1לידת וילבור
וילבור נולד ליד מילוויל, אינדיאנה, בשנת 1867.
2לידת אורוויל
אורוויל נולד בדייטון, אוהיו, בשנת 1871.
3מעבר המשפחה הפתאומי
שני האחים למדו בתיכון, אך לא קיבלו תעודות גמר. מעבר המשפחה הפתאומי בשנת 1884 מריצ'מונד, אינדיאנה, לדייטון, אוהיו, שם התגוררה המשפחה במהלך שנות ה-70 של המאה ה-19, מנע מווילבור לקבל את תעודת הגמר שלו לאחר שסיים ארבע שנות לימוד בתיכון. התעודה הוענקה לווילבור לאחר מותו ב-16 באפריל 1994, ביום שבו היה אמור לחגוג את יום הולדתו ה-127.
4הווסט סייד ניוז
אורוויל נשר מהתיכון לאחר שנתו השלישית כדי להקים עסק דפוס בשנת 1889, לאחר שתכנן ובנה מכונת דפוס משלו בעזרתו של וילבור. וילבור הצטרף לבית הדפוס, ובמרץ השיקו האחים עיתון שבועי, ה'ווסט סייד ניוז'. גיליונות מאוחרים יותר ציינו את אורוויל כמוציא לאור ואת וילבור כעורך בראש העמוד.
5חברת האופניים רייט
בדצמבר 1892 פתחו האחים חנות לתיקון ומכירת אופניים (ה'רייט סייקל אקסצ'יינג'', מאוחר יותר 'חברת האופניים רייט') ובשנת 1896 החלו לייצר מותג משלהם.
6ניסוי פיתול כנפיים
ביולי 1899 העמיד וילבור את פיתול הכנפיים למבחן על ידי בנייה והטסה של עפיפון דו-כנפי עם מוטת כנפיים של חמישה רגל (1.5 מטר).
7לקיטי הוק
בשנת 1900 נסעו האחים לקיטי הוק, צפון קרוליינה, כדי להתחיל את ניסויי הדאייה המאוישים שלהם.
8ניסויים ראשונים
האחים הטיסו את הדאון במשך ימים ספורים בלבד בתחילת סתיו 1900 בקיטי הוק. בניסויים הראשונים, כנראה ב-3 באוקטובר, וילבור היה על הסיפון בזמן שהדאון טס כעפיפון לא רחוק מעל הקרקע כשמתחתיו אנשים מחזיקים בחבלי עיגון. רוב ניסויי העפיפון היו ללא טייס, עם שקי חול או שרשראות ואפילו ילד מקומי כמשקל נגד.
9ניסיון חדש
בתקווה לשפר את העילוי, הם בנו את דאון 1901 עם שטח כנף גדול בהרבה וביצעו עשרות טיסות ביולי ובאוגוסט למרחקים של 50 עד 400 רגל (15 עד 122 מטר).
10ניסיון 1902
עד 1902 הם הבינו שפיתול כנפיים יוצר "גרר דיפרנציאלי" בקצות הכנפיים. עילוי גדול יותר בקצה אחד של הכנף הגדיל גם את הגרר, מה שהאט את אותו קצה של הכנף וגרם לדאון להסתובב – או "לסבסב" – כך שהאף פנה הרחק מהפנייה. כך התנהג דאון 1901 חסר הזנב.
11ניסיונות
מה-19 בספטמבר עד ה-24 באוקטובר הם ביצעו בין 700 ל-1,000 דאויות, הארוכה שבהן נמשכה 26 שניות וכיסתה 622.5 רגל (189.7 מטר). מאות דאויות מבוקרות היטב לאחר שהפכו את ההגה לניתן להיגוי שכנעו אותם שהם מוכנים לבנות מכונת טיסה ממונעת.
12אבן דרך משמעותית
עם השיטה החדשה שלהם השיגו האחים רייט שליטה אמיתית בפניות בפעם הראשונה ב-8 באוקטובר 1902, אבן דרך משמעותית.
13מכונת טיסה
ב-23 במרץ 1903 הגישו האחים רייט בקשה לפטנט המפורסם שלהם עבור "מכונת טיסה", המבוססת על דאון 1902 המוצלח שלהם.
14ניסיון טיסה ממונעת ראשון
במחנה ב-Kill Devil Hills, הם סבלו משבועות של עיכובים שנגרמו על ידי צירי מדחף שבורים במהלך בדיקות מנוע. לאחר שהצירים הוחלפו (מה שדרש שתי נסיעות חזרה לדייטון), וילבור ניצח בהטלת מטבע וביצע ניסיון טיסה של שלוש שניות ב-14 בדצמבר 1903, שבו המטוס הזדקר לאחר ההמראה ונגרם נזק קל ל'פלייר'.
15האחים רייט עלו סוף סוף לאוויר
לאחר תיקונים, האחים רייט עלו סוף סוף לאוויר ב-17 בדצמבר 1903, כשהם מבצעים שתי טיסות כל אחד מקרקע ישרה אל תוך רוח פנים קפואה שנשבה בעוצמה של עד 27 מייל לשעה (43 קמ"ש). הטיסה הראשונה, על ידי אורוויל ב-10:35 בבוקר, למרחק של 120 רגל (37 מטר) ב-12 שניות, במהירות של 6.8 מייל לשעה בלבד (10.9 קמ"ש) מעל הקרקע, תועדה בתצלום מפורסם.
16ניסיון טיסה ראשון (פלייר)
בשנת 1904 בנו האחים רייט את ה'פלייר II'. הם החליטו להימנע מהוצאות הנסיעה והבאת אספקה ל-Outer Banks והקימו שדה תעופה ב-Huffman Prairie, מרעה פרות שמונה מיילים (13 ק"מ) צפונית-מזרחית לדייטון. הם קיבלו אישור להשתמש בשדה ללא תשלום מהבעלים ונשיא הבנק, טורנס הופמן. הם הזמינו עיתונאים לניסיון הטיסה הראשון שלהם באותה שנה ב-23 במאי, בתנאי שלא יצולמו תמונות.
17המאמץ הטוב ביותר בקיטי הוק
ב-Huffman Prairie, רוחות קלות יותר הקשו על ההמראות, והם נאלצו להשתמש במסילת זינוק ארוכה יותר מזו של 60 רגל (18 מטר) ששימשה בקיטי הוק. הטיסות הראשונות ב-1904 חשפו בעיות ביציבות האורכית, שנפתרו על ידי הוספת משקל נגד והארכת התומכות עבור הגה הגובה. במהלך האביב והקיץ הם סבלו מנחיתות קשות רבות, שלעיתים קרובות פגעו במטוס וגרמו לפציעות קלות. ב-13 באוגוסט, בביצוע המראה ללא עזרה, וילבור סוף סוף עלה על המאמץ הטוב ביותר שלהם בקיטי הוק עם טיסה של 1,300 רגל (400 מטר). לאחר מכן הם החליטו להשתמש במעוט מונע משקולות כדי להקל על ההמראות וניסו זאת בפעם הראשונה ב-7 בספטמבר.
18המעגל השלם הראשון בהיסטוריה
ב-20 בספטמבר 1904, הטיס וילבור את המעגל השלם הראשון בהיסטוריה על ידי מכונה מאוישת כבדה מהאוויר ומונעת, כשהוא מכסה 4,080 רגל (1,244 מטר) בדקה וחצי בערך.
19שתי הטיסות הטובות ביותר של רייט
שתי הטיסות הטובות ביותר שלהם היו ב-9 בנובמבר על ידי וילבור וב-1 בדצמבר על ידי אורוויל, כל אחת מהן עלתה על חמש דקות וכיסתה כמעט שלושה מיילים בארבעה מעגלים כמעט.
20הפלייר III
האחים רייט פירקו את המטוס החבוט והמתוקן לעייפה, אך שמרו את המנוע, ובשנת 1905 בנו מטוס חדש, ה-Flyer III. עם זאת, בתחילה הציע ה-Flyer הזה את אותם ביצועים גבוליים כמו השניים הראשונים. טיסת הבכורה שלו הייתה ב-23 ביוני והטיסות הראשונות לא ארכו יותר מ-10 שניות.
21לא בוצעו טיסות
האחים רייט לא ביצעו טיסות כלל בשנים 1906 ו-1907. הם הקדישו את הזמן לניסיונות לשכנע את ממשלות ארה"ב ואירופה שהם המציאו מכונת טיסה מוצלחת ושהם מוכנים לנהל משא ומתן על חוזה למכירת מכונות כאלה. הם גם התנסו בהתקנת מצופים ומנוע על נהר מיאמי (אוהיו) בתקווה להמריא מהמים. ניסויים אלו לא צלחו.
22שיפורים חדשים ושימושיים במכונות טיסה
האחים רייט כתבו את בקשת הפטנט שלהם משנת 1903 בעצמם, אך היא נדחתה. בינואר 1904 הם שכרו את עורך הדין לענייני פטנטים מאוהיו, הנרי טולמין, וב-22 במאי 1906 הוענק להם פטנט אמריקאי מספר 821393 עבור "שיפורים חדשים ושימושיים במכונות טיסה".
23נוסע ראשון במטוס בעל כנף קבועה בכמה טיסות קצרות
החוזים שלהם דרשו מהם להטיס נוסע, ולכן הם שינו את ה-Flyer של 1905 על ידי התקנת שני מושבים והוספת ידיות שליטה זקופות. לאחר בדיקות עם שקי חול במושב הנוסע, צ'ארלי פורנאס, עוזר מדייטון, הפך לנוסע הראשון במטוס בעל כנף קבועה בכמה טיסות קצרות ב-14 במאי 1908.
24כמה עיתונים שכינו אותו "בלופר"
מול ספקנות רבה בקהילה האווירונאוטית הצרפתית ובוז גלוי מצד כמה עיתונים שכינו אותו "בלופר" (רמאי), וילבור החל בהדגמות פומביות רשמיות ב-8 באוגוסט 1908, במסלול מרוצי הסוסים הונאודייר (Hunaudières) ליד העיר לה מאן, צרפת.
25הדגמת Flyer נוסף כמעט זהה לצבא ארצות הברית
אורוויל המשיך את הצלחת אחיו בהדגמת Flyer נוסף כמעט זהה לצבא ארצות הברית בפורט מאייר, וירג'יניה, החל מה-3 בספטמבר 1908.
26הטיסה הראשונה שנמשכה שעה
ב-9 בספטמבר הוא ביצע את הטיסה הראשונה שנמשכה שעה, 62 דקות ו-15 שניות.
27ההרוג הראשון בתאונת מטוס
ב-17 בספטמבר, סגן הצבא תומאס סלפרידג' טס כנוסע, בתפקיד משקיף רשמי. דקות ספורות לאחר ההמראה, בגובה של כ-100 רגל (30 מ'), מדחף נסדק והתנפץ, מה שגרם ל-Flyer לצאת משליטה. סלפרידג' סבל משבר בגולגולת בהתרסקות ומת באותו ערב בבית החולים הצבאי הסמוך, ובכך הפך להרוג הראשון בתאונת מטוס.
28האישה האמריקאית הראשונה כנוסעת
ב-7 באוקטובר 1908, אדית ברג, אשתו של הסוכן העסקי האירופי של האחים, הפכה לאישה האמריקאית הראשונה כנוסעת כאשר טסה עם וילבור – אחת מנוסעים רבים שטסו איתו באותו סתיו.
29עוד טיסות פומביות בצרפת
האחים רייט נסעו לפו (Pau), שבדרום צרפת, שם ביצע וילבור טיסות פומביות רבות נוספות, והטיס שורה של קצינים, עיתונאים ומדינאים – ואת אחותו קתרין ב-15 בפברואר.
30חברת רייט התאגדה
חברת רייט התאגדה ב-22 בנובמבר 1909.
31שתי טיסות משפחתיות
ב-25 במאי 1910, בחזרה בהאפמן פריירי, הטיס אורוויל שתי טיסות ייחודיות. ראשית, הוא המריא לטיסה של שש דקות עם וילבור כנוסע, הפעם היחידה שהאחים רייט טסו יחד. הם קיבלו אישור מאביהם לבצע את הטיסה. הם תמיד הבטיחו למילטון שלעולם לא יטוסו יחד כדי למנוע אפשרות של טרגדיה כפולה וכדי להבטיח שאח אחד יישאר כדי להמשיך בניסויים שלהם. לאחר מכן, אורוויל הטיס את אביו בן ה-82 לטיסה של כמעט שבע דקות, הטיסה היחידה בחייו של מילטון רייט. המטוס עלה לגובה של כ-350 רגל (107 מ') בזמן שהרייט המבוגר קרא לבנו: "גבוה יותר, אורוויל, גבוה יותר!"
32עסקי הלהטוטנות
לא היו הרבה לקוחות למטוסים, ולכן באביב 1910 שכרו האחים רייט והכשירו צוות של טייסי תצוגה בשכר כדי להציג את המכונות שלהם ולזכות בכספי פרסים עבור החברה – למרות הבוז של וילבור למה שכינה "עסקי הלהטוטנות". הצוות הופיע לראשונה במסלול המרוצים של אינדיאנפוליס ב-13 ביוני.
33מטען אווירי מסחרי ראשון הידוע
חברת רייט הטיסה את המטען האווירי המסחרי הראשון הידוע ב-7 בנובמבר 1910, על ידי הטסת שני גלילי משי לשמלות למרחק של 65 מייל (105 ק"מ) מדייטון לקולומבוס, אוהיו, עבור חנות הכל-בו מורהאוס-מרטנס, ששילמה עמלה של 5,000 דולר.
34וילבור מעולם לא טס שוב
בעקבות טיסת אימון קצרה שנתן לטייס גרמני בברלין ביוני 1911, וילבור מעולם לא טס שוב.
35האחים פיזרו את הצוות
לפני סוף השנה, הטייסים ראלף ג'ונסטון וארץ' הוקסי נהרגו בהתרסקויות בתערוכות אוויריות, ובנובמבר 1911 פיזרו האחים את הצוות שבו שירתו תשעה אנשים (ארבעה חברי צוות לשעבר אחרים נהרגו בהתרסקויות לאחר מכן).
36מותו של וילבור
וילבור מת, בגיל 45, בבית משפחת רייט ב-30 במאי.
37אורוויל מכר את החברה
אורוויל ירש את נשיאות חברת רייט לאחר מותו של וילבור. כשהוא חולק את הסלידה של וילבור מעסקים אך לא את כישורי הניהול של אחיו, אורוויל מכר את החברה ב-1915.
38טיסתו האחרונה של אורוויל
אורוויל ביצע את טיסתו האחרונה כטייס בשנת 1918 במטוס מדגם B משנת 1911.
39טיסה ארוכה
ב-19 באפריל 1944, מטוס ה-Lockheed Constellation השני בייצור, שהוטס על ידי הווארד יוז ונשיא TWA ג'ק פריי, טס מברבנק, קליפורניה, לוושינגטון די.סי. ב-6 שעות ו-57 דקות (2300 מייל – 330.9 מייל לשעה).
40מותו של אורוויל
אורוויל מת ב-30 בינואר 1948.
41הסכם הדולר האחד
ב-23 בנובמבר 1948, המוציאים לפועל של עזבונו של אורוויל חתמו על הסכם עבור הסמית'סוניאן לרכישת ה-Flyer תמורת דולר אחד. על פי התעקשות המוציאים לפועל, ההסכם כלל גם תנאים מחמירים לתצוגת המטוס.
42שיא שהחזיק מעמד כמעט 10 שנים
באוקטובר 1911, אורוויל רייט חזר לאאוטר בנקס שוב, כדי לבצע בדיקות בטיחות ויציבות עם דאון חדש. ב-24 באוקטובר, הוא דאה במשך תשע דקות ו-45 שניות, שיא שהחזיק מעמד כמעט 10 שנים, כאשר דאייה כספורט החלה בשנות ה-20.