Рождение Уилбура
Уилбур родился недалеко от Миллвилла, штат Индиана, в 1867 году.
null
История Братья Райт
вторник апр. д, й к пятница янв. д, й
U.S.
Братья Райт, Орвилл (19 августа 1871 г. – 30 января 1948 г.) и Уилбур (16 апреля 1867 г. – 30 мая 1912 г.), были двумя американскими пионерами авиации, которым обычно приписывают изобретение, создание и полет на первом в мире успешном самолете. Они совершили первый управляемый, продолжительный полет на аппарате тяжелее воздуха с двигателем на «Райт Флайере» 17 декабря 1903 года, в четырех милях к югу от Китти-Хок, Северная Каролина. В 1904–1905 годах братья превратили свою летательную машину в первый практичный самолет с неподвижным крылом — «Райт Флайер III». Хотя братья Райт были не первыми, кто строил экспериментальные самолеты, они первыми изобрели систему управления самолетом, которая сделала возможным полет на аппарате с неподвижным крылом и двигателем.
Рождение Орвилла
Орвилл родился в Дейтоне, штат Огайо, в 1871 году.
Внезапный переезд семьи
Оба брата учились в старшей школе, но не получили дипломов. Внезапный переезд семьи в 1884 году из Ричмонда, штат Индиана, в Дейтон, штат Огайо, где семья жила в 1870-х годах, помешал Уилбуру получить диплом после окончания четырех лет обучения в старшей школе. Диплом был присужден Уилбуру посмертно 16 апреля 1994 года, в день, когда ему исполнилось бы 127 лет.
The West Side News
Орвилл бросил старшую школу после предпоследнего класса, чтобы начать печатный бизнес в 1889 году, спроектировав и построив собственный печатный станок с помощью Уилбура. Уилбур присоединился к типографии, и в марте братья запустили еженедельную газету «West Side News». В последующих выпусках Орвилл был указан как издатель, а Уилбур — как редактор в выходных данных.
Wright Cycle Company
В декабре 1892 года братья открыли мастерскую по ремонту и продаже велосипедов (Wright Cycle Exchange, позже Wright Cycle Company), а в 1896 году начали производство собственного бренда.
Испытание перекашивания крыла
В июле 1899 года Уилбур испытал перекашивание крыла, построив и запустив биплан-змей с размахом крыльев пять футов (1,5 м).
В Китти-Хок
В 1900 году братья отправились в Китти-Хок, Северная Каролина, чтобы начать свои эксперименты с пилотируемыми планерами.
Первые испытания
Братья летали на планере всего несколько дней ранней осенью 1900 года в Китти-Хок. Во время первых испытаний, вероятно, 3 октября, Уилбур находился на борту, пока планер летал как воздушный змей недалеко от земли, а люди внизу держали страховочные тросы. Большинство испытаний змея проводились без пилота, с мешками с песком, цепями или даже местным мальчиком в качестве балласта.
Новая попытка
Надеясь улучшить подъемную силу, они построили планер 1901 года с гораздо большей площадью крыла и совершили десятки полетов в июле и августе на расстояния от 50 до 400 футов (от 15 до 122 м).
Попытка 1902 года
К 1902 году они поняли, что перекашивание крыла создает «дифференциальное сопротивление» на законцовках крыла. Большая подъемная сила на одном конце крыла также увеличивала сопротивление, что замедляло этот конец крыла, заставляя планер поворачиваться — или «рыскать» — так, что нос отклонялся от поворота. Именно так вел себя бесхвостый планер 1901 года.
Попытки
С 19 сентября по 24 октября они совершили от 700 до 1000 полетов на планере, самый продолжительный из которых длился 26 секунд и составил 622,5 фута (189,7 м). Сотни хорошо управляемых полетов после того, как они сделали руль направления управляемым, убедили их, что они готовы к созданию летательного аппарата с двигателем.
Важная веха
Благодаря своему новому методу братья Райт впервые достигли истинного контроля в поворотах 8 октября 1902 года, что стало важной вехой.
Летательная машина
23 марта 1903 года братья Райт подали заявку на свой знаменитый патент на «Летательную машину», основанную на их успешном планере 1902 года.
Первая попытка полета с двигателем
В лагере в Килл-Девил-Хиллс они пережили недели задержек, вызванных поломкой валов пропеллеров во время испытаний двигателя. После замены валов (что потребовало двух поездок обратно в Дейтон) Уилбур выиграл подбрасывание монеты и совершил трехсекундную попытку полета 14 декабря 1903 года, свалившись после взлета и нанеся незначительные повреждения «Флайеру».
Братья Райт наконец поднялись в воздух
После ремонта братья Райт наконец поднялись в воздух 17 декабря 1903 года, совершив по два полета каждый с ровной поверхности против ледяного встречного ветра с порывами до 27 миль в час (43 км/ч). Первый полет, совершенный Орвиллом в 10:35 утра, на расстояние 120 футов (37 м) за 12 секунд, со скоростью всего 6,8 миль в час (10,9 км/ч) относительно земли, был запечатлен на знаменитой фотографии.
Первая попытка полета (Флайер)
В 1904 году братья Райт построили «Флайер II». Они решили избежать расходов на поездки и доставку припасов на Внешние отмели и устроили аэродром на Хаффман-Прери, коровьем пастбище в восьми милях (13 км) к северо-востоку от Дейтона. Они получили разрешение использовать поле бесплатно от владельца и президента банка Торренса Хаффмана. Они пригласили репортеров на свою первую попытку полета в этом году 23 мая при условии, что фотографии не будут делаться.
Лучшее достижение в Китти-Хок
На Хаффман-Прери более слабые ветры затрудняли взлет, и им пришлось использовать более длинную стартовую направляющую, чем 60-футовая (18 м) направляющая, использовавшаяся в Китти-Хок. Первые полеты в 1904 году выявили проблемы с продольной устойчивостью, которые были решены путем добавления балласта и удлинения опор руля высоты. Весной и летом они совершили много жестких посадок, часто повреждая самолет и получая незначительные травмы. 13 августа, совершив самостоятельный взлет, Уилбур наконец превзошел их лучший результат в Китти-Хок, пролетев 1300 футов (400 м). Затем они решили использовать катапульту с грузом, чтобы облегчить взлет, и впервые опробовали ее 7 сентября.
Первый полный круг в истории
20 сентября 1904 года Уилбур совершил первый в истории полный круг на пилотируемом аппарате тяжелее воздуха с двигателем, преодолев 4080 футов (1244 м) примерно за полторы минуты.
Два лучших полета Райтов
Их два лучших полета состоялись 9 ноября (Уилбур) и 1 декабря (Орвилл), каждый из которых длился более пяти минут и покрывал почти три мили почти за четыре круга.
Флайер III
Братья Райт разобрали поврежденный и многократно отремонтированный самолет, но сохранили двигатель, а в 1905 году построили новый самолет — Flyer III. Тем не менее, поначалу этот Flyer демонстрировал такие же посредственные летные характеристики, как и два предыдущих. Его первый полет состоялся 23 июня, и первые несколько полетов длились не более 10 секунд.
Полетов не было
В 1906 и 1907 годах братья Райт вообще не совершали полетов. Они потратили это время на попытки убедить правительства США и европейских стран в том, что изобрели успешную летательную машину, и были готовы вести переговоры о контракте на продажу таких машин. Они также экспериментировали с установкой понтонов и двигателя на реке Майами (штат Огайо) в надежде взлетать с воды. Эти эксперименты оказались безуспешными.
Новые и полезные усовершенствования летательных аппаратов
Братья Райт написали свою патентную заявку 1903 года самостоятельно, но она была отклонена. В январе 1904 года они наняли патентного поверенного из Огайо Генри Тулмина, и 22 мая 1906 года получили патент США № 821393 на «новые и полезные усовершенствования летательных аппаратов».
Первый пассажир самолета с неподвижным крылом в нескольких коротких полетах
Их контракты требовали совершать полеты с пассажиром, поэтому они модифицировали Flyer 1905 года, установив два сиденья и добавив вертикальные рычаги управления. После испытаний с мешками с песком на пассажирском сиденье, Чарли Фёрнас, помощник из Дейтона, стал первым пассажиром самолета с неподвижным крылом, совершив несколько коротких полетов 14 мая 1908 года.
Некоторые газеты называли его «блефёром»
Столкнувшись с большим скептицизмом во французском авиационном сообществе и откровенным презрением со стороны некоторых газет, которые называли его «блефёром» (bluffeur), Уилбур начал официальные публичные демонстрации 8 августа 1908 года на ипподроме Юнодьер недалеко от города Ле-Ман, Франция.
Демонстрация еще одного почти идентичного Flyer армии США
Орвилл последовал примеру успеха своего брата, продемонстрировав еще один почти идентичный Flyer армии США в Форт-Майере, штат Вирджиния, начиная с 3 сентября 1908 года.
Первый часовой полет
9 сентября он совершил первый часовой полет, который длился 62 минуты 15 секунд.
Первая авиакатастрофа со смертельным исходом
17 сентября лейтенант армии Томас Селфридж отправился в полет в качестве пассажира, выполняя функции официального наблюдателя. Через несколько минут после взлета на высоте около 100 футов (30 м) пропеллер раскололся и разлетелся на куски, из-за чего Flyer потерял управление. Селфридж получил перелом черепа при крушении и скончался в тот же вечер в ближайшем армейском госпитале, став первой жертвой авиакатастрофы.
Первая американская женщина-пассажир
7 октября 1908 года Эдит Берг, жена европейского бизнес-агента братьев, стала первой американской женщиной-пассажиром, совершив полет с Уилбуром — одной из многих пассажиров, летавших с ним той осенью.
Больше публичных полетов во Франции
Братья Райт отправились в По, на юг Франции, где Уилбур совершил еще много публичных полетов, катая целую вереницу офицеров, журналистов и государственных деятелей, а также свою сестру Кэтрин 15 февраля.
Основание компании Wright Company
Компания Wright Company была зарегистрирована 22 ноября 1909 года.
Два семейных полета
25 мая 1910 года, вернувшись на Хаффман-Прейри, Орвилл совершил два уникальных полета. Сначала он поднялся в воздух в шестиминутный полет с Уилбуром в качестве пассажира — это был единственный раз, когда братья Райт летали вместе. Они получили разрешение от отца на этот полет. Они всегда обещали Милтону, что никогда не будут летать вместе, чтобы избежать риска двойной трагедии и гарантировать, что один из братьев останется, чтобы продолжить их эксперименты. Затем Орвилл взял своего 82-летнего отца в почти семиминутный полет, единственный в жизни Милтона Райта. Самолет поднялся на высоту около 350 футов (107 м), в то время как пожилой Райт кричал сыну: «Выше, Орвилл, выше!»
«Шарлатанский бизнес»
Клиентов на самолеты было немного, поэтому весной 1910 года братья Райт наняли и обучили команду штатных пилотов-демонстраторов, чтобы показывать свои машины и выигрывать призовые деньги для компании — несмотря на презрение Уилбура к тому, что он называл «шарлатанским бизнесом». Команда дебютировала на трассе Индианаполис Мотор Спидвей 13 июня.
Первый известный коммерческий авиагруз
Компания Wright Company перевезла первый известный коммерческий авиагруз 7 ноября 1910 года, доставив два рулона шелка для платьев на расстояние 65 миль (105 км) из Дейтона в Колумбус, штат Огайо, для универмага Morehouse-Martens, который заплатил за это 5000 долларов.
Уилбур больше никогда не летал
После короткого тренировочного полета, который он провел для немецкого пилота в Берлине в июне 1911 года, Уилбур больше никогда не летал.
Братья распустили команду
До конца года пилоты Ральф Джонстон и Арч Хокси погибли в авиакатастрофах на авиашоу, и в ноябре 1911 года братья распустили команду, в которой служили девять человек (четверо других бывших членов команды впоследствии погибли в катастрофах).
Смерть Уилбура
Уилбур скончался в возрасте 45 лет в доме семьи Райт 30 мая.
Орвилл продал компанию
После смерти Уилбура Орвилл стал президентом Wright Company. Разделяя нелюбовь Уилбура к бизнесу, но не обладая административными навыками брата, Орвилл продал компанию в 1915 году.
Последний полет Орвилла
Орвилл совершил свой последний полет в качестве пилота в 1918 году на модели Model B 1911 года.
Длинный перелет
19 апреля 1944 года второй серийный Lockheed Constellation, пилотируемый Говардом Хьюзом и президентом TWA Джеком Фраем, пролетел из Бербанка, Калифорния, в Вашингтон, округ Колумбия, за 6 часов 57 минут (2300 миль — 330,9 миль/ч).
Смерть Орвилла
Орвилл скончался 30 января 1948 года.
Соглашение на один доллар
23 ноября 1948 года исполнители завещания Орвилла подписали соглашение о продаже Flyer Смитсоновскому институту за один доллар. По настоянию исполнителей, соглашение также включало строгие условия демонстрации самолета.
Рекорд, который держался почти 10 лет
В октябре 1911 года Орвилл Райт снова вернулся на Внешние отмели, чтобы провести испытания безопасности и стабилизации с новым планером. 24 октября он парил в воздухе девять минут 45 секунд — рекорд, который держался почти 10 лет, пока в 1920-х годах планерный спорт не начал развиваться.