गुरुवार, 15 जन॰ 2009 तक वर्तमान
Hudson River, New York, U.S.
यूएस एयरवेज फ्लाइट 1549 एक एयरबस A320 थी, जो 15 जनवरी, 2009 को न्यूयॉर्क शहर के लागुआर्डिया हवाई अड्डे से उड़ान भरने के बाद चढ़ाई के दौरान, जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज के ठीक उत्तर-पूर्व में कनाडा गीज़ (हंसों) के एक झुंड से टकरा गई और परिणामस्वरूप इसके दोनों इंजन बंद हो गए। किसी भी हवाई अड्डे तक पहुँचने में असमर्थ, पायलट चेस्ली सलेनबर्गर और जेफरी स्काइल्स ने विमान को मिडटाउन मैनहट्टन के पास हडसन नदी में उतार दिया।[4] विमान में सवार सभी 155 लोगों को पास की नावों द्वारा बचा लिया गया, और बहुत कम लोगों को गंभीर चोटें आईं।
प्रत्येक यात्री को बाद में माफी का एक पत्र, खोए हुए सामान के लिए $5,000 का मुआवजा (और यदि वे बड़े नुकसान का प्रदर्शन कर सकते थे तो $5,000 और) और टिकट की कीमत का रिफंड मिला। मई 2009 में उन्हें अपना वह सामान वापस मिल गया जो बरामद किया गया था। इसके अलावा, उन्होंने बताया कि उन्हें यूएस एयरवेज पर मुकदमा न करने के बदले में प्रत्येक को $10,000 की पेशकश की गई थी।
उड़ान को दोपहर 3:24:56 बजे पूर्वी मानक समय (20:24:56 UTC) पर लागुआर्डिया के रनवे 4 से उत्तर-पूर्व की ओर उड़ान भरने की मंजूरी दी गई थी। स्काइल्स के नियंत्रण में, चालक दल ने 3:25:51 बजे हवा में आने के बाद अपनी पहली रिपोर्ट दी कि वे 700 फीट (210 मीटर) की ऊंचाई पर हैं और ऊपर चढ़ रहे हैं। दोपहर 2:51 बजे मौसम 10 मील (16 किमी) दृश्यता के साथ 3,700 फीट (1,100 मीटर) पर बिखरे हुए बादल थे, हवा 290° से 8 समुद्री मील (15 किमी/घंटा; 9.2 मील प्रति घंटा) थी; एक घंटे बाद 4,200 फीट (1,300 मीटर) पर कुछ बादल थे, हवा 310° से 9 समुद्री मील (17 किमी/घंटा; 10 मील प्रति घंटा) थी। 3:26:37 बजे सलेनबर्गर ने स्काइल्स से टिप्पणी की: "आज हडसन का क्या नज़ारा है।"
सलेनबर्गर ने नियंत्रकों से न्यू जर्सी में लैंडिंग विकल्पों के बारे में पूछा, जिसमें टेटरोबोरो हवाई अड्डे का उल्लेख किया गया। टेटरोबोरो के रनवे 1 के लिए अनुमति दी गई, सलेनबर्गर ने शुरू में "हाँ" कहा, लेकिन फिर: "हम ऐसा नहीं कर सकते... हम हडसन में होंगे"। विमान जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज के ऊपर 900 फीट (270 मीटर) से कम ऊंचाई से गुजरा। सलेनबर्गर ने केबिन एड्रेस सिस्टम पर आदेश दिया, "प्रभाव के लिए तैयार हो जाओ", और फ्लाइट अटेंडेंट ने यात्रियों तक यह आदेश पहुँचाया। इस बीच, एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स ने कोस्ट गार्ड से हडसन में जहाजों को सतर्क करने और उन्हें बचाव में सहायता के लिए तैयार रहने के लिए कहा।
सलेनबर्गर ने कॉकपिट का दरवाजा खोला और बाहर निकलने का आदेश दिया। चालक दल ने चार ओवरविंग विंडो निकास के माध्यम से और सामने के दाएं यात्री दरवाजे से तैनात एक इन्फ्लेटेबल स्लाइड/राफ्ट में यात्रियों को निकालना शुरू किया (सामने की बाईं स्लाइड काम करने में विफल रही, इसलिए मैनुअल इन्फ्लेशन हैंडल को खींचा गया)। एक घबराए हुए यात्री ने पिछला दरवाजा खोल दिया, जिसे एक फ्लाइट अटेंडेंट बंद करने में असमर्थ थी। पानी धड़ में एक छेद के माध्यम से और कार्गो दरवाजों के माध्यम से भी अंदर आ रहा था जो खुल गए थे, इसलिए जैसे-जैसे पानी बढ़ा, अटेंडेंट ने यात्रियों से सीटों के ऊपर चढ़कर आगे बढ़ने का आग्रह किया। एक यात्री व्हीलचेयर पर था। अंत में, सलेनबर्गर ने यह पुष्टि करने के लिए कि केबिन खाली है, दो बार केबिन में चक्कर लगाया।
हवा और पानी का तापमान क्रमशः लगभग 19 °F (−7 °C) और 41 °F (5 °C) था। कुछ निकासी करने वाले आंशिक रूप से डूबी हुई स्लाइडों पर घुटने तक पानी में बचाव की प्रतीक्षा कर रहे थे, कुछ ने लाइफ-वेस्ट पहन रखे थे। अन्य पंखों पर खड़े थे या, विस्फोट के डर से, विमान से दूर तैर गए। एक यात्री ने, निकासी में मदद करने के बाद, पंख को इतना भीड़भाड़ वाला पाया कि वह नदी में कूद गया और तैरकर एक नाव तक पहुँच गया।
कमांड में पायलट 57 वर्षीय चेस्ली बी. सलेनबर्गर थे, जो एक पूर्व फाइटर पायलट थे और 1980 में यूनाइटेड स्टेट्स एयर फोर्स छोड़ने के बाद से एयरलाइन पायलट थे। उस समय, उन्होंने कुल 19,663 उड़ान घंटे लॉग किए थे, जिसमें A320 में 4,765 घंटे शामिल थे; वह एक ग्लाइडर पायलट और विमानन सुरक्षा पर विशेषज्ञ भी थे। फर्स्ट ऑफिसर जेफरी बी. स्काइल्स, 49, ने 20,727 करियर उड़ान घंटे अर्जित किए थे, लेकिन यह एयरबस A320 के लिए उनकी पहली असाइनमेंट थी। बोर्ड पर 150 यात्री और तीन फ्लाइट अटेंडेंट थे।
15 जनवरी, 2009 को, 'CACTUS 1549' कॉल साइन वाली यूएस एयरवेज फ्लाइट 1549 को न्यूयॉर्क शहर के लागुआर्डिया हवाई अड्डे (LGA) से चार्लोट डगलस (CLT) के लिए उड़ान भरने के लिए निर्धारित किया गया था, जिसमें सिएटल-टैकोमा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए सीधी सेवा थी। विमान एक एयरबस A320-214 था जो दो GE एविएशन/Snecma-डिज़ाइन किए गए CFM56-5B4/P टर्बोफैन इंजनों द्वारा संचालित था।
3:27:11 बजे विमान लागुआर्डिया के उत्तर-उत्तर-पश्चिम में लगभग 4.5 मील (7.2 किमी) की दूरी पर 2,818 फीट (859 मीटर) की ऊंचाई पर कनाडा गीज़ के एक झुंड से टकरा गया। पायलटों की दृष्टि बड़े पक्षियों से भर गई थी; यात्रियों और चालक दल ने बहुत तेज़ धमाके सुने और इंजनों से आग की लपटें देखीं, जिसके बाद सन्नाटा छा गया और ईंधन की गंध आने लगी।
3:27:33 बजे, सलेनबर्गर ने न्यूयॉर्क टर्मिनल रडार अप्रोच कंट्रोल (TRACON) को एक मेडे कॉल रेडियो की: "... यह कैक्टस 1539 [sic - सही कॉल साइन कैक्टस 1549 था], पक्षियों से टकरा गए। हमने दोनों इंजनों पर जोर खो दिया है। हम लागुआर्डिया की ओर वापस मुड़ रहे हैं"। एयर ट्रैफिक कंट्रोलर पैट्रिक हार्टन ने लागुआर्डिया के टॉवर को सभी प्रस्थानों को रोकने के लिए कहा और सलेनबर्गर को रनवे 13 पर वापस निर्देशित किया। सलेनबर्गर ने जवाब दिया, "असमर्थ"।
लगभग नब्बे सेकंड बाद, दोपहर 3:31 बजे, विमान ने एक अनपावर्ड डिचिंग की, जो लगभग 125 समुद्री मील (140 मील प्रति घंटा; 230 किमी/घंटा) की गति से दक्षिण की ओर हडसन ज्वारीय मुहाने के नॉर्थ रिवर सेक्शन के बीच में उतरा, जो राज्य रेखा के न्यूयॉर्क की ओर 40.7695°N 74.0046°W पर था, जो मैनहट्टन में वेस्ट 50वीं स्ट्रीट (इंट्रेपिड सी, एयर एंड स्पेस म्यूजियम के पास) और वीहॉकेन, न्यू जर्सी में पोर्ट इंपीरियल के लगभग विपरीत था। फ्लाइट अटेंडेंट ने डिचिंग की तुलना "हार्ड लैंडिंग" से की, जिसमें "एक प्रभाव, कोई उछाल नहीं, फिर धीरे-धीरे मंदी" थी। भाटा ने फिर विमान को दक्षिण की ओर ले जाना शुरू कर दिया।
सलेनबर्गर ने नावों के पास विमान को उतारा था, जिससे बचाव कार्य आसान हो गया। एनवाई वॉटरवे की नौकाएं थॉमस जेफरसन और गवर्नर थॉमस एच. कीन दोनों मिनटों के भीतर पहुंच गईं और जेसन के क्रैडल का उपयोग करके लोगों को बोर्ड पर लेना शुरू कर दिया। सलेनबर्गर ने नौका चालक दल को सलाह दी कि वे पहले पंखों पर मौजूद लोगों को बचाएं, क्योंकि वे स्लाइड पर मौजूद लोगों की तुलना में अधिक खतरे में थे, जो लाइफ राफ्ट बनने के लिए अलग हो गए थे। जैसे-जैसे विमान बहता गया, एक स्लाइड पर सवार यात्रियों ने, यह डरते हुए कि नाव उन्हें कुचल देगी, इसे दूर ले जाने के लिए चिल्लाया। अंतिम व्यक्ति को दोपहर 3:55 बजे विमान से निकाला गया। लगभग 140 न्यूयॉर्क शहर के अग्निशामकों ने पास के डॉक पर प्रतिक्रिया दी, साथ ही पुलिस, हेलीकॉप्टर और विभिन्न जहाज और गोताखोर भी पहुंचे। अन्य एजेंसियों ने नदी के वीहॉकेन किनारे पर चिकित्सा सहायता प्रदान की, जहां अधिकांश यात्रियों को ले जाया गया था।
पांच गंभीर चोटें आईं, जिसमें फ्लाइट अटेंडेंट डोरीन वेल्श के पैर में गहरा घाव शामिल था। अठहत्तर लोगों का इलाज किया गया, ज्यादातर मामूली चोटों और हाइपोथर्मिया के लिए; चौबीस यात्रियों और दो बचावकर्ताओं का अस्पतालों में इलाज किया गया, जिनमें से दो यात्रियों को रात भर रखा गया। एक यात्री अब जेट ईंधन से आंखों को हुए नुकसान के कारण चश्मा पहनता है। उड़ान में कोई पालतू जानवर नहीं ले जाया जा रहा था।
आंशिक रूप से डूबा हुआ विमान लोअर मैनहट्टन में वर्ल्ड फाइनेंशियल सेंटर के पास एक पियर से बंधा हुआ था, जो डचिंग स्थान से लगभग 4 मील (6 किमी) नीचे की ओर था। डचिंग द्वारा अलग हुआ बायां इंजन नदी के तल से बरामद किया गया था। 17 जनवरी को विमान को बार्ज के जरिए न्यू जर्सी ले जाया गया। नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) का प्रारंभिक मूल्यांकन कि पक्षी के टकराने के बाद विमान ने थ्रस्ट खो दिया था, कॉकपिट वॉयस और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर के विश्लेषण से इसकी पुष्टि हुई। दो दिन पहले विमान ने कम गंभीर कंप्रेसर स्टाल का अनुभव किया था, लेकिन प्रभावित इंजन को पुनरारंभ किया गया था। एक दोषपूर्ण तापमान सेंसर को बदल दिया गया था, और निरीक्षण ने सत्यापित किया कि उस घटना में इंजन क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था।
चालक दल, विशेष रूप से सलेनबर्गर की प्रशंसा की गई, विशेष रूप से न्यूयॉर्क शहर के मेयर माइकल ब्लूमबर्ग और न्यूयॉर्क राज्य के गवर्नर डेविड पैटर्सन द्वारा, जिन्होंने कहा: "हमारे पास 34वीं स्ट्रीट पर एक चमत्कार था। मुझे विश्वास है कि अब हमारे पास हडसन पर एक चमत्कार हुआ है।" अमेरिकी राष्ट्रपति जॉर्ज डब्ल्यू. बुश ने कहा कि वह "फ्लाइट क्रू के कौशल और वीरता से प्रेरित हैं," और आपातकालीन उत्तरदाताओं और स्वयंसेवकों की प्रशंसा की। राष्ट्रपति-चुनाव बराक ओबामा ने कहा कि हर कोई सलेनबर्गर के "क्षतिग्रस्त विमान को उतारने के वीरतापूर्ण और शालीन काम" पर गर्व करता है। उन्होंने चालक दल को धन्यवाद दिया, जिन्हें उन्होंने पांच दिन बाद अपने उद्घाटन समारोह में आमंत्रित किया।
21 जनवरी को, NTSB को दाएं इंजन में पंख सहित जैविक मलबे के साथ सॉफ्ट-बॉडी क्षति के प्रमाण मिले। बाएं इंजन ने भी सॉफ्ट बॉडी इम्पैक्ट का प्रमाण दिया, जिसमें: "इंजन काउलिंग के स्पिनर और इनलेट लिप दोनों पर डेंट हैं। पांच बूस्टर इनलेट गाइड वेन्स टूट गए हैं और आठ आउटलेट गाइड वेन्स गायब हैं।" दोनों इंजन, जिनके आवास के बड़े हिस्से गायब थे, को जांच के लिए निर्माता के पास भेजा गया था। 31 जनवरी को, विमान को केर्नी, न्यू जर्सी ले जाया गया। पक्षियों के अवशेषों की पहचान बाद में डीएनए परीक्षण द्वारा कनाडा गीज़ के रूप में की गई, जो आमतौर पर इंजनों द्वारा निगले जाने की क्षमता से अधिक वजन के होते हैं।
सली (जिसे सली: मिरेकल ऑन द हडसन के नाम से भी जाना जाता है) 2016 की एक अमेरिकी जीवनी ड्रामा फिल्म है, जिसका निर्देशन क्लिंट ईस्टवुड ने किया है और इसे टॉड कोमारनिकी ने लिखा है, जो चेस्ली सलेनबर्गर और जेफरी ज़स्लो की आत्मकथा 'हाइएस्ट ड्यूटी' पर आधारित है। टॉम हैंक्स ने सलेनबर्गर की भूमिका निभाई है, जिसमें आरोन एकहार्ट, लौरा लिनी, अन्ना गन, ऑटम रीज़र, होल्ट मैक्कलनी, जेमी शेरिडन और जेरी फेरारा सहायक भूमिकाओं में हैं। फिल्म सलेनबर्गर द्वारा जनवरी 2009 में हडसन नदी पर यूएस एयरवेज फ्लाइट 1549 की आपातकालीन लैंडिंग का अनुसरण करती है, जिसमें सभी 155 यात्री और चालक दल केवल मामूली चोटों के साथ बच गए थे, और उसके बाद की प्रचार और जांच को दर्शाती है।
यह महसूस करते हुए कि दोनों इंजन बंद हो गए हैं, सलेनबर्गर ने नियंत्रण ले लिया जबकि स्काइल्स ने इंजन पुनरारंभ करने के लिए चेकलिस्ट पर काम किया। विमान धीमा हो गया लेकिन 19 सेकंड तक चढ़ता रहा, लगभग 185 समुद्री मील (343 किमी/घंटा; 213 मील प्रति घंटे) की गति से लगभग 3,060 फीट (930 मीटर) तक पहुंच गया, फिर ग्लाइड वंश शुरू किया, 1,650 फीट (500 मीटर) से नीचे उतरते समय 3:28:10 पर 210 समुद्री मील (390 किमी/घंटा; 240 मील प्रति घंटे) तक तेज हो गया।
