Oggi - Cosa è successo? 15 January 2009 d.C.

Il 15 gennaio 2009, l'agenzia di stampa sudcoreana ha riferito che Kim Jong-il aveva nominato Kim Jong-un come suo successore.

Sullenberger ha chiesto ai controllori le opzioni di atterraggio nel New Jersey, menzionando l'aeroporto di Teterboro. È stata concessa l'autorizzazione per la pista 1 di Teterboro, Sullenberger ha inizialmente risposto "Sì", ma poi: "Non possiamo farlo... Finiremo nell'Hudson". L'aereo è passato a meno di 900 piedi (270 m) sopra il ponte George Washington. Sullenberger ha ordinato tramite il sistema di comunicazione della cabina: "Prepararsi all'impatto", e gli assistenti di volo hanno trasmesso il comando ai passeggeri. Nel frattempo, i controllori del traffico aereo hanno chiesto alla Guardia Costiera di avvertire le imbarcazioni nell'Hudson e di chiedere loro di prepararsi ad assistere al salvataggio.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

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Sullenberger ha aperto la porta della cabina di pilotaggio e ha dato l'ordine di evacuare. L'equipaggio ha iniziato a evacuare i passeggeri attraverso le quattro uscite sopra le ali e su uno scivolo/zattera gonfiabile dispiegato dalla porta passeggeri anteriore destra (lo scivolo anteriore sinistro non ha funzionato, quindi è stata tirata la maniglia di gonfiaggio manuale). Un passeggero in preda al panico ha aperto una porta posteriore, che un assistente di volo non è riuscito a richiudere. L'acqua stava entrando anche attraverso un foro nella fusoliera e attraverso i portelloni di carico che si erano aperti, quindi, mentre l'acqua saliva, l'assistente ha esortato i passeggeri a spostarsi in avanti scavalcando i sedili. Un passeggero era su una sedia a rotelle. Infine, Sullenberger ha percorso la cabina due volte per confermare che fosse vuota.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

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Le temperature dell'aria e dell'acqua erano rispettivamente di circa 19 °F (−7 °C) e 41 °F (5 °C). Alcuni evacuati hanno atteso i soccorsi con l'acqua alle ginocchia sugli scivoli parzialmente sommersi, alcuni indossando giubbotti di salvataggio. Altri sono rimasti in piedi sulle ali o, temendo un'esplosione, hanno nuotato lontano dall'aereo. Un passeggero, dopo aver aiutato con l'evacuazione, ha trovato l'ala così affollata che si è tuffato nel fiume e ha nuotato verso una barca.

Il pilota al comando era il 57enne Chesley B. Sullenberger, un ex pilota di caccia che era stato pilota di linea da quando aveva lasciato l'aeronautica militare degli Stati Uniti nel 1980. All'epoca, aveva registrato 19.663 ore di volo totali, di cui 4.765 su un A320; era anche un pilota di alianti ed esperto di sicurezza aerea. Il primo ufficiale Jeffrey B. Skiles, 49 anni, aveva accumulato 20.727 ore di volo in carriera, ma questo era il suo primo incarico su Airbus A320 dopo essersi qualificato per pilotarlo. A bordo c'erano 150 passeggeri e tre assistenti di volo.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

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Il 15 gennaio 2009, il volo US Airways 1549 con nominativo 'CACTUS 1549' era programmato per volare dall'aeroporto LaGuardia di New York (LGA) a Charlotte Douglas (CLT), con servizio diretto verso l'aeroporto internazionale di Seattle-Tacoma. L'aereo era un Airbus A320-214 alimentato da due motori turbofan CFM56-5B4/P progettati da GE Aviation/Snecma.

US Airways Flight 1549 Image

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Alle 15:27:33, Sullenberger ha trasmesso una chiamata di emergenza (mayday) al New York Terminal Radar Approach Control (TRACON): "... qui è Cactus 1539 [sic – il nominativo corretto era Cactus 1549], abbiamo colpito degli uccelli. Abbiamo perso la spinta su entrambi i motori. Stiamo tornando verso LaGuardia". Il controllore del traffico aereo Patrick Harten ha detto alla torre di LaGuardia di bloccare tutte le partenze e ha diretto Sullenberger verso la pista 13. Sullenberger ha risposto: "Impossibile".

Alle 15:27:11 l'aereo ha colpito uno stormo di oche canadesi a un'altitudine di 2.818 piedi (859 m) a circa 4,5 miglia (7,2 km) a nord-nordovest di LaGuardia. La visuale dei piloti era piena di grandi uccelli; i passeggeri e l'equipaggio hanno sentito dei boati molto forti e hanno visto fiamme dai motori, seguiti dal silenzio e dall'odore di carburante.

Circa novanta secondi dopo, alle 15:31, l'aereo ha effettuato un ammaraggio senza motore, scendendo verso sud a circa 125 nodi (140 mph; 230 km/h) nel mezzo della sezione North River dell'estuario di marea dell'Hudson, a 40.7695°N 74.0046°W sul lato di New York del confine di stato, approssimativamente di fronte alla West 50th Street (vicino all'Intrepid Sea, Air & Space Museum) a Manhattan e Port Imperial a Weehawken, New Jersey. Gli assistenti di volo hanno paragonato l'ammaraggio a un "atterraggio duro" con "un impatto, nessun rimbalzo, poi una decelerazione graduale". La marea calante ha poi iniziato a trascinare l'aereo verso sud.

Sullenberger era ammarato vicino alle imbarcazioni, il che ha facilitato il salvataggio. I traghetti della NY Waterway Thomas Jefferson e successivamente il Governor Thomas H. Kean sono arrivati entrambi nel giro di pochi minuti e hanno iniziato a far salire le persone a bordo utilizzando la rete di salvataggio di Jason. Sullenberger ha consigliato agli equipaggi dei traghetti di salvare prima coloro che si trovavano sulle ali, poiché erano in pericolo maggiore rispetto a quelli sugli scivoli, che si sono staccati diventando zattere di salvataggio. Mentre l'aereo andava alla deriva, i passeggeri su uno scivolo, temendo che l'imbarcazione li schiacciasse, hanno gridato di allontanarsi. L'ultima persona è stata prelevata dall'aereo alle 15:55. Circa 140 vigili del fuoco di New York sono intervenuti presso i moli vicini, così come polizia, elicotteri e varie imbarcazioni e sommozzatori. Altre agenzie hanno fornito assistenza medica sulla sponda di Weehawken del fiume, dove è stata portata la maggior parte dei passeggeri.

US Airways Flight 1549 being towed Image

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Ci sono stati cinque feriti gravi, tra cui una profonda lacerazione alla gamba dell'assistente di volo Doreen Welsh. Settantotto persone sono state curate, principalmente per ferite lievi e ipotermia; ventiquattro passeggeri e due soccorritori sono stati trattati in ospedale, con due passeggeri trattenuti durante la notte. Un passeggero ora porta gli occhiali a causa di danni agli occhi dovuti al carburante per aerei. Non c'erano animali domestici a bordo del volo.

Il 15 gennaio 2009, l'agenzia di stampa sudcoreana ha riferito che Kim Jong-il aveva nominato Kim Jong-un come suo successore.

Sullenberger ha chiesto ai controllori le opzioni di atterraggio nel New Jersey, menzionando l'aeroporto di Teterboro. È stata concessa l'autorizzazione per la pista 1 di Teterboro, Sullenberger ha inizialmente risposto "Sì", ma poi: "Non possiamo farlo... Finiremo nell'Hudson". L'aereo è passato a meno di 900 piedi (270 m) sopra il ponte George Washington. Sullenberger ha ordinato tramite il sistema di comunicazione della cabina: "Prepararsi all'impatto", e gli assistenti di volo hanno trasmesso il comando ai passeggeri. Nel frattempo, i controllori del traffico aereo hanno chiesto alla Guardia Costiera di avvertire le imbarcazioni nell'Hudson e di chiedere loro di prepararsi ad assistere al salvataggio.

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Sullenberger ha aperto la porta della cabina di pilotaggio e ha dato l'ordine di evacuare. L'equipaggio ha iniziato a evacuare i passeggeri attraverso le quattro uscite sopra le ali e su uno scivolo/zattera gonfiabile dispiegato dalla porta passeggeri anteriore destra (lo scivolo anteriore sinistro non ha funzionato, quindi è stata tirata la maniglia di gonfiaggio manuale). Un passeggero in preda al panico ha aperto una porta posteriore, che un assistente di volo non è riuscito a richiudere. L'acqua stava entrando anche attraverso un foro nella fusoliera e attraverso i portelloni di carico che si erano aperti, quindi, mentre l'acqua saliva, l'assistente ha esortato i passeggeri a spostarsi in avanti scavalcando i sedili. Un passeggero era su una sedia a rotelle. Infine, Sullenberger ha percorso la cabina due volte per confermare che fosse vuota.

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Le temperature dell'aria e dell'acqua erano rispettivamente di circa 19 °F (−7 °C) e 41 °F (5 °C). Alcuni evacuati hanno atteso i soccorsi con l'acqua alle ginocchia sugli scivoli parzialmente sommersi, alcuni indossando giubbotti di salvataggio. Altri sono rimasti in piedi sulle ali o, temendo un'esplosione, hanno nuotato lontano dall'aereo. Un passeggero, dopo aver aiutato con l'evacuazione, ha trovato l'ala così affollata che si è tuffato nel fiume e ha nuotato verso una barca.

Il pilota al comando era il 57enne Chesley B. Sullenberger, un ex pilota di caccia che era stato pilota di linea da quando aveva lasciato l'aeronautica militare degli Stati Uniti nel 1980. All'epoca, aveva registrato 19.663 ore di volo totali, di cui 4.765 su un A320; era anche un pilota di alianti ed esperto di sicurezza aerea. Il primo ufficiale Jeffrey B. Skiles, 49 anni, aveva accumulato 20.727 ore di volo in carriera, ma questo era il suo primo incarico su Airbus A320 dopo essersi qualificato per pilotarlo. A bordo c'erano 150 passeggeri e tre assistenti di volo.

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Il 15 gennaio 2009, il volo US Airways 1549 con nominativo 'CACTUS 1549' era programmato per volare dall'aeroporto LaGuardia di New York (LGA) a Charlotte Douglas (CLT), con servizio diretto verso l'aeroporto internazionale di Seattle-Tacoma. L'aereo era un Airbus A320-214 alimentato da due motori turbofan CFM56-5B4/P progettati da GE Aviation/Snecma.

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Alle 15:27:33, Sullenberger ha trasmesso una chiamata di emergenza (mayday) al New York Terminal Radar Approach Control (TRACON): "... qui è Cactus 1539 [sic – il nominativo corretto era Cactus 1549], abbiamo colpito degli uccelli. Abbiamo perso la spinta su entrambi i motori. Stiamo tornando verso LaGuardia". Il controllore del traffico aereo Patrick Harten ha detto alla torre di LaGuardia di bloccare tutte le partenze e ha diretto Sullenberger verso la pista 13. Sullenberger ha risposto: "Impossibile".

Alle 15:27:11 l'aereo ha colpito uno stormo di oche canadesi a un'altitudine di 2.818 piedi (859 m) a circa 4,5 miglia (7,2 km) a nord-nordovest di LaGuardia. La visuale dei piloti era piena di grandi uccelli; i passeggeri e l'equipaggio hanno sentito dei boati molto forti e hanno visto fiamme dai motori, seguiti dal silenzio e dall'odore di carburante.

Circa novanta secondi dopo, alle 15:31, l'aereo ha effettuato un ammaraggio senza motore, scendendo verso sud a circa 125 nodi (140 mph; 230 km/h) nel mezzo della sezione North River dell'estuario di marea dell'Hudson, a 40.7695°N 74.0046°W sul lato di New York del confine di stato, approssimativamente di fronte alla West 50th Street (vicino all'Intrepid Sea, Air & Space Museum) a Manhattan e Port Imperial a Weehawken, New Jersey. Gli assistenti di volo hanno paragonato l'ammaraggio a un "atterraggio duro" con "un impatto, nessun rimbalzo, poi una decelerazione graduale". La marea calante ha poi iniziato a trascinare l'aereo verso sud.

Sullenberger era ammarato vicino alle imbarcazioni, il che ha facilitato il salvataggio. I traghetti della NY Waterway Thomas Jefferson e successivamente il Governor Thomas H. Kean sono arrivati entrambi nel giro di pochi minuti e hanno iniziato a far salire le persone a bordo utilizzando la rete di salvataggio di Jason. Sullenberger ha consigliato agli equipaggi dei traghetti di salvare prima coloro che si trovavano sulle ali, poiché erano in pericolo maggiore rispetto a quelli sugli scivoli, che si sono staccati diventando zattere di salvataggio. Mentre l'aereo andava alla deriva, i passeggeri su uno scivolo, temendo che l'imbarcazione li schiacciasse, hanno gridato di allontanarsi. L'ultima persona è stata prelevata dall'aereo alle 15:55. Circa 140 vigili del fuoco di New York sono intervenuti presso i moli vicini, così come polizia, elicotteri e varie imbarcazioni e sommozzatori. Altre agenzie hanno fornito assistenza medica sulla sponda di Weehawken del fiume, dove è stata portata la maggior parte dei passeggeri.

US Airways Flight 1549 being towed Image

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Ci sono stati cinque feriti gravi, tra cui una profonda lacerazione alla gamba dell'assistente di volo Doreen Welsh. Settantotto persone sono state curate, principalmente per ferite lievi e ipotermia; ventiquattro passeggeri e due soccorritori sono stati trattati in ospedale, con due passeggeri trattenuti durante la notte. Un passeggero ora porta gli occhiali a causa di danni agli occhi dovuti al carburante per aerei. Non c'erano animali domestici a bordo del volo.