Kim Jong-un
El sucesor
El 15 de enero de 2009, la agencia de noticias de Corea del Sur informó que Kim Jong-il había designado a Kim Jong-un como su sucesor.
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- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Decisión de aterrizaje
Sullenberger pidió a los controladores opciones de aterrizaje en Nueva Jersey, mencionando el Aeropuerto de Teterboro. Se dio permiso para la pista 1 de Teterboro, Sullenberger respondió inicialmente "Sí", pero luego: "No podemos hacerlo... Vamos a caer en el Hudson". El avión pasó a menos de 900 pies (270 m) por encima del puente George Washington. Sullenberger ordenó a través del sistema de megafonía de la cabina: "Prepárense para el impacto", y los auxiliares de vuelo transmitieron la orden a los pasajeros. Mientras tanto, los controladores de tráfico aéreo pidieron a la Guardia Costera que advirtiera a las embarcaciones en el Hudson y les pidiera que se prepararan para ayudar en el rescate.
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Evacuación
Sullenberger abrió la puerta de la cabina y dio la orden de evacuar. La tripulación comenzó a evacuar a los pasajeros a través de las cuatro salidas de ventana sobre las alas y hacia una balsa/tobogán inflable desplegada desde la puerta de pasajeros delantera derecha (el tobogán delantero izquierdo no funcionó, por lo que se tiró de la manija de inflado manual). Un pasajero en pánico abrió una puerta trasera, que un auxiliar de vuelo no pudo volver a cerrar. El agua también entraba por un agujero en el fuselaje y por las puertas de carga que se habían abierto, por lo que, a medida que el agua subía, el auxiliar instó a los pasajeros a avanzar trepando por encima de los asientos. Un pasajero iba en silla de ruedas. Finalmente, Sullenberger recorrió la cabina dos veces para confirmar que estaba vacía.
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Post-evacuación
Las temperaturas del aire y del agua eran de unos 19 °F (−7 °C) y 41 °F (5 °C) respectivamente. Algunos evacuados esperaron el rescate con el agua hasta las rodillas en los toboganes parcialmente sumergidos, algunos con chalecos salvavidas. Otros permanecieron de pie sobre las alas o, temiendo una explosión, nadaron lejos del avión. Un pasajero, tras ayudar en la evacuación, encontró el ala tan llena de gente que saltó al río y nadó hasta un barco.
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Detalles del piloto
El piloto al mando era Chesley B. Sullenberger, de 57 años, un ex piloto de combate que había sido piloto de aerolínea desde que dejó la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1980. En ese momento, había registrado 19.663 horas de vuelo totales, incluidas 4.765 en un A320; también era piloto de planeador y experto en seguridad aérea. El primer oficial Jeffrey B. Skiles, de 49 años, había acumulado 20.727 horas de vuelo en su carrera, pero esta era su primera asignación en un Airbus A320 desde que se calificó para volarlo. Había 150 pasajeros y tres auxiliares de vuelo a bordo.
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Detalles del vuelo
El 15 de enero de 2009, el vuelo 1549 de US Airways con indicativo 'CACTUS 1549' estaba programado para volar desde el Aeropuerto LaGuardia (LGA) de Nueva York a Charlotte Douglas (CLT), con servicio directo posterior al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma. El avión era un Airbus A320-214 propulsado por dos motores turbofán CFM56-5B4/P diseñados por GE Aviation/Snecma.
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Llamada de radio a la terminal de NY
A las 3:27:33, Sullenberger emitió una llamada de socorro (mayday) al Control de Aproximación por Radar de la Terminal de Nueva York (TRACON): "... este es Cactus 1539 [sic – el indicativo correcto era Cactus 1549], chocamos con aves. Hemos perdido empuje en ambos motores. Regresamos hacia LaGuardia". El controlador de tráfico aéreo Patrick Harten dijo a la torre de LaGuardia que detuviera todas las salidas y dirigió a Sullenberger de regreso a la pista 13. Sullenberger respondió: "Imposible".
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Impacto con aves
A las 3:27:11, el avión chocó contra una bandada de gansos canadienses a una altitud de 2.818 pies (859 m) a unas 4,5 millas (7,2 km) al nor-noroeste de LaGuardia. La vista de los pilotos se llenó de las grandes aves; los pasajeros y la tripulación escucharon golpes muy fuertes y vieron llamas en los motores, seguidos de silencio y olor a combustible.
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Amerizaje
Unos noventa segundos después, a las 3:31 p. m., el avión realizó un amerizaje sin potencia, descendiendo hacia el sur a unos 125 nudos (140 mph; 230 km/h) en medio de la sección del North River del estuario de marea del Hudson, en 40.7695°N 74.0046°W en el lado de Nueva York de la línea estatal, aproximadamente frente a la calle 50 Oeste (cerca del Intrepid Sea, Air & Space Museum) en Manhattan y Port Imperial en Weehawken, Nueva Jersey. Los auxiliares de vuelo compararon el amerizaje con un "aterrizaje duro" con "un impacto, sin rebote, seguido de una desaceleración gradual". La marea baja comenzó entonces a llevar el avión hacia el sur.
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Rescate
Sullenberger había amerizado cerca de barcos, lo que facilitó el rescate. Los ferris de NY Waterway, Thomas Jefferson y luego el Governor Thomas H. Kean, llegaron en cuestión de minutos y comenzaron a subir a las personas a bordo utilizando la cuna de Jason. Sullenberger aconsejó a las tripulaciones de los ferris que rescataran primero a los que estaban en las alas, ya que corrían más peligro que los que estaban en los toboganes, los cuales se soltaron para convertirse en balsas salvavidas. Mientras el avión derivaba, los pasajeros en un tobogán, temiendo que el barco los aplastara, gritaron para que se alejara. La última persona fue sacada del avión a las 3:55 pm. Cerca de 140 bomberos de la ciudad de Nueva York respondieron a los muelles cercanos, al igual que la policía, helicópteros y diversas embarcaciones y buzos. Otras agencias proporcionaron ayuda médica en el lado de Weehawken del río, donde fueron llevados la mayoría de los pasajeros.
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Consecuencias
Hubo cinco heridos graves, incluida una laceración profunda en la pierna de la azafata Doreen Welsh. Setenta y ocho personas fueron tratadas, principalmente por heridas leves e hipotermia; veinticuatro pasajeros y dos rescatistas fueron tratados en hospitales, y dos pasajeros permanecieron internados durante la noche. Un pasajero ahora usa gafas debido a daños oculares causados por el combustible de aviación. No se transportaban mascotas en el vuelo.
- Kim Jong-un
El sucesor
El 15 de enero de 2009, la agencia de noticias de Corea del Sur informó que Kim Jong-il había designado a Kim Jong-un como su sucesor.
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Decisión de aterrizaje
Sullenberger pidió a los controladores opciones de aterrizaje en Nueva Jersey, mencionando el Aeropuerto de Teterboro. Se dio permiso para la pista 1 de Teterboro, Sullenberger respondió inicialmente "Sí", pero luego: "No podemos hacerlo... Vamos a caer en el Hudson". El avión pasó a menos de 900 pies (270 m) por encima del puente George Washington. Sullenberger ordenó a través del sistema de megafonía de la cabina: "Prepárense para el impacto", y los auxiliares de vuelo transmitieron la orden a los pasajeros. Mientras tanto, los controladores de tráfico aéreo pidieron a la Guardia Costera que advirtiera a las embarcaciones en el Hudson y les pidiera que se prepararan para ayudar en el rescate.
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Evacuación
Sullenberger abrió la puerta de la cabina y dio la orden de evacuar. La tripulación comenzó a evacuar a los pasajeros a través de las cuatro salidas de ventana sobre las alas y hacia una balsa/tobogán inflable desplegada desde la puerta de pasajeros delantera derecha (el tobogán delantero izquierdo no funcionó, por lo que se tiró de la manija de inflado manual). Un pasajero en pánico abrió una puerta trasera, que un auxiliar de vuelo no pudo volver a cerrar. El agua también entraba por un agujero en el fuselaje y por las puertas de carga que se habían abierto, por lo que, a medida que el agua subía, el auxiliar instó a los pasajeros a avanzar trepando por encima de los asientos. Un pasajero iba en silla de ruedas. Finalmente, Sullenberger recorrió la cabina dos veces para confirmar que estaba vacía.
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Post-evacuación
Las temperaturas del aire y del agua eran de unos 19 °F (−7 °C) y 41 °F (5 °C) respectivamente. Algunos evacuados esperaron el rescate con el agua hasta las rodillas en los toboganes parcialmente sumergidos, algunos con chalecos salvavidas. Otros permanecieron de pie sobre las alas o, temiendo una explosión, nadaron lejos del avión. Un pasajero, tras ayudar en la evacuación, encontró el ala tan llena de gente que saltó al río y nadó hasta un barco.
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Detalles del piloto
El piloto al mando era Chesley B. Sullenberger, de 57 años, un ex piloto de combate que había sido piloto de aerolínea desde que dejó la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1980. En ese momento, había registrado 19.663 horas de vuelo totales, incluidas 4.765 en un A320; también era piloto de planeador y experto en seguridad aérea. El primer oficial Jeffrey B. Skiles, de 49 años, había acumulado 20.727 horas de vuelo en su carrera, pero esta era su primera asignación en un Airbus A320 desde que se calificó para volarlo. Había 150 pasajeros y tres auxiliares de vuelo a bordo.
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Detalles del vuelo
El 15 de enero de 2009, el vuelo 1549 de US Airways con indicativo 'CACTUS 1549' estaba programado para volar desde el Aeropuerto LaGuardia (LGA) de Nueva York a Charlotte Douglas (CLT), con servicio directo posterior al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma. El avión era un Airbus A320-214 propulsado por dos motores turbofán CFM56-5B4/P diseñados por GE Aviation/Snecma.
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Llamada de radio a la terminal de NY
A las 3:27:33, Sullenberger emitió una llamada de socorro (mayday) al Control de Aproximación por Radar de la Terminal de Nueva York (TRACON): "... este es Cactus 1539 [sic – el indicativo correcto era Cactus 1549], chocamos con aves. Hemos perdido empuje en ambos motores. Regresamos hacia LaGuardia". El controlador de tráfico aéreo Patrick Harten dijo a la torre de LaGuardia que detuviera todas las salidas y dirigió a Sullenberger de regreso a la pista 13. Sullenberger respondió: "Imposible".
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Impacto con aves
A las 3:27:11, el avión chocó contra una bandada de gansos canadienses a una altitud de 2.818 pies (859 m) a unas 4,5 millas (7,2 km) al nor-noroeste de LaGuardia. La vista de los pilotos se llenó de las grandes aves; los pasajeros y la tripulación escucharon golpes muy fuertes y vieron llamas en los motores, seguidos de silencio y olor a combustible.
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Amerizaje
Unos noventa segundos después, a las 3:31 p. m., el avión realizó un amerizaje sin potencia, descendiendo hacia el sur a unos 125 nudos (140 mph; 230 km/h) en medio de la sección del North River del estuario de marea del Hudson, en 40.7695°N 74.0046°W en el lado de Nueva York de la línea estatal, aproximadamente frente a la calle 50 Oeste (cerca del Intrepid Sea, Air & Space Museum) en Manhattan y Port Imperial en Weehawken, Nueva Jersey. Los auxiliares de vuelo compararon el amerizaje con un "aterrizaje duro" con "un impacto, sin rebote, seguido de una desaceleración gradual". La marea baja comenzó entonces a llevar el avión hacia el sur.
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Rescate
Sullenberger había amerizado cerca de barcos, lo que facilitó el rescate. Los ferris de NY Waterway, Thomas Jefferson y luego el Governor Thomas H. Kean, llegaron en cuestión de minutos y comenzaron a subir a las personas a bordo utilizando la cuna de Jason. Sullenberger aconsejó a las tripulaciones de los ferris que rescataran primero a los que estaban en las alas, ya que corrían más peligro que los que estaban en los toboganes, los cuales se soltaron para convertirse en balsas salvavidas. Mientras el avión derivaba, los pasajeros en un tobogán, temiendo que el barco los aplastara, gritaron para que se alejara. La última persona fue sacada del avión a las 3:55 pm. Cerca de 140 bomberos de la ciudad de Nueva York respondieron a los muelles cercanos, al igual que la policía, helicópteros y diversas embarcaciones y buzos. Otras agencias proporcionaron ayuda médica en el lado de Weehawken del río, donde fueron llevados la mayoría de los pasajeros.
- Vuelo 1549 de US Airways: Sully
Consecuencias
Hubo cinco heridos graves, incluida una laceración profunda en la pierna de la azafata Doreen Welsh. Setenta y ocho personas fueron tratadas, principalmente por heridas leves e hipotermia; veinticuatro pasajeros y dos rescatistas fueron tratados en hospitales, y dos pasajeros permanecieron internados durante la noche. Un pasajero ahora usa gafas debido a daños oculares causados por el combustible de aviación. No se transportaban mascotas en el vuelo.