من وقود الطائرة. لم يتم نقل أي حيوانات أليفة على متن الرحلة.

كانت الطائرة المغمورة جزئيًا ترسو على رصيف بالقرب من المركز المالي العالمي في مانهاتن السفلى ، على بعد حوالي 4 أميال (6 كم) في اتجاه مجرى النهر من موقع الخندق. تم انتشال المحرك الأيسر ، الذي فصله الخندق ، من قاع النهر. في 17 يناير ، تم نقل الطائرة إلى نيو جيرسي. تم تأكيد التقييم الأولي للمجلس الوطني لسلامة النقل (المجلس الوطني لسلامة النقل) بأن الطائرة فقدت قوة الدفع بعد ضربة طائر من خلال تحليل صوت غرفة القيادة ومسجلات بيانات الرحلة. قبل يومين من ذلك ، تعرضت الطائرة لضغط أقل حدة ، لكن المحرك المصاب أعيد تشغيله. تم استبدال مستشعر درجة الحرارة الخاطئ ، وتحقق الفحص من أن المحرك لم يتضرر في ذلك الحادث.

تم الإشادة بالطاقم ، وخاصة سولينبيرجر، ولا سيما من قبل عمدة مدينة نيويورك مايكل بلومبرج وحاكم ولاية نيويورك ديفيد باترسون، اللذين قالا: "لقد كانت لدينا معجزة في شارع 34. أعتقد الآن أننا قد حصلنا على معجزة في هدسون". قال الرئيس الأمريكى جورج دبليو بوش إنه "تأثر بمهارة طاقم الطائرة وبطولاتهم" ، وأشاد بالمستجيبين للطوارئ والمتطوعين. قال الرئيس المنتخب باراك أوباما إن الجميع فخورون بـ "العمل البطولي والرشيق الذي قام به سولينبيرجر في هبوط الطائرة المتضررة". وشكر الطاقم الذي دعاهم لحفل تنصيبه بعد خمسة أيام.

في 21 يناير، وجد المجلس الوطني لسلامة النقل دليلاً على تلف الجسم الرقيق في المحرك الأيمن إلى جانب الحطام العضوي بما في ذلك الجناح. أثر المحرك الأيسر أيضًا تأثيرًا طفيفاً على الجسم ، مع: "خدوش على كل من الشفة الدوارة والشفة الداخلية لقلنسوة المحرك. خمسة ريش توجيه معززة للداخل مكسورة وثمانية دوارات توجيه مفقودة." تم إرسال كلا المحركين، اللذين فقدا أجزاء كبيرة منهما، إلى الشركة المصنعة لفحصها. في 31 يناير ، تم نقل الطائرة إلى كيرني ، نيو جيرسي. تم تحديد بقايا الطيور لاحقًا عن طريق اختبار الحمض النووي على أنها إوز كندي، والتي تزن عادةً أكثر من الوزن الذي تقدر المحركات على الصمود امامه.

سولي (المعروف أيضًا باسم "سولي: معجزة على نهر هدسون") هو فيلم درامي عن السيرة الذاتية الأمريكية لعام 2016 من إخراج كلينت إيستوود وكتبه تود كومارنيكي ، استنادًا إلى كتاب السيرة الذاتية (الواجب الأسمى) الذي كتبه تشيسلي سولينبيرجر و جيفري زاسلو. يلعب توم هانكس دور سولينبيرجر، مع آرون إيكهارت، ولورا ليني، وآنا غان، وفاروم ريزر، وهولت ماكالاني، وجامي شيريدان، وجيري فيرارا في الأدوار الداعمة. الفيلم يتبع الهبوط الاضطراري على نهر هدسون لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 الذي كان يقودها سولينبيرجر في يناير عام 2009، حيث نجا جميع الركاب والطاقم البالغ عددهم 155 شخصًا بإصابات طفيفة، والدعاية والتحقيق اللاحقين.

إدراكًا أن كلا المحركين قد تم إيقاف تشغيلهما ، تولى سولينبيرجر السيطرة بينما عمل سكايلز على قائمة التحقق لإعادة تشغيل المحرك. تباطأت الطائرة لكنها استمرت في الصعود لمدة 19 ثانية أخرى، حتى وصلت إلى حوالي 3060 قدمًا (930 مترًا) بسرعة حوالي 185 عقدة (343 كم / ساعة ، 213 ميل في الساعة) ، ثم بدأت في الانزلاق، وتسارعت إلى 210 عقدة (390). كم / ساعة ؛ 240 ميلاً في الساعة) عند 3:28:10 عندما نزلت حوالي 1650 قدمًا (500 م).