गुरुवार, 14 नव॰ 1765 तक शनिवार, 25 फ़र॰ 1815
U.S.
रॉबर्ट फुल्टन (14 नवंबर, 1765 – 25 फरवरी, 1815) एक अमेरिकी इंजीनियर और आविष्कारक थे, जिन्हें व्यावसायिक रूप से सफल स्टीमबोट विकसित करने का श्रेय दिया जाता है; पहली स्टीमबोट का नाम नॉर्थ रिवर स्टीमबोट (बाद में क्लेरमोंट) था। 1807 में, वह स्टीमबोट यात्रियों के साथ हडसन नदी पर न्यूयॉर्क शहर से अल्बानी और वापस गई, जो 62 घंटों में 300 मील (480 किमी) की राउंड ट्रिप थी। उनकी स्टीमबोट की सफलता ने प्रमुख अमेरिकी नदियों पर नदी यातायात और व्यापार को बदल दिया।
रॉबर्ट फुल्टन का जन्म 14 नवंबर, 1765 को लिटिल ब्रिटेन, पेंसिल्वेनिया के एक खेत में हुआ था। उनके पिता, रॉबर्ट फुल्टन ने मैरी स्मिथ से शादी की, जो कैप्टन जोसेफ स्मिथ की बेटी और कर्नल लेस्टर स्मिथ की बहन थीं, जो एक अपेक्षाकृत संपन्न परिवार था। उनकी तीन बहनें थीं - इसाबेला, एलिजाबेथ और मैरी, और एक छोटा भाई, अब्राहम।
छह वर्षों तक, वह फिलाडेल्फिया में रहे, जहाँ उन्होंने चित्र और परिदृश्य बनाए, घरों और मशीनरी के चित्र बनाए, और अपनी माँ की मदद के लिए घर पैसे भेजने में सक्षम थे। 1785 में, फुल्टन ने पिट्सबर्ग के पास वाशिंगटन काउंटी में होपवेल टाउनशिप में £80 (2018 में $13275 के बराबर) में एक खेत खरीदा और अपनी माँ और परिवार को उसमें स्थानांतरित कर दिया।
23 साल की उम्र में, फुल्टन ने यूरोप की यात्रा की, जहाँ वे अगले बीस वर्षों तक रहे। वह 1786 में इंग्लैंड गए, और फिलाडेल्फिया में मिले प्रमुख व्यक्तियों से विदेशों में अमेरिकियों के लिए परिचय के कई पत्र ले गए। उन्होंने पहले ही कलाकार बेंजामिन वेस्ट के साथ पत्राचार किया था; उनके पिता करीबी दोस्त थे। वेस्ट ने फुल्टन को अपने घर में रखा, जहाँ फुल्टन कई वर्षों तक रहे और पेंटिंग का अध्ययन किया। फुल्टन ने चित्र और परिदृश्य पेंटिंग के कई कमीशन प्राप्त किए, जिससे उन्हें अपना खर्च उठाने में मदद मिली। उन्होंने यांत्रिक आविष्कारों के साथ प्रयोग करना जारी रखा।
फुल्टन "नहर उन्माद" के उत्साह में फंस गए। 1793 में उन्होंने ताले (locks) के बजाय झुके हुए विमानों (inclined planes) के साथ टगबोट नहरों के लिए अपने विचारों को विकसित करना शुरू किया।
1793 की शुरुआत में, फुल्टन ने संयुक्त राज्य अमेरिका और ब्रिटिश सरकारों दोनों के लिए भाप से चलने वाले जहाजों के लिए योजनाएं प्रस्तावित कीं। पहले स्टीमशिप काफी पहले दिखाई दिए थे। सबसे पहला भाप से चलने वाला जहाज, जिसमें इंजन ने चप्पू चलाए थे, फ्रांस में क्लाउड डी जौफ्रॉय द्वारा बनाया गया था। पल्मिपेड (Palmipède) नामक, इसका परीक्षण 1776 में डौब्स पर किया गया था। 1783 में, डी जौफ्रॉय ने पाइरोस्केफ (Phyroscaphe) बनाया, जो पहला पैडल स्टीमर था, जिसने साओन पर सफलतापूर्वक यात्रा की। अमेरिका में स्टीमबोट का पहला सफल परीक्षण 22 अगस्त, 1787 को डेलावेयर नदी पर आविष्कारक जॉन फिच द्वारा किया गया था। विलियम सिमिंगटन ने 1788 में स्टीमबोट का सफलतापूर्वक परीक्षण किया था, और यह संभव लगता है कि फुल्टन इन विकासों से अवगत थे।
1794 में, वह अंग्रेजी नहर इंजीनियरिंग का व्यावहारिक ज्ञान प्राप्त करने के लिए मैनचेस्टर चले गए। वहां रहते हुए वह एक कपास निर्माता और शुरुआती समाजवादी रॉबर्ट ओवेन के साथ मैत्रीपूर्ण हो गए। ओवेन झुके हुए विमानों और पृथ्वी खोदने वाली मशीनों के लिए फुल्टन के डिजाइनों के विकास और प्रचार को वित्तपोषित करने के लिए सहमत हुए; उन्होंने अमेरिकी को एक नहर कंपनी से परिचित कराने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसने उन्हें उप-अनुबंध दिया। लेकिन फुल्टन इस व्यावहारिक प्रयास में सफल नहीं हुए और उन्होंने थोड़े समय के बाद अनुबंध छोड़ दिया।
उन्होंने 1794 में इस विचार के लिए एक पेटेंट प्राप्त किया और नावों की भाप शक्ति के विचारों पर भी काम करना शुरू कर दिया। उन्होंने नहरों के बारे में एक पैम्फलेट प्रकाशित किया और ड्रेजिंग मशीन और कई अन्य आविष्कारों का पेटेंट कराया।
फ्रांस में रहते हुए, फुल्टन ने 1793 और 1797 के बीच पहली काम करने वाली मांसपेशी-संचालित पनडुब्बी, नॉटिलस को डिजाइन किया। उन्होंने टारपीडो के साथ भी प्रयोग किया। परीक्षण किए जाने पर, उनकी पनडुब्बी 25 फीट पानी में 17 मिनट तक पानी के नीचे चली। उन्होंने सरकार से इसके निर्माण को सब्सिडी देने के लिए कहा, लेकिन उन्हें दो बार मना कर दिया गया। अंततः, उन्होंने मंत्री ऑफ मरीन से संपर्क किया और 1800 में निर्माण की अनुमति दी गई। रूएन में शिपयार्ड पेरिएर ने इसे बनाया, और पनडुब्बी पहली बार जुलाई 1800 में उसी शहर में सीन नदी पर चली।
ब्रिटेन में, फुल्टन ब्रिजवाटर के ड्यूक, फ्रांसिस एगर्टन से मिले, जिनकी नहर, देश में निर्मित होने वाली पहली नहर, का उपयोग स्टीम टग के परीक्षणों के लिए किया जा रहा था। फुल्टन नहरों के बारे में बहुत उत्साहित हो गए, और उन्होंने नहर निर्माण पर 1796 का एक ग्रंथ लिखा, जिसमें ताले और अन्य सुविधाओं में सुधार का सुझाव दिया गया।
1797 में फुल्टन पेरिस गए, जहाँ उन्हें एक आविष्कारक के रूप में जाना जाता था। उन्होंने गणित और रसायन विज्ञान के साथ-साथ फ्रेंच और जर्मन का अध्ययन किया। पेरिस में, फुल्टन वर्जीनिया के एक आविष्कारक जेम्स रम्सी से मिले, जिनकी स्टीमबोट में रुचि थी, जिन्होंने 1786 में पोटोमैक नदी पर अपनी पहली स्टीमबोट चलाई थी।
1796 और 1799 के बीच ड्यूक ऑफ ब्रिजवाटर के लिए काम करते हुए, फुल्टन ने बेंजामिन पॉवेल की देखरेख में ड्यूक के लकड़ी के यार्ड में एक नाव का निर्माण करवाया। बैटमैन और शेरैट ऑफ सैलफोर्ड के इंजीनियरों द्वारा आपूर्ति की गई मशीनरी की स्थापना के बाद, नाव को नेपोलियन के अधीन सेवा करने वाले फुल्टन के सम्मान में बोनापार्ट नाम दिया गया। महंगे परीक्षणों के बाद, डिजाइन के विन्यास के कारण, टीम को डर था कि पैडल नहर की मिट्टी की परत को नुकसान पहुंचा सकते हैं और अंततः उन्होंने प्रयोग छोड़ दिया। 1801 में, ब्रिजवाटर ने इसके बजाय सिमिंगटन द्वारा निर्मित चार्लोट डंडास के आधार पर अपनी नहर के लिए आठ जहाजों का आदेश दिया।
फ्रांस में, फुल्टन की मुलाकात रॉबर्ट आर. लिविंगस्टन से हुई, जिन्हें 1801 में फ्रांस में अमेरिकी राजदूत नियुक्त किया गया था। उनका दिमाग भी वैज्ञानिक रूप से जिज्ञासु था, और दोनों पुरुषों ने एक स्टीमबोट बनाने और इसे सीन नदी पर चलाने का प्रयास करने के लिए सहयोग करने का निर्णय लिया। फुल्टन ने विभिन्न हल आकृतियों के जल-प्रतिरोध के साथ प्रयोग किया, चित्र और मॉडल बनाए, और एक स्टीमबोट का निर्माण करवाया। पहले परीक्षण में, नाव पूरी तरह से चली, लेकिन बाद में हल को फिर से बनाया और मजबूत किया गया। 9 अगस्त, 1803 को, जब इस नाव को सीन नदी पर चलाया गया, तो यह डूब गई। नाव 66 फीट (20.1 मीटर) लंबी थी, जिसमें 8-फुट (2.4 मीटर) बीम था, और यह धारा के विपरीत 3 से 4 मील प्रति घंटे (4.8 और 6.4 किमी/घंटा) की गति से चलती थी।
1804 में, फुल्टन ने निष्ठा बदल ली और ब्रिटेन चले गए, जहाँ उन्हें प्रधान मंत्री विलियम पिट द यंगर द्वारा नेपोलियन के आक्रमण के डर के दौरान रॉयल नेवी द्वारा उपयोग के लिए हथियारों की एक श्रृंखला बनाने का काम सौंपा गया था। उनके आविष्कारों में दुनिया के पहले आधुनिक नौसैनिक "टॉरपीडो" (आधुनिक "माइन्स") शामिल थे। इनका परीक्षण, उनके कई अन्य आविष्कारों के साथ, 1804 में बोलोग्ने पर छापे के दौरान किया गया था, लेकिन उन्हें सीमित सफलता मिली। हालाँकि फुल्टन ने 1806 तक अंग्रेजों के साथ अपने आविष्कारों का विकास जारी रखा, लेकिन 1805 के ट्राफलगर के युद्ध में एडमिरल होरेशियो नेल्सन की निर्णायक नौसैनिक जीत ने फ्रांसीसी आक्रमण के जोखिम को काफी कम कर दिया। फुल्टन को तेजी से नजरअंदाज किया जाने लगा।
1806 में, फुल्टन संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आए।
1807 में, उन्होंने और रॉबर्ट आर. लिविंगस्टन ने पहली व्यावसायिक रूप से सफल स्टीमबोट, नॉर्थ रिवर स्टीमबोट (जिसे बाद में क्लेरमोंट के नाम से जाना गया) का निर्माण किया। लिविंगस्टन की शिपिंग कंपनी ने इसका उपयोग न्यूयॉर्क शहर और हडसन नदी के ऊपर राज्य की राजधानी अल्बानी के बीच यात्रियों को ले जाने के लिए करना शुरू किया। क्लेरमोंट ने 150-मील (240 किमी) की यात्रा 32 घंटे में पूरी की। पहली यात्रा के यात्रियों में बेथलेहेम, पेंसिल्वेनिया के एक वकील जोन्स और उनका परिवार शामिल था। उनकी शिशु बेटी एलेक्जेंड्रा जोन्स ने बाद में अमेरिकी गृहयुद्ध में एक स्टीमबोट अस्पताल में यूनियन नर्स के रूप में कार्य किया।
8 जनवरी, 1808 को, फुल्टन ने हैरियट लिविंगस्टन (1786–1824) से शादी की, जो वाल्टर लिविंगस्टन की बेटी और हडसन नदी क्षेत्र के प्रमुख व्यक्ति रॉबर्ट लिविंगस्टन की भतीजी थीं, जिनका परिवार औपनिवेशिक युग का था। हैरियट, जो उनसे उन्नीस साल छोटी थीं, अच्छी तरह से शिक्षित थीं और एक कुशल शौकिया चित्रकार और संगीतकार थीं। उनके चार बच्चे थे।
1811 से अपनी मृत्यु तक, फुल्टन न्यूयॉर्क के गवर्नर द्वारा नियुक्त एरी नहर आयोग के सदस्य थे।
अक्टूबर 1811 से जनवरी 1812 तक, फुल्टन ने लिविंगस्टन और निकोलस रूजवेल्ट (1767–1854) के साथ मिलकर एक नई स्टीमबोट, न्यू ऑरलियन्स बनाने के लिए एक संयुक्त परियोजना पर काम किया, जो ओहियो और मिसिसिपी नदियों से न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना तक जाने के लिए पर्याप्त मजबूत थी। इसने औद्योगिक पिट्सबर्ग, पेंसिल्वेनिया से यात्रा की, जहाँ इसे बनाया गया था, व्हीलिंग, वर्जीनिया; सिनसिनाटी, ओहियो; लुइसविले, केंटकी में "फॉल्स ऑफ द ओहियो" के पास; काहिरा, इलिनोइस के पास और मिसिसिपी नदी के संगम तक; और मेम्फिस, टेनेसी और नचेज़, मिसिसिपी से होते हुए मैक्सिको की खाड़ी के तट से लगभग 90 मील (140 किमी) दूर न्यू ऑरलियन्स तक की यात्रा की। यह संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा फ्रांस से लुइसियाना क्षेत्र प्राप्त करने के एक दशक से भी कम समय बाद हुआ था। ये नदियाँ अच्छी तरह से बसी, मैप की गई या संरक्षित नहीं थीं। इस पहली सफल यात्रा को प्राप्त करके और शक्तिशाली नदी धाराओं के खिलाफ धारा के विपरीत यात्रा करने के लिए स्टीमबोट की क्षमता को साबित करके, फुल्टन ने अमेरिकी हृदयभूमि के लिए पूरे व्यापार और परिवहन दृष्टिकोण को बदल दिया।
फुल्टन का अंतिम डिजाइन फ्लोटिंग बैटरी डेमोलोगोस था। दुनिया का यह पहला भाप से चलने वाला युद्धपोत 1812 के युद्ध के लिए संयुक्त राज्य नौसेना के लिए बनाया गया था। भारी जहाज फुल्टन की मृत्यु के बाद तक पूरा नहीं हुआ था और उनके सम्मान में उनका नाम रखा गया था।
फुल्टन को 1814 में अमेरिकन एंटिक्वेरियन सोसाइटी का सदस्य चुना गया था।
फुल्टन की मृत्यु 1815 में न्यूयॉर्क शहर में तपेदिक (जिसे तब "कंजम्पशन" के रूप में जाना जाता था) से हुई।
पेंसिल्वेनिया राष्ट्रमंडल ने संयुक्त राज्य कैपिटल में नेशनल स्टैचुअरी हॉल कलेक्शन को फुल्टन की एक संगमरमर की मूर्ति दान की। फुल्टन को 1909 में न्यूयॉर्क शहर के हडसन-फुल्टन शताब्दी समारोह में स्टीमशिप तकनीक के विकास के लिए भी सम्मानित किया गया था। इस अवसर के लिए उनके पहले भाप से चलने वाले जहाज, क्लेरमोंट की एक प्रतिकृति बनाई गई थी।
ग्वाटेमाला सरकार ने 1910 में ग्वाटेमाला सिटी के पार्कों में से एक में फुल्टन की एक प्रतिमा स्थापित की।
लोविसा फिनलैंड के दो परमाणु रिएक्टरों का स्थल है, जो लोविसा परमाणु ऊर्जा संयंत्र में 488 MWe की दो VVER इकाइयाँ हैं। अन्य परिचालन रिएक्टर ओल्किलुओटो परमाणु ऊर्जा संयंत्र में हैं।
ओल्किलुओटो संयंत्र में दो उबलते पानी के रिएक्टर (BWRs) शामिल हैं, जिनमें से प्रत्येक 890 मेगावाट बिजली का उत्पादन करता है। एक तीसरा रिएक्टर, यूनिट 3, फरवरी 2022 में ऑनलाइन होने की उम्मीद है।
2006 में, फुल्टन को अलेक्जेंड्रिया, वर्जीनिया में "नेशनल इन्वेंटर्स हॉल ऑफ फेम" में शामिल किया गया था।
