четверг янв. д, й к Текущее время
Hudson River, New York, U.S.
Рейс 1549 авиакомпании US Airways выполнялся на самолете Airbus A320, который 15 января 2009 года вскоре после взлета из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке столкнулся со стаей канадских казарок к северо-востоку от моста Джорджа Вашингтона, в результате чего потерял тягу обоих двигателей. Не имея возможности дотянуть до какого-либо аэропорта, пилоты Чесли Салленбергер и Джеффри Скайлз совершили аварийную посадку на воду реки Гудзон недалеко от центра Манхэттена.[4] Все 155 человек, находившихся на борту, были спасены подоспевшими судами, серьезные травмы получили лишь немногие.
Каждый пассажир впоследствии получил письмо с извинениями, 5000 долларов в качестве компенсации за утерянный багаж (и еще 5000 долларов при подтверждении больших убытков), а также возврат стоимости билета. В мае 2009 года им вернули все найденные личные вещи. Кроме того, пассажирам предлагали по 10 000 долларов каждому в обмен на отказ от судебных исков к US Airways.
Рейсу было разрешено взлететь в северо-восточном направлении с полосы 4 аэропорта Ла-Гуардия в 15:24:56 по восточному поясному времени (20:24:56 UTC). Скайлз, управлявший самолетом, доложил о первом наборе высоты в 15:25:51, находясь на высоте 700 футов (210 м). Погода в 14:51 характеризовалась видимостью 10 миль (16 км) с разорванной облачностью на высоте 3700 футов (1100 м) и ветром 8 узлов (15 км/ч) с направления 290°; час спустя облачность стала редкой на высоте 4200 футов (1300 м), ветер 9 узлов (17 км/ч) с направления 310°. В 15:26:37 Салленбергер заметил Скайлзу: «Какой сегодня вид на Гудзон».
Салленбергер запросил у диспетчеров варианты посадки в Нью-Джерси, упомянув аэропорт Тетерборо. Было получено разрешение на использование полосы 1 аэропорта Тетерборо, на что Салленбергер сначала ответил «Да», но затем добавил: «Мы не сможем... Мы будем в Гудзоне». Самолет пролетел менее чем в 900 футах (270 м) над мостом Джорджа Вашингтона. Салленбергер скомандовал по системе оповещения: «Приготовиться к удару», и бортпроводники передали эту команду пассажирам. Тем временем авиадиспетчеры попросили Береговую охрану предупредить суда на Гудзоне и подготовиться к оказанию помощи в спасательной операции.
Салленбергер открыл дверь кабины и отдал приказ об эвакуации. Экипаж начал эвакуировать пассажиров через четыре аварийных выхода над крыльями и на надувной плот, развернутый из передней правой пассажирской двери (передний левый плот не сработал, поэтому пришлось воспользоваться ручным рычагом надувания). Запаниковавший пассажир открыл заднюю дверь, которую бортпроводник не смог закрыть обратно. Вода также проникала через пробоину в фюзеляже и открывшиеся грузовые люки, поэтому по мере подъема воды бортпроводник призывал пассажиров продвигаться вперед, перелезая через кресла. Один из пассажиров был в инвалидной коляске. В конце Салленбергер дважды прошел по салону, чтобы убедиться, что он пуст.
Температура воздуха и воды составляла около 19 °F (−7 °C) и 41 °F (5 °C) соответственно. Некоторые эвакуированные ждали спасения по колено в воде на частично погруженных в воду плотах, некоторые были в спасательных жилетах. Другие стояли на крыльях или, опасаясь взрыва, спрыгнули в воду и отплыли от самолета. Один из пассажиров, помогавший при эвакуации, обнаружил, что на крыле слишком много людей, поэтому прыгнул в реку и доплыл до лодки.
Командиром воздушного судна был 57-летний Чесли Б. Салленбергер, бывший пилот-истребитель, работавший гражданским пилотом с момента ухода из ВВС США в 1980 году. На тот момент его общий налет составлял 19 663 часа, включая 4765 часов на A320; он также был пилотом планеров и экспертом по авиационной безопасности. Второй пилот Джеффри Б. Скайлз, 49 лет, имел 20 727 часов налета, но это был его первый рейс на Airbus A320 после получения допуска. На борту находились 150 пассажиров и три бортпроводника.
15 января 2009 года рейс 1549 авиакомпании US Airways с позывным «CACTUS 1549» должен был вылететь из аэропорта Ла-Гуардия (LGA) в Нью-Йорке в Шарлотт-Дуглас (CLT) с дальнейшим прямым рейсом до международного аэропорта Сиэтл-Такома. Самолет представлял собой Airbus A320-214, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями CFM56-5B4/P, разработанными GE Aviation/Snecma.
В 15:27:11 самолет столкнулся со стаей канадских казарок на высоте 2818 футов (859 м) примерно в 4,5 милях (7,2 км) к северо-северо-западу от Ла-Гуардии. Пилоты видели перед собой множество крупных птиц; пассажиры и экипаж услышали очень громкие хлопки и увидели пламя из двигателей, за которыми последовали тишина и запах топлива.
В 15:27:33 Салленбергер передал сигнал бедствия в центр управления воздушным движением Нью-Йорка (TRACON): «...это Cactus 1539 [sic – правильный позывной Cactus 1549], столкнулись с птицами. Мы потеряли тягу обоих двигателей. Возвращаемся в Ла-Гуардию». Авиадиспетчер Патрик Хартен приказал башне Ла-Гуардии задержать все вылеты и направил Салленбергера обратно на полосу 13. Салленбергер ответил: «Невозможно».
Примерно через девяносто секунд, в 15:31, самолет совершил аварийную посадку на воду без работающих двигателей, снижаясь в южном направлении со скоростью около 125 узлов (230 км/ч) в центральную часть эстуария реки Гудзон, в точке 40.7695° с.ш. 74.0046° з.д. на нью-йоркской стороне границы штата, примерно напротив 50-й улицы (рядом с музеем «Интрепид») на Манхэттене и Порт-Империал в Уихокене, Нью-Джерси. Бортпроводники сравнили посадку с «жестким приземлением» с «одним ударом, без отскока, за которым последовало постепенное замедление». Затем отлив начал сносить самолет на юг.
Салленбергер совершил аварийную посадку рядом с судами, что облегчило спасательную операцию. Паромы NY Waterway «Томас Джефферсон» и «Губернатор Томас Х. Кин» прибыли в течение нескольких минут и начали принимать людей на борт, используя спасательные сетки Джейсона. Салленбергер посоветовал экипажам паромов в первую очередь спасать тех, кто находился на крыльях, так как они были в большей опасности, чем те, кто находился на надувных трапах, которые отсоединились и превратились в спасательные плоты. По мере того как самолет дрейфовал, пассажиры на одном из трапов, опасаясь, что судно раздавит их, кричали, чтобы оно отошло в сторону. Последний человек был снят с самолета в 15:55. Около 140 пожарных Нью-Йорка прибыли к близлежащим причалам, как и полиция, вертолеты, различные суда и водолазы. Другие службы оказали медицинскую помощь на стороне Уихокена, куда были доставлены большинство пассажиров.
Было пять серьезных травм, включая глубокий порез ноги у бортпроводницы Дорин Уэлш. Семьдесят восемь человек получили медицинскую помощь, в основном в связи с легкими травмами и переохлаждением; двадцать четыре пассажира и двое спасателей прошли лечение в больницах, двое пассажиров были оставлены на ночь. Один пассажир теперь носит очки из-за повреждения глаз авиационным топливом. Домашних животных на борту рейса не было.
Частично затонувший самолет был пришвартован к пирсу недалеко от Всемирного финансового центра в Нижнем Манхэттене, примерно в 4 милях (6 км) вниз по течению от места аварийной посадки. Левый двигатель, оторвавшийся при посадке, был поднят со дна реки. 17 января самолет был доставлен баржей в Нью-Джерси. Первоначальная оценка Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), согласно которой самолет потерял тягу после столкновения с птицами, была подтверждена анализом бортовых самописцев и записей переговоров в кабине пилотов. Двумя днями ранее у самолета наблюдался менее серьезный помпаж двигателя, но двигатель был перезапущен. Неисправный датчик температуры был заменен, и проверка подтвердила, что двигатель не был поврежден в том инциденте.
Экипаж, особенно Салленбергер, получил высокую оценку, в частности, от мэра Нью-Йорка Майкла Блумберга и губернатора штата Нью-Йорк Дэвида Патерсона, который сказал: «У нас было «Чудо на 34-й улице». Я верю, что теперь у нас было «Чудо на Гудзоне». Президент США Джордж Буш-младший заявил, что он «вдохновлен мастерством и героизмом летного экипажа», и похвалил спасателей и волонтеров. Избранный президент Барак Обама сказал, что все гордятся «героической и достойной работой Салленбергера по посадке поврежденного самолета». Он поблагодарил экипаж, который пригласил на свою инаугурацию пять дней спустя.
21 января NTSB обнаружил следы повреждений от мягких тел в правом двигателе, а также органические остатки, включая перо. Левый двигатель также имел признаки столкновения с мягкими телами: «вмятины на коке и кромке воздухозаборника капота двигателя. Пять лопаток входного направляющего аппарата сломаны, восемь лопаток выходного направляющего аппарата отсутствуют». Оба двигателя, лишившиеся значительных частей своих корпусов, были отправлены производителю для экспертизы. 31 января самолет был перевезен в Кирни, штат Нью-Джерси. Позже с помощью ДНК-тестирования было установлено, что останки птиц принадлежат канадским казаркам, которые обычно весят больше, чем двигатели рассчитаны выдерживать при попадании.
«Чудо на Гудзоне» (англ. Sully) — американский биографический драматический фильм 2016 года режиссера Клинта Иствуда по сценарию Тодда Комарники, основанный на автобиографии Чесли Салленбергера и Джеффри Заслоу «Highest Duty». Том Хэнкс играет Салленбергера, а Аарон Экхарт, Лора Линни, Анна Ганн, Отем Ризер, Холт Маккэллани, Джейми Шеридан и Джерри Феррара исполняют роли второго плана. Фильм повествует об аварийной посадке рейса 1549 авиакомпании US Airways на реку Гудзон в январе 2009 года, в результате которой все 155 пассажиров и членов экипажа выжили, получив лишь незначительные травмы, а также о последовавшей за этим огласке и расследовании.
Поняв, что оба двигателя остановились, Салленбергер взял управление на себя, в то время как Скайлз работал с контрольным списком для перезапуска двигателей. Самолет замедлился, но продолжал набирать высоту еще 19 секунд, достигнув примерно 3060 футов (930 м) при воздушной скорости около 185 узлов (343 км/ч; 213 миль/ч), затем начал планирующий спуск, ускорившись до 210 узлов (390 км/ч; 240 миль/ч) в 15:28:10 при снижении через отметку 1650 футов (500 м).
