تاريخ برج ايفل
الأحد 31 مارس 1889 حتي الآن
باريس، فرنسا
برج إيفل هو برج شبكي من الحديد المطاوع في ساحة دي مارس في باريس ، فرنسا. سمي على اسم المهندس غوستاف إيفل ، الذي قامت شركته بتصميم وبناء البرج. تم تشييده من عام 1887 إلى عام 1889 كمدخل لمعرض 1889 العالمي ، وقد تم انتقاده في البداية من قبل بعض الفنانين والمثقفين الفرنسيين البارزين لتصميمه ، لكنه أصبح رمزًا ثقافيًا عالميًا لفرنسا وواحدًا من أكثر الهياكل شهرة في العالم . برج إيفل هو النصب التذكاري الأكثر زيارة في العالم. صعد 6.91 مليون شخص إليه في عام 2015. يبلغ ارتفاع البرج 324 مترًا (1،063 قدمًا) ، وهو نفس ارتفاع مبنى مكون من 81 طابقًا ، وأطول مبنى في باريس. قاعدتها مربعة بقياس 125 متراً (410 قدم) من كل جانب. أثناء تشييده ، تجاوز برج إيفل نصب واشنطن ليصبح أطول مبنى من صنع الإنسان في العالم ، وهو لقب استمر لمدة 41 عامًا حتى تم الانتهاء من بناء كرايسلر في مدينة نيويورك في عام 1930. وكان أول مبنى يصل إلى ارتفاع 300 متر. نظرًا لإضافة هوائي إذاعي أعلى البرج في عام 1957 ، أصبح الآن أطول من مبنى كرايسلر بمقدار 5.2 متر (17 قدمًا). باستثناء أجهزة الإرسال ، يعد برج إيفل ثاني أطول منشاء قائم بذاته في فرنسا بعد جسر ميلاو.
مدينة نيويورك ، نيويورك ، الولايات المتحدة 1853 الهام
مدينة نيويورك ، نيويورك ، الولايات المتحدة 1853 يُنسب تصميم برج إيفل إلى موريس كوشلين وإميل نوجير ، وهما من كبار المهندسين العاملين في شركة من مجموعة شركات مؤسسة ايفل. تم عمل تصورله بعد مناقشة حول افضل المقترحات للمعرض العالمي المقترح لعام 1889 ، وهو معرض عالمي للاحتفال بالذكرى المئوية للثورة الفرنسية. اعترف إيفل صراحةً أن مصدر إلهام البرج جاء من مرصد لاتينج الذي بني في مدينة نيويورك عام 1853.
فرنسا مايو 1884 العمل بالمنزل
فرنسا مايو 1884 في مايو 1884 ، أثناء عمله في المنزل ، رسم كوشلين رسمًا تخطيطيًا لفكرتهم ، وصفها بأنه "عمود ضخم ، يتكون من أربعة عوارض شبكية تقف منفصلة عند القاعدة وتتجمع في الأعلى ، متصلة ببعضها البعض بواسطة دعامات معدنية على مسافات منتظمة ". أظهر إيفل في البداية القليل من الحماس ، لكنه وافق على مزيد من الدراسة ، ثم طلب المهندسان من ستيفن ساوفيستر ، رئيس قسم الهندسة المعمارية في الشركة ، المساهمة في التصميم. أضاف سوفستر أقواسًا زخرفية إلى قاعدة البرج ، وجناحًا زجاجيًا إلى المستوى الأول ، وزخارف أخرى.
فرنسا 1884 فرنسا الاثنين 30 مارس 1885 قدم إيفل خططه إلى جمعية المهندسين المدنيين
فرنسا الاثنين 30 مارس 1885 في 30 مارس 1885 ، قدم إيفل خططه إلى جمعية المهندسين المدنيين ؛ بعد مناقشة المشكلات الفنية والتأكيد على الاستخدامات العملية للبرج ، أنهى حديثه بالقول إن البرج سيرمز إلى: ليس فقط فن المهندس الحديث ، ولكن أيضًا قرن الصناعة والعلوم الذي نعيش فيه ، ومن أجل الطريق التي أعدتها الحركة العلمية العظيمة في القرن الثامن عشر وثورة 1789 ، والتي سيُبنى عليها هذا النصب تعبيراً عن امتنان فرنسا.
فرنسا السبت 1 مايو 1886 أعلن لوكروي عن تغيير في شروط المسابقة المفتوحة التي تقام لجزء أساسي من المعرض
فرنسا السبت 1 مايو 1886 تم إحراز تقدم ضئيل حتى عام 1886 ، عندما أعيد انتخاب جول جريفى رئيسًا لفرنسا وعُين إدوارد لوكروي وزيراً للتجارة. تم تمرير ميزانية للمعرض ، وفي 1 مايو ، أعلن لوكروي عن تغيير في شروط المسابقة المفتوحة التي تقام لقطعة مركزية في المعرض ، مما جعل اختيار تصميم إيفل أمرًا مفروغًا منه ، حيث كان لابد من تضمين الإدخالات دراسة لبرج معدني رباعي الجوانب بطول 300 م (980 قدمًا) على تشامب دي مارس. (تم اعتبار البرج الذي يبلغ ارتفاعه 300 متر بمثابة جهد هندسي شاق).
فرنسا الأربعاء 12 مايو 1886 فرنسا يونيو 1886 فرنسا السبت 8 يناير 1887 تم توقيع العقد
فرنسا السبت 8 يناير 1887 بعد بعض الجدل حول الموقع الدقيق للبرج ، تم توقيع عقد في 8 يناير 1887. تم توقيع هذا العقد من قبل إيفل بصفته الشخصية بدلاً من أن يكون ممثلاً لشركته ومنحه 1.5 مليون فرنك مقابل تكاليف البناء: أقل من ربع المبلغ المقدر بـ 6.5 مليون فرنك. كان من المقرر أن يحصل إيفل على جميع الدخل من الاستغلال التجاري للبرج خلال المعرض وعلى مدار العشرين عامًا القادمة. أسس لاحقًا شركة منفصلة لإدارة البرج ، حيث قام بنفسه بتخصيص نصف رأس المال اللازم.
باريس، فرنسا الجمعة 28 يناير 1887 بدأ العمل على الأساسات
باريس، فرنسا الجمعة 28 يناير 1887 بدأ العمل في الأساسات في 28 يناير 1887. بالنسبة للسيقان الشرقية والجنوبية كان الامر سلس في تنفيذه ، حيث ترتكز كل ساق على أربعة ألواح خرسانية بطول 2 م (6.6 قدم) ، واحدة لكل من العوارض الرئيسية لكل ساق. كانت الأرجل الغربية والشمالية ، كونها أقرب إلى نهر السين ، أكثر تعقيدًا: احتاجت كل لوح إلى ركائز مثبتة باستخدام قيسونات الهواء المضغوط بطول 15 مترًا (49 قدمًا) وقطرها 6 أمتار (20 قدمًا) مدفوعة إلى عمق 22 مترًا (72 قدمًا) لدعم الألواح الخرسانية التي يبلغ سمكها 6 أمتار (20 قدمًا). دعمت كل من هذه الألواح كتلة من الحجر الجيري بجزء علوي مائل لتحمي وتدعم لأعمال الحديدية.
فرنسا الاثنين 14 فبراير 1887 فنانون ضد برج إيفل
فرنسا الاثنين 14 فبراير 1887 تم إرسال عريضة بعنوان "فنانون ضد برج إيفل" إلى وزير الأشغال ومفوض المعرض ، أدولف ألفاند ، ونشرتها في جريدة لو تيمبس في 14 فبراير 1887: نحن الكتاب والرسامون والنحاتون والمهندسون المعماريون والمخلصون المتحمسون لجمال باريس الذي لم يمس حتى الآن ، نحتج بكل قوتنا ، بكل سخطنا علي اهانة الذوق الفرنسي ، ضد إقامة ... برج إيفل غير المجدي والوحشي ... لاظهار حججنا بكل وضوح ، تخيل للحظة برج هائج ومضحك يسيطر على باريس مثل مدخنة سوداء عملاقة ، يسحق تحت كتلته البربرية نوتردام ، وبرج سانت جاك ، ومتحف اللوفر ، وقبة ليه إنفاليد ، وقوس النصر ، كل آثارنا المهانة ستختفي في هذا الحلم المروع. ولمدة عشرين عاما ... سنرى ظله البغيض يمتد مثل بقعة من الحبر لذلك العمود الكريه من الصفائح المعدنية المثبتة بمسامير. رد غوستاف إيفل على هذه الانتقادات بمقارنة برجه بالأهرامات المصرية: "سيكون برجي أطول صرح شيده الإنسان على الإطلاق. ألن يكون أيضًا فخمًا في طريقه؟ ولماذا يصبح شيء مثير للإعجاب في مصر بشعًا ومثيرًا للسخرية في باريس؟" تم التعامل مع هذه الانتقادات أيضًا من قبل إدوارد لوكروي في خطاب دعم مكتوب إلى ألفاند ، حيث قال ساخرًا ، "بالحكم على تضخم الإيقاعات الفخمة ، وجمال الاستعارات ، وأناقة أسلوبها الدقيق والدقيق ، يمكن للمرء أن يقول ذلك الاحتجاج هو نتيجة تعاون أشهر الكتاب والشعراء في عصرنا "، وأوضح أن الاحتجاج لم يكن ذا صلة حيث تم اتخاذ قرار بشأن المشروع قبل أشهر ، وكان البناء على البرج جارياً بالفعل.
باريس، فرنسا الأربعاء 7 ديسمبر 1887 باريس، فرنسا الثلاثاء 20 مارس 1888 باريس، فرنسا الثلاثاء 15 مايو 1888 باريس، فرنسا الثلاثاء 21 أغسطس 1888 باريس، فرنسا الأربعاء 26 ديسمبر 1888 باريس، فرنسا الجمعة 15 مارس 1889 باريس، فرنسا الأحد 31 مارس 1889 رفع إيفل ثلاثة ألوان كبيرة
باريس، فرنسا الأحد 31 مارس 1889 02:30:00 م تم الانتهاء من الأعمال الهيكلية الرئيسية في نهاية مارس 1889 ، وفي 31 مارس ، احتفل إيفل بقيادة مجموعة من المسؤولين الحكوميين ، يرافقهم ممثلو الصحافة ، إلى أعلى البرج. نظرًا لأن المصاعد لم تكن قيد التشغيل بعد ، فقد تم الصعود سيرًا على الأقدام واستغرق أكثر من ساعة ، مع توقف إيفل كثيرًا لشرح الميزات المختلفة. اختار معظم من حضروا الاحتفال توقفوا عند المستوي الاول ، لكن القليل منهم ، بما في ذلك المهندس الإنشائي إميل نوجير ، رئيس البناء ، جان كومبانيون ، رئيس مجلس المدينة ، والمراسلين من لو فيجارو ولوموند إليستري ، أكملوا الصعود. في الساعة 2:35 مساءً ، رفع إيفل لوحة كبيرة ثلاثية الألوان مع اطلاق 25 طلقة تحية من المستوى الأول.
باريس، فرنسا الاثنين 6 مايو 1889 باريس، فرنسا الأحد 26 مايو 1889 دخلت المصاعد الخدمة
باريس، فرنسا الأحد 26 مايو 1889 حقق البرج نجاحًا فوريًا مع الجمهور ، وقام ما يقرب من 30.000 زائر بتسلق 1710 خطوة إلى الأعلى قبل دخول المصاعد الخدمة في 26 مايو. تكلفة التذاكر 2 فرنك للمستوى الأول ، و 3 للمستوى الثاني ، و 5 للأعلى ، مع دخول بنصف السعر أيام الأحد ، وبحلول نهاية المعرض كان هناك 1،896،987 زائر.
باريس، فرنسا 1900 معرض يونيفرسال لعام 1900
باريس، فرنسا 1900 بالنسبة لمعرض يونيفرسال لعام 1900 ، تم استبدال المصاعد الموجودة في الأرجل الشرقية والغربية بمصاعد تمتد حتى المستوى الثاني الذي شيدته الشركة الفرنسية فايف ليل. كانت لها آلية تعويضية للحفاظ على مستوى الأرضية حيث تغيرت زاوية الصعود في المستوى الأول وكانت مدفوعة بآلية هيدروليكية مماثلة لمصاعد أوتيس ، على الرغم من أن هذا كان يقع في قاعدة البرج. تم توفير الضغط الهيدروليكي بواسطة مراكم مضغوطة موجودة بالقرب من هذه الآلية. في نفس الوقت ، تمت إزالة المصعد في العمود الشمالي واستبداله بدرج إلى المستوى الأول. تم تعديل تخطيط المستويين الأول والثاني ، مع توفر المساحة للزوار في المستوى الثاني. تمت إزالة المصعد الأصلي في العمود الجنوبي بعد 13 عامًا.
باريس، فرنسا السبت 19 أكتوبر 1901 فاز ألبرتو سانتوس دومون ، الذي يقود منطادته رقم 6 ، بجائزة قدرها 100000 فرنك
باريس، فرنسا السبت 19 أكتوبر 1901 في 19 أكتوبر 1901 ، فاز ألبرتو سانتوس دومون ، بطائرة المنطاد رقم 6 ، بجائزة 100000 فرنك مقدمة من هنري جيرمان دي لا مورث لأول شخص يقوم برحلة من سانت كلاود إلى برج إيفل والعودة في أقل. من نصف ساعة.
باريس، فرنسا 1909 كان من المقرر تفكيك إيفل
باريس، فرنسا 1909 حصل إيفل على تصريح للبرج بالبقاء لمدة 20 عامًا. كان من المقرر تفكيكه في عام 1909 عندما تعود ملكيته إلى مدينة باريس. كانت المدينة قد خططت لهدمه (كان جزء من قواعد المسابقة الأصلية لتصميم البرج هو أنه يجب أن يكون من السهل تفكيكه) ولكن نظرًا لأن البرج أثبت أهميته لأغراض الاتصال ، فقد سُمح له بالبقاء بعد انتهاء الفترة المصرح بها.
باريس، فرنسا 1910 باريس، فرنسا الأحد 4 فبراير 1912 باريس، فرنسا 1925 باريس، فرنسا 1925 باريس، فرنسا فبراير 1926 باريس، فرنسا الخميس 2 مايو 1929 مدينة نيويورك ، نيويورك ، الولايات المتحدة الثلاثاء 27 مايو 1930 باريس، فرنسا الأحد 17 نوفمبر 1935 باريس، فرنسا 1938 باريس، فرنسا يونيو 1940 تم إغلاق البرج أمام الجمهور خلال فترة الاحتلال ولم يتم إصلاح المصاعد
باريس، فرنسا يونيو 1940 عند الاحتلال الألماني لباريس عام 1940 ، تم قطع كابلات الرفع من قبل الفرنسيين. تم إغلاق البرج أمام الجمهور أثناء الاحتلال ولم يتم إصلاح المصاعد حتى عام 1946. في عام 1940 ، اضطر الجنود الألمان إلى تسلق البرج لرفع علم الحرب الإمبراطوري المتمركز حول الصليب المعقوف ، لكن العلم كان كبيرًا جدًا لدرجة أنه انفجر لبضع ساعات فقط لاحقًا ، وتم استبداله بأخرى أصغر. عند زيارة باريس ، اختار هتلر البقاء على الأرض.
باريس، فرنسا الجمعة 25 أغسطس 1944 الالوان الثلاثة مرة اخرى
باريس، فرنسا الجمعة 25 أغسطس 1944 في 25 يونيو ، قبل طرد الألمان من باريس ، تم استبدال العلم الألماني بثلاثة ألوان من قبل رجلين من المتحف البحري الفرنسي ، الذين هزموا ثلاثة رجال بقيادة لوسيان سارنيجيت ، الذي كان قد خفض الألوان الثلاثة في 13 يونيو 1940 عندما سقطت باريس في يد الألمان.
باريس، فرنسا أغسطس 1944 باريس، فرنسا الثلاثاء 3 يناير 1956 باريس، فرنسا 1964 باريس، فرنسا 1965 باريس، فرنسا 1967 اتفاق سري
باريس، فرنسا 1967 وفقًا للمقابلات ، في عام 1967 ، تفاوض عمدة مونتريال جان درابو على اتفاقية سرية مع شارل ديغول لتفكيك البرج ونقله مؤقتًا إلى مونتريال ليكون معلمًا سياحيًا وجذبًا سياحيًا خلال إكسبو 67. تم رفض الخطة من قبل الشركة المشغلة للبرج خوفًا من أن ترفض الحكومة الفرنسية بإعادة البرج إلى موقعه الأصلي.
باريس، فرنسا 1982 تم استبدال المصاعد الأصلية بين المستويين الثاني والثالث بعد 97 عامًا في الخدمة
باريس، فرنسا 1982 في عام 1982 ، تم استبدال المصاعد الأصلية بين المستويين الثاني والثالث بعد 97 عامًا في الخدمة. تم إغلاق هذه أمام الجمهور بين شهري نوفمبر ومارس لأن المياه في المحرك الهيدروليكي تميل إلى التجمد. تعمل المصاعد الجديدة في أزواج ، أحدهما يوازن الآخر ، ويقومان بالرحلة في مرحلة واحدة ، مما يقلل وقت الرحلة من ثماني دقائق إلى أقل من دقيقتين. في الوقت نفسه ، تم تركيب سلمين جديد للطوارئ ليحلوا محل السلالم الحلزونية الأصلية.
باريس، فرنسا 1983 باريس، فرنسا السبت 31 مارس 1984 باريس، فرنسا 1987 باريس، فرنسا الأحد 27 أكتوبر 1991 قام تييري ديفو بأداء سلسلة من الشخصيات البهلوانية أثناء القفز بالحبال من الطابق الثاني من البرج
باريس، فرنسا الأحد 27 أكتوبر 1991 في 27 أكتوبر 1991 ، قام تييري ديفو ، جنبًا إلى جنب مع المرشد الجبلي هيرفي كالفايراك ، بأداء سلسلة من الشخصيات البهلوانية أثناء القفز بالحبال من الطابق الثاني من البرج. في مواجهة تشامب دي مارس ، استخدم ديفو رافعة كهربائية بين الأشكال للعودة إلى الطابق الثاني. عندما وصل رجال الإطفاء ، توقف بعد القفزة السادسة.
باريس، فرنسا الجمعة 31 ديسمبر 1999 العد التنازلي حتى عام 2000
باريس، فرنسا الجمعة 31 ديسمبر 1999 بمناسبة الاحتفال بـ "العد التنازلي حتى عام 2000" في 31 ديسمبر 1999 ، تم تركيب أضواء وامضة وكشافات عالية الطاقة على البرج. خلال الدقائق الثلاث الأخيرة من العام ، ستضيء الأضواء بدءًا من قاعدة البرج وتستمر حتى تصل إلى القمة لاستقبال 2000 مع عرض ضخم للألعاب النارية. معرض فوق كافيتريا في الطابق الأول للاحتفال بهذا الحدث. جعلت الكشافات الموجودة أعلى البرج منارة في سماء باريس الليلية ، و 20 ألف مصباح وامض أعطت البرج مظهرًا لامعًا لمدة خمس دقائق كل ساعة على مدار الساعة.
باريس، فرنسا الأحد 31 ديسمبر 2000 توهجت الأضواء باللون الأزرق لعدة ليال تبشر بالألفية الجديدة
باريس، فرنسا الأحد 31 ديسمبر 2000 توهجت الأضواء باللون الأزرق لعدة ليال تبشر بالألفية الجديدة في 31 ديسمبر 2000. واستمرت الإضاءة المتلألئة لمدة 18 شهرًا حتى يوليو 2001. وأضاءت الأضواء البراقة مرة أخرى في 21 يونيو 2003 ، وكان من المقرر أن يستمر العرض لمدة 10 سنوات قبل أن يحتاجوا إلى الاستبدال.
باريس، فرنسا الخميس 28 نوفمبر 2002 باريس، فرنسا 2003 باريس، فرنسا 2004 باريس، فرنسا 2014
