Thứ Năm Thg 9 17, 1908 đến Hiện tại
World
Các vụ tai nạn máy bay xảy ra trong thế kỷ 20.
Vụ tai nạn đầu tiên liên quan đến máy bay có động cơ là vụ rơi chiếc Wright Model A tại Fort Myer, Virginia, Hoa Kỳ vào ngày 17 tháng 9 năm 1908, làm bị thương người đồng phát minh và phi công, Orville Wright, và làm thiệt mạng hành khách, Trung úy Quân đoàn Tín hiệu Thomas Selfridge.
Chuyến bay 981 của Turkish Airlines, một chiếc McDonnell Douglas DC-10, đã rơi trong một khu rừng ở phía đông bắc Paris, Pháp vào ngày 3 tháng 3 năm 1974. Chiếc máy bay đang trên đường đến London đã rơi ngay sau khi cất cánh từ sân bay Orly. Tất cả 346 người trên máy bay đều thiệt mạng. Sau đó, người ta xác định rằng cửa khoang hàng hóa đã bị bung ra, gây ra hiện tượng giảm áp suất đột ngột; điều này khiến sàn máy bay ngay phía trên bị sập. Sàn bị sập đã làm đứt các dây cáp điều khiển, khiến các phi công mất quyền kiểm soát độ cao, bánh lái và động cơ thứ hai. Máy bay rơi vào trạng thái bổ nhào và đâm xuống đất. Đây hiện là vụ tai nạn máy bay đơn lẻ gây chết người nhiều nhất mà không có người sống sót.
Thảm họa sân bay Tenerife, xảy ra vào ngày 27 tháng 3 năm 1977, vẫn là vụ tai nạn có số lượng hành khách tử vong cao nhất. 583 người đã thiệt mạng khi một chiếc Boeing 747 của KLM cố gắng cất cánh mà không có sự cho phép và va chạm với một chiếc Pan Am 747 đang lăn bánh tại Sân bay Los Rodeos trên đảo Tenerife thuộc quần đảo Canary, Tây Ban Nha. Không có người sống sót từ chiếc máy bay KLM và chỉ có 61 trong số 396 hành khách và phi hành đoàn trên chiếc máy bay Pan Am sống sót. Lỗi của phi công là nguyên nhân chính, vì cơ trưởng của KLM đã bắt đầu chạy đà cất cánh mà không nhận được sự cho phép của kiểm soát không lưu.
Chiếc Boeing 747-237B, chuyến bay 855 của Air India vào ngày 1 tháng 1 năm 1978, đã rơi xuống biển Ả Rập ngay ngoài khơi bờ biển Bombay, Ấn Độ, làm thiệt mạng toàn bộ 190 hành khách và 23 thành viên phi hành đoàn trên máy bay. Một cuộc điều tra kết luận rằng cơ trưởng đã mất phương hướng sau khi một trong các thiết bị bay trong buồng lái bị hỏng, dẫn đến "các thao tác điều khiển phi lý" khiến máy bay bị rơi.
Chuyến bay 191 của American Airlines, một chiếc McDonnell Douglas DC-10-10, đã rơi vào ngày 25 tháng 5 năm 1979, ngay sau khi rời đường băng tại Sân bay O'Hare ở Chicago sau khi động cơ số một (bên trái) và giá treo động cơ tách khỏi cánh. Điều này làm đứt các đường ống thủy lực, khiến các thiết bị nâng ở mép trước bị thu lại ở phía đó của máy bay và dẫn đến lực nâng không đối xứng và mất kiểm soát. Vụ tai nạn được cho là do quy trình bảo trì không đúng cách. Vụ rơi máy bay đã dẫn đến cái chết của tất cả 271 hành khách và phi hành đoàn trên máy bay, cũng như hai người trên mặt đất. Đây vẫn là vụ tai nạn máy bay thương mại gây chết người nhiều nhất trong lịch sử Hoa Kỳ.
Chuyến bay 901 của Air New Zealand, một chuyến bay tham quan Nam Cực, vào ngày 28 tháng 11 năm 1979, đã va chạm với Núi Erebus trên Đảo Ross, Nam Cực, làm thiệt mạng toàn bộ 237 hành khách và 20 thành viên phi hành đoàn trên máy bay. Phi hành đoàn đã không được thông báo rằng tọa độ máy tính cho đường bay của chiếc McDonnell Douglas DC-10-30 đã bị thay đổi vào đêm hôm trước, dẫn đường bay thẳng vào Núi Erebus thay vì lộ trình thông thường qua eo biển McMurdo.
Chuyến bay 163 của Saudi Arabian Airlines, một chiếc Lockheed L-1011, đã trở thành vụ tai nạn hàng không gây chết người nhiều nhất thế giới không liên quan đến va chạm. Vào ngày 19 tháng 8 năm 1980, phi hành đoàn đã thực hiện hạ cánh khẩn cấp tại Riyadh sau khi một đám cháy bùng phát trong khoang hành lý phía sau. Ngọn lửa cháy xuyên qua trần khoang và lan vào khoang hành khách. Mặc dù phi hành đoàn đã hạ cánh máy bay an toàn, cơ trưởng đã không dừng lại ngay lập tức và ra lệnh sơ tán. Thay vào đó, ông đã cho máy bay lăn bánh khỏi đường băng, lúc đó mọi người trong khoang đã bất tỉnh do khói và không thể mở bất kỳ cửa nào hoặc sơ tán. Tất cả 301 hành khách và phi hành đoàn đã chết vì ngạt thở trước khi các đội cứu hộ mặt đất có thể mở bất kỳ cửa nào, sau đó máy bay bốc cháy dữ dội và bị ngọn lửa thiêu rụi.
Máy bay đánh chặn Sukhoi Su-15 của Liên Xô đã bắn hạ chuyến bay 007 của Korean Air Lines, một chiếc Boeing 747-230B, đang trên đường đến Sân bay Quốc tế Gimpo ở Seoul, Hàn Quốc, sau khi nó bay vào không phận Liên Xô; tất cả 269 hành khách và phi hành đoàn trên máy bay đều thiệt mạng.
Chuyến bay 182 của Air India, một chiếc Boeing 747-237B, đã rơi ngoài khơi bờ biển phía tây nam Ireland vào ngày 23 tháng 6 năm 1985, khi một quả bom phát nổ trong khoang hàng. Tất cả 307 hành khách và 22 thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng. Một hành khách đã làm thủ tục với tên "M. Singh". Singh đã không lên chuyến bay. Tuy nhiên, chiếc vali chứa bom của ông ta đã được đưa lên máy bay. "Ông Singh" chưa bao giờ được xác định danh tính hoặc bị bắt giữ. Sau đó, người ta xác định rằng những người cực đoan Sikh đứng sau vụ đánh bom để trả đũa cuộc tấn công của chính phủ Ấn Độ vào Đền Vàng ở thành phố Amritsar, nơi rất quan trọng đối với người Sikh. Vào thời điểm đó, đây là vụ tấn công khủng bố gây chết người nhiều nhất liên quan đến máy bay.
Tupolev Tu-154B-2, chuyến bay 7425 của Aeroflot, trên tuyến nội địa Karshi–Ufa–Leningrad vào ngày 10 tháng 7 năm 1985, đã rơi gần Uchkuduk, Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết Uzbekistan, Liên Xô, trên chặng thứ hai của lộ trình. Tất cả 191 hành khách và 9 thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng. Một cuộc điều tra kết luận rằng máy bay rơi do lỗi của phi công. Phi hành đoàn đã sử dụng tốc độ bay thấp không phù hợp, gây ra rung lắc mà họ hiểu nhầm là do động cơ bị tăng áp đột ngột. Kết quả là, họ đã giảm thêm công suất động cơ, khiến máy bay bị thất tốc và rơi.
Vụ tai nạn của chuyến bay 123 của Japan Airlines vào ngày 12 tháng 8 năm 1985 là thảm họa hàng không đơn lẻ có số người tử vong cao nhất: 520 người đã thiệt mạng trên chiếc Boeing 747. Máy bay bị giảm áp đột ngột do vách ngăn áp suất phía sau được sửa chữa không đúng cách, dẫn đến hỏng hóc giữa chuyến bay, phá hủy phần lớn bộ ổn định đứng và làm đứt tất cả các đường ống thủy lực, khiến chiếc 747 gần như không thể điều khiển được. Các phi công đã cố gắng giữ máy bay bay thêm 32 phút sau khi hỏng hóc cơ học xảy ra trước khi đâm vào một ngọn núi. Tất cả 15 thành viên phi hành đoàn và 505 trong số 509 hành khách trên máy bay đều thiệt mạng.
Douglas DC-8, Chuyến bay 1285 của Arrow Air, vào ngày 12 tháng 12 năm 1985, chở quân nhân Mỹ trên chuyến bay thuê bao về nhà đón Giáng sinh, đã gặp nạn tại Newfoundland; tất cả 248 hành khách và 8 thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng. Ủy ban An toàn Hàng không Canada điều tra nguyên nhân vụ tai nạn đã đưa ra hai báo cáo khác nhau: báo cáo đa số cho rằng băng trên cánh là nguyên nhân gây ra vụ tai nạn; báo cáo thiểu số cho rằng một vụ nổ là nguyên nhân có khả năng nhất.
Chuyến bay 655 của Iran Air, một chiếc máy bay chở khách Airbus A300-200 của Iran, đã bị bắn hạ vào ngày 3 tháng 7 năm 1988 bởi hai tên lửa đất đối không từ tàu tuần dương tên lửa dẫn đường USS Vincennes của Hải quân Hoa Kỳ trên eo biển Hormuz. Tất cả 290 hành khách và phi hành đoàn trên máy bay đều thiệt mạng.
Chuyến bay 103 của Pan Am, một chiếc Boeing 747–121 bay từ London–Heathrow đến New York–JFK với hành trình tiếp nối đến Detroit, đã bị phá hủy bởi một quả bom khủng bố trên thị trấn Lockerbie, Scotland. Tất cả 243 hành khách và 16 thành viên phi hành đoàn, cùng 11 người trên mặt đất (đều là cư dân của Sherwood Crescent, Lockerbie), đã thiệt mạng, biến đây thành vụ tấn công khủng bố tồi tệ nhất liên quan đến máy bay tại Vương quốc Anh và là vụ tấn công khủng bố đẫm máu nhất trên đất Anh.
Boeing 767-3Z9ER, vào ngày 26 tháng 5 năm 1991, chuyến bay 004 của Lauda Air đã vỡ tung giữa không trung trên một khu vực hẻo lánh của Thái Lan do bộ đảo chiều lực đẩy trên một trong các động cơ của máy bay tự động kích hoạt, khiến tất cả 213 hành khách và 10 thành viên phi hành đoàn trên máy bay thiệt mạng. Chuyến bay khởi hành từ Sân bay Kai Tak, Hồng Kông, và dừng chân tại Sân bay Quốc tế Don Mueang ở Bangkok, Thái Lan, đang trên đường đến Sân bay Quốc tế Vienna, Vienna, Áo thì tai nạn xảy ra.
Chuyến bay 2120 của Nigeria Airways, một chiếc máy bay Douglas DC-8-61 do Nationair Canada vận hành, đã gặp nạn tại Jeddah, Ả Rập Xê Út, vào ngày 11 tháng 7 năm 1991, sau khi hai lốp xe bốc cháy khi cất cánh, dẫn đến hỏa hoạn trên không. Tất cả 247 hành khách và 14 thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng. Đây là vụ tai nạn hàng không đẫm máu nhất liên quan đến DC-8, thảm họa hàng không lớn nhất liên quan đến máy bay đăng ký tại Canada và là vụ tai nạn tồi tệ thứ hai tại Ả Rập Xê Út.
Vụ va chạm trên không Charkhi Dadri xảy ra giữa chuyến bay 763 của Saudia và chuyến bay 1907 của Kazakhstan Airlines trên bầu trời Charkhi Dadri, Ấn Độ vào ngày 12 tháng 11 năm 1996. Vụ va chạm chủ yếu là kết quả của việc phi công người Kazakhstan bay thấp hơn độ cao được chỉ định. Tất cả 349 hành khách và phi hành đoàn trên cả hai máy bay đều thiệt mạng. Đây vẫn là vụ va chạm trên không đẫm máu nhất thế giới.
Một chiếc Boeing 747-131, chuyến bay 800 của TWA, chở 212 hành khách và 18 thành viên phi hành đoàn, đã phát nổ và rơi xuống Đại Tây Dương gần East Moriches, New York, ngay sau khi khởi hành từ Sân bay Quốc tế John F. Kennedy trên chuyến bay đến Paris và Rome. Một cuộc điều tra kéo dài đã kết luận rằng nguyên nhân có khả năng nhất của vụ tai nạn là do chập điện trong bình nhiên liệu chứa hỗn hợp hơi nhiên liệu và không khí dễ cháy nổ. Kết quả là, các yêu cầu mới đã được phát triển để ngăn chặn các vụ nổ bình nhiên liệu trong tương lai trên máy bay.
Một chiếc Boeing 747-3B5, chuyến bay 801 của Korean Air, đã gặp nạn vào ngày 6 tháng 8 năm 1997 khi đang tiếp cận sân bay quốc tế tại lãnh thổ Guam của Hoa Kỳ, khiến 228 trong số 254 người trên máy bay thiệt mạng. Các yếu tố góp phần vào vụ tai nạn bao gồm sự mệt mỏi và sai sót của phi hành đoàn, đào tạo phi hành đoàn không đầy đủ và việc sửa đổi hệ thống cảnh báo độ cao của sân bay khiến nó không thể phát hiện máy bay dưới độ cao an toàn tối thiểu.
Airbus A300B4-220, chuyến bay 152 của Garuda Indonesia, khởi hành từ Jakarta, Indonesia và đang chuẩn bị hạ cánh tại Medan, Bắc Sumatra, đã đâm vào địa hình đồi núi, khiến 222 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn thiệt mạng. Các nguyên nhân bao gồm việc rẽ trái thay vì rẽ phải theo hướng dẫn của kiểm soát không lưu (ATC) và hạ độ cao xuống dưới mức 2.000 feet được chỉ định do lỗi phi công.
Airbus A300B4-622R, chuyến bay 676 của China Airlines, vào ngày 16 tháng 2 năm 1998, trên đường từ Sân bay Ngurah Rai ở Bali, Indonesia, đến Sân bay Quốc tế Tưởng Giới Thạch (nay là Sân bay Quốc tế Đào Viên), Đài Loan, đã đâm vào một con đường và khu dân cư ở Đào Viên, Đài Loan, khiến 182 hành khách, 14 thành viên phi hành đoàn và 7 người trên mặt đất thiệt mạng. Một cuộc điều tra xác định rằng khi tháp kiểm soát ra lệnh cho phi công hủy bỏ hạ cánh và "bay vòng lại" cho lần thử thứ hai, phi công, người đã vô tình tắt chế độ lái tự động của máy bay, đã không làm gì để kiểm soát máy bay trong 11 giây vì anh ta cho rằng chế độ lái tự động sẽ thực hiện việc bay vòng lại. Khi máy bay tiếp cận sân bay, phi công đã thực hiện một cú tăng độ cao đột ngột khiến máy bay bị thất tốc và rơi.
Boeing 767-366ER, chuyến bay 990 của EgyptAir, bay từ Sân bay Quốc tế Los Angeles, Hoa Kỳ, đến Sân bay Quốc tế Cairo, Ai Cập, với điểm dừng tại Sân bay Quốc tế John F. Kennedy, Thành phố New York, đã rơi xuống Đại Tây Dương phía nam Đảo Nantucket, Massachusetts, khiến tất cả 203 hành khách và 14 thành viên phi hành đoàn thiệt mạng. Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia xác định rằng nguyên nhân có khả năng nhất của vụ tai nạn là hành động cố ý của cơ phó dự bị để phản ứng lại việc anh ta bị loại khỏi dịch vụ quốc tế trong hãng Egyptair, một kết luận bị các nhà chức trách Ai Cập phản đối vì họ cho rằng có nguyên nhân khác dẫn đến tai nạn.
Thảm họa hàng không gây tử vong nhiều nhất, tính cả số người thiệt mạng trên máy bay và dưới mặt đất, là vụ phá hủy Trung tâm Thương mại Thế giới ở Thành phố New York vào ngày 11 tháng 9 năm 2001. Vào buổi sáng hôm đó, bốn máy bay thương mại thực hiện các chuyến bay xuyên lục địa từ các sân bay ở Bờ Đông đến California đã bị không tặc sau khi cất cánh. Bốn chiếc máy bay bị không tặc sau đó đã đâm vào bốn địa điểm mang tính biểu tượng của Mỹ trong các cuộc tấn công tự sát riêng biệt, do 19 kẻ khủng bố Hồi giáo có liên hệ với Al Qaeda thực hiện. Chuyến bay 11 của American Airlines và Chuyến bay 175 của United Airlines đã cố tình đâm vào Tháp Bắc và Tháp Nam của Trung tâm Thương mại Thế giới, phá hủy cả hai tòa nhà trong vòng chưa đầy hai giờ. Các vụ đâm máy bay vào Trung tâm Thương mại Thế giới đã giết chết 2.753 người, phần lớn là những người có mặt trong các tòa tháp hoặc nhân viên cứu hộ đang ứng phó với thảm họa. Ngoài ra, 184 người đã thiệt mạng trong vụ Chuyến bay 77 của American Airlines đâm vào Lầu Năm Góc (gây hư hại nghiêm trọng và phá hủy một phần phía tây của tòa nhà). 40 hành khách cũng đã thiệt mạng khi Chuyến bay 93 của United Airlines rơi xuống một cánh đồng ở Quận Somerset, Pennsylvania sau khi các hành khách chống trả và ngăn cản những kẻ không tặc tiếp cận mục tiêu đã định.
Chuyến bay 587 của American Airlines, một chiếc Airbus A300, đã rơi vào ngày 12 tháng 11 năm 2001 tại khu phố Belle Harbor ở Queens, New York, ngay sau khi rời Sân bay Quốc tế John F. Kennedy để đến Sân bay Quốc tế Las Américas, Santo Domingo. Việc cơ phó sử dụng bánh lái quá mức để đối phó với nhiễu động từ một chiếc 747 của Japan Airlines được cho là nguyên nhân gây ra tai nạn. Tất cả 260 người trên máy bay, cùng với năm người dưới mặt đất, đã thiệt mạng trong vụ tai nạn. Đây là vụ tai nạn hàng không gây tử vong nhiều thứ hai trên đất Mỹ, sau Chuyến bay 191 của American Airlines.
Một chiếc Boeing 747-209B, vào ngày 25 tháng 5 năm 2002, Chuyến bay 611 của China Airlines, đang trên đường đến Sân bay Quốc tế Hồng Kông tại Hồng Kông, đã tan rã giữa không trung và rơi xuống Eo biển Đài Loan 20 phút sau khi cất cánh từ Sân bay Quốc tế Tưởng Giới Thạch (nay là Sân bay Quốc tế Đào Viên Đài Loan) ở Đài Loan. Người ta xác định rằng vụ tai nạn, khiến toàn bộ 206 hành khách và 19 thành viên phi hành đoàn trên máy bay thiệt mạng, là do việc sửa chữa không đúng cách đối với máy bay 22 năm trước đó khi máy bay gặp sự cố va chạm đuôi.
Một chiếc Ilyushin Il-76 quân sự của Iran đã rơi ở địa hình đồi núi gần Kerman, Iran vào ngày 19 tháng 2 năm 2003. Báo cáo chính thức cho biết thời tiết xấu đã khiến máy bay gặp nạn; gió lớn và sương mù xuất hiện vào thời điểm xảy ra vụ tai nạn.
Chuyến bay 17 của Malaysia Airlines, một chiếc Boeing 777-200ER, bay từ Amsterdam đến Kuala Lumpur với 298 người trên máy bay, đã bị bắn hạ tại một khu vực ở miền Đông Ukraine gần biên giới Ukraine/Nga trong cuộc chiến ở Donbass. Có 283 hành khách, bao gồm 3 trẻ sơ sinh, và 15 thành viên phi hành đoàn trên chuyến bay MH17, tất cả đều thiệt mạng. Phi hành đoàn đều là người Malaysia, trong khi các hành khách thuộc nhiều quốc tịch khác nhau, phần lớn đến từ Hà Lan.
Một chiếc Airbus A321-231, Chuyến bay 9268 của Metrojet, đã rơi ở Bán đảo Sinai sau khi rời Sân bay Quốc tế Sharm el-Sheikh, Ai Cập, vào ngày 31 tháng 10 năm 2015, trên đường đến Sân bay Pulkovo, Saint Petersburg, Nga. Tất cả 217 hành khách và 7 thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng. Một nhánh của Nhà nước Hồi giáo Iraq và Levant đã nhận trách nhiệm về việc bắn hạ chiếc máy bay, và một cuộc điều tra của Nga kết luận rằng một quả bom đã được kích nổ bên trong máy bay ở độ cao lớn.
Máy bay vận tải Il-76 của Không quân Algeria đã rơi ngay sau khi cất cánh từ Sân bay Boufarik, vào ngày 11 tháng 4 năm 2018, khiến toàn bộ 247 hành khách và 10 thành viên phi hành đoàn trên máy bay thiệt mạng.
