1817 к Текущее время
Worldwide
Велосипед — это приводимое в движение мускульной силой человека или мотором одноколейное транспортное средство с двумя колесами, закрепленными на раме одно за другим. Ездок на велосипеде называется велосипедистом.
В 1817 году немецкий барон Карл фон Дрез, чиновник великого герцога Баденского в Германии, изобрел свою Laufmaschine (в переводе с немецкого «беговая машина»). Это первое документально подтвержденное свидетельство о практически используемом велосипеде, который пресса называла «дрезиной» (Draisine на английском или draisienne на французском). В том же году Дрез представил свою машину публике в Мангейме.
В 1818 году Карл фон Дрез запатентовал свою конструкцию — первую коммерчески успешную двухколесную управляемую машину, приводимую в движение человеком, которую обычно называли «велосипедом» (velocipede), а также «хобби-хорс» или «денди-хорс». Первоначально она производилась в Германии и Франции.
Летом 1819 года «хобби-хорс», отчасти благодаря маркетинговым навыкам Джонсона и лучшей патентной защите, стал повальным увлечением и модой в лондонском обществе.
В Лондоне ездоки на «денди-хорсах» удивительно быстро изнашивали свои ботинки, и мода на катание на них прошла в течение года. В 1819 году тех, кто ездил по тротуарам, начали штрафовать на два фунта.
В 1839 году первое двухколесное транспортное средство с механическим приводом, возможно, было создано шотландским кузнецом Киркпатриком Макмилланом, хотя это утверждение часто оспаривается. Племянник позже утверждал, что его дядя разработал конструкцию с задним приводом, используя установленные посередине педали-рычаги, соединенные тягами с задним кривошипом, подобно передаче паровоза.
Киркпатрик Макмиллан также связан с первым зарегистрированным случаем нарушения правил дорожного движения велосипедистом, когда газета Глазго в 1842 году сообщила об аварии, в которой анонимный «джентльмен из Дамфрисшира... верхом на велосипеде... остроумной конструкции» сбил маленькую девочку в Глазго и был оштрафован на пять шиллингов.
Хотя технически это не является частью истории двухколесных велосипедов, в десятилетия 1820–1850-х годов появилось множество разработок транспортных средств на мускульной тяге, часто использующих технологии, подобные дрезине, даже если идея работоспособной двухколесной конструкции, требующей от ездока балансировки, была отброшена. Эти новые машины имели три колеса (трициклы) или четыре (квадрициклы) и отличались огромным разнообразием конструкций с использованием педалей, рычагов и ручных кривошипов, но часто страдали от большого веса и высокого сопротивления качению. Тем не менее, Уиллард Сойер в Дувре успешно производил ряд четырехколесных машин с рычажным приводом и экспортировал их по всему миру в 1850-х годах.
В 1853 году Германия вновь стала центром инноваций, когда Филипп Мориц Фишер, который с 9 лет ездил в школу на дрезине, изобрел самый первый велосипед с педалями. Tretkurbelfahrrad 1853 года сохранился до наших дней и выставлен на всеобщее обозрение в муниципальном музее Швайнфурта.
В начале 1860-х годов кузнец Пьер Мишо, помимо производства деталей для карет, начал мелкосерийное производство «vélocipède à pédales», придав конструкции велосипеда новое направление: он добавил механический кривошипный привод с педалями на увеличенное переднее колесо. Богатые братья Оливье, Эме и Рене, в то время были студентами в Париже, и эти проницательные молодые предприниматели взяли на вооружение новую машину.
Историк велосипедов Дэвид В. Херлихи документально подтверждает, что Лалман утверждал, будто создал педальный велосипед в Париже в 1863 году. Увидев в 1862 году человека на дрезине, он придумал добавить к ней педали. Факт в том, что он подал самый ранний и единственный патент на велосипед с педальным приводом в США в 1866 году. На патентном чертеже Лалмана изображена машина, которая выглядит точно так же, как дрезина Джонсона, но с педалями и вращающимися кривошипами, прикрепленными к ступице переднего колеса, и тонким куском железа поверх рамы, который служит пружиной для поддержки сиденья, обеспечивая более комфортную езду.
В июле 1865 года Лалман покинул Париж, пересек Атлантику, поселился в Коннектикуте и запатентовал велосипед, после чего количество связанных с ним изобретений и патентов в США резко возросло. Популярность машины росла по обе стороны Атлантики, и к 1868–69 годам увлечение велосипедами стало сильным даже в сельской местности.
В 1865 году братья Оливье, Эме и Рене, проехали из Парижа в Авиньон на велосипеде всего за восемь дней. Они осознали потенциальную прибыльность производства и продажи новой машины.
В 1868 году Роули Тернер, торговый агент Coventry Sewing Machine Company, которая вскоре стала Coventry Machinists Company, привез велосипед Мишо в Ковентри, Англия. Его дядя, Джозайя Тернер, и деловой партнер Джеймс Старли использовали его в качестве основы для «модели Ковентри» на первом в Британии велосипедном заводе.
Вместе со своим другом Жоржем де ла Буглизом они создали партнерство с Пьером Мишо — Michaux et Cie («Мишо и компания») в 1868 году, избегая использования фамилии Оливье и оставаясь в тени, на случай, если предприятие окажется неудачным.
В 1869 году первым задокументированным производителем двухколесных машин с рычажным приводом стал Томас Макколл из Килмарнока. Конструкция была вдохновлена французским велосипедом с передним кривошипом типа Лалмана/Мишо.
За велосипедом Пьера Мишо и Пьера Лалмана последовало несколько изобретений с задним приводом, самым известным из которых является велосипед с рычажным приводом шотландца Томаса Макколла в 1869 году.
В 1869 году велосипедные колеса с проволочными спицами были запатентованы Эженом Мейером из Парижа.
Несмотря на большую долю рынка, франко-прусская война 1870 года уничтожила рынок велосипедов во Франции.
«Костотряс» — так в то время в Америке называли велосипед — пользовался лишь кратковременной популярностью в Соединенных Штатах, которая сошла на нет к 1870 году. Среди историков велосипеда ведутся споры о том, почему он не прижился в США, но одно из объяснений заключается в том, что качество американских дорог было намного хуже европейских, и ездить на этой машине по таким дорогам было просто слишком сложно.
В начале 1870-х годов высокий велосипед стал логическим продолжением «костотряса»: переднее колесо увеличилось для достижения более высоких скоростей (ограниченных лишь длиной ноги гонщика), заднее колесо уменьшилось, а рама стала легче. Француз Эжен Мейер, изобретатель велосипедных спиц, в настоящее время считается Международным комитетом по истории велоспорта (ICHC) отцом высокого велосипеда вместо Джеймса Старли.
К 1875 году высокие велосипеды стали популярны во Франции, хотя число велосипедистов росло медленно.
В Соединенных Штатах бостонцы, такие как Фрэнк Уэстон, начали импортировать велосипеды в 1877 и 1878 годах, а Альберт Огастес Поуп начал производство своих высоких велосипедов «Колумбия» в 1878 году и получил контроль почти над всеми соответствующими патентами, начиная с патента Лаллемана 1866 года. Поуп снизил роялти (лицензионный сбор), который взимали предыдущие владельцы патентов, и подал в суд на своих конкурентов из-за патентов. Суды поддержали его, и конкуренты либо платили роялти (10 долларов за велосипед), либо он вытеснял их из бизнеса.
В 1880 году Дж. У. Пресси изобрел высокий велосипед «American Star», чье меньшее переднее колесо было разработано для уменьшения частоты падений через руль.
К 1884 году высокие велосипеды и трехколесные велосипеды были относительно популярны среди небольшой группы представителей среднего и высшего класса во всех трех странах, причем самая большая группа была в Англии. Их использование также распространилось на остальной мир, главным образом из-за масштабов Британской империи.
Джон Кемп Старли, племянник Джеймса, в 1885 году выпустил первый успешный безопасный велосипед «Rover», который он так и не запатентовал. Он отличался управляемым передним колесом со значительным вылетом, колесами одинакового размера и цепным приводом на заднее колесо.
10 октября 1889 года Айзек Р. Джонсон, афроамериканский изобретатель, подал патент на складной велосипед — первый с узнаваемой современной ромбовидной рамой, конструкция которой используется в велосипедах XXI века.
Дамская версия конструкции родстера была полностью сформирована к 1890-м годам. У него была заниженная рама, а не ромбовидная, как у мужской модели, чтобы дамы в платьях и юбках могли легко садиться на велосипед и ездить на нем. Обычно он комплектовался защитой цепи и юбки, чтобы предотвратить попадание подолов платьев и юбок в заднее колесо и спицы.
Вплоть до 1890-х годов велосипед оставался уделом городских обеспеченных людей, преимущественно мужчин. Это был пример демонстративного потребления.
В 1893 году был изобретен лежачий велосипед (лигерад) — велосипед, на котором гонщик находится в откинутом положении. Большинство гонщиков на лежачих велосипедах выбирают этот тип конструкции по эргономическим причинам: вес гонщика комфортно распределяется по большей площади, поддерживаемый спиной и ягодицами.
Скорее всего, первый электрический велосипед был построен в 1897 году Хосией У. Либби в Англии.
Из-за изобретения автомобилей популярность велосипедов в Соединенных Штатах резко упала в период с 1900 по 1910 год, поскольку автомобили стали предпочтительным средством передвижения.
Велосипеды продолжали совершенствоваться, чтобы соответствовать разнообразным потребностям гонщиков. Переключатели передач — система трансмиссии с переменным передаточным числом, обычно используемая на велосипедах, состоящая из цепи, нескольких звездочек разного размера и механизма для перемещения цепи с одной звездочки на другую — были разработаны во Франции в период с 1900 по 1910 год среди велотуристов и со временем совершенствовались.
В 1934 году Международный союз велосипедистов (UCI) запретил лежачие велосипеды во всех видах официально санкционированных гонок по настоянию индустрии обычных велосипедов после того, как малоизвестный Франсис Фор победил чемпиона мира Анри Лемуана и побил часовой рекорд Оскара Эгга на полмили, управляя «Velocar» Моше.
Во время Второй японо-китайской войны Япония использовала около 50 000 велосипедных войск. Во время Малайской кампании также использовалось много велосипедов. Японцы конфисковывали велосипеды у гражданского населения из-за их обилия. Японские велосипедные войска были эффективны как по скорости, так и по грузоподъемности: они могли перевозить 36 килограммов снаряжения по сравнению с обычным британским солдатом, который мог нести 18 килограммов.
В состав каждого немецкого подразделения фольксгренадеров входил батальон велосипедной пехоты. Во время вторжения в Польшу использовалось много разведчиков на велосипедах, причем каждая велосипедная рота использовала 196 велосипедов и 1 мотоцикл. К сентябрю 1939 года было мобилизовано 41 велосипедная рота.
Хотя к тому времени многоскоростные велосипеды были широко известны, большинство или все военные велосипеды, использовавшиеся во Второй мировой войне, были односкоростными. Велосипеды использовались десантниками во время войны для передвижения, что породило термин «бомбовые велосипеды» для обозначения американских самолетов, сбрасывающих велосипеды для использования войсками.
В середине века преобладал стиль велосипедов, называемый «рейсерами» (гоночными). Более легкие велосипеды с ручными тормозами, более узкими шинами и трехскоростной системой переключения передач во втулке, часто импортируемые из Англии, впервые стали популярны в Соединенных Штатах в конце 1950-х годов.
«Летящий голубь» (Flying Pigeon) был в авангарде велосипедного бума в Китайской Народной Республике. Это транспортное средство было одобренной правительством формой передвижения. На протяжении 1960-х и 1970-х годов логотип стал синонимом почти всех велосипедов в стране.
В Великобритании популярность утилитарных дорожных велосипедов заметно снизилась в начале 1970-х годов, поскольку бум рекреационного велоспорта заставил производителей сосредоточиться на легких (10–14 кг) доступных спортивных велосипедах с переключателями передач, которые, по сути, были слегка модифицированными версиями гоночных велосипедов того времени.
В начале 1970-х годов, когда подростки подражали своим кумирам из мотокросса на велосипедах, в штате Калифорния появились велосипеды BMX — специально разработанные модели, которые обычно имеют колеса диаметром от 16 до 24 дюймов (стандартом является 20-дюймовое колесо). Документальный фильм о мотогонках 1971 года «On Any Sunday» («В любое воскресенье») обычно считается источником вдохновения для этого движения в США, так как в начальной сцене показано, как дети ездят на своих Schwinn Sting-Ray по бездорожью.
В 1981 году в США появился первый серийный горный велосипед, предназначенный для использования вне дорог с твердым покрытием на различных поверхностях. Он имел мгновенный успех, и в 1980-х годах экземпляры быстро раскупались с полок магазинов. Их популярность была обусловлена новизной внедорожного катания и растущим желанием городских жителей сбежать из своей среды обитания с помощью маунтинбайкинга и других экстремальных видов спорта.
В начале 1980-х годов шведская компания Itera изобрела новый тип велосипеда, полностью изготовленный из пластика. Это был коммерческий провал.
В начале 1980-х годов Flying Pigeon была крупнейшим производителем велосипедов в стране, продав 3 миллиона единиц в 1986 году. Их 20-килограммовые черные односкоростные модели были популярны среди рабочих, и за ними выстраивалась очередь на несколько лет вперед. Даже тогда покупателям требовались хорошие «гуаньси» (связи) в дополнение к стоимости покупки, которая составляла около четырехмесячной зарплаты большинства рабочих.
К 1990 году дорожный велосипед практически исчез, в то время как ежегодные продажи велосипедов в Великобритании достигли рекордного уровня в 2,8 миллиона штук, причем почти все они были горными и дорожными/спортивными моделями.
К 2000 году продажи горных велосипедов значительно превысили продажи гоночных, спортивных и туристических велосипедов.
В 2000-х годах дизайн велосипедов стал более специализированным по мере роста числа любителей, отдыхающих и тех, кто использует велосипед для поездок на работу. Для этих групп индустрия ответила гибридным велосипедом, который иногда продается как городской велосипед, кроссовый велосипед или велосипед для поездок на работу. Гибридные велосипеды сочетают в себе элементы шоссейных гоночных и горных велосипедов, хотя этот термин применяется к широкому спектру типов велосипедов.
