1Рождение Уилбура
Уилбур родился недалеко от Миллвилла, штат Индиана, в 1867 году.
2Рождение Орвилла
Орвилл родился в Дейтоне, штат Огайо, в 1871 году.
3Внезапный переезд семьи
Оба брата учились в старшей школе, но не получили дипломов. Внезапный переезд семьи в 1884 году из Ричмонда, штат Индиана, в Дейтон, штат Огайо, где семья жила в 1870-х годах, помешал Уилбуру получить диплом после окончания четырех лет обучения в старшей школе. Диплом был присужден Уилбуру посмертно 16 апреля 1994 года, в день, когда ему исполнилось бы 127 лет.
4The West Side News
Орвилл бросил старшую школу после предпоследнего класса, чтобы начать печатный бизнес в 1889 году, спроектировав и построив собственный печатный станок с помощью Уилбура. Уилбур присоединился к типографии, и в марте братья запустили еженедельную газету «West Side News». В последующих выпусках Орвилл был указан как издатель, а Уилбур — как редактор в выходных данных.
5Wright Cycle Company
В декабре 1892 года братья открыли мастерскую по ремонту и продаже велосипедов (Wright Cycle Exchange, позже Wright Cycle Company), а в 1896 году начали производство собственного бренда.
6Испытание перекашивания крыла
В июле 1899 года Уилбур испытал перекашивание крыла, построив и запустив биплан-змей с размахом крыльев пять футов (1,5 м).
7В Китти-Хок
В 1900 году братья отправились в Китти-Хок, Северная Каролина, чтобы начать свои эксперименты с пилотируемыми планерами.
8Первые испытания
Братья летали на планере всего несколько дней ранней осенью 1900 года в Китти-Хок. Во время первых испытаний, вероятно, 3 октября, Уилбур находился на борту, пока планер летал как воздушный змей недалеко от земли, а люди внизу держали страховочные тросы. Большинство испытаний змея проводились без пилота, с мешками с песком, цепями или даже местным мальчиком в качестве балласта.
9Новая попытка
Надеясь улучшить подъемную силу, они построили планер 1901 года с гораздо большей площадью крыла и совершили десятки полетов в июле и августе на расстояния от 50 до 400 футов (от 15 до 122 м).
10Попытка 1902 года
К 1902 году они поняли, что перекашивание крыла создает «дифференциальное сопротивление» на законцовках крыла. Большая подъемная сила на одном конце крыла также увеличивала сопротивление, что замедляло этот конец крыла, заставляя планер поворачиваться — или «рыскать» — так, что нос отклонялся от поворота. Именно так вел себя бесхвостый планер 1901 года.
11Попытки
С 19 сентября по 24 октября они совершили от 700 до 1000 полетов на планере, самый продолжительный из которых длился 26 секунд и составил 622,5 фута (189,7 м). Сотни хорошо управляемых полетов после того, как они сделали руль направления управляемым, убедили их, что они готовы к созданию летательного аппарата с двигателем.
12Важная веха
Благодаря своему новому методу братья Райт впервые достигли истинного контроля в поворотах 8 октября 1902 года, что стало важной вехой.
13Летательная машина
23 марта 1903 года братья Райт подали заявку на свой знаменитый патент на «Летательную машину», основанную на их успешном планере 1902 года.
14Первая попытка полета с двигателем
В лагере в Килл-Девил-Хиллс они пережили недели задержек, вызванных поломкой валов пропеллеров во время испытаний двигателя. После замены валов (что потребовало двух поездок обратно в Дейтон) Уилбур выиграл подбрасывание монеты и совершил трехсекундную попытку полета 14 декабря 1903 года, свалившись после взлета и нанеся незначительные повреждения «Флайеру».
15Братья Райт наконец поднялись в воздух
После ремонта братья Райт наконец поднялись в воздух 17 декабря 1903 года, совершив по два полета каждый с ровной поверхности против ледяного встречного ветра с порывами до 27 миль в час (43 км/ч). Первый полет, совершенный Орвиллом в 10:35 утра, на расстояние 120 футов (37 м) за 12 секунд, со скоростью всего 6,8 миль в час (10,9 км/ч) относительно земли, был запечатлен на знаменитой фотографии.
16Первая попытка полета (Флайер)
В 1904 году братья Райт построили «Флайер II». Они решили избежать расходов на поездки и доставку припасов на Внешние отмели и устроили аэродром на Хаффман-Прери, коровьем пастбище в восьми милях (13 км) к северо-востоку от Дейтона. Они получили разрешение использовать поле бесплатно от владельца и президента банка Торренса Хаффмана. Они пригласили репортеров на свою первую попытку полета в этом году 23 мая при условии, что фотографии не будут делаться.
17Лучшее достижение в Китти-Хок
На Хаффман-Прери более слабые ветры затрудняли взлет, и им пришлось использовать более длинную стартовую направляющую, чем 60-футовая (18 м) направляющая, использовавшаяся в Китти-Хок. Первые полеты в 1904 году выявили проблемы с продольной устойчивостью, которые были решены путем добавления балласта и удлинения опор руля высоты. Весной и летом они совершили много жестких посадок, часто повреждая самолет и получая незначительные травмы. 13 августа, совершив самостоятельный взлет, Уилбур наконец превзошел их лучший результат в Китти-Хок, пролетев 1300 футов (400 м). Затем они решили использовать катапульту с грузом, чтобы облегчить взлет, и впервые опробовали ее 7 сентября.
18Первый полный круг в истории
20 сентября 1904 года Уилбур совершил первый в истории полный круг на пилотируемом аппарате тяжелее воздуха с двигателем, преодолев 4080 футов (1244 м) примерно за полторы минуты.
19Два лучших полета Райтов
Их два лучших полета состоялись 9 ноября (Уилбур) и 1 декабря (Орвилл), каждый из которых длился более пяти минут и покрывал почти три мили почти за четыре круга.
20Флайер III
Братья Райт разобрали поврежденный и многократно отремонтированный самолет, но сохранили двигатель, а в 1905 году построили новый самолет — Flyer III. Тем не менее, поначалу этот Flyer демонстрировал такие же посредственные летные характеристики, как и два предыдущих. Его первый полет состоялся 23 июня, и первые несколько полетов длились не более 10 секунд.
21Полетов не было
В 1906 и 1907 годах братья Райт вообще не совершали полетов. Они потратили это время на попытки убедить правительства США и европейских стран в том, что изобрели успешную летательную машину, и были готовы вести переговоры о контракте на продажу таких машин. Они также экспериментировали с установкой понтонов и двигателя на реке Майами (штат Огайо) в надежде взлетать с воды. Эти эксперименты оказались безуспешными.
22Новые и полезные усовершенствования летательных аппаратов
Братья Райт написали свою патентную заявку 1903 года самостоятельно, но она была отклонена. В январе 1904 года они наняли патентного поверенного из Огайо Генри Тулмина, и 22 мая 1906 года получили патент США № 821393 на «новые и полезные усовершенствования летательных аппаратов».
23Первый пассажир самолета с неподвижным крылом в нескольких коротких полетах
Их контракты требовали совершать полеты с пассажиром, поэтому они модифицировали Flyer 1905 года, установив два сиденья и добавив вертикальные рычаги управления. После испытаний с мешками с песком на пассажирском сиденье, Чарли Фёрнас, помощник из Дейтона, стал первым пассажиром самолета с неподвижным крылом, совершив несколько коротких полетов 14 мая 1908 года.
24Некоторые газеты называли его «блефёром»
Столкнувшись с большим скептицизмом во французском авиационном сообществе и откровенным презрением со стороны некоторых газет, которые называли его «блефёром» (bluffeur), Уилбур начал официальные публичные демонстрации 8 августа 1908 года на ипподроме Юнодьер недалеко от города Ле-Ман, Франция.
25Демонстрация еще одного почти идентичного Flyer армии США
Орвилл последовал примеру успеха своего брата, продемонстрировав еще один почти идентичный Flyer армии США в Форт-Майере, штат Вирджиния, начиная с 3 сентября 1908 года.
26Первый часовой полет
9 сентября он совершил первый часовой полет, который длился 62 минуты 15 секунд.
27Первая авиакатастрофа со смертельным исходом
17 сентября лейтенант армии Томас Селфридж отправился в полет в качестве пассажира, выполняя функции официального наблюдателя. Через несколько минут после взлета на высоте около 100 футов (30 м) пропеллер раскололся и разлетелся на куски, из-за чего Flyer потерял управление. Селфридж получил перелом черепа при крушении и скончался в тот же вечер в ближайшем армейском госпитале, став первой жертвой авиакатастрофы.
28Первая американская женщина-пассажир
7 октября 1908 года Эдит Берг, жена европейского бизнес-агента братьев, стала первой американской женщиной-пассажиром, совершив полет с Уилбуром — одной из многих пассажиров, летавших с ним той осенью.
29Больше публичных полетов во Франции
Братья Райт отправились в По, на юг Франции, где Уилбур совершил еще много публичных полетов, катая целую вереницу офицеров, журналистов и государственных деятелей, а также свою сестру Кэтрин 15 февраля.
30Основание компании Wright Company
Компания Wright Company была зарегистрирована 22 ноября 1909 года.
31Два семейных полета
25 мая 1910 года, вернувшись на Хаффман-Прейри, Орвилл совершил два уникальных полета. Сначала он поднялся в воздух в шестиминутный полет с Уилбуром в качестве пассажира — это был единственный раз, когда братья Райт летали вместе. Они получили разрешение от отца на этот полет. Они всегда обещали Милтону, что никогда не будут летать вместе, чтобы избежать риска двойной трагедии и гарантировать, что один из братьев останется, чтобы продолжить их эксперименты. Затем Орвилл взял своего 82-летнего отца в почти семиминутный полет, единственный в жизни Милтона Райта. Самолет поднялся на высоту около 350 футов (107 м), в то время как пожилой Райт кричал сыну: «Выше, Орвилл, выше!»
32«Шарлатанский бизнес»
Клиентов на самолеты было немного, поэтому весной 1910 года братья Райт наняли и обучили команду штатных пилотов-демонстраторов, чтобы показывать свои машины и выигрывать призовые деньги для компании — несмотря на презрение Уилбура к тому, что он называл «шарлатанским бизнесом». Команда дебютировала на трассе Индианаполис Мотор Спидвей 13 июня.
33Первый известный коммерческий авиагруз
Компания Wright Company перевезла первый известный коммерческий авиагруз 7 ноября 1910 года, доставив два рулона шелка для платьев на расстояние 65 миль (105 км) из Дейтона в Колумбус, штат Огайо, для универмага Morehouse-Martens, который заплатил за это 5000 долларов.
34Уилбур больше никогда не летал
После короткого тренировочного полета, который он провел для немецкого пилота в Берлине в июне 1911 года, Уилбур больше никогда не летал.
35Братья распустили команду
До конца года пилоты Ральф Джонстон и Арч Хокси погибли в авиакатастрофах на авиашоу, и в ноябре 1911 года братья распустили команду, в которой служили девять человек (четверо других бывших членов команды впоследствии погибли в катастрофах).
36Смерть Уилбура
Уилбур скончался в возрасте 45 лет в доме семьи Райт 30 мая.
37Орвилл продал компанию
После смерти Уилбура Орвилл стал президентом Wright Company. Разделяя нелюбовь Уилбура к бизнесу, но не обладая административными навыками брата, Орвилл продал компанию в 1915 году.
38Последний полет Орвилла
Орвилл совершил свой последний полет в качестве пилота в 1918 году на модели Model B 1911 года.
39Длинный перелет
19 апреля 1944 года второй серийный Lockheed Constellation, пилотируемый Говардом Хьюзом и президентом TWA Джеком Фраем, пролетел из Бербанка, Калифорния, в Вашингтон, округ Колумбия, за 6 часов 57 минут (2300 миль — 330,9 миль/ч).
40Смерть Орвилла
Орвилл скончался 30 января 1948 года.
41Соглашение на один доллар
23 ноября 1948 года исполнители завещания Орвилла подписали соглашение о продаже Flyer Смитсоновскому институту за один доллар. По настоянию исполнителей, соглашение также включало строгие условия демонстрации самолета.
42Рекорд, который держался почти 10 лет
В октябре 1911 года Орвилл Райт снова вернулся на Внешние отмели, чтобы провести испытания безопасности и стабилизации с новым планером. 24 октября он парил в воздухе девять минут 45 секунд — рекорд, который держался почти 10 лет, пока в 1920-х годах планерный спорт не начал развиваться.