Πέμπτη Ιαν 15, 2009 έως Παρόν
Hudson River, New York, U.S.
Η πτήση 1549 της US Airways ήταν ένα Airbus A320 το οποίο, κατά την άνοδο μετά την απογείωση από το αεροδρόμιο LaGuardia της Νέας Υόρκης στις 15 Ιανουαρίου 2009, προσέκρουσε σε σμήνος καναδικών χηνών βορειοανατολικά της γέφυρας George Washington, με αποτέλεσμα να χάσει όλη την ισχύ των κινητήρων του. Μη μπορώντας να φτάσουν σε κανένα αεροδρόμιο, οι πιλότοι Chesley Sullenberger και Jeffrey Skiles πραγματοποίησαν αναγκαστική προσθαλάσσωση του αεροσκάφους στον ποταμό Hudson, ανοιχτά του Midtown Manhattan.[4] Και οι 155 επιβαίνοντες διασώθηκαν από παραπλέοντα σκάφη και υπήρξαν ελάχιστοι σοβαροί τραυματισμοί.
Κάθε επιβάτης έλαβε αργότερα μια επιστολή συγγνώμης, 5.000 δολάρια ως αποζημίωση για τις απολεσθείσες αποσκευές (και επιπλέον 5.000 δολάρια αν μπορούσαν να αποδείξουν μεγαλύτερες απώλειες) και επιστροφή του αντιτίμου του εισιτηρίου. Τον Μάιο του 2009 παρέλαβαν όσα από τα προσωπικά τους αντικείμενα είχαν ανακτηθεί. Επιπλέον, ανέφεραν ότι τους προσφέρθηκαν 10.000 δολάρια στον καθένα με αντάλλαγμα τη συμφωνία τους να μην μηνύσουν την US Airways.
Η πτήση έλαβε άδεια απογείωσης προς τα βορειοανατολικά από τον διάδρομο 4 του LaGuardia στις 3:24:56 μ.μ. Ανατολικής Τυπικής Ώρας (20:24:56 UTC). Με τον Skiles στο χειριστήριο, το πλήρωμα έκανε την πρώτη αναφορά μετά την απογείωση στις 3:25:51, δηλώνοντας ότι βρίσκονταν στα 700 πόδια (210 μ.) και σε άνοδο. Ο καιρός στις 2:51 μ.μ. είχε ορατότητα 10 μιλίων (16 χλμ.) με διακεκομμένες νεφώσεις στα 3.700 πόδια (1.100 μ.) και άνεμο 8 κόμβων (15 χλμ./ώρα) από τις 290°. Μία ώρα αργότερα υπήρχαν λίγες νεφώσεις στα 4.200 πόδια (1.300 μ.) και άνεμος 9 κόμβων (17 χλμ./ώρα) από τις 310°. Στις 3:26:37 ο Sullenberger παρατήρησε στον Skiles: "Τι θέα του Hudson σήμερα."
Ο Sullenberger ζήτησε από τους ελεγκτές επιλογές προσγείωσης στο New Jersey, αναφέροντας το αεροδρόμιο Teterboro. Δόθηκε άδεια για τον διάδρομο 1 του Teterboro, ο Sullenberger απάντησε αρχικά "Ναι", αλλά στη συνέχεια: "Δεν μπορούμε να το κάνουμε... Θα καταλήξουμε στον Hudson". Το αεροσκάφος πέρασε λιγότερο από 900 πόδια (270 μ.) πάνω από τη γέφυρα George Washington. Ο Sullenberger διέταξε μέσω του συστήματος αναγγελιών της καμπίνας, "Προετοιμαστείτε για πρόσκρουση", και οι αεροσυνοδοί μετέφεραν την εντολή στους επιβάτες. Εν τω μεταξύ, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ζήτησαν από την Ακτοφυλακή να προειδοποιήσει τα σκάφη στον Hudson και να τους ζητήσει να προετοιμαστούν για να βοηθήσουν στη διάσωση.
Ο Sullenberger άνοιξε την πόρτα του πιλοτηρίου και έδωσε την εντολή για εκκένωση. Το πλήρωμα άρχισε να εκκενώνει τους επιβάτες μέσω των τεσσάρων εξόδων πάνω από τα φτερά και σε μια φουσκωτή τσουλήθρα/σχεδία που αναπτύχθηκε από την μπροστινή δεξιά πόρτα επιβατών (η μπροστινή αριστερή τσουλήθρα απέτυχε να λειτουργήσει, οπότε τραβήχτηκε η χειρολαβή χειροκίνητου φουσκώματος). Ένας πανικόβλητος επιβάτης άνοιξε μια πίσω πόρτα, την οποία μια αεροσυνοδός δεν μπόρεσε να ξανακλείσει. Νερό έμπαινε επίσης από μια τρύπα στην άτρακτο και από τις πόρτες φορτίου που είχαν ανοίξει, οπότε καθώς η στάθμη του νερού ανέβαινε, η αεροσυνοδός προέτρεψε τους επιβάτες να κινηθούν προς τα εμπρός σκαρφαλώνοντας πάνω από τα καθίσματα. Ένας επιβάτης ήταν σε αναπηρικό καροτσάκι. Τέλος, ο Sullenberger περπάτησε δύο φορές στην καμπίνα για να επιβεβαιώσει ότι ήταν άδεια.
Οι θερμοκρασίες αέρα και νερού ήταν περίπου 19 °F (−7 °C) και 41 °F (5 °C) αντίστοιχα. Μερικοί επιβάτες περίμεναν τη διάσωση με το νερό να φτάνει μέχρι τα γόνατα πάνω στις μερικώς βυθισμένες τσουλήθρες, κάποιοι φορώντας σωσίβια. Άλλοι στέκονταν στα φτερά ή, φοβούμενοι έκρηξη, κολύμπησαν μακριά από το αεροπλάνο. Ένας επιβάτης, αφού βοήθησε στην εκκένωση, βρήκε το φτερό τόσο γεμάτο που πήδηξε στο ποτάμι και κολύμπησε μέχρι ένα σκάφος.
Ο κυβερνήτης ήταν ο 57χρονος Chesley B. Sullenberger, πρώην πιλότος μαχητικών που ήταν πιλότος αεροπορικής εταιρείας από τότε που αποχώρησε από την Πολεμική Αεροπορία των Ηνωμένων Πολιτειών το 1980. Εκείνη την εποχή, είχε καταγράψει συνολικά 19.663 ώρες πτήσης, συμπεριλαμβανομένων 4.765 σε A320· ήταν επίσης πιλότος ανεμοπλάνων και ειδικός στην ασφάλεια των αερομεταφορών. Ο συγκυβερνήτης Jeffrey B. Skiles, 49 ετών, είχε συγκεντρώσει 20.727 ώρες πτήσης καριέρας, αλλά αυτή ήταν η πρώτη του ανάθεση σε Airbus A320 από τότε που πιστοποιήθηκε για να το πετάει. Στο αεροσκάφος επέβαιναν 150 επιβάτες και τρία μέλη πληρώματος καμπίνας.
Στις 15 Ιανουαρίου 2009, η πτήση 1549 της US Airways με διακριτικό κλήσης 'CACTUS 1549' ήταν προγραμματισμένη να πετάξει από το αεροδρόμιο LaGuardia (LGA) της Νέας Υόρκης προς το Charlotte Douglas (CLT), με απευθείας συνέχεια προς το Διεθνές Αεροδρόμιο Seattle–Tacoma. Το αεροσκάφος ήταν ένα Airbus A320-214 που τροφοδοτούνταν από δύο κινητήρες turbofan CFM56-5B4/P σχεδιασμένους από την GE Aviation/Snecma.
Στις 3:27:11 το αεροπλάνο προσέκρουσε σε σμήνος καναδικών χηνών σε υψόμετρο 2.818 ποδιών (859 μ.) περίπου 4,5 μίλια (7,2 χλμ.) βορειοδυτικά του LaGuardia. Η θέα των πιλότων γέμισε με τα μεγάλα πουλιά· οι επιβάτες και το πλήρωμα άκουσαν πολύ δυνατούς κρότους και είδαν φλόγες από τους κινητήρες, ακολουθούμενη από σιωπή και μια μυρωδιά καυσίμου.
Στις 3:27:33, ο Sullenberger εξέπεμψε σήμα κινδύνου (mayday) στον Τερματικό Σταθμό Ελέγχου Ραντάρ Προσέγγισης της Νέας Υόρκης (TRACON): "... εδώ Cactus 1539 [sic – το σωστό διακριτικό κλήσης ήταν Cactus 1549], χτυπήσαμε πουλιά. Χάσαμε την ώθηση και στους δύο κινητήρες. Επιστρέφουμε προς το LaGuardia". Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας Patrick Harten είπε στον πύργο του LaGuardia να κρατήσει όλες τις αναχωρήσεις και κατεύθυνε τον Sullenberger πίσω στον διάδρομο 13. Ο Sullenberger απάντησε, "Αδύνατον".
Περίπου ενενήντα δευτερόλεπτα αργότερα, στις 3:31 μ.μ., το αεροπλάνο πραγματοποίησε αναγκαστική προσθαλάσσωση χωρίς ισχύ, κατεβαίνοντας με νότια κατεύθυνση με περίπου 125 κόμβους (140 μίλια/ώρα· 230 χλμ./ώρα) στη μέση του τμήματος North River των παλιρροϊκών εκβολών του Hudson, στις 40.7695°N 74.0046°W στην πλευρά της Νέας Υόρκης των πολιτειακών συνόρων, περίπου απέναντι από την 50ή οδό West (κοντά στο Intrepid Sea, Air & Space Museum) στο Manhattan και το Port Imperial στο Weehawken του New Jersey. Οι αεροσυνοδοί συνέκριναν την προσθαλάσσωση με μια "σκληρή προσγείωση" με "μία πρόσκρουση, χωρίς αναπήδηση, και στη συνέχεια μια σταδιακή επιβράδυνση." Η παλίρροια άρχισε τότε να παρασύρει το αεροπλάνο προς τα νότια.
Ο Sullenberger είχε προσθαλασσωθεί κοντά σε σκάφη, γεγονός που διευκόλυνε τη διάσωση. Τα φέρι μποτ Thomas Jefferson και στη συνέχεια το Governor Thomas H. Kean έφτασαν μέσα σε λίγα λεπτά και άρχισαν να επιβιβάζουν κόσμο χρησιμοποιώντας το δίχτυ διάσωσης (Jason's cradle). Ο Sullenberger συμβούλευσε τα πληρώματα των φέρι να διασώσουν πρώτα όσους βρίσκονταν στα φτερά, καθώς κινδύνευαν περισσότερο από εκείνους στις τσουλήθρες, οι οποίες αποκολλήθηκαν για να γίνουν σωσίβιες σχεδίες. Καθώς το αεροπλάνο παρασυρόταν, οι επιβάτες σε μια τσουλήθρα, φοβούμενοι ότι το σκάφος θα τους συνέθλιβε, φώναξαν στο πλήρωμα να απομακρυνθεί. Το τελευταίο άτομο απομακρύνθηκε από το αεροπλάνο στις 3:55 μ.μ. Περίπου 140 πυροσβέστες της Νέας Υόρκης ανταποκρίθηκαν στις κοντινές αποβάθρες, όπως και η αστυνομία, ελικόπτερα και διάφορα σκάφη και δύτες. Άλλες υπηρεσίες παρείχαν ιατρική βοήθεια στην πλευρά του Weehawken του ποταμού, όπου μεταφέρθηκαν οι περισσότεροι επιβάτες.
Υπήρξαν πέντε σοβαροί τραυματισμοί, συμπεριλαμβανομένης μιας βαθιάς πληγής στο πόδι της αεροσυνοδού Doreen Welsh. Εβδομήντα οκτώ άτομα έλαβαν θεραπεία, κυρίως για ελαφρούς τραυματισμούς και υποθερμία· είκοσι τέσσερις επιβάτες και δύο διασώστες νοσηλεύτηκαν, με δύο επιβάτες να παραμένουν στο νοσοκομείο για μια νύχτα. Ένας επιβάτης φοράει πλέον γυαλιά λόγω βλάβης στα μάτια από το καύσιμο τζετ. Δεν υπήρχαν κατοικίδια στην πτήση.
Το μερικώς βυθισμένο αεροπλάνο προσδέθηκε σε προβλήτα κοντά στο World Financial Center στο Lower Manhattan, περίπου 4 μίλια (6 χλμ.) κατάντη από το σημείο της προσθαλάσσωσης. Ο αριστερός κινητήρας, που αποκολλήθηκε κατά την προσθαλάσσωση, ανασύρθηκε από τον πυθμένα του ποταμού. Στις 17 Ιανουαρίου το αεροσκάφος μεταφέρθηκε με φορτηγίδα στο New Jersey. Η αρχική αξιολόγηση του Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών (NTSB) ότι το αεροπλάνο είχε χάσει ώθηση μετά από πρόσκρουση σε πουλιά επιβεβαιώθηκε από την ανάλυση των καταγραφέων φωνής στο πιλοτήριο και δεδομένων πτήσης. Δύο ημέρες νωρίτερα, το αεροπλάνο είχε παρουσιάσει μια λιγότερο σοβαρή στασιμότητα συμπιεστή, αλλά ο κινητήρας επανεκκινήθηκε. Ένας ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας αντικαταστάθηκε και η επιθεώρηση επιβεβαίωσε ότι ο κινητήρας δεν είχε υποστεί ζημιά σε εκείνο το περιστατικό.
Το πλήρωμα, και ιδιαίτερα ο Sullenberger, επαινέθηκε, κυρίως από τον δήμαρχο της Νέας Υόρκης Michael Bloomberg και τον κυβερνήτη της πολιτείας της Νέας Υόρκης David Paterson, ο οποίος δήλωσε: "Είχαμε ένα Θαύμα στην 34η Οδό. Πιστεύω ότι τώρα είχαμε ένα Θαύμα στον Hudson." Ο πρόεδρος των ΗΠΑ George W. Bush δήλωσε ότι "εμπνεύστηκε από την ικανότητα και τον ηρωισμό του πληρώματος" και επαίνεσε τους διασώστες και τους εθελοντές. Ο εκλεγμένος πρόεδρος Barack Obama είπε ότι όλοι ήταν περήφανοι για το "ηρωικό και αξιοπρεπές έργο του Sullenberger στην προσγείωση του κατεστραμμένου αεροσκάφους". Ευχαρίστησε το πλήρωμα, το οποίο προσκάλεσε στην ορκωμοσία του πέντε ημέρες αργότερα.
Στις 21 Ιανουαρίου, το NTSB βρήκε στοιχεία ζημιάς από μαλακό σώμα στον δεξιό κινητήρα μαζί με οργανικά υπολείμματα, συμπεριλαμβανομένου ενός φτερού. Ο αριστερός κινητήρας παρουσίασε επίσης στοιχεία πρόσκρουσης μαλακού σώματος, με: "βαθουλώματα τόσο στον κώνο όσο και στο χείλος εισαγωγής του καλύμματος του κινητήρα. Πέντε πτερύγια οδηγού εισαγωγής ενισχυτή έχουν σπάσει και οκτώ πτερύγια οδηγού εξόδου λείπουν." Και οι δύο κινητήρες, στους οποίους έλειπαν μεγάλα τμήματα των περιβλημάτων τους, στάλθηκαν στον κατασκευαστή για εξέταση. Στις 31 Ιανουαρίου, το αεροπλάνο μεταφέρθηκε στο Kearny του New Jersey. Τα υπολείμματα των πουλιών ταυτοποιήθηκαν αργότερα μέσω εξέτασης DNA ως χήνες του Καναδά, οι οποίες συνήθως ζυγίζουν περισσότερο από όσο μπορούν να αντέξουν οι κινητήρες κατά την κατάποση.
Το Sully (γνωστό και ως Sully: Miracle on the Hudson) είναι μια αμερικανική βιογραφική δραματική ταινία του 2016 σε σκηνοθεσία Clint Eastwood και σενάριο Todd Komarnicki, βασισμένη στην αυτοβιογραφία Highest Duty των Chesley Sullenberger και Jeffrey Zaslow. Ο Tom Hanks πρωταγωνιστεί ως Sullenberger, με τους Aaron Eckhart, Laura Linney, Anna Gunn, Autumn Reeser, Holt McCallany, Jamey Sheridan και Jerry Ferrara σε υποστηρικτικούς ρόλους. Η ταινία ακολουθεί την αναγκαστική προσγείωση της πτήσης 1549 της US Airways στον ποταμό Hudson τον Ιανουάριο του 2009 από τον Sullenberger, κατά την οποία και οι 155 επιβάτες και το πλήρωμα επέζησαν με μόνο ελαφρούς τραυματισμούς, καθώς και τη μετέπειτα δημοσιότητα και έρευνα.
Συνειδητοποιώντας ότι και οι δύο κινητήρες είχαν σβήσει, ο Sullenberger ανέλαβε τον έλεγχο ενώ ο Skiles εργαζόταν στη λίστα ελέγχου για την επανεκκίνηση του κινητήρα. Το αεροσκάφος επιβραδύνθηκε αλλά συνέχισε να ανεβαίνει για άλλα 19 δευτερόλεπτα, φτάνοντας περίπου τα 3.060 πόδια (930 μ.) με ταχύτητα αέρος περίπου 185 κόμβων (343 χλμ/ώρα· 213 μίλια/ώρα), στη συνέχεια άρχισε μια κάθοδο ολίσθησης, επιταχύνοντας στους 210 κόμβους (390 χλμ/ώρα· 240 μίλια/ώρα) στις 3:28:10 καθώς κατέβαινε κάτω από τα 1.650 πόδια (500 μ.).
