неділя бер д, й до Теперішній час
Paris, France
Ейфелева вежа — це залізна ґратчаста вежа на Марсовому полі в Парижі, Франція. Вона названа на честь інженера Гюстава Ейфеля, чия компанія спроєктувала та побудувала вежу. Збудована з 1887 по 1889 рік як вхідна арка для Всесвітньої виставки 1889 року, вона спочатку була розкритикована деякими провідними художниками та інтелектуалами Франції за свій дизайн, але згодом стала глобальним культурним символом Франції та однією з найбільш впізнаваних споруд у світі. Ейфелева вежа є найбільш відвідуваним платним пам'ятником у світі; у 2015 році на неї піднялися 6,91 мільйона людей. Висота вежі становить 324 метри (1063 фути), що приблизно дорівнює висоті 81-поверхового будинку, і це найвища споруда в Парижі. Її основа квадратна, розміром 125 метрів (410 футів) з кожного боку. Під час будівництва Ейфелева вежа перевершила Монумент Вашингтона, ставши найвищою рукотворною спорудою у світі — цей титул вона утримувала протягом 41 року, поки в 1930 році не було завершено будівництво Крайслер-білдінг у Нью-Йорку. Це була перша споруда, що досягла висоти 300 метрів. Завдяки встановленню телевізійної антени на вершині вежі в 1957 році, вона тепер вища за Крайслер-білдінг на 5,2 метра (17 футів). Без урахування передавачів Ейфелева вежа є другою за висотою вільно стоячою спорудою у Франції після віадука Мійо.
Дизайн Ейфелевої вежі приписують Морісу Кешлену та Емілю Нуг'є, двом провідним інженерам, які працювали в компанії Compagnie des Établissements Eiffel. Ідея виникла після обговорення відповідного центрального об'єкта для запропонованої Всесвітньої виставки 1889 року, присвяченої сторіччю Французької революції. Ейфель відкрито визнавав, що натхнення для вежі прийшло від обсерваторії Латтінга, побудованої в Нью-Йорку в 1853 році.
У травні 1884 року, працюючи вдома, Кешлен зробив ескіз своєї ідеї, яку він описав як «великий пілон, що складається з чотирьох ґратчастих балок, які стоять окремо в основі та сходяться вгорі, з'єднані металевими фермами через рівні проміжки». Ейфель спочатку виявив мало ентузіазму, але схвалив подальше вивчення, і двоє інженерів попросили Стефана Совестра, голову архітектурного відділу компанії, долучитися до проєктування. Совестр додав декоративні арки до основи вежі, скляний павільйон на першому рівні та інші прикраси.
Нова версія отримала підтримку Ейфеля: він викупив права на патент дизайну, який оформили Кешлен, Нуг'є та Совестр, і восени 1884 року дизайн був представлений на Виставці декоративного мистецтва під назвою компанії.
30 березня 1885 року Ейфель представив свої плани Товариству цивільних інженерів; обговоривши технічні проблеми та наголосивши на практичному використанні вежі, він завершив свій виступ словами, що вежа символізуватиме: Не лише мистецтво сучасного інженера, а й століття промисловості та науки, в якому ми живемо, і для якого шлях був підготовлений великим науковим рухом вісімнадцятого століття та Революцією 1789 року, на знак вдячності Франції якій і буде збудовано цей пам'ятник.
Значного прогресу не було до 1886 року, коли Жуль Греві був переобраний президентом Франції, а Едуар Локруа був призначений міністром торгівлі. Було ухвалено бюджет виставки, і 1 травня Локруа оголосив про зміну умов відкритого конкурсу на центральний об'єкт виставки, що фактично зробило вибір дизайну Ейфеля вирішеною справою, оскільки заявки повинні були включати проєкт 300-метрової (980 футів) чотиристоронньої металевої вежі на Марсовому полі. (300-метрова вежа тоді вважалася геркулесовим інженерним зусиллям).
12 травня було створено комісію для вивчення проєкту Ейфеля та його конкурентів.
Комісія вирішила, що всі пропозиції, крім пропозиції Ейфеля, були або непрактичними, або не мали деталей.
Після певних дебатів щодо точного місця розташування вежі, 8 січня 1887 року було підписано контракт. Його підписав Ейфель від власного імені, а не як представник своєї компанії, і він отримав 1,5 мільйона франків на витрати з будівництва: менше чверті від оціночних 6,5 мільйона франків. Ейфель мав отримувати весь дохід від комерційної експлуатації вежі під час виставки та протягом наступних 20 років. Пізніше він створив окрему компанію для управління вежею, вклавши половину необхідного капіталу самостійно.
Роботи над фундаментом розпочалися 28 січня 1887 року. Фундаменти для східної та південної опор були простими: кожна опора спиралася на чотири бетонні плити розміром 2 м (6,6 фута), по одній для кожної з основних балок опори. Західна та північна опори, розташовані ближче до річки Сени, були складнішими: для кожної плити потрібно було встановити дві палі за допомогою кесонів зі стисненим повітрям довжиною 15 м (49 футів) і діаметром 6 м (20 футів), заглиблених на 22 м (72 фути), щоб підтримувати бетонні плити товщиною 6 м (20 футів). Кожна з цих плит підтримувала блок вапняку з похилим верхом, на який встановлювався опорний башмак для металоконструкцій.
Петиція під назвою «Мистецтво проти Ейфелевої вежі» була надіслана міністру громадських робіт і комісару виставки Адольфу Альфану та опублікована в газеті Le Temps 14 лютого 1887 року: Ми, письменники, художники, скульптори, архітектори та палкі прихильники досі недоторканої краси Парижа, протестуємо з усією силою, з усім обуренням в ім'я зневаженого французького смаку проти спорудження… цієї марної та жахливої Ейфелевої вежі… Щоб донести наші аргументи, уявіть на мить запаморочливу, безглузду вежу, що височіє над Парижем, як гігантська чорна димова труба, розчавлюючи під своєю варварською масою Нотр-Дам, вежу Сен-Жак, Лувр, Будинок інвалідів, Тріумфальну арку — усі наші принижені пам'ятники зникнуть у цьому жахливому сні. І протягом двадцяти років… ми будемо бачити, як розтягується, наче пляма чорнила, ненависна тінь ненависної колони з болтового листового металу. Гюстав Ейфель відповів на цю критику, порівнявши свою вежу з єгипетськими пірамідами: «Моя вежа буде найвищою спорудою, коли-небудь зведеною людиною. Хіба вона не буде грандіозною по-своєму? І чому те, що є чудовим у Єгипті, має стати огидним і безглуздим у Парижі?». Цю критику також розглянув Едуар Локруа у листі підтримки, написаному Альфану, саркастично зауваживши: «Судячи з величної плавності ритмів, краси метафор, елегантності її витонченого та точного стилю, можна сказати, що цей протест є результатом співпраці найвідоміших письменників і поетів нашого часу», і він пояснив, що протест є недоречним, оскільки рішення про проект було прийнято за кілька місяців до того, а будівництво вежі вже тривало.
Будівництво опор з риштуванням.
Завершення першого рівня.
Початок будівництва другого ярусу.
Завершення другого рівня.
Будівництво верхнього ярусу.
Будівництво купола.
Основні конструктивні роботи були завершені наприкінці березня 1889 року, і 31 березня Ейфель відсвяткував це, очоливши групу урядовців у супроводі представників преси на вершину вежі. Оскільки ліфти ще не працювали, підйом здійснювався пішки і тривав понад годину, причому Ейфель часто зупинявся, щоб пояснити різні особливості. Більшість учасників вирішили зупинитися на нижніх рівнях, але дехто, включаючи інженера-конструктора Еміля Нуг'є, керівника будівництва Жана Компаньйона, голову міської ради та репортерів з Le Figaro і Le Monde Illustré, завершили підйом. О 14:35 Ейфель підняв великий триколор під акомпанемент 25-гарматного салюту, здійсненого на першому рівні.
Потрібно було ще виконати багато роботи, особливо щодо ліфтів та зручностей, тому вежу відкрили для публіки лише 6 травня; навіть тоді ліфти ще не були готові.
Вежа миттєво стала популярною серед публіки, і майже 30 000 відвідувачів здійснили підйом на 1710 сходинок до вершини, перш ніж ліфти були введені в експлуатацію 26 травня. Квитки коштували 2 франки на перший рівень, 3 на другий і 5 на вершину, з вхідним квитком за півціни по неділях, і до кінця виставки вежу відвідало 1 896 987 осіб.
Для Всесвітньої виставки 1900 року ліфти у східній та західній опорах були замінені на ліфти, що курсували до другого рівня, побудовані французькою фірмою Fives-Lille. Вони мали компенсаційний механізм для підтримки горизонтального положення підлоги, оскільки кут підйому змінювався на першому рівні, і приводилися в дію аналогічним гідравлічним механізмом, що й ліфти Otis, хоча він був розташований біля основи вежі. Гідравлічний тиск забезпечувався акумуляторами тиску, розташованими поблизу цього механізму. У той же час ліфт у північній колоні був демонтований і замінений сходами на перший рівень. Планування першого та другого рівнів було змінено, збільшивши простір для відвідувачів на другому рівні. Оригінальний ліфт у південній колоні був демонтований через 13 років.
19 жовтня 1901 року Альберто Сантос-Дюмон, керуючи своїм дирижаблем №6, виграв приз у 100 000 франків, запропонований Анрі Дойчем де ла Мертом за перший політ від Сен-Клу до Ейфелевої вежі та назад менш ніж за півгодини.
Ейфель мав дозвіл на те, щоб вежа стояла 20 років. Її мали демонтувати у 1909 році, коли право власності на неї перейшло б до міста Парижа. Місто планувало знести її (частиною оригінальних правил конкурсу на проектування вежі було те, що її має бути легко демонтувати), але оскільки вежа виявилася цінною для цілей зв'язку, їй дозволили залишитися після закінчення терміну дії дозволу.
На початку XX століття на Ейфелевій вежі відбулося багато інновацій. У 1910 році отець Теодор Вульф вимірював променисту енергію на вершині та біля основи вежі. Він виявив на вершині більше енергії, ніж очікувалося, випадково відкривши те, що сьогодні відомо як космічні промені.
Лише через два роки, 4 лютого 1912 року, австрійський кравець Франц Райхельт загинув після стрибка з першого рівня вежі (висота 57 метрів), щоб продемонструвати свою конструкцію парашута.
З 1925 по 1934 рік світлові вивіски Citroën прикрашали три сторони вежі, що зробило її найвищим рекламним майданчиком у світі на той час.
У двох окремих, але пов'язаних випадках у 1925 році шахрай Віктор Люстіг «продав» вежу на металобрухт.
Рік потому, у лютому 1926 року, пілот Леон Колле загинув, намагаючись пролетіти під вежею. Його літак заплутався в антені, що належала радіостанції.
2 травня 1929 року біля основи північної опори було відкрито погруддя Гюстава Ейфеля роботи Антуана Бурделя.
У 1930 році вежа втратила титул найвищої споруди у світі після завершення будівництва Крайслер-білдінг у Нью-Йорку.
У квітні 1935 року вежу використовували для проведення експериментальних телевізійних трансляцій з низькою роздільною здатністю за допомогою короткохвильового передавача потужністю 200 Вт. 17 листопада було встановлено вдосконалений 180-рядковий передавач.
У 1938 році декоративну аркаду навколо першого рівня було демонтовано.
Після німецької окупації Парижа в 1940 році французи перерізали троси ліфтів. Вежа була закрита для відвідувачів під час окупації, а ліфти не ремонтувалися до 1946 року. У 1940 році німецьким солдатам довелося підніматися на вежу, щоб підняти прапор Рейху зі свастикою, але прапор був настільки великим, що через кілька годин його знесло вітром, і його замінили на менший. Під час візиту до Парижа Гітлер вирішив залишитися на землі.
25 червня, ще до того, як німці були вигнані з Парижа, німецький прапор замінили на триколор двоє чоловіків з Французького військово-морського музею, які ледь випередили трьох чоловіків на чолі з Люсьєном Сарніге, який спустив триколор 13 червня 1940 року, коли Париж упав під натиском німців.
Коли в серпні 1944 року союзники наблизилися до Парижа, Гітлер наказав генералу Дітріху фон Холтіцу, військовому коменданту Парижа, зруйнувати вежу разом з рештою міста. Фон Холтіц не виконав цей наказ.
3 січня 1956 року в телевізійному передавачі сталася пожежа, яка пошкодила верхівку вежі. Ремонт тривав рік, і в 1957 році на вершині було встановлено сучасну радіоантену.
У 1964 році Ейфелеву вежу офіційно оголосив історичною пам'яткою міністр у справах культури Андре Мальро.
Рік потому у північній опорі було встановлено додаткову ліфтову систему.
Згідно з інтерв'ю, у 1967 році мер Монреаля Жан Драпо уклав таємну угоду з Шарлем де Голлем про демонтаж вежі та її тимчасове перевезення до Монреаля, щоб вона слугувала визначною пам'яткою та туристичним об'єктом під час Експо-67. План нібито був заблокований компанією, що керує вежею, через побоювання, що французький уряд може відмовити у дозволі на повернення вежі на її початкове місце.
У 1982 році оригінальні ліфти між другим і третім рівнями були замінені після 97 років експлуатації. Вони були закриті для відвідувачів з листопада по березень, оскільки вода в гідравлічному приводі часто замерзала. Нові кабіни працюють парами, одна врівноважує іншу, і долають шлях в один етап, скорочуючи час поїздки з восьми хвилин до менш ніж двох. Водночас було встановлено дві нові аварійні сходи, які замінили оригінальні гвинтові сходи.
У 1983 році південна опора була обладнана електричним ліфтом Otis для обслуговування ресторану «Жуль Верн».
Роберт Моріарті пролетів на літаку Beechcraft Bonanza під вежею 31 березня 1984 року.
У 1987 році А. Дж. Хакетт здійснив один зі своїх перших стрибків з банджі з вершини Ейфелевої вежі, використовуючи спеціальний трос, у розробці якого він брав участь. Хакетта заарештувала поліція.
27 жовтня 1991 року Тьєррі Дево разом із гірським гідом Ерве Кальвейраком виконав серію акробатичних фігур під час стрибка з банджі з другого поверху вежі. Повернувшись обличчям до Марсового поля, Дево використовував електричну лебідку між фігурами, щоб піднятися назад на другий поверх. Коли прибули пожежники, він зупинився після шостого стрибка.
Для святкування «Зворотного відліку до 2000 року» 31 грудня 1999 року на вежі було встановлено миготливі вогні та потужні прожектори. Протягом останніх трьох хвилин року вогні вмикалися, починаючи від основи вежі й рухаючись до вершини, щоб зустріти 2000 рік грандіозним феєрверком. Виставка над кафетерієм на першому поверсі присвячена цій події. Прожектори на вершині вежі зробили її маяком у нічному небі Парижа, а 20 000 миготливих лампочок надавали вежі іскристого вигляду протягом п'яти хвилин щогодини.
31 грудня 2000 року вогні іскрилися синім протягом кількох ночей, сповіщаючи про нове тисячоліття. Іскристе освітлення тривало 18 місяців до липня 2001 року. Миготливі вогні знову увімкнули 21 червня 2003 року, і планувалося, що це шоу триватиме 10 років, перш ніж знадобиться заміна.
28 листопада 2002 року вежа прийняла свого 200-мільйонного відвідувача.
З 2003 року вежа працює на повну потужність, приймаючи близько 7 мільйонів відвідувачів.
У 2004 році на першому рівні Ейфелевої вежі почала працювати сезонна ковзанка.
Під час реконструкції 2014 року на першому рівні було встановлено скляну підлогу.
