최초의 동력 항공기 추락 사고
동력 항공기가 관련된 최초의 사고는 1908년 9월 17일 미국 버지니아주 포트 마이어에서 발생한 라이트 모델 A 항공기 추락 사고로, 공동 발명가이자 조종사인 오빌 라이트가 부상을 입고 탑승객이었던 통신대 토마스 셀프리지 중위가 사망했습니다.
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항공기 사고의 역사
목요일 9월 17, 1908 로 현재
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20세기에 발생한 항공기 사고들입니다.
터키항공 981편
1974년 3월 3일, 맥도넬 더글러스 DC-10 기종인 터키항공 981편이 프랑스 파리 북동쪽 숲에 추락했습니다. 런던행 비행기는 오를리 공항에서 이륙한 직후 추락했으며, 탑승자 346명 전원이 사망했습니다. 조사 결과 화물칸 문이 떨어져 나가면서 폭발적 감압이 발생했고, 이로 인해 바로 위쪽 바닥이 붕괴된 것으로 밝혀졌습니다. 붕괴된 바닥이 조종 케이블을 절단하여 조종사들이 승강타, 방향타, 2번 엔진을 제어할 수 없게 되었습니다. 비행기는 급강하하며 추락했습니다. 이 사고는 현재까지 생존자가 없는 단일 항공기 추락 사고 중 가장 인명 피해가 큽니다.
테네리페 참사
1977년 3월 27일에 발생한 테네리페 공항 참사는 항공기 승객 사망자 수가 가장 많은 사고로 남아 있습니다. 스페인 테네리페섬 로스 로데오스 공항에서 KLM 보잉 747기가 이륙 허가 없이 이륙을 시도하다가 지상 활주 중이던 팬암 747기와 충돌하여 583명이 사망했습니다. KLM 항공기 탑승자는 전원 사망했으며, 팬암 항공기 탑승객 및 승무원 396명 중 61명만이 생존했습니다. KLM 기장이 항공 교통 관제 허가를 받지 않고 이륙을 시작했기 때문에 조종사 과실이 주된 원인이었습니다.
에어인디아 855편
1978년 1월 1일, 보잉 747-237B 기종인 에어인디아 855편이 인도 뭄바이 해안 근처 아라비아해에 추락하여 탑승객 190명과 승무원 23명 전원이 사망했습니다. 조사 결과, 조종석의 비행 계기 중 하나가 고장 난 후 기장이 방향 감각을 상실하여 비행기 추락을 초래한 '비합리적인 조종 입력'을 한 것으로 결론지어졌습니다.
아메리칸 항공 191편
1979년 5월 25일, 맥도넬 더글러스 DC-10-10 기종인 아메리칸 항공 191편이 시카고 오헤어 공항에서 이륙 직후 1번(왼쪽) 엔진과 파일런이 날개에서 분리되면서 추락했습니다. 이로 인해 유압 라인이 파손되어 해당 날개의 앞전 양력 장치가 수축되었고, 비대칭 양력 발생으로 조종 불능 상태에 빠졌습니다. 이 사고는 부적절한 정비 절차 때문인 것으로 밝혀졌습니다. 이 추락 사고로 탑승객 및 승무원 271명 전원과 지상에 있던 2명이 사망했습니다. 이는 미국 역사상 가장 치명적인 상업용 항공기 사고로 남아 있습니다.
에어뉴질랜드 901편
1979년 11월 28일, 남극 관광 비행이었던 에어뉴질랜드 901편이 남극 로스섬의 에레버스산과 충돌하여 탑승객 237명과 승무원 20명 전원이 사망했습니다. 비행 승무원들은 맥도넬 더글러스 DC-10-30의 비행 경로 좌표가 전날 밤 변경되어 맥머도 사운드를 따라가는 일반적인 경로가 아닌 에레버스산으로 직접 향하게 되었다는 사실을 통보받지 못했습니다.
사우디아 163편
사우디아라비아 항공 163편(록히드 L-1011)은 추락을 동반하지 않은 사고 중 세계에서 가장 치명적인 항공 사고가 되었습니다. 1980년 8월 19일, 후방 화물칸에서 화재가 발생하자 승무원들은 리야드에 비상 착륙을 수행했습니다. 화재는 화물칸 천장을 태우고 객실까지 번졌습니다. 승무원들이 비행기를 안전하게 착륙시키는 데는 성공했으나, 기장이 즉시 멈추고 대피 명령을 내리지 않았습니다. 대신 활주로를 벗어나 지상 주행을 계속하는 동안 객실 내 모든 사람이 유독가스로 인해 의식을 잃어 문을 열거나 대피할 수 없게 되었습니다. 구조대가 문을 열기 전에 탑승객 및 승무원 301명 전원이 질식사했으며, 이후 항공기는 화염에 휩싸여 전소되었습니다.
대한항공 007편
소련의 수호이 Su-15 요격기가 대한민국 서울 김포국제공항으로 향하던 대한항공 007편(보잉 747-230B)이 소련 영공을 침범했다는 이유로 격추하여 탑승객 및 승무원 269명 전원이 사망했습니다.
에어인디아 182편
1985년 6월 23일, 보잉 747-237B 기종인 에어인디아 182편이 아일랜드 남서쪽 해안에서 화물칸에 실린 폭탄이 폭발하며 추락했습니다. 탑승객 307명과 승무원 22명 전원이 사망했습니다. 한 승객이 "M. 싱"이라는 이름으로 체크인했으나 비행기에 탑승하지 않았습니다. 하지만 폭탄이 든 그의 가방은 비행기에 실렸습니다. "미스터 싱"은 끝내 신원이 확인되거나 체포되지 않았습니다. 나중에 이 폭탄 테러는 시크교도들에게 매우 중요한 도시인 암리차르의 황금 사원에 대한 인도 정부의 공격에 대한 보복으로 시크교 극단주의자들이 배후에 있었던 것으로 밝혀졌습니다. 이는 당시 항공기를 이용한 가장 치명적인 테러 공격이었습니다.
투폴레프 Tu-154B-2, 아에로플로트 7425편
1985년 7월 10일, 카르시-우파-레닌그라드 국내선 노선을 운항하던 아에로플로트 7425편(투폴레프 Tu-154B-2)이 노선의 두 번째 구간에서 소련 우즈베크 SSR의 우치쿠두크 근처에 추락했습니다. 탑승객 191명과 승무원 9명 전원이 사망했습니다. 조사 결과 조종사 과실로 인해 비행기가 추락한 것으로 결론지어졌습니다. 승무원들은 부적절하게 낮은 대기 속도를 사용하여 진동이 발생했는데, 이를 엔진 서지로 잘못 해석했습니다. 그 결과 엔진 출력을 더 낮추었고, 이로 인해 항공기가 실속하여 추락했습니다.
일본항공 123편
1985년 8월 12일에 발생한 일본항공 123편 추락 사고는 단일 항공기 사고로는 가장 많은 사망자를 낸 참사로, 보잉 747기에 탑승했던 520명이 사망했습니다. 이 항공기는 잘못 수리된 후방 압력 격벽이 비행 중 파손되면서 폭발적 감압이 발생했고, 이로 인해 수직 꼬리날개의 대부분이 파괴되고 모든 유압 라인이 절단되어 사실상 조종 불능 상태가 되었습니다. 조종사들은 기계적 결함 이후 32분 동안 비행기를 계속 비행하게 하여 산에 충돌하기 전까지 버텼습니다. 탑승했던 승무원 15명 전원과 승객 509명 중 505명이 사망했습니다.
더글러스 DC-8, 애로우 에어 1285편
1985년 12월 12일, 크리스마스를 맞아 귀국하는 미군 병력을 태우고 전세 비행 중이던 애로우 에어 1285편(더글러스 DC-8)이 뉴펀들랜드에서 추락하여 승객 248명과 승무원 8명 전원이 사망했습니다. 사고 원인을 조사한 캐나다 항공 안전 위원회는 두 가지 다른 보고서를 발표했습니다. 다수 의견 보고서는 날개의 결빙을 사고 원인으로 지목했고, 소수 의견 보고서는 폭발이 사고의 원인일 가능성을 제기했습니다.
이란 항공 655편
이란 항공 655편은 이란의 에어버스 A300-200 여객기로, 1988년 7월 3일 호르무즈 해협 상공에서 미 해군 유도탄 순양함 USS 빈센스호가 발사한 지대공 미사일 두 발에 격추되었습니다. 항공기에 탑승했던 승객과 승무원 290명 전원이 사망했습니다.
팬암 103편
런던 히드로 공항에서 뉴욕 JFK 공항을 거쳐 디트로이트로 향하던 보잉 747-121기인 팬암 103편이 스코틀랜드 로커비 마을 상공에서 테러범의 폭탄에 의해 파괴되었습니다. 승객 243명과 승무원 16명, 그리고 지상에 있던 11명(모두 로커비 셔우드 크레센트 거주자)이 사망하여, 영국에서 발생한 항공기 관련 최악의 테러이자 영국 본토에서 발생한 가장 치명적인 테러 공격으로 기록되었습니다.
라우다 항공 004편
1991년 5월 26일, 보잉 767-3Z9ER 기종인 라우다 항공 004편이 태국의 외딴 지역 상공에서 엔진 중 하나에 장착된 역추진 장치가 의도치 않게 작동하면서 공중 분해되어 탑승했던 승객 213명과 승무원 10명 전원이 사망했습니다. 홍콩 카이탁 공항에서 출발하여 태국 방콕의 돈므앙 국제공항을 경유한 이 비행기는 오스트리아 빈 국제공항으로 향하던 중 사고가 발생했습니다.
나이지리아 항공 2120편
네이션에어 캐나다가 운항한 더글러스 DC-8-61기인 나이지리아 항공 2120편이 1991년 7월 11일 사우디아라비아 제다에서 이륙 중 타이어 두 개에 불이 붙어 비행 중 화재가 발생한 후 추락했습니다. 승객 247명과 승무원 14명 전원이 사망했습니다. 이는 DC-8 기종과 관련된 가장 치명적인 항공 사고이자, 캐나다 등록 항공기와 관련된 가장 큰 항공 참사이며, 사우디아라비아에서 발생한 두 번째로 큰 사고입니다.
차르키 다드리 공중 충돌 사고
차르키 다드리 공중 충돌 사고는 1996년 11월 12일 인도 차르키 다드리 상공에서 사우디아 항공 763편과 카자흐스탄 항공 1907편 사이에 발생했습니다. 이 충돌은 주로 카자흐스탄 조종사가 지정된 허가 고도보다 낮게 비행한 것이 원인이었습니다. 두 항공기에 탑승했던 승객과 승무원 349명 전원이 사망했습니다. 이는 세계에서 가장 치명적인 공중 충돌 사고로 남아 있습니다.
TWA 800편
승객 212명과 승무원 18명을 태운 보잉 747-131기 TWA 800편이 파리와 로마로 향하기 위해 존 F. 케네디 국제공항을 이륙한 직후 폭발하여 뉴욕 이스트 모리치스 인근 대서양에 추락했습니다. 장기간의 조사 결과, 사고의 원인은 연료 증기와 공기가 섞인 폭발성 혼합물이 들어 있던 연료 탱크 내의 합선일 가능성이 높은 것으로 결론지어졌습니다. 그 결과, 향후 항공기 연료 탱크 폭발을 방지하기 위한 새로운 요건이 마련되었습니다.
대한항공 801편
1997년 8월 6일, 보잉 747-3B5 기종인 대한항공 801편이 미국령 괌의 국제공항에 접근하던 중 추락하여 탑승자 254명 중 228명이 사망했습니다. 사고의 원인으로는 비행 승무원의 피로와 실수, 부적절한 비행 승무원 훈련, 그리고 항공기가 최소 안전 고도 이하로 내려가는 것을 감지하지 못하게 만든 공항 고도 경보 시스템의 수정 등이 지목되었습니다.
가루다 인도네시아 항공 152편
인도네시아 자카르타를 출발하여 북수마트라 메단에 착륙할 예정이던 에어버스 A300B4-220 기종의 가루다 인도네시아 항공 152편이 산악 지형에 추락하여 승객 222명과 승무원 12명이 사망했습니다. 사고 원인으로는 관제사의 지시와 달리 오른쪽이 아닌 왼쪽으로 선회한 점과 조종사 과실로 인해 지정된 고도인 2,000피트 아래로 하강한 점 등이 포함되었습니다.
에어버스 A300B4-622R
1998년 2월 16일, 인도네시아 발리의 응우라라이 공항에서 대만의 장제스 국제공항(현 타오위안 국제공항)으로 향하던 에어버스 A300B4-622R 기종의 중화항공 676편이 대만 타오위안의 도로와 주거 지역에 추락하여 승객 182명, 승무원 14명, 지상에 있던 7명이 사망했습니다. 조사 결과, 관제탑이 조종사에게 착륙을 중단하고 두 번째 시도를 위해 "복행(go around)"할 것을 지시했을 때, 의도치 않게 자동 조종 장치를 해제했던 조종사가 자동 조종 장치가 복행을 시작할 것이라고 착각하여 11초 동안 아무런 조치를 취하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 항공기가 공항에 접근하자 조종사는 갑작스러운 급상승을 시도했고, 이로 인해 실속이 발생하여 추락했습니다.
이집트 항공 990편
미국 로스앤젤레스 국제공항에서 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항을 경유하여 이집트 카이로 국제공항으로 향하던 보잉 767-366ER 기종의 이집트 항공 990편이 매사추세츠주 낸터킷 섬 남쪽 대서양에 추락하여 승객 203명과 승무원 14명 전원이 사망했습니다. 미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 사고의 원인이 이집트 항공 내 국제선 업무에서 배제된 것에 대한 보복으로 부조종사가 고의로 저지른 행동이라고 결론지었으나, 이집트 당국은 다른 원인이 있다고 주장하며 이 결론에 이의를 제기했습니다.
9.11 테러
항공기 탑승자와 지상 피해자를 모두 고려했을 때 가장 치명적인 항공 관련 재난은 2001년 9월 11일 뉴욕 세계무역센터 파괴 사건입니다. 그날 아침, 동부 해안 공항에서 캘리포니아로 향하던 4대의 상업용 항공기가 이륙 직후 납치되었습니다. 납치된 4대의 항공기는 알카에다와 연계된 19명의 이슬람 테러리스트들에 의해 미국의 주요 랜드마크를 겨냥한 4건의 개별 자살 공격에 이용되어 추락했습니다. 아메리칸 항공 11편과 유나이티드 항공 175편은 각각 세계무역센터의 북쪽 타워와 남쪽 타워에 고의로 충돌하여 2시간도 채 되지 않아 두 건물을 모두 파괴했습니다. 세계무역센터 충돌 사고로 2,753명이 사망했으며, 사망자의 대다수는 세계무역센터 타워에 있던 사람들이나 재난 현장에 출동한 응급 구조대원이었습니다. 또한, 펜타곤에 충돌한 아메리칸 항공 77편으로 인해 184명이 사망했습니다(이 사고로 건물 서쪽 면이 심각하게 손상되고 일부 파괴되었습니다). 유나이티드 항공 93편은 승객들이 납치범들에 맞서 싸워 당초 목표 지점에 도달하지 못하게 막은 후 펜실베이니아주 서머싯 카운티의 들판에 추락하여 승객 40명이 사망했습니다.
아메리칸 항공 587편
에어버스 A300 기종인 아메리칸 항공 587편은 2001년 11월 12일, 도미니카 공화국 산토도밍고의 라스 아메리카스 국제공항으로 향하기 위해 존 F. 케네디 국제공항을 이륙한 직후 뉴욕 퀸스의 벨 하버 지역에 추락했습니다. 일본항공 747편이 남긴 후류 난기류에 대응하는 과정에서 부기장이 방향타를 과도하게 조작한 것이 사고 원인으로 지목되었습니다. 탑승자 260명 전원과 지상에 있던 5명이 이 사고로 사망했습니다. 이는 아메리칸 항공 191편에 이어 미국 영토에서 발생한 두 번째로 치명적인 항공 사고입니다.
중화항공 611편
2002년 5월 25일, 홍콩 국제공항으로 향하던 보잉 747-209B 기종의 중화항공 611편이 대만의 장제스 국제공항(현 대만 타오위안 국제공항)에서 이륙한 지 20분 만에 공중 분해되어 대만 해협에 추락했습니다. 탑승했던 승객 206명과 승무원 19명 전원이 사망한 이 사고는 22년 전 항공기가 꼬리 부분으로 지면을 들이받는 사고(테일스트라이크)를 겪었을 당시 부적절한 수리를 한 것이 원인으로 밝혀졌습니다.
이란 군용 일류신 Il-76
2003년 2월 19일, 이란 케르만 인근의 산악 지형에서 이란 군용 일류신 Il-76기가 추락했습니다. 공식 보고서에 따르면 악천후가 사고의 원인이며, 추락 당시 강풍과 안개가 끼어 있었습니다.
말레이시아 항공 17편
암스테르담에서 쿠알라룸푸르로 향하던 보잉 777-200ER 기종의 말레이시아 항공 17편이 돈바스 전쟁 중 우크라이나와 러시아 국경 인근의 동부 우크라이나 지역에서 격추되었습니다. 탑승자 298명 중 유아 3명을 포함한 승객 283명과 승무원 15명 전원이 사망했습니다. 승무원은 전원 말레이시아인이었으며, 승객들은 다양한 국적을 가졌으나 대부분 네덜란드인이었습니다.
메트로젯 9268편
2015년 10월 31일, 이집트 샤름 엘 셰이크 국제공항을 출발해 러시아 상트페테르부르크의 풀코보 공항으로 향하던 에어버스 A321-231 기종의 메트로젯 9268편이 시나이 반도에 추락했습니다. 탑승객 217명과 승무원 7명 전원이 사망했습니다. 이라크 레반트 이슬람 국가(ISIL)의 한 지부가 이 제트기를 추락시켰다고 주장했으며, 러시아 조사 당국은 기내 높은 고도에서 폭탄이 터진 것으로 결론지었습니다.
알제리 공군 Il-76
2018년 4월 11일, 부파리크 공항에서 이륙 직후 알제리 공군 Il-76 수송기가 추락하여 탑승했던 승객 247명과 승무원 10명 전원이 사망했습니다.