четвер січ д, й до Теперішній час
Hudson River, New York, U.S.
Рейс US Airways 1549 виконувався літаком Airbus A320, який під час набору висоти після зльоту з аеропорту Ла-Гуардія в Нью-Йорку 15 січня 2009 року зіткнувся зі зграєю канадських казарок на північний схід від мосту Джорджа Вашингтона, внаслідок чого втратив тягу обох двигунів. Не маючи змоги дістатися до жодного аеропорту, пілоти Чеслі Салленбергер та Джеффрі Скайлз здійснили аварійну посадку літака на воду річки Гудзон поблизу Мідтаун-Манхеттена.[4] Усі 155 людей на борту були врятовані суднами, що знаходилися поруч, серйозних травм було небагато.
Згодом кожен пасажир отримав лист із вибаченнями, 5000 доларів США як компенсацію за втрачений багаж (і ще 5000 доларів, якщо вони могли підтвердити більші збитки), а також відшкодування вартості квитка. У травні 2009 року вони отримали всі знайдені особисті речі. Крім того, вони повідомляли про пропозиції по 10 000 доларів кожному в обмін на згоду не подавати до суду на US Airways.
Рейс отримав дозвіл на зліт у північно-східному напрямку зі злітно-посадкової смуги 4 аеропорту Ла-Гуардія о 15:24:56 за східним стандартним часом (20:24:56 UTC). Коли Скайлз керував літаком, екіпаж зробив першу доповідь після зльоту о 15:25:51, повідомивши про висоту 700 футів (210 м) і набір висоти. Погода о 14:51 була такою: видимість 10 миль (16 км), хмарність розірвана на висоті 3700 футів (1100 м), вітер 8 вузлів (15 км/год; 9,2 милі/год) з напрямку 290°; через годину хмарність була незначною на висоті 4200 футів (1300 м), вітер 9 вузлів (17 км/год; 10 миль/год) з напрямку 310°. О 15:26:37 Салленбергер зауважив Скайлзу: «Який сьогодні краєвид на Гудзон».
Салленбергер запитав диспетчерів про варіанти посадки в Нью-Джерсі, згадавши аеропорт Тетерборо. Було надано дозвіл на використання злітно-посадкової смуги 1 аеропорту Тетерборо, Салленбергер спочатку відповів «Так», але потім: «Ми не зможемо... Ми будемо в Гудзоні». Літак пройшов на висоті менше 900 футів (270 м) над мостом Джорджа Вашингтона. Салленбергер наказав через систему оповіщення в салоні: «Приготуватися до удару», і бортпровідники передали цей наказ пасажирам. Тим часом авіадиспетчери попросили Берегову охорону попередити судна на Гудзоні та попросити їх підготуватися до допомоги в рятувальній операції.
Салленбергер відчинив двері кабіни пілотів і віддав наказ про евакуацію. Екіпаж почав евакуацію пасажирів через чотири аварійні виходи над крилами та на надувний трап/пліт, розгорнутий з передніх правих пасажирських дверей (передній лівий трап не спрацював, тому було потягнуто ручку ручного надування). Панікуючий пасажир відчинив задні двері, які бортпровідник не зміг зачинити. Вода також надходила через отвір у фюзеляжі та через вантажні люки, що відчинилися, тому, коли вода піднімалася, бортпровідник закликав пасажирів рухатися вперед, перелазячи через крісла. Один пасажир був в інвалідному візку. Нарешті, Салленбергер двічі пройшов салоном, щоб переконатися, що він порожній.
Температура повітря та води становила близько 19 °F (−7 °C) та 41 °F (5 °C) відповідно. Деякі евакуйовані чекали на порятунок по коліна у воді на частково занурених трапах, деякі були в рятувальних жилетах. Інші стояли на крилах або, побоюючись вибуху, відпливали від літака. Один пасажир, допомігши з евакуацією, виявив, що на крилі занадто тісно, тому стрибнув у річку і поплив до човна.
Командиром екіпажу був 57-річний Чеслі Б. Салленбергер, колишній пілот-винищувач, який працював пілотом авіакомпанії з моменту звільнення з Військово-повітряних сил США у 1980 році. На той час він мав загальний наліт 19 663 години, включаючи 4 765 годин на A320; він також був пілотом планера та експертом з авіаційної безпеки. Другий пілот Джеффрі Б. Скайлз, 49 років, мав 20 727 годин нальоту, але це було його перше призначення на Airbus A320 після отримання кваліфікації. На борту було 150 пасажирів і три бортпровідники.
15 січня 2009 року рейс US Airways 1549 з позивним 'CACTUS 1549' мав вилетіти з аеропорту Ла-Гуардія (LGA) у Нью-Йорку до Шарлотт Дуглас (CLT) з подальшим прямим сполученням до Міжнародного аеропорту Сіетл-Такома. Літаком був Airbus A320-214, оснащений двома турбовентиляторними двигунами CFM56-5B4/P, розробленими GE Aviation/Snecma.
О 15:27:11 літак зіткнувся зі зграєю канадських казарок на висоті 2 818 футів (859 м) приблизно за 4,5 милі (7,2 км) на північний північний захід від Ла-Гуардії. Огляд пілотів був заповнений великими птахами; пасажири та екіпаж почули дуже гучні удари і побачили полум'я з двигунів, після чого настала тиша і з'явився запах палива.
О 15:27:33 Салленбергер передав сигнал лиха (mayday) до Центру радіолокаційного підходу до терміналу Нью-Йорка (TRACON): «...це Cactus 1539 [sic – правильний позивний був Cactus 1549], зіткнулися з птахами. Ми втратили тягу обох двигунів. Ми повертаємося до Ла-Гуардії». Авіадиспетчер Патрік Хартен наказав вежі Ла-Гуардії затримати всі вильоти і направив Салленбергера назад на злітно-посадкову смугу 13. Салленбергер відповів: «Не зможемо».
Приблизно через дев'яносто секунд, о 15:31, літак здійснив аварійну посадку на воду без двигунів, знижуючись у південному напрямку зі швидкістю близько 125 вузлів (140 миль/год; 230 км/год) посеред ділянки Норт-Рівер припливного естуарію Гудзон, у точці 40.7695° пн. ш. 74.0046° зх. д. на нью-йоркській стороні кордону штату, приблизно навпроти 50-ї Західної вулиці (поблизу музею Intrepid Sea, Air & Space Museum) на Манхеттені та Порт-Імперіал у Віхокені, Нью-Джерсі. Бортпровідники порівняли посадку на воду з «жорсткою посадкою» з «одним ударом, без відскоку, а потім поступовим уповільненням». Потім відплив почав нести літак на південь.
Салленбергер здійснив аварійну посадку поблизу човнів, що полегшило рятувальну операцію. Пороми NY Waterway «Томас Джефферсон», а згодом і «Губернатор Томас Г. Кін» прибули протягом кількох хвилин і почали приймати людей на борт, використовуючи рятувальні сітки. Салленбергер порадив екіпажам поромів спочатку рятувати тих, хто був на крилах, оскільки вони перебували в більшій небезпеці, ніж ті, хто був на надувних трапах, які від'єдналися і стали рятувальними плотами. Коли літак дрейфував, пасажири на одному з трапів, побоюючись, що човен розчавить їх, кричали, щоб він відійшов убік. Останню людину забрали з літака о 15:55. Близько 140 пожежників Нью-Йорка прибули до найближчих причалів, як і поліція, гелікоптери, різні судна та водолази. Інші служби надавали медичну допомогу на стороні Віхокена, куди доправили більшість пасажирів.
Було п'ятеро серйозно травмованих, зокрема стюардеса Дорін Велш отримала глибоку рвану рану ноги. Сімдесят вісім людей отримали допомогу, переважно через незначні травми та переохолодження; двадцять чотири пасажири та двоє рятувальників пройшли лікування в лікарнях, двох пасажирів залишили на ніч. Один пасажир тепер носить окуляри через пошкодження очей авіаційним паливом. Домашніх тварин на борту не було.
Частково затоплений літак був пришвартований до пірса поблизу Всесвітнього фінансового центру в Нижньому Мангеттені, приблизно за 4 милі (6 км) нижче за течією від місця аварійної посадки на воду. Лівий двигун, що відірвався під час посадки, був піднятий з дна річки. 17 січня літак був переправлений баржею до Нью-Джерсі. Початкова оцінка Національної ради з безпеки на транспорті (NTSB) про те, що літак втратив тягу після зіткнення з птахами, була підтверджена аналізом даних бортового мовного самописця та реєстратора польотних даних. Двома днями раніше літак уже мав менш серйозний помпаж компресора, але двигун вдалося перезапустити. Несправний датчик температури був замінений, а перевірка підтвердила, що двигун не отримав пошкоджень під час того інциденту.
Екіпаж, особливо Салленбергер, отримав схвальні відгуки, зокрема від мера Нью-Йорка Майкла Блумберга та губернатора штату Нью-Йорк Девіда Патерсона, який сказав: «У нас було «Диво на 34-й вулиці». Я вірю, що тепер у нас сталося «Диво на Гудзоні». Президент США Джордж Буш-молодший заявив, що він «натхненний майстерністю та героїзмом льотного екіпажу», і високо оцінив роботу рятувальників та волонтерів. Обраний президент Барак Обама сказав, що всі пишаються «героїчною та майстерною роботою» Салленбергера під час посадки пошкодженого літака. Він подякував екіпажу, якого запросив на свою інавгурацію через п'ять днів.
21 січня NTSB виявила докази пошкодження м'яких тканин у правому двигуні разом із органічними залишками, включаючи пір'я. Лівий двигун також мав ознаки удару м'яких тіл, зокрема: «вм'ятини як на обтічнику, так і на кромці повітрозабірника капота двигуна. П'ять вхідних напрямних лопаток бустера зламані, а вісім вихідних напрямних лопаток відсутні». Обидва двигуни, у яких були відсутні великі частини корпусів, були відправлені виробнику для експертизи. 31 січня літак перевезли до Карні, штат Нью-Джерсі. Залишки птахів пізніше були ідентифіковані за допомогою ДНК-тестування як канадські казарки, які зазвичай важать більше, ніж двигуни розраховані витримувати при потраплянні всередину.
«Саллі» (також відомий як «Саллі: Диво на Гудзоні») — американський біографічний драматичний фільм 2016 року, режисером якого виступив Клінт Іствуд, а сценаристом — Тодд Комарніцкі, заснований на автобіографії «Найвищий обов'язок» Чеслі Салленбергера та Джеффрі Заслоу. Том Генкс грає роль Салленбергера, а Аарон Екгарт, Лора Лінні, Анна Ганн, Отем Різер, Голт Маккеллані, Джеймі Шерідан та Джеррі Феррара виконують ролі другого плану. Фільм розповідає про аварійну посадку рейсу 1549 авіакомпанії US Airways на річку Гудзон у січні 2009 року, під час якої всі 155 пасажирів і членів екіпажу вижили, отримавши лише незначні травми, а також про подальший розголос і розслідування.
Усвідомивши, що обидва двигуни зупинилися, Салленбергер взяв керування на себе, тоді як Скайлз працював за контрольним списком для перезапуску двигунів. Літак сповільнився, але продовжував набирати висоту ще 19 секунд, досягнувши приблизно 3060 футів (930 м) при швидкості польоту близько 185 вузлів (343 км/год; 213 миль/год), після чого почав плавне зниження, прискорившись до 210 вузлів (390 км/год; 240 миль/год) о 3:28:10 під час зниження через позначку 1650 футів (500 м).
