1817 sampai Saat ini
Worldwide
Sepeda, juga disebut bike atau cycle, adalah kendaraan roda dua yang digerakkan oleh manusia atau motor, dengan pedal, dan memiliki satu jalur, dengan dua roda yang terpasang pada rangka, satu di belakang yang lain. Pengendara sepeda disebut pesepeda.
Pada tahun 1817, Baron Karl von Drais dari Jerman, seorang pegawai negeri untuk Grand Duke of Baden di Jerman, menciptakan Laufmaschine-nya (bahasa Jerman untuk "mesin lari"), klaim pertama yang dapat diverifikasi untuk sepeda yang digunakan secara praktis, yang disebut Draisine dalam bahasa Inggris, atau draisienne dalam bahasa Prancis, oleh pers. Pada tahun yang sama, Drais memperkenalkan mesinnya kepada publik di Mannheim.
Pada tahun 1818, Karl von Drais mematenkan desainnya, yang merupakan mesin roda dua pertama yang sukses secara komersial, dapat dikemudikan, dan digerakkan oleh manusia, yang biasa disebut velocipede, dan dijuluki hobby-horse atau dandy horse. Awalnya diproduksi di Jerman dan Prancis.
Selama musim panas tahun 1819, "hobby-horse", berkat keterampilan pemasaran Johnson dan perlindungan paten yang lebih baik, menjadi tren dan mode di kalangan masyarakat London.
Para pengendara di London menghabiskan sepatu bot mereka dengan sangat cepat, dan tren mengendarai dandy horse, sepeda, berakhir dalam setahun. Pada tahun 1819, setelah pengendara di trotoar didenda dua pound.
Pada tahun 1839, kendaraan roda dua pertama yang digerakkan secara mekanis mungkin telah dibuat oleh Kirkpatrick MacMillan, seorang pandai besi asal Skotlandia, meskipun klaim tersebut sering diperdebatkan. Seorang keponakan kemudian mengklaim bahwa pamannya mengembangkan desain penggerak roda belakang menggunakan pedal yang dipasang di tengah yang dihubungkan oleh batang ke engkol belakang, mirip dengan transmisi lokomotif uap.
Kirkpatrick MacMillan juga dikaitkan dengan kasus pelanggaran lalu lintas bersepeda pertama yang tercatat, ketika sebuah surat kabar Glasgow pada tahun 1842 melaporkan kecelakaan di mana seorang "pria dari Dumfries-shire... yang menunggangi velocipede... dengan desain yang cerdik" yang tidak disebutkan namanya menabrak seorang gadis kecil di Glasgow dan didenda lima shilling.
Meskipun secara teknis bukan bagian dari sejarah roda dua ("sepeda"), dekade antara tahun 1820-an hingga 1850-an menyaksikan banyak perkembangan terkait kendaraan bertenaga manusia yang sering menggunakan teknologi serupa dengan draisine, bahkan jika gagasan tentang desain roda dua yang dapat digunakan, yang mengharuskan pengendara untuk menyeimbangkan diri, telah dikesampingkan. Mesin-mesin baru ini memiliki tiga roda (sepeda roda tiga) atau empat (sepeda roda empat) dan hadir dalam berbagai desain, menggunakan pedal, injakan, dan engkol tangan, tetapi desain ini sering kali menderita karena bobot yang tinggi dan hambatan gulir yang tinggi. Namun, Willard Sawyer di Dover berhasil memproduksi berbagai kendaraan roda 4 yang dioperasikan dengan injakan dan mengekspornya ke seluruh dunia pada tahun 1850-an.
Pada tahun 1853, sekali lagi, Jerman menjadi pusat inovasi, ketika Philipp Moritz Fischer, yang telah menggunakan Draisine sejak berusia 9 tahun untuk pergi ke sekolah, menciptakan sepeda pertama dengan pedal. Tretkurbelfahrrad dari tahun 1853 masih terjaga dan dipajang untuk umum di museum kota di Schweinfurt.
Pada awal tahun 1860-an, pandai besi Pierre Michaux, selain memproduksi suku cadang untuk perdagangan kereta, memproduksi "vélocipède à pédales" dalam skala kecil, di mana ia membawa desain sepeda ke arah baru dengan menambahkan penggerak engkol mekanis dengan pedal pada roda depan yang diperbesar. Saudara kaya Olivier, Aimé dan René, adalah mahasiswa di Paris pada saat itu, dan para pengusaha muda yang cerdik ini mengadopsi mesin baru tersebut.
Sejarawan sepeda David V. Herlihy mendokumentasikan bahwa Lallement mengklaim telah menciptakan sepeda pedal di Paris pada tahun 1863. Dia telah melihat seseorang mengendarai draisine pada tahun 1862, kemudian awalnya muncul dengan ide untuk menambahkan pedal padanya. Faktanya adalah dia mengajukan paten paling awal dan satu-satunya untuk sepeda yang digerakkan pedal, di AS pada tahun 1866. Gambar paten Lallement menunjukkan mesin yang terlihat persis seperti draisine Johnson, tetapi dengan pedal dan engkol putar yang terpasang pada hub roda depan, dan sepotong besi tipis di atas rangka untuk bertindak sebagai pegas yang menopang kursi, untuk pengendaraan yang sedikit lebih nyaman.
Pada bulan Juli 1865, Lallement telah meninggalkan Paris, melintasi Atlantik, menetap di Connecticut dan mematenkan velocipede, dan jumlah penemuan serta paten terkait melonjak di AS. Popularitas mesin ini tumbuh di kedua sisi Atlantik, dan pada tahun 1868–69, kegilaan velocipede juga kuat di daerah pedesaan.
Pada tahun 1865, Olivier bersaudara, Aimé dan René, melakukan perjalanan dari Paris ke Avignon dengan velocipede hanya dalam delapan hari. Mereka menyadari potensi keuntungan dari memproduksi dan menjual mesin baru tersebut.
Pada tahun 1868 Rowley Turner, agen penjualan Coventry Sewing Machine Company, yang segera menjadi Coventry Machinists Company, membawa sepeda Michaux ke Coventry, Inggris. Pamannya, Josiah Turner, dan mitra bisnisnya James Starley menggunakan ini sebagai dasar untuk 'Coventry Model' di tempat yang menjadi pabrik sepeda pertama di Inggris.
Bersama dengan teman mereka Georges de la Bouglise, mereka membentuk kemitraan dengan Pierre Michaux, Michaux et Cie ("Michaux dan perusahaan"), pada tahun 1868, menghindari penggunaan nama keluarga Olivier dan tetap berada di balik layar, jangan sampai usaha tersebut terbukti gagal.
Pada tahun 1869, produsen pertama yang didokumentasikan untuk kendaraan roda dua yang digerakkan batang, sepeda pedal (treadle), adalah Thomas McCall, dari Kilmarnock. Desainnya terinspirasi oleh velocipede engkol depan Prancis tipe Lallement/Michaux.
Beberapa penemuan mengikuti velocipede, oleh Pierre Michaux dan Pierre Lallement, menggunakan penggerak roda belakang, yang paling terkenal adalah velocipede yang digerakkan batang oleh orang Skotlandia Thomas McCall pada tahun 1869.
Pada tahun 1869, roda sepeda, dengan jari-jari kawat, dipatenkan oleh Eugène Meyer dari Paris.
Meskipun memiliki pangsa pasar yang kuat, perang Prancis-Prusia tahun 1870 menghancurkan pasar velocipede di Prancis.
The bone-shaker, nama umum untuk sepeda di Amerika pada masa itu, hanya menikmati periode popularitas singkat di Amerika Serikat, yang berakhir pada tahun 1870. Terdapat perdebatan di antara para sejarawan sepeda mengenai alasan kegagalannya di Amerika Serikat, namun salah satu penjelasannya adalah bahwa permukaan jalan di Amerika jauh lebih buruk daripada di Eropa, dan mengendarai mesin tersebut di jalan-jalan ini sangatlah sulit.
Pada awal tahun 1870-an, high-bicycle merupakan pengembangan logis dari boneshaker, dengan memperbesar roda depan untuk memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi, yang dibatasi oleh ukuran kaki bagian dalam pengendara, roda belakang yang mengecil, dan rangka yang dibuat lebih ringan. Orang Prancis Eugène Meyer, penemu jari-jari roda pada sepeda, kini dianggap sebagai bapak high-bicycle oleh ICHC menggantikan James Starley.
Menjelang tahun 1875, sepeda roda tinggi mulai populer di Prancis, meskipun jumlah pengendaranya bertambah secara perlahan.
Di Amerika Serikat, warga Boston seperti Frank Weston mulai mengimpor sepeda pada tahun 1877 dan 1878, dan Albert Augustus Pope memulai produksi sepeda roda tinggi "Columbia" miliknya pada tahun 1878, serta memperoleh kendali atas hampir semua paten yang relevan, dimulai dengan paten Lallement tahun 1866. Pope menurunkan royalti (biaya lisensi) yang dibebankan oleh pemilik paten sebelumnya dan membawa pesaingnya ke pengadilan terkait paten tersebut. Pengadilan mendukungnya, dan para pesaingnya membayar royalti ($10 per sepeda), atau dia memaksa mereka keluar dari bisnis.
Pada tahun 1880, G.W. Pressey menemukan sepeda roda tinggi American Star Bicycle, yang roda depannya lebih kecil dirancang untuk mengurangi frekuensi "headers" (terjungkal ke depan).
Menjelang tahun 1884, sepeda roda tinggi dan sepeda roda tiga relatif populer di kalangan kelompok kecil kelas menengah ke atas di ketiga negara tersebut, dengan kelompok terbesar berada di Inggris. Penggunaannya juga menyebar ke seluruh dunia, terutama karena luasnya wilayah Imperium Britania.
John Kemp Starley, keponakan James, memproduksi sepeda keselamatan (safety bicycle) pertama yang sukses, "Rover," pada tahun 1885, yang tidak pernah ia patenkan. Sepeda ini memiliki roda depan yang dapat dikemudikan dengan caster yang signifikan, roda berukuran sama, dan penggerak rantai ke roda belakang.
Pada 10 Oktober 1889, Isaac R Johnson, seorang penemu Afrika-Amerika, mengajukan paten untuk sepeda lipat – yang pertama dengan rangka berlian modern yang dapat dikenali, pola yang masih digunakan pada sepeda abad ke-21.
Versi wanita dari desain roadster sudah sangat mapan pada tahun 1890-an. Sepeda ini memiliki rangka step-through alih-alih rangka berlian seperti model pria agar para wanita, dengan gaun dan rok mereka, dapat dengan mudah menaiki dan mengendarai sepeda mereka, dan biasanya dilengkapi dengan pelindung rok untuk mencegah rok dan gaun tersangkut di roda belakang dan jari-jari.
Hingga tahun 1890-an, bersepeda tetap menjadi ranah kaum urban yang berada, dan terutama pria. Ini adalah contoh dari konsumsi mencolok.
Pada tahun 1893, sepeda recumbent ditemukan, yaitu sepeda yang menempatkan pengendara dalam posisi bersandar. Sebagian besar pengendara recumbent memilih jenis desain ini karena alasan ergonomis: berat pengendara didistribusikan dengan nyaman di area yang lebih luas, ditopang oleh punggung dan bokong.
Kemungkinan besar sepeda listrik pertama dibuat pada tahun 1897 oleh Hosea W. Libbey di Inggris.
Karena penemuan mobil, bersepeda menurun drastis di Amerika Serikat antara tahun 1900 dan 1910, karena mobil menjadi alat transportasi pilihan.
Sepeda terus berkembang untuk memenuhi kebutuhan pengendara yang bervariasi, seiring dengan derailleur gears, sistem transmisi rasio variabel yang umum digunakan pada sepeda, yang terdiri dari rantai, beberapa sproket dengan ukuran berbeda, dan mekanisme untuk memindahkan rantai dari satu sproket ke sproket lainnya, dikembangkan di Prancis antara tahun 1900 dan 1910 di kalangan pesepeda wisata, dan ditingkatkan seiring berjalannya waktu.
Pada tahun 1934, Union Cycliste Internationale melarang sepeda recumbent dari semua bentuk balapan yang disetujui secara resmi, atas desakan industri sepeda konvensional, setelah Francis Faure yang relatif kurang dikenal mengalahkan juara dunia Henri Lemoine dan memecahkan rekor satu jam Oscar Egg sejauh setengah mil saat mengendarai Velocar milik Mochet.
Selama Perang Tiongkok-Jepang Kedua, Jepang menggunakan sekitar 50.000 pasukan sepeda. Kampanye Malaya menyaksikan banyak sepeda digunakan. Jepang menyita sepeda dari warga sipil karena banyaknya sepeda di kalangan penduduk sipil. Pasukan sepeda Jepang efisien dalam hal kecepatan dan kapasitas angkut, karena mereka dapat membawa 36 kilogram peralatan dibandingkan dengan tentara Inggris biasa, yang dapat membawa 18 kilogram.
Unit Volksgrenadier Jerman masing-masing memiliki satu batalion infanteri sepeda yang terlampir. Invasi Polandia menyaksikan banyak pengintai bersepeda digunakan, dengan setiap kompi sepeda menggunakan 196 sepeda dan 1 sepeda motor. Pada September 1939, terdapat 41 kompi sepeda yang dimobilisasi.
Meskipun sepeda multi-kecepatan sudah dikenal luas pada saat itu, sebagian besar atau semua sepeda militer yang digunakan dalam Perang Dunia Kedua adalah kecepatan tunggal. Sepeda digunakan oleh pasukan terjun payung, penerjun payung militer, selama perang untuk membantu mereka dalam transportasi, menciptakan istilah "bomber bikes" untuk merujuk pada pesawat AS yang menjatuhkan sepeda untuk digunakan oleh pasukan.
Pada pertengahan abad, terdapat gaya sepeda yang dominan, yang disebut racer, sepeda yang lebih ringan, dengan rem tangan, ban yang lebih sempit, dan sistem roda gigi hub tiga kecepatan, sering kali diimpor dari Inggris, pertama kali menjadi populer di Amerika Serikat pada akhir 1950-an.
Flying Pigeon berada di garis depan fenomena sepeda di Republik Rakyat Tiongkok. Kendaraan ini adalah bentuk transportasi yang disetujui pemerintah. Sepanjang tahun 1960-an dan 1970-an, logonya menjadi identik dengan hampir semua sepeda di negara tersebut.
Di Inggris, sepeda roadster utilitas mengalami penurunan popularitas yang nyata selama awal 1970-an, karena ledakan bersepeda rekreasi menyebabkan produsen berkonsentrasi pada sepeda sport derailleur yang ringan (10–14 kg (23–30 lb)), yang sebenarnya merupakan versi modifikasi dari sepeda balap pada era tersebut.
Pada awal 1970-an, ketika para remaja meniru pahlawan motocross mereka dengan sepeda, sepeda BMX, sepeda yang dirancang khusus yang biasanya memiliki roda berukuran 16 hingga 24 inci (standarnya adalah roda 20 inci), berasal dari negara bagian California. Film dokumenter balap motor tahun 1971, On Any Sunday, secara umum dianggap sebagai inspirasi gerakan ini secara nasional di AS, karena dalam adegan pembuka, anak-anak diperlihatkan mengendarai Schwinn Sting-Ray mereka di luar jalan raya.
Pada tahun 1981, sepeda gunung yang diproduksi secara massal pertama muncul di AS, ditujukan untuk penggunaan di luar jalan raya di berbagai permukaan. Sepeda ini langsung sukses, dan contoh-contohnya terjual habis dari rak pengecer selama tahun 1980-an, popularitasnya didorong oleh kebaruan bersepeda segala medan dan meningkatnya keinginan penduduk kota untuk melarikan diri dari lingkungan mereka melalui bersepeda gunung dan olahraga ekstrem lainnya.
Pada awal 1980-an, perusahaan Swedia Itera menciptakan jenis sepeda baru, yang seluruhnya terbuat dari plastik. Sepeda ini merupakan kegagalan komersial.
Pada awal 1980-an, Flying Pigeon adalah produsen sepeda terbesar di negara itu, menjual 3 juta sepeda pada tahun 1986. Model single-speed hitam seberat 20 kilogramnya populer di kalangan pekerja, dan ada daftar tunggu selama beberapa tahun untuk mendapatkannya, bahkan pembeli membutuhkan guanxi (hubungan) yang baik selain biaya pembelian, yang setara dengan sekitar empat bulan upah bagi sebagian besar pekerja.
Menjelang tahun 1990, sepeda roadster hampir punah, sementara penjualan sepeda tahunan di Inggris mencapai rekor tertinggi sepanjang masa sebanyak 2,8 juta, hampir semuanya adalah model gunung dan jalan raya/sport.
Menjelang tahun 2000, penjualan sepeda gunung telah jauh melampaui penjualan sepeda balap, sport/racer, dan touring.
Pada tahun 2000-an, desain sepeda cenderung ke arah spesialisasi yang meningkat, seiring dengan bertambahnya jumlah pesepeda santai, rekreasi, dan komuter. Untuk kelompok-kelompok ini, industri merespons dengan sepeda hibrida, yang terkadang dipasarkan sebagai sepeda kota, sepeda lintas, atau sepeda komuter. Sepeda hibrida menggabungkan elemen sepeda balap jalan raya dan sepeda gunung, meskipun istilah ini diterapkan pada berbagai jenis sepeda.
