Dziś - Co się stało? 15 January 2009 n.e.

15 stycznia 2009 roku południowokoreańska agencja informacyjna podała, że Kim Dzong Il wyznaczył Kim Dzong Una na swojego następcę.

Sullenberger zapytał kontrolerów o opcje lądowania w New Jersey, wspominając o lotnisku Teterboro. Otrzymał zgodę na pas 1 lotniska Teterboro, na co początkowo odpowiedział „Tak”, ale zaraz potem dodał: „Nie damy rady... Wylądujemy na Hudson”. Samolot przeleciał mniej niż 900 stóp (270 m) nad mostem George'a Washingtona. Sullenberger wydał przez system nagłośnienia komendę „Przygotować się do uderzenia”, a personel pokładowy przekazał ją pasażerom. W międzyczasie kontrolerzy ruchu lotniczego poprosili Straż Przybrzeżną o ostrzeżenie jednostek pływających na rzece Hudson i przygotowanie ich do pomocy w akcji ratunkowej.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

Kontynuuj w Storyteller

Sullenberger otworzył drzwi kokpitu i wydał rozkaz ewakuacji. Załoga rozpoczęła ewakuację pasażerów przez cztery wyjścia nad skrzydłami oraz przez nadmuchiwaną tratwę ratunkową rozłożoną z przednich prawych drzwi pasażerskich (przednia lewa tratwa nie zadziałała, więc pociągnięto za uchwyt ręcznego napełniania). Spanikowany pasażer otworzył tylne drzwi, których stewardesa nie była w stanie ponownie zamknąć. Woda wdzierała się również przez otwór w kadłubie oraz przez otwarte luki bagażowe, więc w miarę podnoszenia się poziomu wody stewardesa nakłaniała pasażerów do przemieszczania się do przodu, wspinając się po fotelach. Jeden z pasażerów poruszał się na wózku inwalidzkim. Na koniec Sullenberger dwukrotnie przeszedł przez kabinę, aby upewnić się, że jest pusta.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

Kontynuuj w Storyteller

Temperatura powietrza i wody wynosiła odpowiednio około 19 °F (−7 °C) i 41 °F (5 °C). Niektórzy ewakuowani czekali na ratunek po kolana w wodzie na częściowo zanurzonych tratwach, niektórzy w kamizelkach ratunkowych. Inni stali na skrzydłach lub, obawiając się wybuchu, odpłynęli od samolotu. Jeden z pasażerów, po pomocy przy ewakuacji, uznał, że na skrzydle jest zbyt tłoczno, więc skoczył do rzeki i dopłynął do łodzi.

Pilotem dowodzącym był 57-letni Chesley B. Sullenberger, były pilot myśliwca, który był pilotem linii lotniczych od czasu odejścia z Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w 1980 roku. W tamtym czasie miał wylatane łącznie 19 663 godziny, w tym 4765 na A320; był również pilotem szybowcowym i ekspertem ds. bezpieczeństwa lotniczego. Pierwszy oficer Jeffrey B. Skiles, lat 49, miał na koncie 20 727 godzin lotu, ale był to jego pierwszy przydział na Airbusa A320 od czasu uzyskania uprawnień. Na pokładzie znajdowało się 150 pasażerów i trzech członków personelu pokładowego.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

Kontynuuj w Storyteller

15 stycznia 2009 roku lot US Airways 1549 o znaku wywoławczym „CACTUS 1549” miał zaplanowany lot z lotniska LaGuardia (LGA) w Nowym Jorku do Charlotte Douglas (CLT), z bezpośrednią kontynuacją do międzynarodowego lotniska Seattle–Tacoma. Samolotem był Airbus A320-214 napędzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi CFM56-5B4/P zaprojektowanymi przez GE Aviation/Snecma.

US Airways Flight 1549 Image

Kontynuuj w Storyteller

O 15:27:33 Sullenberger nadał sygnał mayday do nowojorskiego centrum kontroli zbliżania (TRACON): „...tu Cactus 1539 [sic – poprawny znak wywoławczy to Cactus 1549], zderzyliśmy się z ptakami. Straciliśmy ciąg w obu silnikach. Zawracamy w stronę LaGuardia”. Kontroler ruchu lotniczego Patrick Harten polecił wieży w LaGuardia wstrzymanie wszystkich odlotów i skierował Sullenbergera z powrotem na pas 13. Sullenberger odpowiedział: „Niemożliwe”.

O godzinie 15:27:11 samolot zderzył się ze stadem bernikli kanadyjskich na wysokości 2818 stóp (859 m), około 4,5 mili (7,2 km) na północny północny zachód od lotniska LaGuardia. Widok pilotów został zasłonięty przez duże ptaki; pasażerowie i załoga usłyszeli bardzo głośne huki i zobaczyli płomienie wydobywające się z silników, po czym nastąpiła cisza i zapach paliwa.

Około dziewięćdziesiąt sekund później, o 15:31, samolot wykonał wodowanie bez napędu, opadając w kierunku południowym z prędkością około 125 węzłów (140 mph; 230 km/h) na środek odcinka North River estuarium pływowego rzeki Hudson, na współrzędnych 40.7695°N 74.0046°W po nowojorskiej stronie granicy stanu, mniej więcej naprzeciwko West 50th Street (w pobliżu Intrepid Sea, Air & Space Museum) na Manhattanie i Port Imperial w Weehawken w stanie New Jersey. Personel pokładowy porównał wodowanie do „twardego lądowania” z „jednym uderzeniem, bez odbicia, a następnie stopniowym wyhamowaniem”. Odpływ zaczął następnie znosić samolot na południe.

Sullenberger wodował w pobliżu łodzi, co ułatwiło akcję ratunkową. Promy NY Waterway, Thomas Jefferson oraz Governor Thomas H. Kean, przybyły w ciągu kilku minut i zaczęły zabierać ludzi na pokład przy użyciu koszy ratunkowych Jasona. Sullenberger poradził załogom promów, aby najpierw ratowały osoby znajdujące się na skrzydłach, ponieważ były one w większym niebezpieczeństwie niż osoby na trapach, które odłączyły się, stając się tratwami ratunkowymi. Gdy samolot dryfował, pasażerowie na jednym z trapów, obawiając się, że łódź ich zmiażdży, krzyczeli, aby odpłynęła. Ostatnia osoba została zabrana z samolotu o 15:55. Około 140 nowojorskich strażaków przybyło na pobliskie nabrzeża, podobnie jak policja, helikoptery oraz różne jednostki pływające i nurkowie. Inne agencje udzieliły pomocy medycznej po stronie Weehawken, dokąd przewieziono większość pasażerów.

US Airways Flight 1549 being towed Image

Kontynuuj w Storyteller

Odnotowano pięć poważnych obrażeń, w tym głęboką ranę ciętą nogi stewardesy Doreen Welsh. Siedemdziesiąt osiem osób było leczonych, głównie z powodu drobnych obrażeń i hipotermii; dwudziestu czterech pasażerów i dwóch ratowników było leczonych w szpitalach, a dwóch pasażerów zatrzymano na obserwacji przez noc. Jeden z pasażerów nosi teraz okulary z powodu uszkodzenia wzroku przez paliwo lotnicze. Na pokładzie nie przewożono żadnych zwierząt.

15 stycznia 2009 roku południowokoreańska agencja informacyjna podała, że Kim Dzong Il wyznaczył Kim Dzong Una na swojego następcę.

Sullenberger zapytał kontrolerów o opcje lądowania w New Jersey, wspominając o lotnisku Teterboro. Otrzymał zgodę na pas 1 lotniska Teterboro, na co początkowo odpowiedział „Tak”, ale zaraz potem dodał: „Nie damy rady... Wylądujemy na Hudson”. Samolot przeleciał mniej niż 900 stóp (270 m) nad mostem George'a Washingtona. Sullenberger wydał przez system nagłośnienia komendę „Przygotować się do uderzenia”, a personel pokładowy przekazał ją pasażerom. W międzyczasie kontrolerzy ruchu lotniczego poprosili Straż Przybrzeżną o ostrzeżenie jednostek pływających na rzece Hudson i przygotowanie ich do pomocy w akcji ratunkowej.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

Kontynuuj w Storyteller

Sullenberger otworzył drzwi kokpitu i wydał rozkaz ewakuacji. Załoga rozpoczęła ewakuację pasażerów przez cztery wyjścia nad skrzydłami oraz przez nadmuchiwaną tratwę ratunkową rozłożoną z przednich prawych drzwi pasażerskich (przednia lewa tratwa nie zadziałała, więc pociągnięto za uchwyt ręcznego napełniania). Spanikowany pasażer otworzył tylne drzwi, których stewardesa nie była w stanie ponownie zamknąć. Woda wdzierała się również przez otwór w kadłubie oraz przez otwarte luki bagażowe, więc w miarę podnoszenia się poziomu wody stewardesa nakłaniała pasażerów do przemieszczania się do przodu, wspinając się po fotelach. Jeden z pasażerów poruszał się na wózku inwalidzkim. Na koniec Sullenberger dwukrotnie przeszedł przez kabinę, aby upewnić się, że jest pusta.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

Kontynuuj w Storyteller

Temperatura powietrza i wody wynosiła odpowiednio około 19 °F (−7 °C) i 41 °F (5 °C). Niektórzy ewakuowani czekali na ratunek po kolana w wodzie na częściowo zanurzonych tratwach, niektórzy w kamizelkach ratunkowych. Inni stali na skrzydłach lub, obawiając się wybuchu, odpłynęli od samolotu. Jeden z pasażerów, po pomocy przy ewakuacji, uznał, że na skrzydle jest zbyt tłoczno, więc skoczył do rzeki i dopłynął do łodzi.

Pilotem dowodzącym był 57-letni Chesley B. Sullenberger, były pilot myśliwca, który był pilotem linii lotniczych od czasu odejścia z Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w 1980 roku. W tamtym czasie miał wylatane łącznie 19 663 godziny, w tym 4765 na A320; był również pilotem szybowcowym i ekspertem ds. bezpieczeństwa lotniczego. Pierwszy oficer Jeffrey B. Skiles, lat 49, miał na koncie 20 727 godzin lotu, ale był to jego pierwszy przydział na Airbusa A320 od czasu uzyskania uprawnień. Na pokładzie znajdowało się 150 pasażerów i trzech członków personelu pokładowego.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

Kontynuuj w Storyteller

15 stycznia 2009 roku lot US Airways 1549 o znaku wywoławczym „CACTUS 1549” miał zaplanowany lot z lotniska LaGuardia (LGA) w Nowym Jorku do Charlotte Douglas (CLT), z bezpośrednią kontynuacją do międzynarodowego lotniska Seattle–Tacoma. Samolotem był Airbus A320-214 napędzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi CFM56-5B4/P zaprojektowanymi przez GE Aviation/Snecma.

US Airways Flight 1549 Image

Kontynuuj w Storyteller

O 15:27:33 Sullenberger nadał sygnał mayday do nowojorskiego centrum kontroli zbliżania (TRACON): „...tu Cactus 1539 [sic – poprawny znak wywoławczy to Cactus 1549], zderzyliśmy się z ptakami. Straciliśmy ciąg w obu silnikach. Zawracamy w stronę LaGuardia”. Kontroler ruchu lotniczego Patrick Harten polecił wieży w LaGuardia wstrzymanie wszystkich odlotów i skierował Sullenbergera z powrotem na pas 13. Sullenberger odpowiedział: „Niemożliwe”.

O godzinie 15:27:11 samolot zderzył się ze stadem bernikli kanadyjskich na wysokości 2818 stóp (859 m), około 4,5 mili (7,2 km) na północny północny zachód od lotniska LaGuardia. Widok pilotów został zasłonięty przez duże ptaki; pasażerowie i załoga usłyszeli bardzo głośne huki i zobaczyli płomienie wydobywające się z silników, po czym nastąpiła cisza i zapach paliwa.

Około dziewięćdziesiąt sekund później, o 15:31, samolot wykonał wodowanie bez napędu, opadając w kierunku południowym z prędkością około 125 węzłów (140 mph; 230 km/h) na środek odcinka North River estuarium pływowego rzeki Hudson, na współrzędnych 40.7695°N 74.0046°W po nowojorskiej stronie granicy stanu, mniej więcej naprzeciwko West 50th Street (w pobliżu Intrepid Sea, Air & Space Museum) na Manhattanie i Port Imperial w Weehawken w stanie New Jersey. Personel pokładowy porównał wodowanie do „twardego lądowania” z „jednym uderzeniem, bez odbicia, a następnie stopniowym wyhamowaniem”. Odpływ zaczął następnie znosić samolot na południe.

Sullenberger wodował w pobliżu łodzi, co ułatwiło akcję ratunkową. Promy NY Waterway, Thomas Jefferson oraz Governor Thomas H. Kean, przybyły w ciągu kilku minut i zaczęły zabierać ludzi na pokład przy użyciu koszy ratunkowych Jasona. Sullenberger poradził załogom promów, aby najpierw ratowały osoby znajdujące się na skrzydłach, ponieważ były one w większym niebezpieczeństwie niż osoby na trapach, które odłączyły się, stając się tratwami ratunkowymi. Gdy samolot dryfował, pasażerowie na jednym z trapów, obawiając się, że łódź ich zmiażdży, krzyczeli, aby odpłynęła. Ostatnia osoba została zabrana z samolotu o 15:55. Około 140 nowojorskich strażaków przybyło na pobliskie nabrzeża, podobnie jak policja, helikoptery oraz różne jednostki pływające i nurkowie. Inne agencje udzieliły pomocy medycznej po stronie Weehawken, dokąd przewieziono większość pasażerów.

US Airways Flight 1549 being towed Image

Kontynuuj w Storyteller

Odnotowano pięć poważnych obrażeń, w tym głęboką ranę ciętą nogi stewardesy Doreen Welsh. Siedemdziesiąt osiem osób było leczonych, głównie z powodu drobnych obrażeń i hipotermii; dwudziestu czterech pasażerów i dwóch ratowników było leczonych w szpitalach, a dwóch pasażerów zatrzymano na obserwacji przez noc. Jeden z pasażerów nosi teraz okulary z powodu uszkodzenia wzroku przez paliwo lotnicze. Na pokładzie nie przewożono żadnych zwierząt.