יום חמישי ינו׳ ד, י עד הווה
Hudson River, New York, U.S.
טיסה 1549 של יו-אס איירווייז הייתה טיסת איירבוס A320 אשר במהלך הטיפוס לאחר ההמראה מנמל התעופה לה גוארדיה בניו יורק ב-15 בינואר 2009, פגעה בלהקת אווזי קנדה מצפון-מזרח לגשר ג'ורג' וושינגטון ואיבדה את כל כוח המנוע. משלא יכלו להגיע לאף שדה תעופה, הטייסים צ'סלי סאלנברגר וג'פרי סקיילס דאו עם המטוס לנחיתה על המים בנהר ההדסון מול מידטאון מנהטן.[4] כל 155 האנשים שהיו על הסיפון חולצו על ידי סירות סמוכות, והיו פציעות קלות בלבד.
כל נוסע קיבל מאוחר יותר מכתב התנצלות, 5,000 דולר כפיצוי על כבודה שאבדה (ו-5,000 דולר נוספים אם יכלו להוכיח הפסדים גדולים יותר) והחזר של מחיר הכרטיס. במאי 2009 הם קיבלו את כל חפציהם שנמצאו. בנוסף, הם דיווחו על הצעות של 10,000 דולר לכל אחד בתמורה להסכמה שלא לתבוע את יו-אס איירווייז.
הטיסה קיבלה אישור המראה לכיוון צפון-מזרח ממסלול 4 של לה גוארדיה בשעה 15:24:56 לפי שעון החוף המזרחי (20:24:56 UTC). כשסקיילס בשליטה, הצוות ביצע את הדיווח הראשון לאחר העלייה לאוויר בשעה 15:25:51 כשהם בגובה 700 רגל (210 מ') ובטיפוס. מזג האוויר בשעה 14:51 היה ראות של 10 מיילים (16 ק"מ) עם עננים שבורים בגובה 3,700 רגל (1,100 מ'), רוח של 8 קשרים (15 קמ"ש) מכיוון 290°; שעה לאחר מכן היו מעט עננים בגובה 4,200 רגל (1,300 מ'), רוח של 9 קשרים (17 קמ"ש) מכיוון 310°. בשעה 15:26:37 העיר סאלנברגר לסקיילס: "איזה נוף של ההדסון היום."
סאלנברגר ביקש מהבקרים אפשרויות נחיתה בניו ג'רזי, תוך שהוא מזכיר את נמל התעופה טטרבורו. ניתן אישור למסלול 1 בטטרבורו, סאלנברגר הגיב בתחילה "כן", אך לאחר מכן: "אנחנו לא יכולים לעשות את זה... אנחנו הולכים להיות בהדסון". המטוס עבר פחות מ-900 רגל (270 מ') מעל גשר ג'ורג' וושינגטון. סאלנברגר פקד במערכת הכריזה של התא, "התכוננו לפגיעה", ודיילי הטיסה העבירו את הפקודה לנוסעים. בינתיים, פקחי התנועה האווירית ביקשו ממשמר החופים להזהיר כלי שיט בהדסון ולבקש מהם להתכונן לסייע בחילוץ.
סאלנברגר פתח את דלת תא הטייס ונתן את הפקודה להתפנות. הצוות החל לפנות את הנוסעים דרך ארבע יציאות החירום שמעל הכנפיים ואל רפסודת הצלה מתנפחת שנפרסה מדלת הנוסעים הקדמית הימנית (המגלשה הקדמית השמאלית לא פעלה, לכן נמשכה ידית הניפוח הידנית). נוסע מבוהל פתח דלת אחורית, שדיילת לא הצליחה לסגור מחדש. מים נכנסו גם דרך חור בגוף המטוס ודרך דלתות המטען שנפתחו, כך שככל שהמים עלו, הדיילת דחקה בנוסעים להתקדם קדימה על ידי טיפוס מעל מושבים. נוסע אחד היה בכיסא גלגלים. לבסוף, סאלנברגר הלך בתא הנוסעים פעמיים כדי לוודא שהוא ריק.
טמפרטורות האוויר והמים היו כ-19 מעלות פרנהייט (-7 מעלות צלזיוס) ו-41 מעלות פרנהייט (5 מעלות צלזיוס) בהתאמה. חלק מהמפונים המתינו לחילוץ כשמים מגיעים עד ברכיהם על המגלשות השקועות חלקית, חלקם לובשים חגורות הצלה. אחרים עמדו על הכנפיים או, מחשש לפיצוץ, שחו הרחק מהמטוס. נוסע אחד, לאחר שעזר בפינוי, מצא את הכנף צפופה כל כך שהוא קפץ לנהר ושחה לסירה.
הטייס המפקד היה צ'סלי ב. סאלנברגר בן ה-57, טייס קרב לשעבר שהיה טייס חברת תעופה מאז שעזב את חיל האוויר של ארצות הברית ב-1980. באותה עת, הוא צבר 19,663 שעות טיסה בסך הכל, כולל 4,765 ב-A320; הוא היה גם טייס דאונים ומומחה לבטיחות תעופה. קצין ראשון ג'פרי ב. סקיילס, בן 49, צבר 20,727 שעות טיסה בקריירה, אך זו הייתה משימת האיירבוס A320 הראשונה שלו מאז שהוסמך להטיס אותו. על הסיפון היו 150 נוסעים ושלושה דיילים.
ב-15 בינואר 2009, טיסה 1549 של יו-אס איירווייז עם אות הקריאה 'CACTUS 1549' הייתה אמורה לטוס מנמל התעופה לה גוארדיה (LGA) בניו יורק לשארלוט דאגלס (CLT), עם שירות המשך ישיר לנמל התעופה הבינלאומי סיאטל-טקומה. המטוס היה איירבוס A320-214 המונע על ידי שני מנועי טורבו-מניפה CFM56-5B4/P שתוכננו על ידי GE Aviation/Snecma.
בשעה 15:27:11 פגע המטוס בלהקת אווזי קנדה בגובה 2,818 רגל (859 מ') כ-4.5 מיילים (7.2 ק"מ) צפון-צפון-מערבית ללה גוארדיה. שדה הראייה של הטייסים התמלא בציפורים הגדולות; הנוסעים והצוות שמעו פיצוצים חזקים מאוד וראו להבות מהמנועים, ואחריהם שקט וריח של דלק.
בשעה 15:27:33, סאלנברגר שידר קריאת מצוקה (מיידיי) לבקרת הגישה המכ"מית של טרמינל ניו יורק (TRACON): "...זה קקטוס 1539 [כך במקור - אות הקריאה הנכון היה קקטוס 1549], פגענו בציפורים. איבדנו דחף בשני המנועים. אנחנו חוזרים לכיוון לה גוארדיה". פקח התנועה האווירית פטריק הארטן אמר למגדל של לה גוארדיה לעצור את כל ההמראות והפנה את סאלנברגר חזרה למסלול 13. סאלנברגר השיב, "לא מסוגלים".
כ-90 שניות לאחר מכן, בשעה 15:31, ביצע המטוס נחיתה על המים ללא כוח, כשהוא יורד דרומה במהירות של כ-125 קשרים (230 קמ"ש) אל מרכז קטע הנהר הצפוני של שפך הגאות של ההדסון, ב-40.7695° צפון 74.0046° מערב בצד הניו-יורקי של קו המדינה, בערך מול רחוב 50 המערבי (ליד מוזיאון אינטרפיד) במנהטן ופורט אימפריאל בויהוקן, ניו ג'רזי. דיילי הטיסה השוו את הנחיתה ל"נחיתה קשה" עם "פגיעה אחת, ללא הקפצה, ואז האטה הדרגתית". הגאות השפל החלה אז לקחת את המטוס דרומה.
סאלנברגר נחת נחיתת אונס ליד סירות, מה שהקל על החילוץ. מעבורות ה-NY Waterway תומאס ג'פרסון והמושל תומאס ה. קין הגיעו שתיהן בתוך דקות והחלו להעלות אנשים לסיפון באמצעות סל ג'ייסון. סאלנברגר יעץ לצוותי המעבורת לחלץ תחילה את אלו שעל הכנפיים, שכן הם היו בסכנה גדולה יותר מאלו שעל המגלשות, שהתנתקו והפכו לרפסודות הצלה. כשהמטוס נסחף, נוסעים על אחת המגלשות, מחשש שהסירה תמעך אותם, צעקו לה להתרחק. האדם האחרון פונה מהמטוס בשעה 15:55. כ-140 כבאים מניו יורק הגיבו לרציפים סמוכים, וכך גם משטרה, מסוקים וכלי שיט וצוללנים שונים. סוכנויות אחרות סיפקו עזרה רפואית בצד של וויהוקן של הנהר, לשם נלקחו רוב הנוסעים.
היו חמש פציעות קשות, כולל חתך עמוק ברגלה של הדיילת דורין וולש. שבעים ושמונה אנשים טופלו, בעיקר מפציעות קלות והיפותרמיה; עשרים וארבעה נוסעים ושני מחלצים טופלו בבתי חולים, ושני נוסעים הושארו להשגחה ללילה. נוסע אחד מרכיב כעת משקפיים בגלל נזק לעיניים מדלק סילוני. לא היו חיות מחמד בטיסה.
המטוס השקוע חלקית עוגן לרציף ליד מרכז הסחר העולמי במנהטן התחתית, בערך 4 מיילים (6 ק"מ) במורד הזרם ממיקום הנחיתה. המנוע השמאלי, שהתנתק בנחיתה, חולץ מקרקעית הנהר. ב-17 בינואר הועבר המטוס על גבי דוברה לניו ג'רזי. הערכת המועצה הלאומית לבטיחות בתעבורה (NTSB) הראשונית שהמטוס איבד דחף לאחר פגיעת ציפור אושרה על ידי ניתוח מקליט הקול בתא הטייס ומקליט נתוני הטיסה. יומיים קודם לכן חווה המטוס דעיכת מדחס פחות חמורה, אך המנוע המושפע הופעל מחדש. חיישן טמפרטורה פגום הוחלף, ובדיקה אישרה שהמנוע לא ניזוק בתקרית ההיא.
הצוות, ובמיוחד סאלנברגר, זכה לשבחים, בעיקר מצד ראש עיריית ניו יורק מייקל בלומברג ומושל מדינת ניו יורק דייוויד פטרסון, שאמר: "היה לנו נס ברחוב 34. אני מאמין שעכשיו היה לנו נס על ההדסון". נשיא ארה"ב ג'ורג' ו. בוש אמר שהוא "הושפע מהמיומנות והגבורה של צוות הטיסה", ושיבח את המגיבים לשעת חירום ואת המתנדבים. הנשיא הנבחר ברק אובמה אמר שכולם גאים ב"עבודה ההרואית והחיננית של סאלנברגר בנחיתת המטוס הפגוע". הוא הודה לצוות, אותו הזמין לטקס ההשבעה שלו חמישה ימים לאחר מכן.
ב-21 בינואר, ה-NTSB מצא ראיות לנזק גוף רך במנוע הימני יחד עם פסולת אורגנית כולל נוצה. המנוע השמאלי הראה גם הוא סימני פגיעת גוף רך, עם: "שקעים גם על הספינר וגם על שפת הכניסה של כיסוי המנוע. חמישה שבשבות כניסת מאיץ שבורות ושמונה שבשבות יציאה חסרות". שני המנועים, שחסרו חלקים גדולים מהבתים שלהם, נשלחו ליצרן לבדיקה. ב-31 בינואר הועבר המטוס לקירני, ניו ג'רזי. שרידי הציפורים זוהו מאוחר יותר בבדיקת DNA כאווזי קנדה, שבדרך כלל שוקלים יותר ממה שמנועים מתוכננים לעמוד בבליעה שלהם.
סאלי (ידוע גם בשם סאלי: נס על ההדסון) הוא סרט דרמה ביוגרפי אמריקאי משנת 2016 בבימויו של קלינט איסטווד ובכתיבתו של טוד קומארניצקי, המבוסס על האוטוביוגרפיה Highest Duty מאת צ'סלי סאלנברגר וג'פרי זסלו. טום הנקס מככב בתפקיד סאלנברגר, עם אהרון אקהארט, לורה ליני, אנה גאן, אוטום ריזר, הולט מק'קלאני, ג'יימי שרידן וג'רי פררה בתפקידי משנה. הסרט עוקב אחר נחיתת החירום של סאלנברגר בינואר 2009 של טיסה 1549 של יו-אס איירווייז על נהר ההדסון, שבה כל 155 הנוסעים ואנשי הצוות שרדו עם פציעות קלות בלבד, ואת הפרסום והחקירה שלאחר מכן.
כשקלט ששני המנועים כבו, סאלנברגר נטל את השליטה בזמן שסקיילס עבד על רשימת הבדיקה להפעלה מחדש של המנוע. המטוס האט אך המשיך לטפס למשך 19 שניות נוספות, והגיע לכ-3,060 רגל (930 מ') במהירות אוויר של כ-185 קשר (343 קמ"ש; 213 מייל לשעה), ואז החל בירידה בגלישה, תוך האצה ל-210 קשר (390 קמ"ש; 240 מייל לשעה) בשעה 3:28:10 כשהוא יורד דרך 1,650 רגל (500 מ').
