최초의 자전거
1817년, 독일 바덴 대공의 공무원이었던 독일 남작 카를 폰 드라이스는 자신의 'Laufmaschine'(독일어로 '달리는 기계')를 발명했습니다. 이는 언론에 의해 영어로는 '드라이진(Draisine)', 프랑스어로는 '드레지엔(draisienne)'이라 불린, 실용적으로 사용된 최초의 자전거로 입증된 사례입니다. 같은 해, 드라이스는 만하임에서 대중에게 자신의 기계를 선보였습니다.
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자전거의 역사
1817 로 현재
Worldwide
자전거는 바이크 또는 사이클이라고도 불리며, 사람의 힘이나 동력으로 움직이는 페달 구동 방식의 단궤 차량으로, 프레임에 앞뒤로 연결된 두 개의 바퀴가 달려 있습니다. 자전거를 타는 사람을 사이클리스트 또는 자전거 운전자라고 부릅니다.
댄디 호스
1818년, 카를 폰 드라이스는 자신의 설계를 특허로 등록했습니다. 이는 상업적으로 성공한 최초의 이륜 조향 가능 인력 추진 기계로, 흔히 '벨로시페드(velocipede)'라 불렸으며 '하비 호스(hobby-horse)' 또는 '댄디 호스(dandy horse)'라는 별칭으로도 불렸습니다. 이 기계는 처음에 독일과 프랑스에서 제조되었습니다.
런던에서의 시작
1819년 여름, 존슨의 마케팅 기술과 더 나은 특허 보호 덕분에 '하비 호스'는 런던 사교계에서 열풍과 유행이 되었습니다.
부츠가 닳아 없어지다
런던의 자전거 이용자들은 부츠가 놀라울 정도로 빨리 닳았고, 1819년 보도나 인도에서 자전거를 타던 사람들이 2파운드의 벌금을 물게 되면서 댄디 호스(자전거)를 타는 유행은 1년 안에 끝났습니다.
최초의 기계식 추진 자전거
1839년, 스코틀랜드의 대장장이 커크패트릭 맥밀런이 최초의 기계식 추진 이륜차를 제작했을 가능성이 있으나, 이 주장은 종종 논란이 됩니다. 그의 조카는 나중에 자신의 삼촌이 증기 기관차의 변속기와 유사하게 로드로 연결된 중간 장착 트레들을 사용하여 후륜 구동 설계를 개발했다고 주장했습니다.
최초의 자전거 사고
커크패트릭 맥밀런은 최초로 기록된 자전거 교통 위반 사례와도 관련이 있습니다. 1842년 글래스고의 한 신문은 "덤프리스셔 출신의 신사가... 독창적인 설계의 벨로시페드를 타고..." 가다가 글래스고에서 어린 소녀를 치어 5실링의 벌금을 물었다는 사고를 보도했습니다.
3륜 및 4륜차
엄밀히 말해 이륜 자전거의 역사는 아니지만, 1820년대에서 1850년대 사이에는 균형을 잡아야 하는 이륜 설계의 아이디어가 배제되었음에도 불구하고 드라이진과 유사한 기술을 사용하는 인력 차량에 대한 많은 발전이 있었습니다. 이 새로운 기계들은 3륜(삼륜차) 또는 4륜(사륜차)이었으며 페달, 트레들, 핸드 크랭크를 사용하는 등 매우 다양한 설계로 나왔지만, 종종 높은 무게와 높은 구름 저항으로 어려움을 겪었습니다. 그러나 도버의 윌러드 소여는 1850년대에 트레들로 작동하는 다양한 4륜 차량을 성공적으로 제조하여 전 세계로 수출했습니다.
독일에서의 시작
1853년, 다시 한번 독일이 혁신의 중심지가 되었습니다. 9살 때부터 학교에 가기 위해 드라이진을 사용했던 필립 모리츠 피셔가 페달이 달린 최초의 자전거를 발명했습니다. 1853년형 'Tretkurbelfahrrad'는 여전히 보존되어 있으며 슈바인푸르트 시립 박물관에 전시되어 있습니다.
벨로시페드
1860년대 초, 대장장이 피에르 미쇼는 마차 부품 생산 외에도 소규모로 'vélocipède à pédales'를 생산하고 있었는데, 그는 커진 앞바퀴에 페달이 달린 기계식 크랭크 구동 장치를 추가하여 자전거 설계를 새로운 방향으로 이끌었습니다. 당시 파리에서 학생이었던 부유한 올리비에 형제(에메와 르네)는 이 영리한 젊은 기업가들과 함께 새로운 기계를 채택했습니다.
랄르망의 특허
자전거 역사가 데이비드 V. 헐리히는 랄르망이 1863년 파리에서 페달 자전거를 만들었다고 주장한 기록을 남겼습니다. 그는 1862년에 누군가 드라이진을 타는 것을 보고 페달을 추가하겠다는 아이디어를 처음 떠올렸습니다. 그가 1866년 미국에서 페달 구동 자전거에 대한 최초이자 유일한 특허를 출원한 것은 사실입니다. 랄르망의 특허 도면은 존슨의 드라이진과 정확히 똑같아 보이지만, 앞바퀴 허브에 페달과 회전 크랭크가 부착되어 있고, 프레임 상단에 얇은 철판이 있어 안장을 지지하는 스프링 역할을 하여 조금 더 편안한 승차감을 제공합니다.
대서양을 건너
1865년 7월, 랄르망은 파리를 떠나 대서양을 건너 코네티컷에 정착하여 벨로시페드 특허를 받았고, 미국 내 관련 발명과 특허 수가 급증했습니다. 이 기계의 인기는 대서양 양쪽에서 커졌고, 1868~69년경에는 시골 지역에서도 벨로시페드 열풍이 거세게 불었습니다.
올리비에 형제
1865년, 올리비에 형제인 에메와 르네는 벨로시페드를 타고 파리에서 아비뇽까지 단 8일 만에 여행했습니다. 그들은 새로운 기계를 생산하고 판매하는 것의 수익성을 인식했습니다.
코벤트리 머시니스트 컴퍼니
1868년, 곧 코벤트리 머시니스트 컴퍼니가 된 코벤트리 재봉틀 회사의 영업 사원 로울리 터너는 미쇼 사이클을 영국 코벤트리로 가져왔습니다. 그의 삼촌 조시아 터너와 사업 파트너 제임스 스탈리는 이를 바탕으로 영국 최초의 자전거 공장이 된 곳에서 '코벤트리 모델'을 만들었습니다.
미쇼 에 시
그들은 친구 조르주 드 라 불글리즈와 함께 1868년 피에르 미쇼와 파트너십을 맺고 '미쇼 에 시(Michaux et Cie, 미쇼와 회사)'를 설립했습니다. 혹시라도 사업이 실패할 경우를 대비해 올리비에 가문의 이름을 사용하지 않고 배후에 머물렀습니다.
트레들 자전거
1869년, 로드 구동식 이륜차인 트레들 자전거의 최초 기록된 생산자는 킬마녹의 토마스 맥콜이었습니다. 이 설계는 랄르망/미쇼 유형의 프랑스식 전방 크랭크 벨로시페드에서 영감을 받았습니다.
뒤따른 발명들
피에르 미쇼와 피에르 랄르망의 벨로시페드 이후 후륜 구동을 사용하는 여러 발명이 뒤따랐으며, 가장 잘 알려진 것은 1869년 스코틀랜드인 토마스 맥콜이 만든 로드 구동식 벨로시페드입니다.
스포크
1869년, 와이어 스포크가 달린 자전거 바퀴가 파리의 외젠 마이어에 의해 특허를 받았습니다.
보불전쟁
강력한 시장 점유율을 차지하고 있었음에도 불구하고, 1870년의 보불전쟁은 프랑스의 벨로시페드 시장을 파괴했습니다.
본 셰이커(The bone-shaker)
당시 미국에서 자전거를 일컫는 일반적인 명칭이었던 본 셰이커는 미국에서 짧은 기간 동안만 인기를 누렸으며, 1870년경에 그 인기가 끝났습니다. 자전거 역사학자들 사이에서는 왜 미국에서 실패했는지에 대한 논쟁이 있지만, 한 가지 설명은 미국의 도로 표면이 유럽보다 훨씬 나빴고, 이러한 도로에서 자전거를 타는 것이 단순히 너무 어려웠다는 것입니다.
하이 바이시클(The high-bicycle)
1870년대 초, 하이 바이시클은 본 셰이커의 논리적 확장판으로, 앞바퀴를 키워 속도를 높이고(라이더의 다리 길이에 의해 제한됨), 뒷바퀴를 줄이며, 프레임을 더 가볍게 만들었습니다. 자전거 바퀴 살을 발명한 프랑스인 외젠 메이어(Eugène Meyer)는 현재 ICHC에 의해 제임스 스탈리(James Starley)를 대신하여 하이 바이시클의 아버지로 간주됩니다.
다시 찾아온 인기
1875년경, 하이휠 자전거는 프랑스에서 인기를 얻기 시작했지만, 이용자 수는 천천히 증가했습니다.
미국에 다시 등장
미국에서는 프랭크 웨스턴(Frank Weston)과 같은 보스턴 사람들이 1877년과 1878년에 자전거를 수입하기 시작했고, 앨버트 어거스터스 포프(Albert Augustus Pope)는 1878년에 자신의 "컬럼비아(Columbia)" 하이휠 자전거 생산을 시작했으며, 랄르망(Lallement)의 1866년 특허를 시작으로 거의 모든 관련 특허권을 장악했습니다. 포프는 이전 특허 소유자들이 청구하던 로열티(라이선스 비용)를 낮추고 특허와 관련하여 경쟁자들을 법정에 세웠습니다. 법원은 그의 손을 들어주었고, 경쟁자들은 로열티(자전거당 10달러)를 지불하거나 그에 의해 사업을 접어야 했습니다.
아메리칸 스타 바이시클(American Star Bicycle)
1880년, G.W. 프레시(G.W. Pressey)는 "헤더(headers, 앞으로 고꾸라지는 사고)"의 빈도를 줄이기 위해 더 작은 앞바퀴를 설계한 하이휠 자전거인 아메리칸 스타 바이시클을 발명했습니다.
전 세계로
1884년경 하이휠 자전거와 세발자전거는 세 나라 모두에서 중상류층 소수 집단에게 비교적 인기가 있었으며, 가장 큰 집단은 영국에 있었습니다. 이들의 사용은 주로 대영제국의 영향력 덕분에 전 세계로 퍼져 나갔습니다.
세이프티 바이시클(Safety Bicycle)
제임스 스탈리의 조카인 존 켐프 스탈리(John Kemp Starley)는 1885년에 최초의 성공적인 세이프티 바이시클인 "로버(Rover)"를 생산했으며, 이를 특허로 등록하지 않았습니다. 이 자전거는 상당한 캐스터 각을 가진 조향 가능한 앞바퀴, 동일한 크기의 바퀴, 뒷바퀴로 연결되는 체인 구동 방식을 특징으로 했습니다.
최초의 다이아몬드 프레임
1889년 10월 10일, 아프리카계 미국인 발명가 아이작 R. 존슨(Isaac R Johnson)은 접이식 자전거에 대한 특허를 출원했습니다. 이는 21세기 자전거에서도 여전히 사용되는 패턴인 현대적인 다이아몬드 프레임을 갖춘 최초의 자전거였습니다.
여성용 자전거
로드스터 디자인의 여성용 버전은 1890년대에 이미 자리를 잡았습니다. 이 자전거는 남성용 모델의 다이아몬드 프레임 대신 스텝스루 프레임을 사용하여 드레스나 치마를 입은 여성들이 쉽게 자전거에 올라타 탈 수 있도록 했으며, 치마나 드레스가 뒷바퀴와 바퀴 살에 엉키는 것을 방지하기 위해 일반적으로 스커트 가드가 함께 제공되었습니다.
계층화
1890년대까지 자전거 타기는 도시의 부유층, 주로 남성들의 전유물이었습니다. 이는 과시적 소비의 한 예였습니다.
리컴번트 자전거(The Recumbent Bicycle)
1893년, 라이더가 뒤로 기댄 자세로 타는 자전거인 리컴번트 자전거가 발명되었습니다. 대부분의 리컴번트 라이더는 인체공학적인 이유로 이 디자인을 선택합니다. 라이더의 체중이 등과 엉덩이에 의해 지지되어 더 넓은 면적에 편안하게 분산되기 때문입니다.
최초의 전기 자전거
가장 가능성이 높은 최초의 전기 자전거는 1897년 영국에서 호세아 W. 리비(Hosea W. Libbey)에 의해 제작되었습니다.
감소
자동차의 발명으로 인해 1900년에서 1910년 사이 미국에서 자전거 이용은 자동차가 선호되는 교통수단이 되면서 급격히 감소했습니다.
진화
자전거는 라이더의 다양한 요구에 맞춰 계속 진화했습니다. 체인, 크기가 다른 여러 개의 스프라켓, 체인을 한 스프라켓에서 다른 스프라켓으로 이동시키는 메커니즘으로 구성된 가변 비율 변속 시스템인 디레일러 기어가 1900년에서 1910년 사이 프랑스의 사이클 투어리스트들 사이에서 개발되었고 시간이 지남에 따라 개선되었습니다.
금지
1934년, 국제사이클연맹(UCI)은 비교적 덜 알려진 프랑시스 포르(Francis Faure)가 모셰(Mochet)의 벨로카(Velocar)를 타고 세계 챔피언 앙리 르무안(Henri Lemoine)을 이기고 오스카 에그(Oscar Egg)의 1시간 기록을 0.5마일 앞당기자, 기존 자전거 업계의 요청에 따라 모든 공식 승인 경주에서 리컴번트 자전거를 금지했습니다.
중일전쟁
중일전쟁 동안 일본은 약 50,000명의 자전거 부대를 운용했습니다. 말레이 작전에서도 많은 자전거가 사용되었습니다. 일본군은 민간인들 사이에 자전거가 흔했기 때문에 민간인으로부터 자전거를 압수했습니다. 일본 자전거 부대는 속도와 적재 능력 면에서 효율적이었는데, 일반 영국군 병사가 18kg의 장비를 운반할 수 있었던 것에 비해 36kg의 장비를 운반할 수 있었기 때문입니다.
군사적 용도
독일의 국민척탄병 부대는 각각 자전거 보병 대대를 배속받았습니다. 폴란드 침공 당시 많은 자전거 정찰병이 투입되었으며, 각 자전거 중대는 196대의 자전거와 1대의 오토바이를 사용했습니다. 1939년 9월까지 41개의 자전거 중대가 동원되었습니다.
제2차 세계 대전의 자전거
이 시기에는 다단 변속 자전거가 널리 알려져 있었지만, 제2차 세계 대전에서 사용된 대부분 또는 모든 군용 자전거는 단일 속도였습니다. 전쟁 중 공수부대원들은 이동을 돕기 위해 자전거를 사용했으며, 미군 비행기가 병사들이 사용할 자전거를 투하하는 것을 가리켜 "폭격기 자전거(bomber bikes)"라는 용어가 생겨났습니다.
레이서(Racer)
세기 중반에는 레이서라고 불리는 지배적인 자전거 스타일이 있었습니다. 핸드 브레이크, 더 좁은 타이어, 3단 허브 기어 시스템을 갖춘 더 가벼운 자전거로, 종종 영국에서 수입되었으며 1950년대 후반 미국에서 처음 인기를 얻었습니다.
플라잉 피전(The Flying Pigeon)
플라잉 피전은 중화인민공화국의 자전거 현상의 선두에 있었습니다. 이 차량은 정부가 승인한 교통수단이었습니다. 1960년대와 1970년대 내내 이 로고는 중국 내 거의 모든 자전거와 동의어가 되었습니다.
영국의 레이서
영국에서는 1970년대 초 레크리에이션용 사이클링 붐이 일면서 제조업체들이 경량(10~14kg)의 저렴한 디레일러 스포츠 자전거(당시 레이싱 자전거를 약간 개조한 버전)에 집중하게 되었고, 이로 인해 유틸리티 로드스터의 인기가 눈에 띄게 하락했습니다.
BMX
1970년대 초, 십 대들이 자전거로 모토크로스 영웅들을 흉내 내면서 캘리포니아주에서 BMX 자전거가 탄생했습니다. BMX는 보통 16~24인치 휠(20인치 휠이 표준)을 장착하도록 특별히 설계된 자전거입니다. 1971년 오토바이 경주 다큐멘터리 'On Any Sunday'의 오프닝 장면에서 아이들이 Schwinn Sting-Ray 자전거를 타고 오프로드를 달리는 모습이 나오면서 미국 전역에 이 운동을 불러일으킨 것으로 평가받습니다.
산악 자전거
1981년, 다양한 지면의 비포장도로에서 사용하기 위한 최초의 양산형 산악 자전거가 미국에서 등장했습니다. 이는 즉각적인 성공을 거두었으며, 1980년대 동안 소매점에서 불티나게 팔려 나갔습니다. 전 지형 사이클링이라는 참신함과 산악 자전거 및 기타 익스트림 스포츠를 통해 도시 환경에서 벗어나고자 하는 도시 거주자들의 열망이 커지면서 인기가 더욱 높아졌습니다.
상업적 실패
1980년대 초, 스웨덴 기업 Itera는 완전히 플라스틱으로 만든 새로운 유형의 자전거를 발명했습니다. 이는 상업적으로 실패했습니다.
수요
1980년대 초, Flying Pigeon은 중국 최대의 자전거 제조업체로 1986년에 300만 대의 자전거를 판매했습니다. 20kg짜리 검은색 싱글 스피드 모델은 노동자들에게 인기가 많았고, 구매하려면 몇 년을 기다려야 했습니다. 설령 구매할 수 있게 되더라도 대부분의 노동자에게 4개월 치 월급에 해당하는 구매 비용 외에 좋은 '관시(관계)'가 필요했습니다.
로드스터의 종말
1990년에 이르러 로드스터는 거의 자취를 감추었고, 영국 내 연간 자전거 판매량은 280만 대로 사상 최고치를 기록했으며, 그중 거의 대부분이 산악 자전거 및 로드/스포츠 모델이었습니다.
판매량 추월
2000년경, 산악 자전거 판매량은 레이싱, 스포츠/레이서, 투어링 자전거의 판매량을 훨씬 앞질렀습니다.
하이브리드 자전거
2000년대 들어 캐주얼, 레크리에이션, 통근용 사이클리스트가 증가함에 따라 자전거 디자인은 더욱 전문화되는 추세를 보였습니다. 업계는 이러한 그룹을 위해 시티 바이크, 크로스 바이크, 통근용 자전거 등으로 마케팅되는 하이브리드 자전거를 내놓았습니다. 하이브리드 자전거는 로드 레이싱 자전거와 산악 자전거의 요소를 결합한 것이지만, 이 용어는 매우 다양한 유형의 자전거에 적용됩니다.