Op deze dag - Wat is er gebeurd? 15 January 2009 n.Chr.

Op 15 januari 2009 meldde het Zuid-Koreaanse persbureau dat Kim Jong-il Kim Jong-un had aangewezen als zijn opvolger.

Sullenberger vroeg de verkeersleiding naar landingsopties in New Jersey en noemde Teterboro Airport. Toestemming werd gegeven voor baan 1 van Teterboro. Sullenberger antwoordde aanvankelijk "Ja", maar daarna: "Dat gaat niet lukken... We komen in de Hudson terecht". Het vliegtuig passeerde op minder dan 900 voet (270 m) boven de George Washington Bridge. Sullenberger gaf via het omroepsysteem het bevel: "Brace for impact" (schrap voor de klap), en de stewardessen gaven dit bevel door aan de passagiers. Ondertussen vroegen de luchtverkeersleiders de kustwacht om schepen in de Hudson te waarschuwen en hen te vragen zich voor te bereiden op hulp bij de redding.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

Doorgaan in Verhaler

Sullenberger opende de cockpitdeur en gaf het bevel tot evacuatie. De bemanning begon de passagiers te evacueren via de vier nooduitgangen boven de vleugels en in een opblaasbaar vlot dat werd ingezet vanaf de rechter passagiersdeur aan de voorzijde (de linker glijbaan aan de voorzijde werkte niet, dus werd de handmatige hendel voor het opblazen gebruikt). Een in paniek geraakte passagier opende een achterdeur, die een stewardess niet meer kon sluiten. Er stroomde ook water naar binnen door een gat in de romp en door vrachtdeuren die open waren gegaan, dus naarmate het water steeg, drong de stewardess er bij de passagiers op aan om naar voren te gaan door over stoelen te klimmen. Eén passagier zat in een rolstoel. Uiteindelijk liep Sullenberger twee keer door de cabine om te bevestigen dat deze leeg was.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

Doorgaan in Verhaler

De lucht- en watertemperaturen waren respectievelijk ongeveer 19 °F (−7 °C) en 41 °F (5 °C). Sommige evacués wachtten op redding tot hun knieën in het water op de gedeeltelijk ondergedompelde glijbanen, sommigen droegen reddingsvesten. Anderen stonden op de vleugels of zwommen weg van het vliegtuig uit angst voor een explosie. Eén passagier, die had geholpen bij de evacuatie, vond de vleugel zo vol dat hij in de rivier sprong en naar een boot zwom.

De gezagvoerder was de 57-jarige Chesley B. Sullenberger, een voormalig gevechtspiloot die sinds zijn vertrek uit de United States Air Force in 1980 lijnpiloot was. Op dat moment had hij in totaal 19.663 vlieguren gelogd, waarvan 4.765 in een A320; hij was ook zweefvlieger en expert op het gebied van luchtvaartveiligheid. Co-piloot Jeffrey B. Skiles, 49, had 20.727 vlieguren op zijn naam staan, maar dit was zijn eerste opdracht in een Airbus A320 sinds hij hiervoor gekwalificeerd was. Er waren 150 passagiers en drie stewardessen aan boord.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

Doorgaan in Verhaler

Op 15 januari 2009 was US Airways-vlucht 1549 met roepnaam 'CACTUS 1549' gepland om van LaGuardia Airport (LGA) in New York naar Charlotte Douglas (CLT) te vliegen, met een directe doorverbinding naar Seattle–Tacoma International Airport. Het vliegtuig was een Airbus A320-214, aangedreven door twee door GE Aviation/Snecma ontworpen CFM56-5B4/P turbofanmotoren.

US Airways Flight 1549 Image

Doorgaan in Verhaler

Om 15:27:33 uur zond Sullenberger een mayday-oproep uit naar de New York Terminal Radar Approach Control (TRACON): "... dit is Cactus 1539 [sic – de juiste roepnaam was Cactus 1549], vogels geraakt. We zijn de stuwkracht van beide motoren kwijt. We keren terug naar LaGuardia". Luchtverkeersleider Patrick Harten vertelde de toren van LaGuardia om alle vertrekken vast te houden en stuurde Sullenberger terug naar baan 13. Sullenberger antwoordde: "Niet mogelijk".

Om 15:27:11 uur raakte het vliegtuig een zwerm Canadese ganzen op een hoogte van 2.818 voet (859 m), ongeveer 4,5 mijl (7,2 km) ten noord-noordwesten van LaGuardia. Het zicht van de piloten werd volledig geblokkeerd door de grote vogels; passagiers en bemanning hoorden zeer luide knallen en zagen vlammen uit de motoren komen, gevolgd door stilte en een geur van brandstof.

Ongeveer negentig seconden later, om 15:31 uur, maakte het vliegtuig een noodlanding op het water zonder motorvermogen, dalend in zuidelijke richting met ongeveer 125 knopen (140 mph; 230 km/u) in het midden van het North River-gedeelte van het Hudson-estuarium, op 40.7695°N 74.0046°W aan de New Yorkse kant van de staatsgrens, ongeveer tegenover West 50th Street (nabij het Intrepid Sea, Air & Space Museum) in Manhattan en Port Imperial in Weehawken, New Jersey. Stewardessen vergeleken de landing op het water met een "harde landing" met "één klap, geen stuiteren, gevolgd door een geleidelijke vertraging." De eb begon het vliegtuig vervolgens in zuidelijke richting mee te voeren.

Sullenberger was in de buurt van boten geland, wat de redding vergemakkelijkte. De NY Waterway-veerboten Thomas Jefferson en Governor Thomas H. Kean arriveerden beide binnen enkele minuten en begonnen mensen aan boord te nemen met behulp van een Jason's cradle. Sullenberger adviseerde de veerbootbemanningen om eerst de mensen op de vleugels te redden, aangezien zij in groter gevaar verkeerden dan degenen op de glijbanen, die loskwamen en als reddingsvlotten dienden. Terwijl het vliegtuig dreef, riepen passagiers op een glijbaan, uit angst dat de boot hen zou verpletteren, dat deze weg moest sturen. De laatste persoon werd om 15:55 uur uit het vliegtuig gehaald. Ongeveer 140 brandweerlieden uit New York City reageerden op nabijgelegen dokken, evenals de politie, helikopters en diverse vaartuigen en duikers. Andere instanties boden medische hulp aan de kant van Weehawken, waar de meeste passagiers naartoe werden gebracht.

US Airways Flight 1549 being towed Image

Doorgaan in Verhaler

Er waren vijf ernstige gewonden, waaronder een diepe snijwond in het been van stewardess Doreen Welsh. Achtenzeventig mensen werden behandeld, voornamelijk voor lichte verwondingen en onderkoeling; vierentwintig passagiers en twee reddingswerkers werden in ziekenhuizen behandeld, waarbij twee passagiers een nacht moesten blijven. Eén passagier draagt nu een bril vanwege oogletsel door kerosine. Er werden geen huisdieren vervoerd op de vlucht.

Op 15 januari 2009 meldde het Zuid-Koreaanse persbureau dat Kim Jong-il Kim Jong-un had aangewezen als zijn opvolger.

Sullenberger vroeg de verkeersleiding naar landingsopties in New Jersey en noemde Teterboro Airport. Toestemming werd gegeven voor baan 1 van Teterboro. Sullenberger antwoordde aanvankelijk "Ja", maar daarna: "Dat gaat niet lukken... We komen in de Hudson terecht". Het vliegtuig passeerde op minder dan 900 voet (270 m) boven de George Washington Bridge. Sullenberger gaf via het omroepsysteem het bevel: "Brace for impact" (schrap voor de klap), en de stewardessen gaven dit bevel door aan de passagiers. Ondertussen vroegen de luchtverkeersleiders de kustwacht om schepen in de Hudson te waarschuwen en hen te vragen zich voor te bereiden op hulp bij de redding.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

Doorgaan in Verhaler

Sullenberger opende de cockpitdeur en gaf het bevel tot evacuatie. De bemanning begon de passagiers te evacueren via de vier nooduitgangen boven de vleugels en in een opblaasbaar vlot dat werd ingezet vanaf de rechter passagiersdeur aan de voorzijde (de linker glijbaan aan de voorzijde werkte niet, dus werd de handmatige hendel voor het opblazen gebruikt). Een in paniek geraakte passagier opende een achterdeur, die een stewardess niet meer kon sluiten. Er stroomde ook water naar binnen door een gat in de romp en door vrachtdeuren die open waren gegaan, dus naarmate het water steeg, drong de stewardess er bij de passagiers op aan om naar voren te gaan door over stoelen te klimmen. Eén passagier zat in een rolstoel. Uiteindelijk liep Sullenberger twee keer door de cabine om te bevestigen dat deze leeg was.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

Doorgaan in Verhaler

De lucht- en watertemperaturen waren respectievelijk ongeveer 19 °F (−7 °C) en 41 °F (5 °C). Sommige evacués wachtten op redding tot hun knieën in het water op de gedeeltelijk ondergedompelde glijbanen, sommigen droegen reddingsvesten. Anderen stonden op de vleugels of zwommen weg van het vliegtuig uit angst voor een explosie. Eén passagier, die had geholpen bij de evacuatie, vond de vleugel zo vol dat hij in de rivier sprong en naar een boot zwom.

De gezagvoerder was de 57-jarige Chesley B. Sullenberger, een voormalig gevechtspiloot die sinds zijn vertrek uit de United States Air Force in 1980 lijnpiloot was. Op dat moment had hij in totaal 19.663 vlieguren gelogd, waarvan 4.765 in een A320; hij was ook zweefvlieger en expert op het gebied van luchtvaartveiligheid. Co-piloot Jeffrey B. Skiles, 49, had 20.727 vlieguren op zijn naam staan, maar dit was zijn eerste opdracht in een Airbus A320 sinds hij hiervoor gekwalificeerd was. Er waren 150 passagiers en drie stewardessen aan boord.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

Doorgaan in Verhaler

Op 15 januari 2009 was US Airways-vlucht 1549 met roepnaam 'CACTUS 1549' gepland om van LaGuardia Airport (LGA) in New York naar Charlotte Douglas (CLT) te vliegen, met een directe doorverbinding naar Seattle–Tacoma International Airport. Het vliegtuig was een Airbus A320-214, aangedreven door twee door GE Aviation/Snecma ontworpen CFM56-5B4/P turbofanmotoren.

US Airways Flight 1549 Image

Doorgaan in Verhaler

Om 15:27:33 uur zond Sullenberger een mayday-oproep uit naar de New York Terminal Radar Approach Control (TRACON): "... dit is Cactus 1539 [sic – de juiste roepnaam was Cactus 1549], vogels geraakt. We zijn de stuwkracht van beide motoren kwijt. We keren terug naar LaGuardia". Luchtverkeersleider Patrick Harten vertelde de toren van LaGuardia om alle vertrekken vast te houden en stuurde Sullenberger terug naar baan 13. Sullenberger antwoordde: "Niet mogelijk".

Om 15:27:11 uur raakte het vliegtuig een zwerm Canadese ganzen op een hoogte van 2.818 voet (859 m), ongeveer 4,5 mijl (7,2 km) ten noord-noordwesten van LaGuardia. Het zicht van de piloten werd volledig geblokkeerd door de grote vogels; passagiers en bemanning hoorden zeer luide knallen en zagen vlammen uit de motoren komen, gevolgd door stilte en een geur van brandstof.

Ongeveer negentig seconden later, om 15:31 uur, maakte het vliegtuig een noodlanding op het water zonder motorvermogen, dalend in zuidelijke richting met ongeveer 125 knopen (140 mph; 230 km/u) in het midden van het North River-gedeelte van het Hudson-estuarium, op 40.7695°N 74.0046°W aan de New Yorkse kant van de staatsgrens, ongeveer tegenover West 50th Street (nabij het Intrepid Sea, Air & Space Museum) in Manhattan en Port Imperial in Weehawken, New Jersey. Stewardessen vergeleken de landing op het water met een "harde landing" met "één klap, geen stuiteren, gevolgd door een geleidelijke vertraging." De eb begon het vliegtuig vervolgens in zuidelijke richting mee te voeren.

Sullenberger was in de buurt van boten geland, wat de redding vergemakkelijkte. De NY Waterway-veerboten Thomas Jefferson en Governor Thomas H. Kean arriveerden beide binnen enkele minuten en begonnen mensen aan boord te nemen met behulp van een Jason's cradle. Sullenberger adviseerde de veerbootbemanningen om eerst de mensen op de vleugels te redden, aangezien zij in groter gevaar verkeerden dan degenen op de glijbanen, die loskwamen en als reddingsvlotten dienden. Terwijl het vliegtuig dreef, riepen passagiers op een glijbaan, uit angst dat de boot hen zou verpletteren, dat deze weg moest sturen. De laatste persoon werd om 15:55 uur uit het vliegtuig gehaald. Ongeveer 140 brandweerlieden uit New York City reageerden op nabijgelegen dokken, evenals de politie, helikopters en diverse vaartuigen en duikers. Andere instanties boden medische hulp aan de kant van Weehawken, waar de meeste passagiers naartoe werden gebracht.

US Airways Flight 1549 being towed Image

Doorgaan in Verhaler

Er waren vijf ernstige gewonden, waaronder een diepe snijwond in het been van stewardess Doreen Welsh. Achtenzeventig mensen werden behandeld, voornamelijk voor lichte verwondingen en onderkoeling; vierentwintig passagiers en twee reddingswerkers werden in ziekenhuizen behandeld, waarbij twee passagiers een nacht moesten blijven. Eén passagier draagt nu een bril vanwege oogletsel door kerosine. Er werden geen huisdieren vervoerd op de vlucht.