1817 đến Hiện tại
Worldwide
Xe đạp, còn được gọi là xe hai bánh, là một loại phương tiện chạy bằng sức người hoặc động cơ, vận hành bằng bàn đạp, có một đường ray, với hai bánh xe gắn vào khung, bánh này nối tiếp bánh kia. Người đi xe đạp được gọi là người đi xe đạp hoặc cua-rơ.
Năm 1817, Nam tước người Đức Karl von Drais, một công chức phục vụ Đại công tước xứ Baden ở Đức, đã phát minh ra Laufmaschine (tiếng Đức nghĩa là "máy chạy"), tuyên bố có thể kiểm chứng đầu tiên về một chiếc xe đạp được sử dụng thực tế, được báo chí gọi là Draisine trong tiếng Anh hoặc draisienne trong tiếng Pháp. Cùng năm đó, Drais đã giới thiệu cỗ máy của mình với công chúng ở Mannheim.
Năm 1818, Karl von Drais đã cấp bằng sáng chế cho thiết kế của mình, đây là cỗ máy hai bánh, có thể lái được, chạy bằng sức người thành công về mặt thương mại đầu tiên, thường được gọi là velocipede, và có biệt danh là hobby-horse hoặc dandy horse. Ban đầu nó được sản xuất tại Đức và Pháp.
Trong mùa hè năm 1819, nhờ một phần vào kỹ năng tiếp thị của Johnson và sự bảo hộ bằng sáng chế tốt hơn, "hobby-horse" đã trở thành cơn sốt và thời trang trong xã hội London.
Người đi xe ở London làm hỏng giày của họ nhanh đến mức đáng ngạc nhiên, và thời trang đi dandy horse, xe đạp, đã kết thúc trong vòng một năm, vào năm 1819, sau khi những người đi xe trên vỉa hè bị phạt hai bảng Anh.
Năm 1839, phương tiện hai bánh chạy bằng cơ học đầu tiên có thể đã được chế tạo bởi Kirkpatrick MacMillan, một thợ rèn người Scotland, mặc dù tuyên bố này thường bị tranh cãi. Một người cháu sau đó tuyên bố rằng chú của mình đã phát triển một thiết kế dẫn động bánh sau sử dụng bàn đạp gắn ở giữa được kết nối bằng các thanh truyền tới trục khuỷu phía sau, tương tự như hệ thống truyền động của đầu máy hơi nước.
Kirkpatrick MacMillan cũng gắn liền với trường hợp vi phạm giao thông xe đạp đầu tiên được ghi nhận, khi một tờ báo ở Glasgow năm 1842 đưa tin về một vụ tai nạn trong đó một "quý ông ẩn danh từ Dumfries-shire... cưỡi một chiếc velocipede... có thiết kế khéo léo" đã đâm ngã một cô bé ở Glasgow và bị phạt năm shilling.
Mặc dù về mặt kỹ thuật không phải là một phần của lịch sử xe hai bánh ("xe đạp"), nhưng các thập kỷ từ những năm 1820 đến 1850 đã chứng kiến nhiều sự phát triển liên quan đến các phương tiện chạy bằng sức người, thường sử dụng các công nghệ tương tự như draisine, ngay cả khi ý tưởng về một thiết kế hai bánh khả thi, đòi hỏi người lái phải giữ thăng bằng, đã bị bác bỏ. Những cỗ máy mới này có ba bánh (xe ba bánh) hoặc bốn bánh (xe bốn bánh) và có rất nhiều kiểu dáng, sử dụng bàn đạp, bàn đạp chân và tay quay, nhưng các thiết kế này thường gặp vấn đề về trọng lượng lớn và lực cản lăn cao. Tuy nhiên, Willard Sawyer ở Dover đã sản xuất thành công một loạt các phương tiện 4 bánh vận hành bằng bàn đạp và xuất khẩu chúng ra toàn thế giới vào những năm 1850.
Năm 1853, một lần nữa, Đức lại là trung tâm của sự đổi mới, khi Philipp Moritz Fischer, người đã sử dụng Draisine từ khi mới 9 tuổi để đi học, đã phát minh ra chiếc xe đạp đầu tiên có bàn đạp. Chiếc Tretkurbelfahrrad từ năm 1853 vẫn còn được bảo tồn và đang được trưng bày công khai tại bảo tàng đô thị ở Schweinfurt.
Vào đầu những năm 1860, thợ rèn Pierre Michaux, ngoài việc sản xuất các bộ phận cho ngành xe ngựa, đã sản xuất "vélocipède à pédales" ở quy mô nhỏ, nơi ông đưa thiết kế xe đạp theo một hướng mới bằng cách thêm hệ thống truyền động cơ học với bàn đạp trên bánh trước lớn hơn. Anh em nhà Olivier giàu có là Aimé và René là sinh viên ở Paris vào thời điểm đó, và những doanh nhân trẻ sắc sảo này đã áp dụng cỗ máy mới.
Nhà sử học xe đạp David V. Herlihy ghi lại rằng Lallement tuyên bố đã tạo ra chiếc xe đạp có bàn đạp ở Paris vào năm 1863. Ông đã nhìn thấy ai đó đi draisine vào năm 1862, sau đó nảy ra ý tưởng thêm bàn đạp vào nó. Một thực tế là ông đã nộp bằng sáng chế sớm nhất và duy nhất cho xe đạp chạy bằng bàn đạp tại Mỹ vào năm 1866. Bản vẽ bằng sáng chế của Lallement cho thấy một cỗ máy trông giống hệt draisine của Johnson, nhưng có bàn đạp và tay quay xoay gắn vào trục bánh trước, và một miếng sắt mỏng phía trên khung để làm lò xo đỡ yên xe, giúp chuyến đi thoải mái hơn một chút.
Vào tháng 7 năm 1865, Lallement rời Paris, băng qua Đại Tây Dương, định cư ở Connecticut và cấp bằng sáng chế cho chiếc velocipede, và số lượng các phát minh và bằng sáng chế liên quan đã tăng vọt ở Mỹ. Sự phổ biến của cỗ máy này tăng lên ở cả hai bờ Đại Tây Dương, và đến năm 1868–69, cơn sốt velocipede cũng mạnh mẽ ở các vùng nông thôn.
Năm 1865, anh em nhà Olivier là Aimé và René đã đi từ Paris đến Avignon trên một chiếc velocipede chỉ trong tám ngày. Họ nhận ra tiềm năng lợi nhuận của việc sản xuất và bán cỗ máy mới.
Năm 1868, Rowley Turner, một đại lý bán hàng của Công ty Máy khâu Coventry, công ty sớm trở thành Công ty Coventry Machinists, đã mang một chiếc xe đạp Michaux đến Coventry, Anh. Chú của ông, Josiah Turner, và đối tác kinh doanh James Starley đã sử dụng điều này làm cơ sở cho 'Mẫu Coventry' trong cái đã trở thành nhà máy sản xuất xe đạp đầu tiên của Anh.
Cùng với người bạn Georges de la Bouglise, họ đã thành lập quan hệ đối tác với Pierre Michaux, Michaux et Cie ("Michaux và công ty"), vào năm 1868, tránh sử dụng tên gia đình Olivier và đứng sau hậu trường, đề phòng trường hợp liên doanh thất bại.
Năm 1869, nhà sản xuất xe hai bánh chạy bằng thanh truyền đầu tiên được ghi nhận, xe đạp bàn đạp, là Thomas McCall, ở Kilmarnock. Thiết kế này được lấy cảm hứng từ chiếc velocipede bánh trước của Pháp kiểu Lallement/Michaux.
Một số phát minh đã theo sau chiếc velocipede, bởi Pierre Michaux và Pierre Lallement, sử dụng hệ thống dẫn động bánh sau, nổi tiếng nhất là chiếc velocipede chạy bằng thanh truyền của người Scotland Thomas McCall vào năm 1869.
Năm 1869, bánh xe đạp, với nan hoa bằng dây thép, đã được cấp bằng sáng chế bởi Eugène Meyer ở Paris.
Mặc dù có thị phần lớn, cuộc chiến tranh Pháp-Phổ năm 1870 đã phá hủy thị trường velocipede ở Pháp.
Xe đạp xương, tên gọi phổ biến của xe đạp ở Mỹ thời bấy giờ, chỉ có một thời kỳ phổ biến ngắn ngủi tại Hoa Kỳ, kết thúc vào năm 1870. Có nhiều tranh luận giữa các nhà sử học về xe đạp về lý do tại sao nó thất bại ở Hoa Kỳ, nhưng một lời giải thích là bề mặt đường ở Mỹ tệ hơn nhiều so với châu Âu, và việc lái chiếc xe này trên những con đường đó đơn giản là quá khó khăn.
Vào đầu những năm 1870, xe đạp bánh cao là sự phát triển hợp lý của xe đạp xương, làm cho bánh trước lớn hơn để đạt tốc độ cao hơn, bị giới hạn bởi chiều dài chân của người lái, bánh sau thu nhỏ lại và khung xe được làm nhẹ hơn. Người Pháp Eugène Meyer, người phát minh ra nan hoa xe đạp, hiện được ICHC coi là cha đẻ của xe đạp bánh cao thay vì James Starley.
Đến năm 1875, xe đạp bánh cao bắt đầu trở nên phổ biến ở Pháp, mặc dù số lượng người đi xe tăng lên chậm chạp.
Tại Hoa Kỳ, những người dân Boston như Frank Weston bắt đầu nhập khẩu xe đạp vào năm 1877 và 1878, và Albert Augustus Pope bắt đầu sản xuất dòng xe bánh cao "Columbia" của mình vào năm 1878, đồng thời giành quyền kiểm soát gần như tất cả các bằng sáng chế liên quan, bắt đầu với bằng sáng chế năm 1866 của Lallement. Pope đã giảm phí bản quyền (phí cấp phép) mà các chủ sở hữu bằng sáng chế trước đó đã tính và đưa các đối thủ cạnh tranh ra tòa vì các bằng sáng chế này. Tòa án đã ủng hộ ông, và các đối thủ cạnh tranh hoặc phải trả tiền bản quyền (10 đô la mỗi chiếc xe đạp), hoặc bị ông buộc phải rời khỏi thị trường.
Năm 1880, G.W. Pressey đã phát minh ra chiếc xe đạp bánh cao American Star, với bánh trước nhỏ hơn được thiết kế để giảm tần suất xảy ra tai nạn "cắm đầu" (headers).
Đến năm 1884, xe đạp bánh cao và xe ba bánh tương đối phổ biến trong một nhóm nhỏ tầng lớp trung lưu ở cả ba quốc gia, với nhóm lớn nhất ở Anh. Việc sử dụng chúng cũng lan rộng ra phần còn lại của thế giới, chủ yếu là do quy mô của Đế quốc Anh.
John Kemp Starley, cháu trai của James, đã sản xuất chiếc xe đạp an toàn thành công đầu tiên, chiếc "Rover", vào năm 1885, mà ông chưa bao giờ đăng ký bằng sáng chế. Nó có bánh trước có thể lái được với độ nghiêng trục lái đáng kể, các bánh xe có kích thước bằng nhau và hệ thống truyền động bằng xích tới bánh sau.
Vào ngày 10 tháng 10 năm 1889, Isaac R Johnson, một nhà phát minh người Mỹ gốc Phi, đã nộp bằng sáng chế cho một chiếc xe đạp gấp – chiếc xe đầu tiên có khung kim cương hiện đại dễ nhận biết, kiểu dáng vẫn được sử dụng trong các loại xe đạp thế kỷ 21.
Phiên bản dành cho nữ của thiết kế xe đạp đường trường đã rất phổ biến vào những năm 1890. Nó có khung xe dạng bước qua thay vì khung kim cương của mẫu xe nam để phụ nữ, với váy và đầm của họ, có thể dễ dàng lên và lái xe, và thường đi kèm với tấm chắn váy để ngăn váy và đầm bị vướng vào bánh sau và nan hoa.
Cho đến những năm 1890, đi xe đạp vẫn là đặc quyền của những người giàu có ở thành thị, và chủ yếu là nam giới. Đó là một ví dụ về sự tiêu dùng phô trương.
Năm 1893, xe đạp nằm được phát minh, là loại xe đạp đặt người lái ở tư thế ngả lưng. Hầu hết những người đi xe đạp nằm chọn loại thiết kế này vì lý do công thái học: trọng lượng của người lái được phân bổ thoải mái trên một diện tích lớn hơn, được hỗ trợ bởi lưng và mông.
Rất có thể chiếc xe đạp điện đầu tiên được chế tạo vào năm 1897 bởi Hosea W. Libbey ở Anh.
Do sự ra đời của ô tô, việc đi xe đạp đã giảm mạnh ở Hoa Kỳ từ năm 1900 đến 1910, khi ô tô trở thành phương tiện giao thông ưa thích.
Xe đạp tiếp tục phát triển để phù hợp với nhu cầu đa dạng của người lái, khi bộ chuyển tốc (derailleur gears), một hệ thống truyền động biến thiên thường được sử dụng trên xe đạp, bao gồm một sợi xích, nhiều đĩa líp có kích thước khác nhau và một cơ chế để di chuyển xích từ đĩa này sang đĩa khác, được phát triển ở Pháp từ năm 1900 đến 1910 trong giới du lịch bằng xe đạp, và đã được cải tiến theo thời gian.
Năm 1934, Liên đoàn Xe đạp Quốc tế (UCI) đã cấm xe đạp nằm khỏi tất cả các hình thức đua xe được chính thức công nhận, theo yêu cầu của ngành công nghiệp xe đạp truyền thống, sau khi Francis Faure, một người tương đối ít tên tuổi, đánh bại nhà vô địch thế giới Henri Lemoine và phá kỷ lục một giờ của Oscar Egg thêm nửa dặm khi đang lái chiếc Velocar của Mochet.
Trong Chiến tranh Trung-Nhật lần thứ hai, Nhật Bản đã sử dụng khoảng 50.000 quân xe đạp. Chiến dịch Malaya chứng kiến nhiều xe đạp được sử dụng. Người Nhật đã tịch thu xe đạp từ dân thường do sự phổ biến của xe đạp trong dân chúng. Quân xe đạp Nhật Bản rất hiệu quả cả về tốc độ và khả năng chuyên chở, vì họ có thể mang theo 36 kg thiết bị so với một người lính Anh bình thường, chỉ có thể mang theo 18 kg.
Các đơn vị Volksgrenadier của Đức mỗi đơn vị đều có một tiểu đoàn bộ binh xe đạp đi kèm. Cuộc xâm lược Ba Lan chứng kiến nhiều trinh sát đi xe đạp được sử dụng, với mỗi đại đội xe đạp sử dụng 196 chiếc xe đạp và 1 xe máy. Đến tháng 9 năm 1939, đã có 41 đại đội xe đạp được huy động.
Mặc dù xe đạp nhiều tốc độ đã được biết đến rộng rãi vào thời điểm này, hầu hết hoặc tất cả các loại xe đạp quân sự được sử dụng trong Thế chiến thứ hai đều là loại đơn tốc. Xe đạp được lính dù, những người lính nhảy dù quân sự, sử dụng trong chiến tranh để hỗ trợ việc di chuyển, tạo ra thuật ngữ "xe đạp ném bom" để chỉ các máy bay Mỹ thả xe đạp cho quân đội sử dụng.
Vào giữa thế kỷ, có một kiểu xe đạp chiếm ưu thế, được gọi là xe đua. Những chiếc xe nhẹ hơn, có phanh tay, lốp hẹp hơn và hệ thống líp ba tốc độ, thường được nhập khẩu từ Anh, lần đầu tiên trở nên phổ biến ở Hoa Kỳ vào cuối những năm 1950.
Flying Pigeon là thương hiệu đi đầu trong hiện tượng xe đạp tại Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Phương tiện này là hình thức vận chuyển được chính phủ phê duyệt. Trong suốt những năm 1960 và 1970, logo này đã trở thành đồng nghĩa với hầu hết tất cả các loại xe đạp trong cả nước.
Tại Anh, xe đạp đường phố tiện dụng giảm đáng kể mức độ phổ biến trong đầu những năm 1970, khi sự bùng nổ của phong trào đạp xe giải trí khiến các nhà sản xuất tập trung vào các loại xe đạp thể thao có bộ chuyển tốc nhẹ (10–14 kg (23–30 lb)), giá cả phải chăng, thực chất là các phiên bản sửa đổi nhẹ của xe đạp đua thời bấy giờ.
Vào đầu những năm 1970, khi thanh thiếu niên bắt chước các thần tượng đua xe mô tô của mình trên những chiếc xe đạp, xe đạp BMX, loại xe được thiết kế đặc biệt thường có bánh xe từ 16 đến 24 inch (tiêu chuẩn là bánh 20 inch), đã ra đời tại bang California. Bộ phim tài liệu về đua xe mô tô năm 1971, On Any Sunday, thường được cho là đã truyền cảm hứng cho phong trào này trên toàn nước Mỹ, vì trong cảnh mở đầu, những đứa trẻ được chiếu cảnh đang lái chiếc Schwinn Sting-Ray của chúng trên đường địa hình.
Năm 1981, chiếc xe đạp địa hình sản xuất hàng loạt đầu tiên xuất hiện tại Mỹ, dành cho việc sử dụng trên các bề mặt không trải nhựa. Nó đã thành công ngay lập tức và các mẫu xe này đã bán hết sạch tại các cửa hàng bán lẻ trong suốt những năm 1980, sự phổ biến của chúng được thúc đẩy bởi sự mới lạ của việc đạp xe trên mọi địa hình và mong muốn ngày càng tăng của cư dân đô thị muốn thoát khỏi môi trường xung quanh thông qua đạp xe địa hình và các môn thể thao mạo hiểm khác.
Vào đầu những năm 1980, công ty Itera của Thụy Điển đã phát minh ra một loại xe đạp mới, được làm hoàn toàn bằng nhựa. Đó là một thất bại về mặt thương mại.
Vào đầu những năm 1980, Flying Pigeon là nhà sản xuất xe đạp lớn nhất cả nước, bán được 3 triệu chiếc vào năm 1986. Các mẫu xe đơn tốc màu đen nặng 20 kg của hãng rất phổ biến với công nhân, và có một danh sách chờ đợi kéo dài vài năm để có được một chiếc, và ngay cả khi đó, người mua vẫn cần có quan hệ tốt bên cạnh chi phí mua hàng, tương đương với khoảng bốn tháng lương của hầu hết công nhân.
Đến năm 1990, xe đạp đường phố gần như đã biến mất, trong khi doanh số bán xe đạp hàng năm tại Vương quốc Anh đạt mức kỷ lục mọi thời đại là 2,8 triệu chiếc, hầu hết trong số đó là các mẫu xe địa hình và xe đạp đường trường/thể thao.
Đến năm 2000, doanh số bán xe đạp địa hình đã vượt xa doanh số của xe đạp đua, xe thể thao/đua và xe đạp đường trường.
Trong những năm 2000, các thiết kế xe đạp có xu hướng chuyên biệt hóa ngày càng tăng, khi số lượng người đi xe đạp bình thường, giải trí và đi làm tăng lên. Đối với những nhóm này, ngành công nghiệp đã đáp ứng bằng xe đạp lai, đôi khi được tiếp thị là xe đạp thành phố, xe đạp đường hỗn hợp hoặc xe đạp đi làm. Xe đạp lai kết hợp các yếu tố của xe đạp đua đường trường và xe đạp địa hình, mặc dù thuật ngữ này được áp dụng cho nhiều loại xe đạp khác nhau.
