Perşembe Oca 15, 2009 e Şu an
Hudson River, New York, U.S.
US Airways 1549 sefer sayılı uçuş, 15 Ocak 2009'da New York LaGuardia Havalimanı'ndan kalkışından kısa bir süre sonra, George Washington Köprüsü'nün kuzeydoğusunda bir Kanada kazı sürüsüne çarparak tüm motor gücünü kaybeden bir Airbus A320 uçağıydı. Herhangi bir havalimanına ulaşamayan pilotlar Chesley Sullenberger ve Jeffrey Skiles, uçağı Midtown Manhattan açıklarında Hudson Nehri'ne indirdiler.[4] Uçaktaki 155 kişinin tamamı yakındaki tekneler tarafından kurtarıldı ve çok az ciddi yaralanma meydana geldi.
Her yolcuya daha sonra bir özür mektubu, kayıp bagajlar için 5.000 dolar tazminat (daha büyük kayıplar kanıtlanabilirse 5.000 dolar daha) ve bilet ücretinin iadesi yapıldı. Mayıs 2009'da kurtarılan tüm eşyalarını teslim aldılar. Ayrıca, US Airways'e dava açmamayı kabul etmeleri karşılığında her birine 10.000 dolar teklif edildiğini bildirdiler.
Uçuş, Doğu Standart Zamanı ile 15:24:56'da (20:24:56 UTC) LaGuardia'nın 4 numaralı pistinden kuzeydoğu yönüne kalkış için onay aldı. Kontrolün Skiles'ta olduğu uçuşta mürettebat, 15:25:51'de havalandıktan sonra ilk raporunu 700 fit (210 m) irtifada ve tırmanışta olarak verdi. Saat 14:51'deki hava durumu 10 mil (16 km) görüş mesafesi, 3.700 fitte (1.100 m) parçalı bulutlu, 290 dereceden 8 knot (15 km/s; 9,2 mph) rüzgar şeklindeydi; bir saat sonra ise 4.200 fitte (1.300 m) az bulutlu, 310 dereceden 9 knot (17 km/s; 10 mph) rüzgar vardı. Saat 15:26:37'de Sullenberger, Skiles'a "Bugün Hudson manzarası ne kadar güzel" dedi.
Sullenberger, kontrolörlerden New Jersey'deki iniş seçeneklerini sordu ve Teterboro Havalimanı'ndan bahsetti. Teterboro'nun 1 numaralı pisti için izin verildi, Sullenberger başlangıçta "Evet" diye yanıt verdi ancak ardından "Bunu yapamayız... Hudson'a ineceğiz" dedi. Uçak, George Washington Köprüsü'nün 900 fitten (270 m) daha az üzerinden geçti. Sullenberger kabin içi anons sistemi üzerinden "Çarpmaya hazırlanın" komutunu verdi ve uçuş görevlileri bu komutu yolculara iletti. Bu sırada hava trafik kontrolörleri, Sahil Güvenlik'ten Hudson'daki gemileri uyarmalarını ve kurtarma çalışmalarına yardımcı olmaya hazırlanmalarını istedi.
Sullenberger kokpit kapısını açtı ve tahliye emrini verdi. Mürettebat, yolcuları dört kanat üstü pencere çıkışından ve ön sağ yolcu kapısından açılan şişme kaydırak/sala tahliye etmeye başladı (ön sol kaydırak çalışmadığı için manuel şişirme kolu çekildi). Panik içindeki bir yolcu, bir uçuş görevlisinin tekrar kapatamadığı arka kapıyı açtı. Gövdedeki bir delikten ve açılan kargo kapılarından içeri su girdiği için, su yükseldikçe görevli yolcuları koltukların üzerinden tırmanarak öne doğru ilerlemeye teşvik etti. Yolculardan biri tekerlekli sandalyedeydi. Son olarak Sullenberger, uçağın boş olduğundan emin olmak için kabini iki kez dolaştı.
Hava ve su sıcaklıkları sırasıyla yaklaşık 19 °F (-7 °C) ve 41 °F (5 °C) idi. Bazı tahliye edilenler, kısmen sular altında kalmış kaydırakların üzerinde, bazıları can yelekleri giymiş halde dizlerine kadar suyun içinde kurtarılmayı bekledi. Diğerleri kanatların üzerinde durdu ya da patlama korkusuyla uçaktan uzaklaştı. Bir yolcu, tahliyeye yardım ettikten sonra kanadın çok kalabalık olduğunu görünce nehre atlayıp bir tekneye doğru yüzdü.
Uçuşun kaptan pilotu, 1980 yılında ABD Hava Kuvvetleri'nden ayrıldıktan sonra havayolu pilotu olan eski bir savaş pilotu, 57 yaşındaki Chesley B. Sullenberger idi. O tarihte, 4.765 saati A320'de olmak üzere toplam 19.663 uçuş saati kaydetmişti; aynı zamanda planör pilotu ve havacılık güvenliği uzmanıydı. İkinci pilot 49 yaşındaki Jeffrey B. Skiles, 20.727 kariyer uçuş saatine sahipti, ancak bu onun A320 uçuş yetkisi aldıktan sonraki ilk Airbus A320 göreviydi. Uçakta 150 yolcu ve üç uçuş görevlisi bulunuyordu.
15 Ocak 2009'da, 'CACTUS 1549' çağrı kodlu US Airways 1549 sefer sayılı uçuşun, New York LaGuardia Havalimanı'ndan (LGA) Charlotte Douglas'a (CLT) uçması ve oradan Seattle-Tacoma Uluslararası Havalimanı'na devam etmesi planlanmıştı. Uçak, iki adet GE Aviation/Snecma tasarımı CFM56-5B4/P turbofan motoruyla çalışan bir Airbus A320-214 idi.
Saat 15:27:11'de uçak, LaGuardia'nın yaklaşık 4,5 mil (7,2 km) kuzey-kuzeybatısında, 2.818 fit (859 m) irtifada bir Kanada kazı sürüsüne çarptı. Pilotların görüş alanı büyük kuşlarla doldu; yolcular ve mürettebat çok yüksek patlama sesleri duydu ve motorlardan alevler çıktığını gördü, ardından sessizlik ve yakıt kokusu geldi.
Saat 15:27:33'te Sullenberger, New York Terminal Radar Yaklaşma Kontrolü'ne (TRACON) bir mayday çağrısı yaptı: "... burası Cactus 1539 [sic – doğru çağrı kodu Cactus 1549 idi], kuş çarptı. Her iki motorumuzda da itiş gücünü kaybettik. LaGuardia'ya geri dönüyoruz". Hava trafik kontrolörü Patrick Harten, LaGuardia kulesine tüm kalkışları durdurmasını söyledi ve Sullenberger'i 13 numaralı piste yönlendirdi. Sullenberger, "Yapamayız" yanıtını verdi.
Yaklaşık doksan saniye sonra, saat 15:31'de uçak, güneye doğru yaklaşık 125 knot (140 mph; 230 km/s) hızla alçalarak, Hudson gelgit halicinin North River bölümünün ortasına, eyalet sınırının New York tarafında, Manhattan'daki West 50th Street'in (Intrepid Deniz, Hava ve Uzay Müzesi yakınında) ve New Jersey, Weehawken'daki Port Imperial'ın yaklaşık karşısında, 40.7695°N 74.0046°W koordinatlarında motorsuz bir iniş yaptı. Uçuş görevlileri inişi "sert bir iniş" olarak tanımlayarak "tek bir darbe, sekme yok, ardından kademeli bir yavaşlama" şeklinde tarif ettiler. Gelgit çekilmesi uçağı güneye doğru sürüklemeye başladı.
Sullenberger, kurtarmayı kolaylaştıran teknelerin yakınına iniş yapmıştı. NY Waterway feribotları Thomas Jefferson ve ardından Governor Thomas H. Kean dakikalar içinde olay yerine ulaştı ve Jason'ın beşiğini kullanarak insanları gemiye almaya başladı. Sullenberger, feribot mürettebatına, can salı haline gelmek üzere ayrılan kaydıraklardakilerden daha fazla tehlike altında oldukları için önce kanatlardakileri kurtarmalarını tavsiye etti. Uçak sürüklendiği sırada, bir kaydıraktaki yolcular, teknenin kendilerini ezeceğinden korkarak uzaklaşması için bağırdılar. Son kişi saat 15:55'te uçaktan alındı. Yaklaşık 140 New York itfaiyecisi, polis, helikopterler ve çeşitli gemiler ve dalgıçlarla birlikte yakındaki rıhtımlara müdahale etti. Diğer kurumlar, çoğu yolcunun götürüldüğü nehrin Weehawken tarafında tıbbi yardım sağladı.
Uçuş görevlisi Doreen Welsh'in bacağındaki derin bir kesik de dahil olmak üzere beş ciddi yaralanma vardı. Yetmiş sekiz kişi, çoğunlukla küçük yaralanmalar ve hipotermi nedeniyle tedavi edildi; yirmi dört yolcu ve iki kurtarma görevlisi hastanelerde tedavi edildi ve iki yolcu geceyi hastanede geçirdi. Bir yolcu, jet yakıtından kaynaklanan göz hasarı nedeniyle artık gözlük takıyor. Uçuşta evcil hayvan taşınmıyordu.
Kısmen sular altında kalan uçak, iniş noktasının yaklaşık 4 mil (6 km) aşağısında, Aşağı Manhattan'daki Dünya Finans Merkezi yakınındaki bir iskeleye bağlandı. İniş sırasında kopan sol motor nehir yatağından çıkarıldı. 17 Ocak'ta uçak mavnayla New Jersey'e taşındı. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun (NTSB) uçağın kuş çarpması sonrası itiş gücünü kaybettiğine dair ilk değerlendirmesi, kokpit ses ve uçuş veri kayıt cihazlarının analiziyle doğrulandı. İki gün önce uçak daha az şiddetli bir kompresör durması yaşamıştı ancak etkilenen motor yeniden çalıştırılmıştı. Arızalı bir sıcaklık sensörü değiştirildi ve inceleme, motorun bu olayda hasar görmediğini doğruladı.
Mürettebat, özellikle Sullenberger, başta New York Belediye Başkanı Michael Bloomberg ve "34. Cadde'de bir Mucize yaşadık. Sanırım şimdi Hudson'da bir Mucize yaşadık" diyen New York Eyalet Valisi David Paterson olmak üzere övgüyle karşılandı. ABD Başkanı George W. Bush, "uçuş ekibinin becerisi ve kahramanlığından ilham aldığını" söyledi ve acil durum müdahale ekiplerini ve gönüllüleri övdü. Seçilmiş Başkan Barack Obama, herkesin Sullenberger'in "hasarlı uçağı indirmedeki kahramanca ve zarif işinden" gurur duyduğunu söyledi. Beş gün sonraki yemin törenine davet ettiği mürettebata teşekkür etti.
21 Ocak'ta NTSB, sağ motorda tüy dahil organik kalıntılarla birlikte yumuşak doku hasarı kanıtı buldu. Sol motor da yumuşak doku darbesi kanıtı gösteriyordu: "motor kaportasının hem döndürücüsünde hem de giriş dudağında ezikler. Beş güçlendirici giriş kılavuz kanadı kırılmış ve sekiz çıkış kılavuz kanadı eksik." Gövdelerinin büyük kısımları eksik olan her iki motor da incelenmek üzere üreticiye gönderildi. 31 Ocak'ta uçak Kearny, New Jersey'e taşındı. Kuş kalıntıları daha sonra DNA testiyle, genellikle motorların yutmaya dayanacak şekilde tasarlandığından daha ağır olan Kanada kazları olarak tanımlandı.
Sully (Sully: Hudson'da Mucize olarak da bilinir), Clint Eastwood tarafından yönetilen ve Todd Komarnicki tarafından yazılan, Chesley Sullenberger ve Jeffrey Zaslow'un Highest Duty adlı otobiyografisine dayanan 2016 yapımı bir Amerikan biyografik drama filmidir. Tom Hanks, Sullenberger rolünde başrolde yer alırken, Aaron Eckhart, Laura Linney, Anna Gunn, Autumn Reeser, Holt McCallany, Jamey Sheridan ve Jerry Ferrara yardımcı rollerde yer alıyor. Film, Sullenberger'in Ocak 2009'da US Airways 1549 sefer sayılı uçağı Hudson Nehri'ne acil inişini, 155 yolcu ve mürettebatın tamamının sadece küçük yaralanmalarla kurtulduğu olayı ve sonrasındaki tanıtım ve soruşturmayı konu alıyor.
Her iki motorun da durduğunu fark eden Sullenberger kontrolü ele alırken, Skiles motoru yeniden çalıştırma kontrol listesi üzerinde çalıştı. Uçak yavaşladı ancak 19 saniye daha tırmanmaya devam ederek yaklaşık 185 knot (343 km/s; 213 mph) hava hızında yaklaşık 3.060 fit (930 m) yüksekliğe ulaştı, ardından 1.650 fit (500 m) irtifadan alçalırken 3:28:10'da 210 knot (390 km/s; 240 mph) hıza çıkarak süzülüşe geçti.
