joi ian. 15, 2009 până la Prezent
Hudson River, New York, U.S.
Zborul 1549 al US Airways a fost un Airbus A320 care, în timpul urcării după decolarea de pe Aeroportul LaGuardia din New York pe 15 ianuarie 2009, a lovit un stol de gâște canadiene la nord-est de Podul George Washington și, în consecință, a pierdut toată puterea motoarelor. Neputând ajunge la niciun aeroport, piloții Chesley Sullenberger și Jeffrey Skiles au planat avionul pentru o amerizare în râul Hudson, în largul Midtown Manhattan.[4] Toate cele 155 de persoane aflate la bord au fost salvate de ambarcațiunile din apropiere și au existat puține răni grave.
Fiecare pasager a primit ulterior o scrisoare de scuze, 5.000 de dolari drept compensație pentru bagajele pierdute (și încă 5.000 de dolari dacă puteau demonstra pierderi mai mari) și rambursarea prețului biletului. În mai 2009, au primit toate bunurile care fuseseră recuperate. În plus, au raportat oferte de 10.000 de dolari fiecare în schimbul acceptului de a nu da în judecată US Airways.
Zborul a primit autorizația de decolare spre nord-est de pe Pista 4 a aeroportului LaGuardia la ora 15:24:56, ora standard a estului (20:24:56 UTC). Cu Skiles la manșă, echipajul a făcut primul raport după ce s-a ridicat de la sol la ora 15:25:51, menționând că se află la 700 de picioare (210 m) și în urcare. Vremea la ora 14:51 era de 10 mile (16 km) vizibilitate cu nori rari la 3.700 de picioare (1.100 m), vânt de 8 noduri (15 km/h; 9,2 mph) din direcția 290°; o oră mai târziu erau puțini nori la 4.200 de picioare (1.300 m), vânt de 9 noduri (17 km/h; 10 mph) din direcția 310°. La ora 15:26:37, Sullenberger i-a spus lui Skiles: „Ce priveliște asupra Hudsonului astăzi.”
Sullenberger a cerut controlorilor opțiuni de aterizare în New Jersey, menționând Aeroportul Teterboro. S-a dat permisiunea pentru Pista 1 a aeroportului Teterboro, Sullenberger a răspuns inițial „Da”, dar apoi: „Nu putem face asta... Vom ajunge în Hudson”. Aeronava a trecut la mai puțin de 900 de picioare (270 m) deasupra Podului George Washington. Sullenberger a comandat prin sistemul de adresare al cabinei: „Pregătiți-vă pentru impact”, iar însoțitorii de zbor au transmis comanda pasagerilor. Între timp, controlorii de trafic aerian au cerut Pazei de Coastă să avertizeze ambarcațiunile de pe Hudson și să le ceară să se pregătească să ajute la salvare.
Sullenberger a deschis ușa cabinei și a dat ordinul de evacuare. Echipajul a început evacuarea pasagerilor prin cele patru ieșiri de pe aripă și într-o plută gonflabilă desfășurată de la ușa pasagerilor din față dreapta (pluta din față stânga nu a funcționat, așa că a fost tras mânerul de umflare manuală). Un pasager panicat a deschis o ușă din spate, pe care un însoțitor de zbor nu a putut să o resigileze. Apa intra, de asemenea, printr-o gaură în fuzelaj și prin ușile de marfă care se deschiseseră, așa că, pe măsură ce apa creștea, însoțitorul a îndemnat pasagerii să se deplaseze spre față cățărându-se peste scaune. Un pasager era într-un scaun cu rotile. În cele din urmă, Sullenberger a parcurs cabina de două ori pentru a confirma că este goală.
Temperaturile aerului și apei erau de aproximativ 19 °F (−7 °C) și, respectiv, 41 °F (5 °C). Unii evacuați au așteptat salvarea cu apa până la genunchi pe toboganele parțial scufundate, unii purtând veste de salvare. Alții stăteau pe aripi sau, temându-se de o explozie, au înotat departe de avion. Un pasager, după ce a ajutat la evacuare, a găsit aripa atât de aglomerată încât a sărit în râu și a înotat până la o barcă.
Pilotul comandant a fost Chesley B. Sullenberger, în vârstă de 57 de ani, un fost pilot de vânătoare care a fost pilot de linie de când a părăsit Forțele Aeriene ale Statelor Unite în 1980. La acea vreme, el acumulase 19.663 de ore de zbor în total, inclusiv 4.765 pe un A320; era, de asemenea, pilot de planor și expert în siguranța aviației. Copilotul Jeffrey B. Skiles, în vârstă de 49 de ani, acumulase 20.727 de ore de zbor în carieră, dar aceasta a fost prima sa misiune pe Airbus A320 de când s-a calificat să îl piloteze. La bord se aflau 150 de pasageri și trei însoțitori de zbor.
Pe 15 ianuarie 2009, zborul 1549 al US Airways cu indicativul „CACTUS 1549” era programat să zboare de la Aeroportul LaGuardia (LGA) din New York către Charlotte Douglas (CLT), cu serviciu direct mai departe către Aeroportul Internațional Seattle–Tacoma. Aeronava a fost un Airbus A320-214 propulsat de două motoare turboventilatoare CFM56-5B4/P proiectate de GE Aviation/Snecma.
La ora 15:27:11, avionul a lovit un stol de gâște canadiene la o altitudine de 2.818 picioare (859 m), la aproximativ 4,5 mile (7,2 km) nord-nord-vest de LaGuardia. Vederea piloților a fost blocată de păsările mari; pasagerii și echipajul au auzit bubuituri foarte puternice și au văzut flăcări ieșind din motoare, urmate de liniște și un miros de combustibil.
La ora 15:27:33, Sullenberger a transmis un apel de urgență (mayday) către Controlul Apropiere Radar Terminal New York (TRACON): „... acesta este Cactus 1539 [sic – indicativul corect era Cactus 1549], am lovit păsări. Am pierdut tracțiunea la ambele motoare. Ne întoarcem spre LaGuardia”. Controlorul de trafic aerian Patrick Harten a spus turnului de control de la LaGuardia să oprească toate plecările și l-a direcționat pe Sullenberger înapoi către Pista 13. Sullenberger a răspuns: „Imposibil”.
Aproximativ nouăzeci de secunde mai târziu, la ora 15:31, avionul a făcut o amerizare fără motor, coborând spre sud cu aproximativ 125 de noduri (140 mph; 230 km/h) în mijlocul secțiunii North River a estuarului mareic Hudson, la 40.7695°N 74.0046°V pe partea newyorkeză a graniței statului, aproximativ vizavi de West 50th Street (lângă Muzeul Intrepid Sea, Air & Space) din Manhattan și Port Imperial din Weehawken, New Jersey. Însoțitorii de zbor au comparat amerizarea cu o „aterizare dură” cu „un singur impact, fără ricoșeu, urmată de o decelerare graduală”. Mareea în retragere a început apoi să poarte avionul spre sud.
Sullenberger a aterizat forțat în apropierea unor ambarcațiuni, ceea ce a facilitat salvarea. Feriboturile NY Waterway Thomas Jefferson și Governor Thomas H. Kean au sosit ambele în câteva minute și au început să preia oamenii la bord folosind plasa de salvare a lui Jason. Sullenberger a sfătuit echipajele feriboturilor să îi salveze mai întâi pe cei de pe aripi, deoarece aceștia erau în pericol mai mare decât cei de pe toboganele care s-au desprins pentru a deveni plute de salvare. Pe măsură ce avionul plutea, pasagerii de pe un tobogan, temându-se că barca îi va strivi, au strigat ca aceasta să se îndepărteze. Ultima persoană a fost luată de pe avion la ora 15:55. Aproximativ 140 de pompieri din New York au răspuns la docurile din apropiere, la fel ca și poliția, elicopterele și diverse nave și scafandri. Alte agenții au oferit ajutor medical pe partea Weehawken a râului, unde au fost duși majoritatea pasagerilor.
Au existat cinci răniți grav, inclusiv o tăietură adâncă la piciorul însoțitoarei de bord Doreen Welsh. Șaptezeci și opt de persoane au primit îngrijiri, în principal pentru răni ușoare și hipotermie; douăzeci și patru de pasageri și doi salvatori au fost tratați în spitale, doi pasageri fiind ținuți peste noapte. Un pasager poartă acum ochelari din cauza leziunilor oculare provocate de combustibilul pentru avioane. Nu au fost transportate animale de companie în timpul zborului.
Avionul parțial scufundat a fost ancorat la un debarcader lângă World Financial Center în Lower Manhattan, la aproximativ 4 mile (6 km) în aval de locul aterizării forțate. Motorul stâng, desprins în urma aterizării, a fost recuperat de pe fundul râului. Pe 17 ianuarie, aeronava a fost transportată cu o barjă în New Jersey. Evaluarea inițială a Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) conform căreia avionul pierduse tracțiunea după un impact cu păsări a fost confirmată prin analiza înregistrărilor vocale din carlingă și a datelor de zbor. Cu două zile mai devreme, avionul suferise un blocaj al compresorului mai puțin sever, dar motorul afectat a fost repornit. Un senzor de temperatură defect a fost înlocuit, iar inspecția a verificat că motorul nu fusese deteriorat în acel incident.
Echipajul, în special Sullenberger, a fost lăudat, în special de primarul orașului New York, Michael Bloomberg, și de guvernatorul statului New York, David Paterson, care a spus: „Am avut un Miracol pe strada 34. Cred că acum am avut un Miracol pe Hudson.” Președintele SUA, George W. Bush, a declarat că a fost „inspirat de abilitatea și eroismul echipajului de zbor” și a lăudat echipele de intervenție și voluntarii. Președintele ales Barack Obama a spus că toată lumea este mândră de „munca eroică și plină de grație a lui Sullenberger în aterizarea aeronavei avariate”. El a mulțumit echipajului, pe care l-a invitat la ceremonia sa de învestire cinci zile mai târziu.
Pe 21 ianuarie, NTSB a găsit dovezi de deteriorare a corpului moale în motorul drept, împreună cu resturi organice, inclusiv o pană. Motorul stâng a prezentat, de asemenea, dovezi de impact cu corp moale, cu: „lovituri atât pe spinner, cât și pe buza de admisie a carcasei motorului. Cinci palete de ghidare a admisiei booster sunt fracturate și opt palete de ghidare de evacuare lipsesc.” Ambele motoare, cărora le lipseau porțiuni mari din carcase, au fost trimise producătorului pentru examinare. Pe 31 ianuarie, avionul a fost mutat la Kearny, New Jersey. Resturile de păsări au fost identificate ulterior prin teste ADN ca fiind gâște canadiene, care cântăresc de obicei mai mult decât pot motoarele să reziste la ingerare.
Sully (cunoscut și sub numele de Sully: Miracol pe Hudson) este un film dramatic biografic american din 2016 regizat de Clint Eastwood și scris de Todd Komarnicki, bazat pe autobiografia Highest Duty de Chesley Sullenberger și Jeffrey Zaslow. Tom Hanks joacă rolul lui Sullenberger, cu Aaron Eckhart, Laura Linney, Anna Gunn, Autumn Reeser, Holt McCallany, Jamey Sheridan și Jerry Ferrara în roluri secundare. Filmul urmărește aterizarea de urgență a lui Sullenberger din ianuarie 2009 a zborului US Airways 1549 pe râul Hudson, în care toți cei 155 de pasageri și membri ai echipajului au supraviețuit cu doar răni ușoare, precum și publicitatea și investigația ulterioară.
Dându-și seama că ambele motoare s-au oprit, Sullenberger a preluat controlul în timp ce Skiles a lucrat la lista de verificare pentru repornirea motorului. Aeronava a încetinit, dar a continuat să urce încă 19 secunde, atingând aproximativ 3.060 de picioare (930 m) la o viteză de aproximativ 185 de noduri (343 km/h; 213 mph), apoi a început o coborâre planată, accelerând la 210 noduri (390 km/h; 240 mph) la ora 3:28:10 în timp ce cobora prin 1.650 de picioare (500 m).
