1817 до Теперішній час
Worldwide
Велосипед — це транспортний засіб, що приводиться в рух мускульною силою людини або двигуном, має два колеса, закріплені на рамі одне за одним. Того, хто їде на велосипеді, називають велосипедистом.
У 1817 році німецький барон Карл фон Дрез, державний службовець при дворі великого герцога Баденського в Німеччині, винайшов свою Laufmaschine (з німецької — «машина для бігу»). Це була перша підтверджена заявка на практично використовуваний велосипед, який преса називала «драйзина» (Draisine) англійською або «draisienne» французькою. Того ж року Дрез представив свою машину публіці в Мангеймі.
У 1818 році Карл фон Дрез запатентував свою конструкцію, яка стала першою комерційно успішною двоколісною керованою машиною, що приводилася в рух людиною. Її зазвичай називали велоципедом, а також дали прізвиська «хобі-хорс» (hobby-horse) або «машина для денді» (dandy horse). Спочатку її виробляли в Німеччині та Франції.
Влітку 1819 року «хобі-хорс», частково завдяки маркетинговим навичкам Джонсона та кращому захисту патентів, став справжнім захопленням і модою в лондонському суспільстві.
У Лондоні вершники зношували свої черевики напрочуд швидко, і мода на їзду на «машині для денді» (велосипедах) закінчилася протягом року. У 1819 році, після того, як вершників на тротуарах почали штрафувати на два фунти.
У 1839 році перший механічний двоколісний транспортний засіб, можливо, був побудований Кіркпатріком Макмілланом, шотландським ковалем, хоча це твердження часто оскаржується. Пізніше його племінник заявив, що його дядько розробив конструкцію із заднім приводом, використовуючи встановлені посередині педалі-важелі, з'єднані тягами із заднім кривошипом, подібно до трансмісії паровоза.
Кіркпатрік Макміллан також пов'язаний із першим зафіксованим випадком порушення правил дорожнього руху велосипедистом, коли газета в Глазго у 1842 році повідомила про аварію, в якій анонімний «джентльмен із Дамфрісшира... верхи на велоципеді... геніальної конструкції» збив маленьку дівчинку в Глазго і був оштрафований на п'ять шилінгів.
Хоча технічно це не є частиною історії двоколісних транспортних засобів («велосипедів»), у проміжні десятиліття 1820–1850-х років відбулося багато розробок, що стосувалися транспортних засобів на мускульній тязі, які часто використовували технології, подібні до дрезини, навіть якщо ідея робочої двоколісної конструкції, що вимагає від водія балансування, була відкинута. Ці нові машини мали три колеса (трицикли) або чотири (квадрицикли) і випускалися в дуже широкому розмаїтті конструкцій, використовуючи педалі, важелі та ручні кривошипи, але ці конструкції часто страждали від великої ваги та високого опору коченню. Проте Віллард Сойєр у Дуврі успішно виробляв низку чотириколісних транспортних засобів із ножним приводом і експортував їх по всьому світу в 1850-х роках.
У 1853 році Німеччина знову стала центром інновацій, коли Філіп Моріц Фішер, який користувався дрезиною з 9 років, щоб ходити до школи, винайшов перший велосипед із педалями. Tretkurbelfahrrad 1853 року зберігся до наших днів і виставлений для публічного огляду в муніципальному музеї Швайнфурта.
На початку 1860-х років коваль П'єр Мішо, окрім виробництва деталей для карет, почав у невеликих масштабах виготовляти «vélocipède à pédales», спрямувавши розвиток велосипеда в новому напрямку шляхом додавання механічного кривошипного приводу з педалями на збільшене переднє колесо. Заможні брати Еме та Рене Олів'є на той час були студентами в Парижі, і ці кмітливі молоді підприємці взяли на озброєння нову машину.
Історик велосипедів Девід В. Герліхі документує, що Лаллеман стверджував, ніби створив педальний велосипед у Парижі в 1863 році. Він бачив, як хтось їздив на дрезині в 1862 році, після чого йому спала на думку ідея додати до неї педалі. Факт полягає в тому, що він подав найперший і єдиний патент на велосипед із педальним приводом у США в 1866 році. На патентному кресленні Лаллемана зображено машину, яка виглядає точно як дрезина Джонсона, але з педалями та обертовими кривошипами, прикріпленими до маточини переднього колеса, а також тонкою залізною пластиною поверх рами, що слугує пружиною для підтримки сидіння, забезпечуючи трохи комфортнішу їзду.
У липні 1865 року Лаллеман залишив Париж, перетнув Атлантику, оселився в Коннектикуті та запатентував велоципед, після чого кількість пов'язаних із ним винаходів і патентів у США стрімко зросла. Популярність машини зростала по обидва боки Атлантики, і до 1868–69 років манія велоципедів охопила також сільські райони.
У 1865 році брати Еме та Рене Олів'є подолали шлях із Парижа до Авіньйона на велоципеді всього за вісім днів. Вони усвідомили потенційну прибутковість виробництва та продажу нової машини.
У 1868 році Роулі Тернер, торговий агент Coventry Sewing Machine Company, яка невдовзі стала Coventry Machinists Company, привіз велосипед Мішо до Ковентрі, Англія. Його дядько, Джозайя Тернер, і діловий партнер Джеймс Старлі використали його як основу для «Ковентрійської моделі» на першому в Британії велосипедному заводі.
Разом зі своїм другом Жоржем де ла Буглізом вони у 1868 році уклали партнерство з П'єром Мішо, заснувавши Michaux et Cie («Мішо і компанія»), уникаючи використання прізвища Олів'є та залишаючись у тіні, про всяк випадок, якщо підприємство виявиться невдалим.
У 1869 році першим задокументованим виробником двоколісних транспортних засобів із тяговим приводом (велосипедів із педалями) став Томас Макколл із Кілмарнока. Конструкція була натхненна французьким передньопривідним велоципедом типу Лаллемана/Мішо.
За велоципедом П'єра Мішо та П'єра Лаллемана з'явилося кілька винаходів, що використовували задній привід, найвідомішим з яких є велоципед зі стрижневим приводом шотландця Томаса Макколла у 1869 році.
У 1869 році велосипедні колеса з дротяними спицями були запатентовані Еженом Меєром з Парижа.
Попри значну частку ринку, франко-прусська війна 1870 року знищила ринок велоципедів у Франції.
«Кісткотряс» — загальновживана назва велосипеда в Америці того часу — користувався лише короткий період популярності в Сполучених Штатах, який закінчився до 1870 року. Серед істориків велосипеда точаться суперечки про те, чому він не прижився в Сполучених Штатах, але одне з пояснень полягає в тому, що американські дорожні покриття були набагато гіршими за європейські, і їздити на цій машині такими дорогами було просто занадто важко.
На початку 1870-х років високий велосипед став логічним продовженням «кісткотряса»: переднє колесо збільшилося для досягнення вищих швидкостей (обмежених довжиною ніг вершника), заднє колесо зменшилося, а рама стала легшою. Француз Ежен Мейєр, винахідник велосипедних спиць, сьогодні вважається Міжнародним комітетом з історії велоспорту (ICHC) батьком високого велосипеда замість Джеймса Старлі.
До 1875 року високі велосипеди почали набувати популярності у Франції, хоча кількість користувачів зростала повільно.
У Сполучених Штатах бостонці, такі як Френк Вестон, почали імпортувати велосипеди у 1877 та 1878 роках, а Альберт Огастус Поуп розпочав виробництво своїх високих велосипедів «Columbia» у 1878 році та отримав контроль майже над усіма відповідними патентами, починаючи з патенту Лаллемана 1866 року. Поуп знизив роялті (ліцензійний збір), який стягували попередні власники патентів, і подав до суду на своїх конкурентів через ці патенти. Суди підтримали його, і конкуренти або платили роялті (10 доларів за велосипед), або він змушував їх припинити бізнес.
У 1880 році Г. В. Прессі винайшов високий велосипед «American Star Bicycle», менше переднє колесо якого було розроблене для зменшення частоти випадків «перекидання через кермо».
До 1884 року високі велосипеди та триколісні велосипеди були відносно популярними серед невеликої групи представників середнього класу в усіх трьох країнах, найбільша група була в Англії. Їх використання також поширилося на решту світу, головним чином через масштаби Британської імперії.
Джон Кемп Старлі, племінник Джеймса, випустив перший успішний безпечний велосипед «Rover» у 1885 році, який він так і не запатентував. Він мав кероване переднє колесо зі значним кутом нахилу шворня, колеса однакового розміру та ланцюговий привід на заднє колесо.
10 жовтня 1889 року Айзек Р. Джонсон, афроамериканський винахідник, подав патент на складаний велосипед — перший із впізнаваною сучасною діамантовою рамою, конструкція якої використовується у велосипедах XXI століття.
Жіноча версія дизайну родстера була повністю сформована до 1890-х років. Він мав занижену раму замість діамантової рами чоловічої моделі, щоб жінки в сукнях і спідницях могли легко сідати на велосипед і їздити на ньому, і зазвичай комплектувався захисним щитком для спідниці, щоб запобігти потраплянню одягу в заднє колесо та спиці.
До 1890-х років їзда на велосипеді залишалася привілеєм міських заможних людей, переважно чоловіків. Це був приклад демонстративного споживання.
У 1893 році було винайдено лежачий велосипед — це велосипед, у якому вершник перебуває у відкинутому положенні. Більшість користувачів лежачих велосипедів обирають такий тип конструкції з ергономічних міркувань: вага вершника комфортно розподіляється на більшу площу, підтримувана спиною та сідницями.
Найімовірніше, перший електричний велосипед був побудований у 1897 році Хосеа В. Ліббі в Англії.
Через винахід автомобілів популярність велосипедів у Сполучених Штатах різко впала між 1900 та 1910 роками, оскільки автомобілі стали кращим засобом пересування.
Велосипеди продовжували розвиватися, щоб задовольнити різноманітні потреби вершників. Перемикачі передач — система трансмісії зі змінним передавальним числом, що зазвичай використовується на велосипедах і складається з ланцюга, кількох зірочок різного розміру та механізму для переміщення ланцюга з однієї зірочки на іншу — розвивалися у Франції між 1900 та 1910 роками серед велотуристів і з часом удосконалювалися.
У 1934 році Міжнародний союз велосипедистів (UCI) заборонив лежачі велосипеди на всіх офіційно санкціонованих перегонах на вимогу індустрії звичайних велосипедів після того, як маловідомий Франсіс Фор переміг чемпіона світу Анрі Лемуана і побив годинний рекорд Оскара Егга на пів милі, їдучи на «Velocar» Моше.
Під час Другої японо-китайської війни Японія використовувала близько 50 000 велосипедних військ. Під час Малайської кампанії також використовувалося багато велосипедів. Японці конфісковували велосипеди у цивільного населення через їх велику кількість серед населення. Японські велосипедні війська були ефективними як за швидкістю, так і за вантажопідйомністю, оскільки могли перевозити 36 кілограмів спорядження порівняно зі звичайним британським солдатом, який міг нести 18 кілограмів.
Німецькі підрозділи фольксгренадерів мали прикріплений батальйон велосипедної піхоти. Під час вторгнення в Польщу використовувалося багато розвідників на велосипедах, причому кожна велосипедна рота використовувала 196 велосипедів і 1 мотоцикл. До вересня 1939 року було мобілізовано 41 велосипедну роту.
Хоча багатошвидкісні велосипеди були широко відомі на той час, більшість або всі військові велосипеди, що використовувалися у Другій світовій війні, були одношвидкісними. Велосипеди використовувалися десантниками під час війни для допомоги в пересуванні, що породило термін «бомбардувальні велосипеди» для позначення літаків США, які скидали велосипеди для використання військами.
У середині століття переважав стиль велосипедів, який називали «рейсерами» (гонщиками). Легші велосипеди з ручними гальмами, вужчими шинами та тришвидкісною системою перемикання передач у втулці, які часто імпортувалися з Англії, вперше стали популярними в Сполучених Штатах наприкінці 1950-х років.
«Летючий голуб» (Flying Pigeon) був у авангарді велосипедного феномену в Китайській Народній Республіці. Цей транспортний засіб був схваленою урядом формою пересування. Протягом 1960-х і 1970-х років логотип став синонімом майже всіх велосипедів у країні.
У Британії популярність утилітарних дорожніх велосипедів помітно знизилася на початку 1970-х років, оскільки бум рекреаційного велоспорту змусив виробників зосередитися на легких (10–14 кг) доступних спортивних велосипедах із перемикачами передач, які фактично були дещо модифікованими версіями гоночних велосипедів того часу.
На початку 1970-х років, коли підлітки наслідували своїх героїв мотокросу на велосипедах, у штаті Каліфорнія з'явилися велосипеди BMX — спеціально розроблені велосипеди, які зазвичай мають колеса від 16 до 24 дюймів (стандартом є 20-дюймове колесо). Документальний фільм про мотогонки 1971 року «On Any Sunday» («У будь-яку неділю») зазвичай вважається тим, що надихнуло цей рух у США, оскільки у початковій сцені діти їздять на своїх Schwinn Sting-Ray по бездоріжжю.
У 1981 році в США з'явився перший серійний гірський велосипед, призначений для використання поза асфальтованими дорогами на різноманітних поверхнях. Він мав миттєвий успіх, і протягом 1980-х років велосипеди швидко розкуповували, а їхня популярність підживлювалася новизною їзди по пересіченій місцевості та зростаючим бажанням міських жителів втекти від свого оточення за допомогою гірського велоспорту та інших екстремальних видів спорту.
На початку 1980-х років шведська компанія Itera винайшла новий тип велосипеда, повністю виготовлений із пластику. Це був комерційний провал.
На початку 1980-х років Flying Pigeon був найбільшим виробником велосипедів у країні, продавши 3 мільйони одиниць у 1986 році. Його 20-кілограмові чорні одношвидкісні моделі були популярні серед робітників, і на них існувала черга на кілька років вперед, і навіть тоді покупцям, окрім вартості покупки, яка становила близько чотирьох місячних зарплат для більшості робітників, потрібні були хороші «гуаньсі» (зв'язки).
До 1990 року дорожній велосипед майже зник, тоді як річні продажі велосипедів у Великій Британії досягли рекордного рівня у 2,8 мільйона, майже всі з яких були гірськими та дорожніми/спортивними моделями.
До 2000 року продажі гірських велосипедів значно випередили продажі гоночних, спортивних та туристичних велосипедів.
У 2000-х роках конструкції велосипедів стали більш спеціалізованими, оскільки зросла кількість велосипедистів-аматорів, любителів відпочинку та тих, хто використовує велосипед для поїздок на роботу. Для цих груп індустрія відповіла гібридним велосипедом, який іноді продається як міський велосипед, кросовий велосипед або велосипед для поїздок на роботу. Гібридні велосипеди поєднують елементи шосейних гоночних та гірських велосипедів, хоча цей термін застосовується до широкого спектра типів велосипедів.
