Hôm nay - Điều gì đã xảy ra? 15 January 2009 SCN

Vào ngày 15 tháng 1 năm 2009, hãng thông tấn Hàn Quốc đưa tin rằng Kim Jong-il đã chỉ định Kim Jong-un làm người kế vị của mình.

Sullenberger đã hỏi các kiểm soát viên về các lựa chọn hạ cánh ở New Jersey, đề cập đến Sân bay Teterboro. Sự cho phép đã được cấp cho Đường băng 1 của Teterboro, Sullenberger ban đầu trả lời "Được", nhưng sau đó: "Chúng tôi không thể làm điều đó... Chúng tôi sẽ rơi xuống sông Hudson". Máy bay bay qua cách Cầu George Washington chưa đầy 900 feet (270 m). Sullenberger ra lệnh qua hệ thống thông báo trong cabin: "Chuẩn bị va chạm", và các tiếp viên hàng không đã truyền đạt mệnh lệnh đó cho hành khách. Trong khi đó, các kiểm soát viên không lưu đã yêu cầu Lực lượng Tuần duyên cảnh báo các tàu thuyền trên sông Hudson và yêu cầu họ chuẩn bị hỗ trợ công tác cứu hộ.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

Tiếp tục trong Người kể chuyện

Sullenberger mở cửa buồng lái và ra lệnh sơ tán. Phi hành đoàn bắt đầu sơ tán hành khách qua bốn cửa thoát hiểm trên cánh và vào một chiếc phao trượt bơm hơi được triển khai từ cửa hành khách phía trước bên phải (cửa trượt phía trước bên trái không hoạt động, vì vậy tay cầm bơm hơi thủ công đã được kéo). Một hành khách hoảng loạn đã mở cửa phía sau, khiến tiếp viên hàng không không thể đóng lại được. Nước cũng tràn vào qua một lỗ thủng trên thân máy bay và qua các cửa khoang hàng hóa đã bị mở, vì vậy khi nước dâng lên, tiếp viên đã thúc giục hành khách di chuyển về phía trước bằng cách trèo qua các ghế ngồi. Một hành khách phải ngồi xe lăn. Cuối cùng, Sullenberger đã đi dọc cabin hai lần để xác nhận rằng nó đã trống rỗng.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

Tiếp tục trong Người kể chuyện

Nhiệt độ không khí và nước lần lượt là khoảng 19 °F (−7 °C) và 41 °F (5 °C). Một số người sơ tán chờ đợi được giải cứu trong khi nước ngập đến đầu gối trên các cầu trượt bị chìm một phần, một số người mặc áo phao. Những người khác đứng trên cánh máy bay hoặc vì sợ nổ nên đã bơi ra xa khỏi máy bay. Một hành khách, sau khi giúp đỡ việc sơ tán, thấy cánh máy bay quá đông đúc nên đã nhảy xuống sông và bơi đến một chiếc thuyền.

Cơ trưởng là Chesley B. Sullenberger, 57 tuổi, một cựu phi công chiến đấu, người đã trở thành phi công hàng không kể từ khi rời Không quân Hoa Kỳ vào năm 1980. Vào thời điểm đó, ông đã tích lũy được tổng cộng 19.663 giờ bay, bao gồm 4.765 giờ trên máy bay A320; ông cũng là một phi công tàu lượn và là chuyên gia về an toàn hàng không. Cơ phó Jeffrey B. Skiles, 49 tuổi, đã tích lũy được 20.727 giờ bay trong sự nghiệp, nhưng đây là nhiệm vụ Airbus A320 đầu tiên của ông kể từ khi đủ điều kiện lái loại máy bay này. Có 150 hành khách và ba tiếp viên hàng không trên máy bay.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

Tiếp tục trong Người kể chuyện

Vào ngày 15 tháng 1 năm 2009, Chuyến bay 1549 của US Airways với ký hiệu 'CACTUS 1549' được lên lịch bay từ Sân bay LaGuardia (LGA) của Thành phố New York đến Charlotte Douglas (CLT), với dịch vụ bay thẳng tiếp theo đến Sân bay Quốc tế Seattle–Tacoma. Máy bay là loại Airbus A320-214 được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt CFM56-5B4/P do GE Aviation/Snecma thiết kế.

US Airways Flight 1549 Image

Tiếp tục trong Người kể chuyện

Lúc 3:27:33, Sullenberger đã phát tín hiệu cấp cứu mayday tới Kiểm soát Tiếp cận Radar Nhà ga New York (TRACON): "... đây là Cactus 1539 [sic – ký hiệu gọi đúng là Cactus 1549], va phải chim. Chúng tôi đã mất lực đẩy ở cả hai động cơ. Chúng tôi đang quay lại LaGuardia". Kiểm soát viên không lưu Patrick Harten đã yêu cầu tháp điều khiển LaGuardia giữ tất cả các chuyến bay khởi hành và hướng dẫn Sullenberger quay lại Đường băng 13. Sullenberger trả lời: "Không thể".

Lúc 3:27:11, máy bay va phải một đàn ngỗng Canada ở độ cao 2.818 feet (859 m), cách LaGuardia khoảng 4,5 dặm (7,2 km) về phía bắc-tây bắc. Tầm nhìn của các phi công bị lấp đầy bởi những con chim lớn; hành khách và phi hành đoàn nghe thấy những tiếng nổ rất lớn và nhìn thấy ngọn lửa từ các động cơ, theo sau là sự im lặng và mùi nhiên liệu.

Khoảng chín mươi giây sau, lúc 3:31 chiều, máy bay đã thực hiện cú hạ cánh khẩn cấp không động cơ, hạ độ cao về phía nam với tốc độ khoảng 125 hải lý/giờ (140 dặm/giờ; 230 km/h) vào giữa đoạn sông North River của cửa sông thủy triều Hudson, tại tọa độ 40.7695°N 74.0046°W ở phía New York của đường biên giới tiểu bang, gần đối diện với Phố 50 Tây (gần Bảo tàng Intrepid Sea, Air & Space) ở Manhattan và Port Imperial ở Weehawken, New Jersey. Các tiếp viên hàng không so sánh cú hạ cánh này với một "cú hạ cánh mạnh" với "một lần va chạm, không nảy lên, sau đó giảm tốc độ dần dần." Thủy triều rút sau đó bắt đầu đưa máy bay về phía nam.

Sullenberger đã hạ cánh khẩn cấp gần các tàu thuyền, điều này đã tạo điều kiện thuận lợi cho công tác cứu hộ. Các phà Thomas Jefferson và Governor Thomas H. Kean của NY Waterway đều đến nơi trong vòng vài phút và bắt đầu đưa mọi người lên tàu bằng lưới cứu hộ của Jason. Sullenberger khuyên các đội phà nên cứu những người trên cánh máy bay trước, vì họ gặp nguy hiểm hơn những người trên các máng trượt, vốn đã tách ra để trở thành bè cứu sinh. Khi chiếc máy bay trôi đi, hành khách trên một máng trượt, vì sợ rằng chiếc phà sẽ đè lên họ, đã hét lên yêu cầu phà tránh xa. Người cuối cùng được đưa ra khỏi máy bay lúc 3:55 chiều. Khoảng 140 lính cứu hỏa thành phố New York đã phản ứng tại các bến tàu gần đó, cùng với cảnh sát, trực thăng, và nhiều tàu thuyền cùng thợ lặn khác. Các cơ quan khác đã cung cấp hỗ trợ y tế ở phía Weehawken của con sông, nơi hầu hết hành khách được đưa đến.

US Airways Flight 1549 being towed Image

Tiếp tục trong Người kể chuyện

Có năm trường hợp bị thương nghiêm trọng, bao gồm một vết rách sâu ở chân tiếp viên hàng không Doreen Welsh. Bảy mươi tám người đã được điều trị, chủ yếu là các vết thương nhẹ và hạ thân nhiệt; hai mươi bốn hành khách và hai nhân viên cứu hộ đã được điều trị tại bệnh viện, với hai hành khách phải ở lại qua đêm. Một hành khách hiện phải đeo kính do tổn thương mắt vì nhiên liệu phản lực. Không có thú cưng nào được mang theo trên chuyến bay.

Vào ngày 15 tháng 1 năm 2009, hãng thông tấn Hàn Quốc đưa tin rằng Kim Jong-il đã chỉ định Kim Jong-un làm người kế vị của mình.

Sullenberger đã hỏi các kiểm soát viên về các lựa chọn hạ cánh ở New Jersey, đề cập đến Sân bay Teterboro. Sự cho phép đã được cấp cho Đường băng 1 của Teterboro, Sullenberger ban đầu trả lời "Được", nhưng sau đó: "Chúng tôi không thể làm điều đó... Chúng tôi sẽ rơi xuống sông Hudson". Máy bay bay qua cách Cầu George Washington chưa đầy 900 feet (270 m). Sullenberger ra lệnh qua hệ thống thông báo trong cabin: "Chuẩn bị va chạm", và các tiếp viên hàng không đã truyền đạt mệnh lệnh đó cho hành khách. Trong khi đó, các kiểm soát viên không lưu đã yêu cầu Lực lượng Tuần duyên cảnh báo các tàu thuyền trên sông Hudson và yêu cầu họ chuẩn bị hỗ trợ công tác cứu hộ.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

Tiếp tục trong Người kể chuyện

Sullenberger mở cửa buồng lái và ra lệnh sơ tán. Phi hành đoàn bắt đầu sơ tán hành khách qua bốn cửa thoát hiểm trên cánh và vào một chiếc phao trượt bơm hơi được triển khai từ cửa hành khách phía trước bên phải (cửa trượt phía trước bên trái không hoạt động, vì vậy tay cầm bơm hơi thủ công đã được kéo). Một hành khách hoảng loạn đã mở cửa phía sau, khiến tiếp viên hàng không không thể đóng lại được. Nước cũng tràn vào qua một lỗ thủng trên thân máy bay và qua các cửa khoang hàng hóa đã bị mở, vì vậy khi nước dâng lên, tiếp viên đã thúc giục hành khách di chuyển về phía trước bằng cách trèo qua các ghế ngồi. Một hành khách phải ngồi xe lăn. Cuối cùng, Sullenberger đã đi dọc cabin hai lần để xác nhận rằng nó đã trống rỗng.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

Tiếp tục trong Người kể chuyện

Nhiệt độ không khí và nước lần lượt là khoảng 19 °F (−7 °C) và 41 °F (5 °C). Một số người sơ tán chờ đợi được giải cứu trong khi nước ngập đến đầu gối trên các cầu trượt bị chìm một phần, một số người mặc áo phao. Những người khác đứng trên cánh máy bay hoặc vì sợ nổ nên đã bơi ra xa khỏi máy bay. Một hành khách, sau khi giúp đỡ việc sơ tán, thấy cánh máy bay quá đông đúc nên đã nhảy xuống sông và bơi đến một chiếc thuyền.

Cơ trưởng là Chesley B. Sullenberger, 57 tuổi, một cựu phi công chiến đấu, người đã trở thành phi công hàng không kể từ khi rời Không quân Hoa Kỳ vào năm 1980. Vào thời điểm đó, ông đã tích lũy được tổng cộng 19.663 giờ bay, bao gồm 4.765 giờ trên máy bay A320; ông cũng là một phi công tàu lượn và là chuyên gia về an toàn hàng không. Cơ phó Jeffrey B. Skiles, 49 tuổi, đã tích lũy được 20.727 giờ bay trong sự nghiệp, nhưng đây là nhiệm vụ Airbus A320 đầu tiên của ông kể từ khi đủ điều kiện lái loại máy bay này. Có 150 hành khách và ba tiếp viên hàng không trên máy bay.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

Tiếp tục trong Người kể chuyện

Vào ngày 15 tháng 1 năm 2009, Chuyến bay 1549 của US Airways với ký hiệu 'CACTUS 1549' được lên lịch bay từ Sân bay LaGuardia (LGA) của Thành phố New York đến Charlotte Douglas (CLT), với dịch vụ bay thẳng tiếp theo đến Sân bay Quốc tế Seattle–Tacoma. Máy bay là loại Airbus A320-214 được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt CFM56-5B4/P do GE Aviation/Snecma thiết kế.

US Airways Flight 1549 Image

Tiếp tục trong Người kể chuyện

Lúc 3:27:33, Sullenberger đã phát tín hiệu cấp cứu mayday tới Kiểm soát Tiếp cận Radar Nhà ga New York (TRACON): "... đây là Cactus 1539 [sic – ký hiệu gọi đúng là Cactus 1549], va phải chim. Chúng tôi đã mất lực đẩy ở cả hai động cơ. Chúng tôi đang quay lại LaGuardia". Kiểm soát viên không lưu Patrick Harten đã yêu cầu tháp điều khiển LaGuardia giữ tất cả các chuyến bay khởi hành và hướng dẫn Sullenberger quay lại Đường băng 13. Sullenberger trả lời: "Không thể".

Lúc 3:27:11, máy bay va phải một đàn ngỗng Canada ở độ cao 2.818 feet (859 m), cách LaGuardia khoảng 4,5 dặm (7,2 km) về phía bắc-tây bắc. Tầm nhìn của các phi công bị lấp đầy bởi những con chim lớn; hành khách và phi hành đoàn nghe thấy những tiếng nổ rất lớn và nhìn thấy ngọn lửa từ các động cơ, theo sau là sự im lặng và mùi nhiên liệu.

Khoảng chín mươi giây sau, lúc 3:31 chiều, máy bay đã thực hiện cú hạ cánh khẩn cấp không động cơ, hạ độ cao về phía nam với tốc độ khoảng 125 hải lý/giờ (140 dặm/giờ; 230 km/h) vào giữa đoạn sông North River của cửa sông thủy triều Hudson, tại tọa độ 40.7695°N 74.0046°W ở phía New York của đường biên giới tiểu bang, gần đối diện với Phố 50 Tây (gần Bảo tàng Intrepid Sea, Air & Space) ở Manhattan và Port Imperial ở Weehawken, New Jersey. Các tiếp viên hàng không so sánh cú hạ cánh này với một "cú hạ cánh mạnh" với "một lần va chạm, không nảy lên, sau đó giảm tốc độ dần dần." Thủy triều rút sau đó bắt đầu đưa máy bay về phía nam.

Sullenberger đã hạ cánh khẩn cấp gần các tàu thuyền, điều này đã tạo điều kiện thuận lợi cho công tác cứu hộ. Các phà Thomas Jefferson và Governor Thomas H. Kean của NY Waterway đều đến nơi trong vòng vài phút và bắt đầu đưa mọi người lên tàu bằng lưới cứu hộ của Jason. Sullenberger khuyên các đội phà nên cứu những người trên cánh máy bay trước, vì họ gặp nguy hiểm hơn những người trên các máng trượt, vốn đã tách ra để trở thành bè cứu sinh. Khi chiếc máy bay trôi đi, hành khách trên một máng trượt, vì sợ rằng chiếc phà sẽ đè lên họ, đã hét lên yêu cầu phà tránh xa. Người cuối cùng được đưa ra khỏi máy bay lúc 3:55 chiều. Khoảng 140 lính cứu hỏa thành phố New York đã phản ứng tại các bến tàu gần đó, cùng với cảnh sát, trực thăng, và nhiều tàu thuyền cùng thợ lặn khác. Các cơ quan khác đã cung cấp hỗ trợ y tế ở phía Weehawken của con sông, nơi hầu hết hành khách được đưa đến.

US Airways Flight 1549 being towed Image

Tiếp tục trong Người kể chuyện

Có năm trường hợp bị thương nghiêm trọng, bao gồm một vết rách sâu ở chân tiếp viên hàng không Doreen Welsh. Bảy mươi tám người đã được điều trị, chủ yếu là các vết thương nhẹ và hạ thân nhiệt; hai mươi bốn hành khách và hai nhân viên cứu hộ đã được điều trị tại bệnh viện, với hai hành khách phải ở lại qua đêm. Một hành khách hiện phải đeo kính do tổn thương mắt vì nhiên liệu phản lực. Không có thú cưng nào được mang theo trên chuyến bay.