کیم جونگ-اون
جانشین
در ۱۵ ژانویه ۲۰۰۹، خبرگزاری کره جنوبی گزارش داد که کیم جونگ-ایل، کیم جونگ-اون را به عنوان جانشین خود تعیین کرده است.
null
امروز - چه اتفاقی افتاد؟ 15 January 2009 م
بررسی بهیادماندنیترین رویدادها 15 January 2009 م.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
تصمیم برای فرود
سالنبرگر از کنترلرها درباره گزینههای فرود در نیوجرسی پرسید و به فرودگاه تتربورو اشاره کرد. مجوز برای باند ۱ تتربورو صادر شد، سالنبرگر ابتدا پاسخ داد «بله»، اما سپس گفت: «ما نمیتوانیم این کار را انجام دهیم... ما در هادسون خواهیم بود.» هواپیما از ارتفاع کمتر از ۹۰۰ پایی (۲۷۰ متری) بالای پل جورج واشینگتن عبور کرد. سالنبرگر از طریق سیستم صوتی کابین دستور داد: «برای ضربه آماده شوید» و مهمانداران این دستور را به مسافران منتقل کردند. در همین حال، کنترلرهای ترافیک هوایی از گارد ساحلی خواستند تا به کشتیهای موجود در هادسون هشدار دهند و از آنها بخواهند برای کمک به عملیات نجات آماده شوند.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
تخلیه
سالنبرگر در کابین خلبان را باز کرد و دستور تخلیه داد. خدمه شروع به تخلیه مسافران از طریق چهار خروجی پنجره بالای بال و به داخل یک سرسره/قایق بادی که از درب جلوی سمت راست باز شده بود، کردند (سرسره جلوی سمت چپ عمل نکرد، بنابراین دستگیره باد کردن دستی کشیده شد). یک مسافر وحشتزده درب عقب را باز کرد که مهماندار نتوانست آن را دوباره ببندد. آب همچنین از طریق سوراخی در بدنه و درهای بار که باز شده بودند وارد میشد، بنابراین با بالا آمدن آب، مهماندار از مسافران خواست با بالا رفتن از روی صندلیها به سمت جلو حرکت کنند. یک مسافر روی صندلی چرخدار بود. در نهایت، سالنبرگر دو بار کابین را گشت تا مطمئن شود خالی است.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
پس از تخلیه
دمای هوا و آب به ترتیب حدود ۱۹ درجه فارنهایت (۷- درجه سانتیگراد) و ۴۱ درجه فارنهایت (۵ درجه سانتیگراد) بود. برخی از نجاتیافتگان در حالی که تا زانو در آب بودند، روی سرسرههای نیمهغرقشده منتظر نجات ماندند و برخی جلیقه نجات پوشیده بودند. دیگران روی بالها ایستادند یا از ترس انفجار، از هواپیما دور شدند و شنا کردند. یک مسافر پس از کمک به تخلیه، دید که بال بسیار شلوغ است، بنابراین به داخل رودخانه پرید و به سمت یک قایق شنا کرد.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
جزئیات خلبان
خلبان فرمانده، چسلی بی. سالنبرگر ۵۷ ساله بود، یک خلبان جنگنده سابق که از زمان ترک نیروی هوایی ایالات متحده در سال ۱۹۸۰، خلبان خطوط هوایی بود. در آن زمان، او مجموعاً ۱۹,۶۶۳ ساعت پرواز ثبت کرده بود که ۴,۷۶۵ ساعت آن با A320 بود؛ او همچنین خلبان گلایدر و متخصص ایمنی هوانوردی بود. کمکخلبان جفری بی. اسکلز ۴۹ ساله، ۲۰,۷۲۷ ساعت پرواز در کارنامه داشت، اما این اولین مأموریت او با ایرباس A320 پس از کسب صلاحیت پرواز با آن بود. ۱۵۰ مسافر و سه مهماندار در هواپیما حضور داشتند.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
جزئیات پرواز
در ۱۵ ژانویه ۲۰۰۹، پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز با علامت تماس 'CACTUS 1549' قرار بود از فرودگاه لاگواردیا (LGA) در نیویورک به شارلوت داگلاس (CLT) پرواز کند و سپس به صورت مستقیم به فرودگاه بینالمللی سیاتل-تاکوما ادامه مسیر دهد. هواپیما یک ایرباس A320-214 بود که توسط دو موتور توربوفن CFM56-5B4/P طراحی شده توسط GE Aviation/Snecma نیرو میگرفت.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
تماس رادیویی با ترمینال نیویورک
در ساعت ۳:۲۷:۳۳، سالنبرگر یک پیام اضطراری (Mayday) به کنترل رادار ترمینال نیویورک (TRACON) مخابره کرد: «... اینجا کاکتوس ۱۵۳۹ [اشتباه - علامت تماس صحیح کاکتوس ۱۵۴۹ بود]، با پرندگان برخورد کردیم. ما رانش هر دو موتور را از دست دادهایم. ما در حال بازگشت به سمت لاگواردیا هستیم.» کنترلر ترافیک هوایی، پاتریک هارتن، به برج مراقبت لاگواردیا دستور داد تمام پروازهای خروجی را متوقف کند و سالنبرگر را به سمت باند ۱۳ هدایت کرد. سالنبرگر پاسخ داد: «قادر نیستیم.»
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
برخورد با پرنده
در ساعت ۳:۲۷:۱۱، هواپیما در ارتفاع ۲,۸۱۸ پایی (۸۵۹ متری) در حدود ۴.۵ مایلی (۷.۲ کیلومتری) شمال-شمال غربی لاگواردیا با دستهای از غازهای کانادایی برخورد کرد. دید خلبانان با پرندگان بزرگ پر شد؛ مسافران و خدمه صداهای بسیار بلندی شنیدند و شعلههایی را از موتورها دیدند که به دنبال آن سکوت و بوی سوخت ایجاد شد.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
فرود اضطراری روی آب
حدود نود ثانیه بعد، در ساعت ۳:۳۱ بعد از ظهر، هواپیما یک فرود اضطراری بدون موتور انجام داد و با سرعت حدود ۱۲۵ گره (۱۴۰ مایل در ساعت؛ ۲۳۰ کیلومتر در ساعت) به سمت جنوب در وسط بخش رودخانه شمالی مصب جزر و مدی هادسون، در مختصات ۴۰.۷۶۹۵ درجه شمالی و ۷۴.۰۰۴۶ درجه غربی در سمت نیویورکِ مرز ایالتی، تقریباً روبروی خیابان پنجاهم غربی (نزدیک موزه دریا، هوا و فضای اینترپید) در منهتن و پورت امپریال در ویهاکن، نیوجرسی فرود آمد. مهمانداران این فرود را با یک «فرود سخت» با «یک ضربه، بدون پرش، و سپس کاهش سرعت تدریجی» مقایسه کردند. سپس جریان جزر و مد شروع به بردن هواپیما به سمت جنوب کرد.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
نجات
سالنبرگر در نزدیکی قایقها فرود اضطراری کرد که این امر عملیات نجات را تسهیل کرد. کشتیهای مسافربری «توماس جفرسون» و سپس «فرماندار توماس اچ. کین» هر دو در عرض چند دقیقه رسیدند و با استفاده از سبد نجات جیسون، شروع به سوار کردن افراد کردند. سالنبرگر به خدمه کشتیها توصیه کرد که ابتدا کسانی را که روی بالها هستند نجات دهند، زیرا آنها در معرض خطر بیشتری نسبت به کسانی بودند که روی سرسرههای نجات (که جدا شده و به قایقهای نجات تبدیل شده بودند) قرار داشتند. همانطور که هواپیما روی آب شناور بود، مسافران روی یکی از سرسرهها، از ترس اینکه قایق با آنها برخورد کند، فریاد زدند که قایق دور شود. آخرین نفر در ساعت ۳:۵۵ بعد از ظهر از هواپیما خارج شد. حدود ۱۴۰ آتشنشان نیویورک به همراه پلیس، هلیکوپترها و کشتیها و غواصان مختلف به اسکلههای نزدیک اعزام شدند. سازمانهای دیگر در سمت ویهاکن رودخانه، جایی که اکثر مسافران به آنجا منتقل شدند، کمکهای پزشکی ارائه کردند.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
پیامدها
پنج جراحت جدی وجود داشت، از جمله یک بریدگی عمیق در پای دورین ولش، مهماندار پرواز. هفتاد و هشت نفر عمدتاً به دلیل جراحات جزئی و هیپوترمی تحت درمان قرار گرفتند؛ بیست و چهار مسافر و دو امدادگر در بیمارستانها درمان شدند و دو مسافر یک شب بستری ماندند. یکی از مسافران اکنون به دلیل آسیب چشمی ناشی از سوخت جت، از عینک استفاده میکند. هیچ حیوان خانگی در این پرواز حمل نمیشد.
- کیم جونگ-اون
جانشین
در ۱۵ ژانویه ۲۰۰۹، خبرگزاری کره جنوبی گزارش داد که کیم جونگ-ایل، کیم جونگ-اون را به عنوان جانشین خود تعیین کرده است.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
تصمیم برای فرود
سالنبرگر از کنترلرها درباره گزینههای فرود در نیوجرسی پرسید و به فرودگاه تتربورو اشاره کرد. مجوز برای باند ۱ تتربورو صادر شد، سالنبرگر ابتدا پاسخ داد «بله»، اما سپس گفت: «ما نمیتوانیم این کار را انجام دهیم... ما در هادسون خواهیم بود.» هواپیما از ارتفاع کمتر از ۹۰۰ پایی (۲۷۰ متری) بالای پل جورج واشینگتن عبور کرد. سالنبرگر از طریق سیستم صوتی کابین دستور داد: «برای ضربه آماده شوید» و مهمانداران این دستور را به مسافران منتقل کردند. در همین حال، کنترلرهای ترافیک هوایی از گارد ساحلی خواستند تا به کشتیهای موجود در هادسون هشدار دهند و از آنها بخواهند برای کمک به عملیات نجات آماده شوند.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
تخلیه
سالنبرگر در کابین خلبان را باز کرد و دستور تخلیه داد. خدمه شروع به تخلیه مسافران از طریق چهار خروجی پنجره بالای بال و به داخل یک سرسره/قایق بادی که از درب جلوی سمت راست باز شده بود، کردند (سرسره جلوی سمت چپ عمل نکرد، بنابراین دستگیره باد کردن دستی کشیده شد). یک مسافر وحشتزده درب عقب را باز کرد که مهماندار نتوانست آن را دوباره ببندد. آب همچنین از طریق سوراخی در بدنه و درهای بار که باز شده بودند وارد میشد، بنابراین با بالا آمدن آب، مهماندار از مسافران خواست با بالا رفتن از روی صندلیها به سمت جلو حرکت کنند. یک مسافر روی صندلی چرخدار بود. در نهایت، سالنبرگر دو بار کابین را گشت تا مطمئن شود خالی است.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
پس از تخلیه
دمای هوا و آب به ترتیب حدود ۱۹ درجه فارنهایت (۷- درجه سانتیگراد) و ۴۱ درجه فارنهایت (۵ درجه سانتیگراد) بود. برخی از نجاتیافتگان در حالی که تا زانو در آب بودند، روی سرسرههای نیمهغرقشده منتظر نجات ماندند و برخی جلیقه نجات پوشیده بودند. دیگران روی بالها ایستادند یا از ترس انفجار، از هواپیما دور شدند و شنا کردند. یک مسافر پس از کمک به تخلیه، دید که بال بسیار شلوغ است، بنابراین به داخل رودخانه پرید و به سمت یک قایق شنا کرد.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
جزئیات خلبان
خلبان فرمانده، چسلی بی. سالنبرگر ۵۷ ساله بود، یک خلبان جنگنده سابق که از زمان ترک نیروی هوایی ایالات متحده در سال ۱۹۸۰، خلبان خطوط هوایی بود. در آن زمان، او مجموعاً ۱۹,۶۶۳ ساعت پرواز ثبت کرده بود که ۴,۷۶۵ ساعت آن با A320 بود؛ او همچنین خلبان گلایدر و متخصص ایمنی هوانوردی بود. کمکخلبان جفری بی. اسکلز ۴۹ ساله، ۲۰,۷۲۷ ساعت پرواز در کارنامه داشت، اما این اولین مأموریت او با ایرباس A320 پس از کسب صلاحیت پرواز با آن بود. ۱۵۰ مسافر و سه مهماندار در هواپیما حضور داشتند.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
جزئیات پرواز
در ۱۵ ژانویه ۲۰۰۹، پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز با علامت تماس 'CACTUS 1549' قرار بود از فرودگاه لاگواردیا (LGA) در نیویورک به شارلوت داگلاس (CLT) پرواز کند و سپس به صورت مستقیم به فرودگاه بینالمللی سیاتل-تاکوما ادامه مسیر دهد. هواپیما یک ایرباس A320-214 بود که توسط دو موتور توربوفن CFM56-5B4/P طراحی شده توسط GE Aviation/Snecma نیرو میگرفت.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
تماس رادیویی با ترمینال نیویورک
در ساعت ۳:۲۷:۳۳، سالنبرگر یک پیام اضطراری (Mayday) به کنترل رادار ترمینال نیویورک (TRACON) مخابره کرد: «... اینجا کاکتوس ۱۵۳۹ [اشتباه - علامت تماس صحیح کاکتوس ۱۵۴۹ بود]، با پرندگان برخورد کردیم. ما رانش هر دو موتور را از دست دادهایم. ما در حال بازگشت به سمت لاگواردیا هستیم.» کنترلر ترافیک هوایی، پاتریک هارتن، به برج مراقبت لاگواردیا دستور داد تمام پروازهای خروجی را متوقف کند و سالنبرگر را به سمت باند ۱۳ هدایت کرد. سالنبرگر پاسخ داد: «قادر نیستیم.»
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
برخورد با پرنده
در ساعت ۳:۲۷:۱۱، هواپیما در ارتفاع ۲,۸۱۸ پایی (۸۵۹ متری) در حدود ۴.۵ مایلی (۷.۲ کیلومتری) شمال-شمال غربی لاگواردیا با دستهای از غازهای کانادایی برخورد کرد. دید خلبانان با پرندگان بزرگ پر شد؛ مسافران و خدمه صداهای بسیار بلندی شنیدند و شعلههایی را از موتورها دیدند که به دنبال آن سکوت و بوی سوخت ایجاد شد.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
فرود اضطراری روی آب
حدود نود ثانیه بعد، در ساعت ۳:۳۱ بعد از ظهر، هواپیما یک فرود اضطراری بدون موتور انجام داد و با سرعت حدود ۱۲۵ گره (۱۴۰ مایل در ساعت؛ ۲۳۰ کیلومتر در ساعت) به سمت جنوب در وسط بخش رودخانه شمالی مصب جزر و مدی هادسون، در مختصات ۴۰.۷۶۹۵ درجه شمالی و ۷۴.۰۰۴۶ درجه غربی در سمت نیویورکِ مرز ایالتی، تقریباً روبروی خیابان پنجاهم غربی (نزدیک موزه دریا، هوا و فضای اینترپید) در منهتن و پورت امپریال در ویهاکن، نیوجرسی فرود آمد. مهمانداران این فرود را با یک «فرود سخت» با «یک ضربه، بدون پرش، و سپس کاهش سرعت تدریجی» مقایسه کردند. سپس جریان جزر و مد شروع به بردن هواپیما به سمت جنوب کرد.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
نجات
سالنبرگر در نزدیکی قایقها فرود اضطراری کرد که این امر عملیات نجات را تسهیل کرد. کشتیهای مسافربری «توماس جفرسون» و سپس «فرماندار توماس اچ. کین» هر دو در عرض چند دقیقه رسیدند و با استفاده از سبد نجات جیسون، شروع به سوار کردن افراد کردند. سالنبرگر به خدمه کشتیها توصیه کرد که ابتدا کسانی را که روی بالها هستند نجات دهند، زیرا آنها در معرض خطر بیشتری نسبت به کسانی بودند که روی سرسرههای نجات (که جدا شده و به قایقهای نجات تبدیل شده بودند) قرار داشتند. همانطور که هواپیما روی آب شناور بود، مسافران روی یکی از سرسرهها، از ترس اینکه قایق با آنها برخورد کند، فریاد زدند که قایق دور شود. آخرین نفر در ساعت ۳:۵۵ بعد از ظهر از هواپیما خارج شد. حدود ۱۴۰ آتشنشان نیویورک به همراه پلیس، هلیکوپترها و کشتیها و غواصان مختلف به اسکلههای نزدیک اعزام شدند. سازمانهای دیگر در سمت ویهاکن رودخانه، جایی که اکثر مسافران به آنجا منتقل شدند، کمکهای پزشکی ارائه کردند.
- پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز: سالی
پیامدها
پنج جراحت جدی وجود داشت، از جمله یک بریدگی عمیق در پای دورین ولش، مهماندار پرواز. هفتاد و هشت نفر عمدتاً به دلیل جراحات جزئی و هیپوترمی تحت درمان قرار گرفتند؛ بیست و چهار مسافر و دو امدادگر در بیمارستانها درمان شدند و دو مسافر یک شب بستری ماندند. یکی از مسافران اکنون به دلیل آسیب چشمی ناشی از سوخت جت، از عینک استفاده میکند. هیچ حیوان خانگی در این پرواز حمل نمیشد.